KR20080114150A - 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 플레이트와 세이프티 후크 손잡이의 공간이 동일할 때 플레이트와 인너판넬의 충돌을 회피할 수 있는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조에 관한 것이다.

본 발명에 의하면, 후드가 열린 상태에서 후드 샤프트(11)가 아래로 내려와 세이프티 후크(12)를 치고 지나가 세이프티 후크 손잡이(13) 부분이 플레이트(14)와 충돌하면서 후드가 닫히게 되는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 구조에 있어서, 상기 후드가 닫히면서 세이프티 후크(12)를 회전시킬 때 세이프티 후크 손잡이(13)가 움직이지 않아 충돌을 회피하며, 상기 세이프티 후크 손잡이(13)를 위로 올리면 세이프티 후크(12)의 걸림부(15)를 들어올려 회전시키면서 후드가 열리는 동작을 하는 것을 특징으로 하는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조를 제시한다.

후드래치, 팝업, 세이프티 후크, 걸림부

Description

차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조{Collision evasion structure of hood latch pop up of vehicle}

도 1 내지 도 3은 종래 차량의 후드래치 팝업시 인너판넬 충돌 구조를 나타낸 도면이다.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조를 나타낸 도면이다.

도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조를 나타낸 동작 상태도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

11: 후드 샤프트 12: 세이프티 후크

13: 세이프티 후크 손잡이 15: 걸림부

본 발명은 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조에 관한 것이다. 더욱 상세 하게는 플레이트와 세이프티 후크 손잡이의 공간이 동일할 때 플레이트와 인너판넬의 충돌을 회피할 수 있는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 후드 래치는 후방이 차체에 힌지 결합된 후드의 전방부를 스트라이커를 통하여 선택적으로 고정 또는 잠금 시키는 장치로서 크게 메인 래치와 보조 래치로 이루어져 2중 잠금 구조를 형성하게 된다.

여기서, 상기 메인 래치는 차실 내에 마련된 후드개방 레버를 당김에 따라 케이블이 당겨져 스트라이커를 해제시킴으로써 후드가 1차적으로 팝업(pop up)된다.

이후, 차량 외부에서 팝업된 후드와 차체 사이로 직접 손을 넣어 상기 보조래치를 해제시킴으로써 후드의 개방이 이루어지는 것이다.

도 1 내지 도 3은 종래 차량의 후드래치 팝업시 충돌 구조를 나타낸 도면이다.

도 1은 후드가 열린 상태를 나타내고, 도 2는 후드 닫을 시 인너판넬과 세이프티 후크의 충돌 상태를 나타내며, 도 3은 후드가 닫힌 상태를 나타낸다.

그 동작 과정을 살펴보면, 후드 열린상태에서 후드 샤프트(1)가 내려와 후드래치 세이프티 후크(2)를 치고 지나가 닫히게 된다.

하지만 대부분 플레이트(4)와 간격이 좁아서 세이프티 후크 손잡이(3) 부분이 플레이트(4)와 충돌을 하게 된다.

이러한 경우 세이프티 후크 손잡이(3)를 아래 방향으로 이동시키면 회전중심 과 거리가 가까워져 조작 노력이 커지는 문제가 발생 된다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 발명은 플레이트와 세이프티 후크 손잡이의 공간이 동일할 때 플레이트와 인너판넬의 충돌을 회피할 수 있는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조를 제시하는 데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서 본 발명에 의하면, 후드가 열린 상태에서 후드 샤프트(11)가 아래로 내려와 세이프티 후크(12)를 치고 지나가 세이프티 후크 손잡이(13) 부분이 플레이트(4)와 충돌하면서 후드가 닫히게 되는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 구조에 있어서, 상기 후드가 닫히면서 세이프티 후크(12)를 회전시킬 때 세이프티 후크 손잡이(13)가 움직이지 않아 충돌을 회피하며, 상기 세이프티 후크 손잡이(13)를 위로 올리면 세이프티 후크(12)의 걸림부(15)를 들어올려 회전시키면서 후드가 열리는 동작을 하는 것을 특징으로 하는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조를 제시한다.

이하, 본 발명의 실시 예에 대한 구성 및 그 작용을 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조를 나타낸 도면이다. 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조를 나타낸 동작 상태도이다.

도 4를 살펴보면, 본 발명은 후드가 닫히면서 세이프티 후크(12)를 회전시킬 때 세이프티 후크 손잡이(13)가 움직이지 않아 충돌을 회피하며, 상기 세이프티 후크 손잡이(13)를 위로 올리면 세이프티 후크(12)의 걸림부(15)를 들어올려 회전시키면서 후드가 열리는 동작을 한다.

이때, 상기 세이프티 후크(12)와 세이프티 후크 손잡이(13)는 하나의 부재로 되어 있어 동일한 움직임을 갖게 된다.

이어서, 그 동작 과정을 살펴보면, 세이프티 후크(12)와 세이프티 후크 손잡이(13) 부분을 분리하여(파트 수 2개로) 후드가 닫히면서 세이프티 후크(12)를 회전시킬때 세이프티 후크 손잡이(13)는 움직이지 않아 충돌을 회피할 수 있다(도 5 참조).

이때, 상기 후드를 여는 것은 세이프티 후크 손잡이(13)를 위로 올리면(슬라이드 구조) 세이프티 후크(12)의 걸림부(15)를 들어올려 회전시키게 된다(도 6 참조).

따라서, 본 발명은 플레이트(4)와 세이프티 후크 손잡이(13)의 공간 부족으로 조작 노력이 높아지는 것을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하 는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 플레이트와 세이프티 후크 손잡이의 공간이 동일할 때 플레이트와 인너판넬의 충돌을 회피함으로써 상품성을 향상시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 후드가 열린 상태에서 후드 샤프트(11)가 아래로 내려와 세이프티 후크(12)를 치고 지나가 세이프티 후크 손잡이(13) 부분이 플레이트(4)와 충돌하면서 후드가 닫히게 되는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 구조에 있어서,

   상기 후드가 닫히면서 세이프티 후크(12)를 회전시킬 때 세이프티 후크 손잡이(13)가 움직이지 않아 충돌을 회피하며, 상기 세이프티 후크 손잡이(13)를 위로 올리면 세이프티 후크(12)의 걸림부(15)를 들어올려 회전시키면서 후드가 열리는 동작을 하는 것을 특징으로 하는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 세이프티 후크(12)와 세이프티 후크 손잡이(13)는 하나의 부재로 이루어져 동일한 움직임을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 후드래치 팝업시 충돌 회피구조.

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