KR20080113391A - 지하 통로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가변하는 높이의 제방 아래에 다수의 통로 구역들을 갖는 지하 통로에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 지하 통로는 평행한 축을 갖는 다수의 인접 터널들(A, B)로 구성되고, 각각의 터널들은 병렬 배치된 조립가능한 요소들로 이루어지고 부설 면(15)에 세워진 벽(3)에 의해 경계를 나타내며, 모든 터널들은 지면(14)에 대한 높이가 변화되는 플랫폼(2)을 형성하는 상부를 갖는 제방에 의해 덮여 있다.

인접한 터널들(A, B)의 각각을 형성하는 조립가능한 요소들의 크기는 각각의 터널이 지면(14)에 대해 플랫폼보다 낮은 위치에 있도록 상기 플랫폼에 따른 상기 터널의 위치에 따라 결정되고, 각각의 터널은 제방의 최소 높이(e)로 덮여 있다.

지하 통로

Description

지하 통로{UNDERGROUND PASSAGEWAY}

본 발명은 건설 및 공공 토목 공사에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 지하 구조물, 더욱 상세하게는 경사 진입로 아래에 차량 통행을 위한 지하 구조물을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 이러한 구조물의 건설에 특히 적합한 조립가능한 요소들을 포함한다.

철로들은 가능한 지면 높이를 따르는 플랫폼에 건설되므로, 많은 평면 교차점들에 의해 교차되어 있다. 평면 교차점들은 철로가 사용 중인 상태로 있을 때 안전을 이유로 옮겨져야 한다. 철도 교통의 지나치게 긴 간섭을 피하기 위해, 일반적으로는 지하 통로들이 회피되고, 바람직하게는 다리가 철도 위에 건설된다. 만약 열차 통로와 철로 공급을 위해 요구되는 공간이 주어지면, 다리는 본래 높이보다 상승되어야 한다. 따라서, 다리의 양끝은 경사 진입로들과 연결된다.

철도 선로를 따라서, 진입로의 기슭에 위치하여 철도 선로 위를 지나거나 또는 이를 따라 되돌아올 수 있는 건널목 또는 원형 교차로로 요컨대 우회해야 하는 도로가 존재한다.

반면, 강을 횡단하는 경우, 다리 상판은 때때로 강 위로부터의 충분한 건현 (乾舷)을 유지하기 위해 상대적으로 높게 세워진다. 그러므로 다리는 간격을 둔 말뚝들에 얹어진 실제의 고가교를 종종 구성하는 진입로와 연결되어야 한다. 그러면 도로가 강을 따라 진행되고, 이 고가교의 아래를 지나기 위해 다리의 교대(橋臺)에서 다리를 가로지르는 것이 가능하다.

상대적으로 높은 높이를 갖는 경우에서도, 점진적으로 상승하는 높이를 갖는 제방의 상부에 경사 진입로 등을 건설하는 것이 더욱 경제적이다. 강 또는 철도 선로를 따라 진행되는 도로가 우회되는 것을 방지하기 위해, 제방을 통과하는 통로를 덮는 것이 유리하다.

그런데, 본 출원인은 대형 구역 터널들의 건설을 가능케 하는 조립가능한 벽 요소들로 이루어지고, 제방에 의해 덮여지는 지하 통로의 건설에 대한 기술을, 예를 들어, 유럽공개특허 EP-A-0 080 402에 이미 기술하였다.

이러한 기술은 경사 진입로 등과 같이 가변 높이의 플랫폼 아래에서 다차선 통로의 건설에 적합할 것으로 보인다.

따라서, 본 발명의 목적은 건설비의 두드러진 감소를 가능케 하는 표준화된 건설 방법을 통해 이러한 문제점들을 해소하는 것이다.

본 발명에 따르면, 경사 진입로 아래에 건설되는 지하 통로로서, 평행한 축들을 갖는 복수의 인접 터널들로 구성되고, 각각의 터널들은 부설 면에 얹어지고 단면에서 적어도 3개의 요소들을 포함하는 병렬 배치된 조립가능한 요소들로 이루어진 벽으로 경계 지어지고, 3개의 요소들은 부설 면에 세워진 하부 및 상부를 갖는 대체로 수직한 측벽을 각각 포함하는 2개의 측면 요소들과 측면 요소들에 얹어져 2개의 측면 요소들의 상부에 얹어지는 둥근 천장을 형성하는 적어도 하나의 곡선형 상부 요소이고, 지면에 대한 상대적인 높이가 변화되는 플랫폼을 형성하는 상부를 갖는 제방에 의해 덮이는 모든 터널들과 각각의 인접 터널들을 형성하는 조립가능한 요소들의 크기는 각각의 터널이 터널의 축을 지나는 길이의 중앙 평면에서 지면에 대해 플랫폼보다 낮은 위치에 있도록 플랫폼에 따른 터널의 위치에 따라 결정되고, 2개의 인접 터널들을 덮고 있는 둥근 천장들은 플랫폼 아래에서 최소 높이로 지나는 공통 정접 면을 갖는다.

한 실시예에서, 터널들을 덮고 있는 제방의 상부는 터널들의 부설 면의 높이에 대해 결정된 높이로 상승된 다리의 상판으로의 진입로를 형성하도록 경사져 있다.

다른 실시예에서, 본 구조물은 최대 통행 공간을 경계 짓기 위해 결정된 높이를 갖는 주 터널과 주 터널의 각 측면에 위치된 적어도 2개의 상대적으로 낮은 높이의 측면 터널들을 포함하고, 터널들은 제방에 의해 덮여지고, 제방의 상부는 주 터널의 양 측면에 대칭적으로 경사지고 주 터널의 위에서 서로 연결된 2개의 진입로들을 갖는 플랫폼을 형성한다.

그러나, 본 발명은, 낮은 높이의 중앙 부분과 상기 중앙 부분으로부터 멀어질수록 증가하는 높이의 2개의 측면 부분들 포함하는 지면을 갖는 계곡을 가로지르고 상부가 대체로 곧은 플랫폼을 형성하는 제방 아래에, 다수의 통로 구역들을 갖는 지하 구조물의 건설을 또한 가능케 한다.

이 경우, 제방은, 계곡의 중앙 부분을 통과하는 최대 높이의 주 터널과 주 터널의 양 측면에 위치된 적어도 2개의 측면 터널들을 포함하고, 각각의 측면 터널이 주 터널의 중앙 평면에서 지면에 대해 상기 플랫폼의 높이보다 작고 낮은 높이를 갖는 구조물에 의해, 교차될 수 있다.

바람직하게는, 지하 통로는 차례로 위치된 요소들로 이루어진 공통 중간 교각에 의해 분리되는 2개의 인접 터널들을 포함한다. 각각의 터널은 부설 면에 세워진 밑판을 형성하는 하부와 2개의 지지 부재들을 지지하는 상부를 가진다. 지지 부재들은 교각의 길이방향 중앙 평면의 양 측면에 분리 이격되고, 지지부재들에는 2개 터널의 상부 요소들이 각각 얹어진다. 지지부재는 교각의 부설 면에 대해 2개의 다른 높이로 위치된다.

그러나, 2개의 이웃한 터널들의 인접 측면들은 각각 차례로 배치된 조립가능한 요소들의 2 연속물로 이루어지고, 2개의 다른 높이를 갖는다. 이 경우, 2 연속물의 요소들은 등을 맞대고 배치되어 한 쌍을 이루고, 적어도 하나의 죔 가로대에 의해 서로 연결된다.

전술한 바와 같이, 본 발명은 건축가가 일잔적으로 갖는 특히 여러 높이의 요소들의 제작을 가능케 하는 다수의 주형에 의해 만들어진 표준화된 요소들을 사용할 수 있는 장점이 있다. 각각의 터널은 2개 요소들의 연결 부분들에 대해 수직한 분할 평면을 따라 측면 요소와 접하게 연결된 상부 요소를 포함하므로, 다른 높이의 측면 요소들을 사용하여 2개의 이웃한 터널들의 건설이 가능하다. 측면 요소들은 동일한 모양을 갖는 상부 연결 부분들과 동일한 분할 평면 방향을 가지며, 2개의 터널은 동일한 주형에 의해 만들어진 동일한 상부 요소에 의해 덮여 있다.

그러나, 다른 수직 높이의 상부 요소들이 얹어지는 2개의 이웃한 터널들의 높이를 가변시키기 위해, 동일한 높이의 측면 요소를 사용하는 것이 가능하다.

본 발명은 다음에서 예시 형태로 주어지고 첨부된 도면에 도시된 실시예들의 설명에 의해 더욱더 이해될 것이다.

도 1은 본 발명의 제1응용에 대한 단면을 나타내고;

도 1a는 중간 지지 부재의 상세도이고;

도 2는 본 발명의 제2응용에 대한 단면을 나타내고;

도 3은 본 발명에 따른 지하 통로의 다른 실시예를 나타내고;

도 4는 다른 실시예의 부분 도면이고;

도 5는 도 4의 실시예의 상세도이고; 그리고

도 6은 본 발명의 다른 응용을 나타낸다.

도 1은 다리(1)로의 진입로가 교대(橋臺, 12)에 얹어지는 상판(11)을 포함하는 경우에 있어서, 본 발명의 제1응용에 대한 단면을 개략적으로 나타낸다. 종종, 수면(13)과 상판(11) 사이의 최소 건현(乾舷)을 남겨두기 위해, 상판은 지면(14) 위로 상대적으로 높은 높이(h)에 세워진다.

따라서, 상판(11)의 양끝에 상판(11)과 지면을 연결하기 위해 경사진 진입로(2)를 건축할 필요가 있다.

지면(14)에 세워지고 상판(11)의 높이까지 점진적으로 증가하는 높이를 갖는 제방에 의해 이 진입로를 건설하는 것이 경제적이다. 진입로(2)의 경사는 상대적으로 낮게, 예를 들어 5%, 유지되어야 하므로, 제방(21)은 상대적으로 길다. 그런데, 종종 도로가 강을 따라 뻗어 결과적으로 다리(1)의 교대(12)를 따라 제방(21)을 통과해야 한다.

이 교차 통로는, 종종 2개의 교대들에 얹어진 경사 구간을 포함하고 상판(11)과 연결되는 진입로의 상단을 형성하는 다리로 구성된다. 그러나, 전술된 바와 같이, 본 출원인은 조립가능한 요소들로부터 지하 통로를 건설하는 기술을 수년 전부터 설계하고 개발해 왔다. 조립가능한 요소들은 확대된 기초를 통해 지면에 얹어진 2개의 분리 이격된 교각 요소들과 교각 요소들의 상단에 접하게 연결되는 상부 곡선 요소이다.

조립 기술은 완벽한 품질의 주조 요소들의 제작을 가능케 하므로, 이들 요소들은 특별히 얇게 그리고 다양한 요구에 부응하도록 맞춰질 수 있고, 다른 높이와 폭을 갖는 터널들을 만들 수 있도록 다양한 크기의 다수의 주형을 사전에 가질 수 있는 장점이 있다. 따라서, 예를 들어 1.75 ~ 3.5m의 다양한 높이와 예를 들어 3.5, 5, 7.5, 10, 12.5㎡의 실효 면적을 갖는 터널들의 전 영역의 제작이 가능하다.

한편, 교각 요소들은 알 모양의 영역을 형성하기 위해 상부 요소에 접하게 연결되도록 유리하게는 곡선이다. 여기서 알 모양은 제방에 측 방향으로 기대면서 제방의 하중 하에서 약간 비틀릴 수 있다.

한편, 다수의 평행 통로 구역들을 갖는 구조물을 건설하는 것이 또한 가능하다. 평행 통로 구역은, 예를 들어 2개의 인접 구역들을 위한 단면에서, 상부가 2개분절된 지지 부재들을 형성하는 중앙 교각을 포함한다. 2개의 둥근 천장 요소들의 끝들은 지지 부재들과 반대편의 곡선형 교각 요소들에 얹어진다. 이러한 구조물은 예를 들어 본 출원인의 유럽특허 EP 0 202 256에 설명되어 있다.

이 출원은, 진입로의 경사를 대체로 따르는 것이 가능케 하는 다양한 높이의 인접 터널의 건설을 위해서, 요소들의 높이를 가변시키기 위해 단순한 주형 개조에 의해 표준화된 요소들 등을 사용하는 것이 매우 경제적일 것이라는 개념이다.

예를 들어, 도 1에 도시된 경우에서, 교통 도로의 통행을 각각 가능케 하는 4개의 인접 터널들(A, B, C, D)의 건설이 가능하다.

그리고, 각각의 터널은, 단면에서, 2개의 교각 요소들(32, 33)에 얹어진 상부 요소(31)를 포함하는 관 모양의 벽(3)에 의해 경계 짓어진다. 바람직하게는, 상부 요소(31)와 교각 요소들(32, 33)의 상부는 연속된 둥근 천장을 형성하고 상호 접선으로 연결되도록 동일한 곡률 반경을 갖는 곡선형태이다.

벽(3)의 조립체는 지면(14)에 제공되고 수평 플랫폼(15)을 형성하는 평탄 면에 얹어진다. 각각의 교각 요소(32, 33)는 교각이 지면에 세워졌을 때 스스로 직립 가능하도록 기초(36)를 갖는다.

유럽특허 EP 0 202 256의 경우에서와 같이, 2개의 인접 터널(A, B) 사이에 위치된 중간 교각(33)은 하나의 요소로 이루어질 수 있다. 이 하나의 요소는 교각(33)의 중앙 평면의 각 측면에 제공된 2개의 터널(A, B)의 둥근 천장 요소 들(31a, 31b)을 위해 2개의 상부 지지부재(35a, 35b)를 갖는다.

그러나, 도 1a에 도시된 바와 같이, 상부 지지부재들(35a, 35b)은, 둥근 천장 요소(31a, 31b)의 높이가 다리 교대(12)로부터 멀어질수록 감소되도록, 부설 플랫폼(5)에 대해 다른 높이(h1, h2)로 중간 교각(33)에 제공된다. 이러한 교각들의 건설을 위해서, 지지부재들(35a, 35b)을 상호 상대적으로 수직 이동시키기 위해 단순히 상부만을 개조하는 유럽특허 EP 0 202 256의 기술에서와 같이, 동일한 주형의 사용이 가능하다는 것이 인지될 수 있다.

마찬가지로, 단순한 주형의 개조는 교각 수직 부분의 높이가 가변되는 것을 가능케 한다.

교통 도로 건설과 관련하여, 교대(12)로부터 가장 먼 터널(D)의 교각들(33c, 34)의 높이는, 상대적으로 높은 다른 터널들에 비해, 최소 높이의 공간(G)이 해방되도록 결정될 것이다. 이 최소 높이는 도로 공간에 해당될 수 있으며, 최고 높이 구역들(A, B)은 철도 선로 또는 자동차의 통행을 위해 사용된다.

그러나, 최저 높이의 구역은 또한 보행인 또는 자전거의 통행을 위해 사용될 수 있다.

따라서, 조립가능한 요소들의 몇가지 연속물은, 매설된 터널들(D, C, B, A)의 높이가 다리(1)의 교대(12)로 갈수록 제방(21)의 높이와 함께 점진적으로 증가하도록 중간 교각들(33a, 33b, 33c)을 형성하고, 각각 기초(36)에 대해 다른 높이(h1, h2)로 제공되는 상부 지지부재들(35)을 갖도록 제작될 것이다.

바람직하게는, 교각 요소들의 상부 지지부재들(35a, 35b)은, 상부 요소 들(31)이 다른 높이의 교각들에 얹어졌더라도 동일하도록, 동일한 경사의 분할 평면들을 갖는다.

도 2는 평면 교차를 되돌리기 위한 철도 선로의 통행에 대한 본 발명의 응용예를 나타낸다.

이 경우, 제방은 그 상부가 선로(E)의 양측에서 대칭으로 경사진 2개의 진입로들을 형성하도록 만들어져야 한다. 열차들의 높이는 반듯이 고려되어야 할 전선지탱 현수선 시스템(16)의 높이에 의해 증가되므로, 2개의 철도 선로들의 통로를 위해 남겨져야 하는 공간은 상대적으로 높다.

이 경우, 3개의 인접 터널들을 갖는 지하 통로를 건설하는 것이 유리하다. 인접한 3개의 터널들은 더욱 높은 중앙 터널(A1)과 상대적으로 낮은 높이지만 2개의 교통 도로 차선들을 위해 필요한 공간을 만족하는 2개의 측면 터널들(B1, C1)을 포함한다.

전술한 바와 같이, 2개의 인접 터널들(A1, B1)을 경계짓는 곡선형 상부 요소들(31a, 31b)은 다른 높이와 수평면에 대해 적어도 진입로(2)의 경사만큼의 각도로 경사진 공통 정접 평면(P)을 갖는다.

바람직하게는, 각각의 중간 교각(33)은 상부에 다른 높이로 위치된 2개의 지지부재들(35a, 35b)을 갖는다. 지지부재들에는 2개의 인접 터널들(A1, B1)의 둥근 천장 요소들(31a, 31b)이 얹어진다.

2개 터널들의 높이들은, 벽에 작용하는 하중들을 분배하기에 충분한 두께(e)를 갖는 제방의 포장을 형성하기 위해, 건설 이후, 터널들의 정접 평면들이 수평 플랫폼(15)에 대해 터널의 둥근 천장(31a, 31b) 위쪽으로의 최소 높이로 진입로(2)가 지나기에 충분한 각도로 경사지도록 결정된다.

실제로, 매설 구조물 건설을 위한 이러한 기술의 장점 중 하나는, 특히 분절된 경우, 제방과 콘크리트 벽 사이의 유연성을 갖는 상호작용이다. 따라서, 제방은 매설 통로를 통과하기 위해 터널 내부뿐만 아니라 진입로 상을 지나는 차량 소통에 기인한 하중의 분배와 진동의 저감을 가능케 한다.

그러나, 제방(21)이 측면 교각들에서 상대적으로 낮게 세워지는 한, 벽의 유연성을 고려하지 않고, 반대로, 측면 교각들의 상단에 수직 하중의 작용을 가능케 하는 가로보들(31')을 구비한 둥근 천장 요소들(31b, 31c)을 제공하는 것이 바람직하다.

한편, 교각 요소들(32, 33)의 기초들(36)은 유리하게는 길이방향의 콘크리트 조인트들 또는 현장에서 주조된 대판(37)에 의해 연결된다.따라서, 전체 구조물은 연속된 기초에 얹어져, 확장된 범위에 걸쳐 작용하는 하중의 분배와 차별된 설치를 가능케 한다. 이러한 장점은 특히, 강변 또는 철도 선로를 따라 흐르는 상대적으로 불안정한 지면에 지하 통로를 건설하는데 좋다.

물론, 본 발명은 기재된 실시예의 상세한 설명과 다른 변형에 한정되지 않으며, 본 출원은 청구범위에 정의된 보호 범위를 벗어남 없이 발명될 수 있다.

이에 따라, 도 3은 2개의 터널들(A, B)을 포함하는 2개의 통로 구역들을 구비한 구조물의 한 예시적인 실시예를 나타낸다. 각각의 터널들은 단면 상에서 2개의 교각 요소들(32, 32')에 얹어진 상부 요소(31)를 포함하는 벽에 의해 경계 짓어 진다.

이 경우, 2개의 터널들(A, B)의 인접 측면들에 배치된 교각 요소들(32'a, 32'b)은 유리하게는 상부와 하부에 각각 위치한 2개의 상부 가로대(38)와 하부 가로대(38')에 의해 연결되어 있다.

2개의 인접 요소들(32'a, 32'b)은 요소들의 기초에 미처리로 남겨진 보강재가 연장되는 공간이 요소들 사이에 형성되도록 약각 이격되어, 하부 죔 가로대(38')를 형성하도록 밀봉 모르타르에 삽입될 수 있다.

터널의 상부에서, 2개의 요소들은 현장에서 주조된 보강된 콘크리트 가로대(38)에 삽입된 대기 보강재를 또한 구비할 수 있다. 따라서, 연속된 인접 요소들(32'a, 32'b)은 쌍으로 고정되어 하나의 요소처럼 행동한다.

특히 불안정한 지면의 경우, 각각의 터널(A, B)의 기초는 터널 전폭으로 연속된 밑판을 형성하기 위해, 미처리로 남겨진 보강재들을 교각 요소 기초들(36)의 내부 측면들에 삽입한, 현장에서 주조된 대판(37a, 37b)으로 구성될 수 있어, 극대로 연장된 범위에 걸친 하중의 분배와 차별된 설치의 회피를 가능케한다.

유리하게는, 다른 높이(h1, h2)를 갖는 교각 요소들(32a, 32b)은 상단(35a, 35b)에 동일한 각도, 예를 들어 45°로 경사진 분할 평면으로 지지부재들을 형성한다. 이러한 방식에서, 2개의 인접 터널들(A, B)이 동일한 상부 요소들(31a, 31b)을 사용하는 것이 가능하다.

교각 요소들(32)의 제작은, 결정된 높이에 상부 지지부재를 형성하도록 거푸집 공사 벽을 단순히 이동하면서 동일한 주형을 사용하는 것으로 가능하다.

그러나, 다른 높이의 터널의 건설은, 대칭적인 상부의 중간 교각들을 사용하고, 경간을 유지한 상태로 둥근 천장 요소의 수직 높이를 변화시킴으로써 가능하다.

이러한 실시예는 도 4와 도 5에 나타나 있다. 이 경우, 2개의 인접 터널들이 동일한 높이에 제공된 상부 지지부재들(35)을 포함하는 대칭 형태의 중간 교각(33)에 의해 분리되는 것으로 나타나 있다. 한편, 둥근 천장 요소들(31a, 31b)은 2개 터널들(A, B)의 높이가 변화되도록 다른 수직 높이(f1, f2)를 갖는다.

이 때문에, 둥근 천장 개방 각도를 단순히 변형하면서 동일한 곡률의 주형을 사용하는 것이 가능하다. 실제로, 도 5에 도시된 바와 같이, 2개의 둥근 천장 요소들(31a, 31b)의 지지부재들(35a, 35b)은 비틀림 시 필요한 경우 둥근 천장의 경사의 변화를 허용하는 관절을 유리하게 형성한다.

따라서, 본 발명은 많은 가능성을 제공하고, 표준화된 요소들을 매우 다양한 상황에 조화시키는 것을 가능케 한다.

아울러, 본 발명은 경사 진입로를 형성하는 제방의 경우에 한정되지 않고, 상대적으로 깊은, 예를 들어, 강의 주요 바닥을 지나는 중심 부분과 홍수 시 강에 의해 덮이는 2개의 측면 부분들을 포함하는 계곡을 횡단하는 경우에도 적용될 수 있다. 이 경우, 일반적으로 다수의 말뚝을 갖는 고가교의 건설이 필요하다. 고가교는 강 바닥 확장의 경우, 강의 통행을 가능케하는 주요 바닥 위쪽의 중앙 경간과 측면 경간을 포함한다.

따라서, 본 발명은 고가교를, 상부가 대체로 수평적인 도로 플랫폼을 형성하 나 높이가 본래 지면에 따라 변화되는 제방으로, 교체함으로서 발생하는 이러한 문제점의 경제적인 해결을 가능케 한다.

이러한 응용은 도 6에 예시형태로 나타나 있다.

강의 주요 바닥은 중앙 터널(A1)에 의해 횡단되고, 중앙 터널의 부설 면보다 높게 위치된 부설 면(15b, 15c)에 얹어진 측면 터널들(B1, C1)에 의해 둘러싸여 있다. 측면 터널들의 요소들은 낮은 높이로 측면 터널이 제공되도록 특정크기로 제작되며, 전체 터널들은 터널들(A1, B1, C1)의 둥근 천장 위쪽에 최소 높이로 지나는 플랫폼(2)에 의해 경계짓어지는 제방(21)에 의해 덮인다.

바람직하게는, 전술한 바와 같이, 인접 측면 요소들은 죔 가로대(38)에 의해 연결된다.

이런 구조에, 예를 들어 도로 통행용, 다른 측면 터널들을 부가하는 것이 가능하다. 각각의 터널은 길이방향의 중간 평면에서 제방의 높이에 따라 결정된 지면에 대한 높이를 갖는다.

청구범위에 언급된 기술적 특징들에 따라 삽입된 참조기호들은 기술 특징의 이해를 용이하게 하는 것이지, 청구범위를 제한하려는 것이 아니다.

Claims (10)

1. 지면(14)에 대해 다양한 높이를 갖는 제방 아래에 복수의 통로 구역들을 갖는 지하 통로로서,

   평행한 축들을 갖는 복수의 인접 터널들(A, B)로 구성되고,

   각각의 터널들은 부설 면(15)에 얹어지고 단면에서 적어도 3개의 요소들을 포함하는 병렬 배치된 조립가능한 요소들로 이루어진 벽(3)으로 경계 지어지고,

   상기 3개의 요소들은 부설 면(15)에 세워진 하부(36) 및 상부(35)를 갖는 대체로 수직한 측벽을 각각 포함하는 2개의 측면 요소들(32, 33)과 상기 측면 요소들에 얹어져 상기 2개의 측면 요소들(32, 33)의 상부(35)에 얹어지는 둥근 천장을 형성하는 적어도 하나의 곡선형 상부 요소(31)이고,

   지면에 대한 상대적인 높이가 변화되는 플랫폼(2)을 형성하는 상부를 갖는 제방에 의해 덮이는 상기 모든 터널들과 각각의 상기 인접 터널들(A, B)을 형성하는 조립가능한 요소들의 크기는 각각의 터널이 터널의 축을 지나는 길이의 중앙 평면에서 지면(14)에 대해 상기 플랫폼보다 낮은 위치에 있도록 상기 플랫폼에 따른 상기 터널의 위치에 따라 결정되고, 2개의 인접 터널들(A, B)을 덮고 있는 상기 둥근 천장들(31a, 31b)은 상기 플랫폼 아래에서 최소 높이(e)로 지나는 공통 정접 면(P)을 갖는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 터널들을 덮고 있는 상기 제방(21)의 상부는 상기 지면(14) 높이에 대해 결정된 높이(h)로 상승된 다리(1)의 상판(11)으로의 진입로(2)를 형성하도록 경사져, 다리(1)로부터 멀어질수록 높이가 감소하는 적어도 2개의 인접 터널들을 가로지르는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
3. 청구항 1에 있어서,

   최대 통로 공간을 경계 짓기 위해 결정된 높이를 갖는 주 터널(A1)과 상기 주 터널(A1)의 각 측면에 위치된 적어도 2개의 상대적으로 낮은 높이의 측면 터널들(B1, C1)을 포함하고,

   상기 터널들은 제방(21)에 의해 덮여지고,

   상기 제방(21)의 상부는 각각의 터널(A1, B1, C1)의 둥근 천장(31a, 31b, 31c) 위에서 최소 높이(e)로 차도의 통행을 위해 상기 주 터널(A1)의 양 측면에 대칭적으로 경사진 2개의 진입로들(2, 2')을 갖는 플랫폼(2)을 형성하는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
4. 청구항 1에 있어서,

   낮은 높이의 중앙 부분과 상기 중앙 부분으로부터 멀어질수록 증가하는 높이의 2개의 측면 부분들 포함하는 지면을 갖는 계곡을 가로지르고 상부가 대체로 곧은 플랫폼을 형성하는 제방 아래의 통로를 위하여,

   상기 계곡의 상기 중앙 부분을 통과하는 최대 높이의 주 터널(A1)과 상기 주 터널(A1)의 양 측면에 위치된 적어도 2개의 측면 터널들(B1, C1)을 포함하고,

   각각의 측면 터널은 주 터널의 중앙 평면에서 지면에 대해 상기 플랫폼의 높이보다 작고 낮은 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
5. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 2개의 인접 터널들은 차례로 위치된 요소들로 이루어진 공통 중간 교각(33)에 의해 분리되고, 부설 면에 세워진 밑판을 형성하는 하부(36)와 2개의 지지 부재들(35a, 35b)을 지지하는 상부를 가지며,

   상기 지지 부재들은 상기 교각의 길이방향 중앙 평면의 양 측면에 분리 이격되고, 상기 지지부재들에는 상기 2개의 터널들(A, B)의 상부 요소들(31a, 31b)이 각각 얹어지는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
6. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   2개의 이웃한 터널들의 인접 측면들은 각각 차례로 배치된 요소들(32'a, 32'b)의 2 연속물로 이루어지고, 상기 2 연속물의 요소들은 등을 맞대고 배치되어 한 쌍을 이루고, 각 쌍의 요소들(32'a, 32'b)은 적어도 하나의 죔 가로대(38)에 의해 서로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
7. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,

   2개의 이웃한 터널들(A, B)의 측면 요소들(32, 33)의 상부에 제공된 상기 지 지 부재들(35)은 다른 높이(h1, h2)를 갖는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
8. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,

   2개의 이웃한 터널들(A, B)을 덮고 있는 상기 상부 요소들(31a, 31b)은 쐐기돌에서의 터널(A, B)의 높이를 가변시키기 위해 다른 수직 높이들(f1, f2)을 갖는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
9. 청구항 7에 있어서,

   각각의 터널(A, B)은 분할 평면을 따라서 측면 요소(32, 33)의 지지 부재(35)에 각각 얹어진 2개의 측면 모서리를 갖는 상부 요소(31a, 31b)를 포함하고,

   2개의 이웃한 터널들(A, B)의 다른 높이의 측면 요소들(32a, 32b)은 2개의 터널들에서 동일한 상부 요소들의 사용이 가능하도록 동일한 분할 평면 방향을 갖는 지지부재들(35)을 측면 요소들의 상부에 구비하는 것을 특징으로 하는 지하 통로.
10. 청구항 8에 있어서,

    각각의 터널은 동일한 높이를 갖는 2개의 측면 요소들(32, 33)에 세워진 둥근 천장 요소(31)를 포함하고,

    2개의 이웃한 터널들(A, B)의 상부 요소들(31a, 31b)은 쐐기돌에서 둥근 천장의 높이를 가변시키기 위해 다른 수직 높이들(f1, f2)을 가지며, 다른 경사도를 가지고 분할 평면들을 따라서 지지부재(35)에 얹어지는 것을 특징으로 하는 지하 통로.

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