KR20080076159A - Apparatus for improving torsional stiffness of stabilizer bar for vehicle - Google Patents

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KR20080076159A
KR20080076159A KR1020070015710A KR20070015710A KR20080076159A KR 20080076159 A KR20080076159 A KR 20080076159A KR 1020070015710 A KR1020070015710 A KR 1020070015710A KR 20070015710 A KR20070015710 A KR 20070015710A KR 20080076159 A KR20080076159 A KR 20080076159A
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Abstract

An apparatus for enhancing the torsional stiffness of a stabilizer bar for a vehicle is provided to preclude rolling of the vehicle generated due to excessive bump and rebound by forming a torque resisting member. An apparatus for enhancing the torsional stiffness of a stabilizer bar for a vehicle comprises a pair of housing members(50), plural rotation blade members(60), a power transmission unit, and a torque resisting member. The housing members, wherein an inner space is placed along the longitudinal direction of a stabilizer bar(10), are assembled with a sub frame at a neighboring position with a bush bracket. The rotation blade members are separated along the outer periphery of the stabilizer bar at regular intervals. The power transmission unit transmits power to rotate the rotation blade members along the outer periphery of the stabilizer bar by the torsioinal force of the stabilizer. The torque resisting member is placed inside the inner space to generate the resistance to the rotation of the rotation blade members.

Description

차량용 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치{Apparatus for improving torsional stiffness of stabilizer bar for vehicle}Apparatus for improving torsional stiffness of stabilizer bar for vehicle}

도 1은 일반적으로 사용하는 스태빌라이저바의 사시도,1 is a perspective view of a stabilizer bar generally used;

도 2는 본 발명에 따라 비틀림 강성 증대장치를 구비한 스태빌라이저바의 사시도,2 is a perspective view of a stabilizer bar having a torsional rigidity increasing apparatus according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 비틀림 강성 증대장치의 투영 사시도,3 is a perspective view of a torsional rigidity increasing apparatus according to the present invention;

도 4와 도 5는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 및 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views taken along lines IV-IV and V-V of FIG. 3.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

10 - 스태빌라이저바 30 - 부시브라켓10-Stabilizer Bar 30-Bush Bracket

50 - 하우징부재 51 - 내부공간50-housing member 51-interior space

53 - 하우징구멍 60 - 회전날개부재53-housing hole 60-rotary wing member

70 - 마개부재 80 - 유체70-Stopper 80-Fluid

91 - 선기어 93 - 링기어91-Sun Gear 93-Ring Gear

95 - 유성기어 97 - 기어축95-Planetary Gear 97-Gear Shaft

본 발명은 선회 주행 중 과도한 범프(bump) 및 리바운드(rebound)로 인해 발 생하는 차량의 롤링 현상을 효과적으로 억제시킬 수 있도록 하기 위해 스태빌라이저바의 비틀림 강성을 증대시키도록 하는 장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a device for increasing the torsional rigidity of the stabilizer bar in order to effectively suppress the rolling phenomenon of the vehicle caused by excessive bumps and rebound during turning.

일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체 및 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 역할을 수행하게 된다.In general, the suspension device of the vehicle prevents damage to the vehicle body and cargo and improves the riding comfort by not transmitting vibration or shock received from the road surface directly when the vehicle is connected by connecting the axle and the vehicle body.

이러한 역할을 수행하는 현가장치중에는, 선회주행 중 차체에 발생되는 롤링(rolling)현상을 감소시킴으로써 주행안정성을 도모하는 스태빌라이저바가 함께 포함되어 구성된다.Suspension device that performs this role is configured to include a stabilizer bar for reducing the rolling (rolling) generated in the vehicle body during turning driving to promote driving stability.

도 1에는 일반적으로 사용하고 있는 스태빌라이저바가 도시되어 있다.1 shows a stabilizer bar which is generally used.

도시된 바와 같이, 스태빌라이저바(10)는 탄성을 구비한 원봉의 형태로서 제작되며 그 양단은 스태빌라이저 링크(미도시)를 매개로 현가아암(로어암)에 결합되어 설치된다.As shown, the stabilizer bar 10 is manufactured in the form of a round rod having elasticity, and both ends thereof are coupled to a suspension arm (lower arm) through a stabilizer link (not shown).

상기 스태빌라이저 링크는 스태빌라이저바(10)의 양단과 현가아암에 각각 볼조인트를 매개로 결합되어져, 차량의 자세에 따라 스태빌라이저바(10)의 좌우 유동(차체의 폭방향 유동)을 어느 정도 가능하게 한다.The stabilizer link is connected to both ends of the stabilizer bar 10 and the suspension arm via a ball joint, respectively, to allow the left and right flow of the stabilizer bar 10 (width flow of the vehicle body) to some extent according to the attitude of the vehicle. .

또한, 상기 스태빌라이저바(10)는 보통 두 군데 정도가 스태빌라이저바 부시(20)와 결합되어 지고, 상기 스태빌라이저바 부시(20)는 부시브라켓(30)에 의해 감싸여지게 되며, 상기 부시브라켓(30)은 볼트와 같은 고정부재를 매개로 차체에 해당하는 서브프레임(미도시)에 결합됨으로써 설치되어 진다.In addition, the stabilizer bar 10 is usually two places are combined with the stabilizer bar bush 20, the stabilizer bar bush 20 is wrapped by the bush bracket 30, the bush bracket 30 ) Is installed by being coupled to a subframe (not shown) corresponding to the vehicle body via a fixing member such as a bolt.

다시 말해서, 상기 스태빌라이저바(10)의 양단은 스태빌라이저 링크를 매개 로 현가아암(로어암)에 결합되고, 중간의 두 군데 정도는 스태빌라이저바 부시(20)와 부시브라켓(30)을 매개로 차체에 해당하는 서브프레임에 결합됨으로써 설치되어 진다.In other words, both ends of the stabilizer bar 10 are coupled to the suspension arm (lower arm) via the stabilizer link, and two middle portions of the stabilizer bar 10 are connected to the vehicle body through the stabilizer bar bush 20 and the bush bracket 30. It is installed by joining to the corresponding subframe.

이와 같이 설치된 상기 스태빌라이저바(10)는 차량의 선회주행 시 발생하는 롤(roll)에 의해 양쪽 바퀴에 범프(bump) 및 리바운드(rebound)가 발생하게 되면, 이에 반대되는 비틀림력을 발생토록 하여 차량의 롤을 억제시키게 되는 것이다.When the stabilizer bar 10 installed as described above generates bumps and rebounds on both wheels by a roll generated when the vehicle turns, a torsional force opposite thereto is generated. It is to suppress the roll of.

그러나, 상기와 같은 종래의 스태빌라이저바(10)는 일반적으로 하드(hard)한 특성보다 소프트(soft)한 특성이 강하기 때문에 선회 주행 중 차량의 양쪽 바퀴에 과도한 범프(bump) 및 리바운드(rebound)가 발생하게 되면 차량의 롤링 현상을 효과적으로 억제시킬 수 없게 되고, 이 결과 주행안정성이 나빠지는 문제점이 있었다.However, the above-described conventional stabilizer bar 10 is generally softer than hard, so that excessive bumps and rebounds on both wheels of the vehicle during turning are difficult. When it occurs, the rolling phenomenon of the vehicle cannot be effectively suppressed, and as a result, there is a problem in that the running stability becomes worse.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 스태빌라이저바의 하드(hard)한 특성을 보다 강하게 하여 전체적인 비틀림 강성을 증대시킬 수 있도록 함으로써, 선회 주행 중 과도한 범프(bump) 및 리바운드(rebound)로 인해 발생하는 차량의 롤링 현상을 효과적으로 억제시킬 수 있도록 하고, 아울러 한층 안정된 주행안정성을 실현할 수 있도록 하는 차량용 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by making the hard characteristics of the stabilizer bar more powerful to increase the overall torsional stiffness, excessive bump (bump) and rebound ( It is an object of the present invention to provide a torsional rigidity increasing device of a vehicle stabilizer bar that can effectively suppress a rolling phenomenon caused by a rebound and to realize a more stable driving stability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치는, 스태빌라이저바에 의해 관통되고 외부와 기밀이 유지되는 내부공간이 스태빌라이저바의 길이방향을 따라 구비되는 한편 부시브라켓과 인접한 위치에서 서브프레임과 결합되어 고정 설치되는 한 쌍의 하우징부재와; 상기 내부공간에서 스태빌라이저바 및 하우징부재와 서로 간섭됨이 없도록 스태빌라이저바의 길이방향을 따라 배치됨과 더불어 상기 스태빌라이저바의 바깥 둘레면을 따라 등간격으로 이격되어 배치되는 다수개의 회전날개부재와; 상기 내부공간에서 스태빌라이저바와 회전날개부재를 연결하도록 구비되어 상기 스태빌라이저바의 비틀림력에 의해 상기 회전날개부재가 스태빌라이저바의 바깥 둘레면을 따라 회전할 수 있도록 동력을 전달하는 하는 동력전달수단과; 상기 회전날개부재의 회전에 저항력을 발생시키도록 내부공간에 채워지는 회전력저항부재;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.Torsional rigidity increasing device of the stabilizer bar of the present invention for achieving the above object, the inner space which is penetrated by the stabilizer bar and the outside and airtight is provided along the longitudinal direction of the stabilizer bar while the sub bracket at the position adjacent to the bush bracket A pair of housing members fixedly coupled to the frame; A plurality of rotary wing members disposed along the longitudinal direction of the stabilizer bar and spaced apart at equal intervals along the outer circumferential surface of the stabilizer bar such that the stabilizer bar and the housing member do not interfere with each other in the inner space; A power transmission means provided to connect the stabilizer bar and the rotary blade member in the inner space so as to transmit power by the torsional force of the stabilizer bar to rotate along the outer circumferential surface of the stabilizer bar; And a rotational force resistance member filled in the inner space to generate a resistance to rotation of the rotary wing member.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따라 비틀림 강성 증대장치를 구비한 스태빌라이저바의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 비틀림 강성 증대장치의 투영 사시도이며, 도 4와 도 5는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 및 Ⅴ-Ⅴ선 단면도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.2 is a perspective view of a stabilizer bar having a torsional rigidity increasing apparatus according to the present invention, FIG. 3 is a perspective view of a torsional rigidity increasing apparatus according to the present invention, and FIGS. 4 and 5 are line IV-IV of FIG. It is sectional drawing along the V-V line, and attaches | subjects the same code | symbol to the same site | part as before, and demonstrates.

차량의 현가장치에는 선회 주행 중 차체에 발생되는 롤링(rolling)현상을 감소시킴으로써 선회안정성을 도모하는 스태빌라이저바가 함께 포함되어 구성된다.Suspension of the vehicle includes a stabilizer bar for reducing the rolling (rolling) generated in the vehicle body during turning driving to achieve the stability of the turning.

상기 스태빌라이저바(10)는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 원봉형태의 파이프형상으로 제작되며, 그 양단은 스태빌라이저 링크를 매개로 현가아암(로어암)에 결합되도록 설치된다.The stabilizer bar 10 is manufactured in the shape of a circular rod-shaped pipe as described above with reference to FIG. 1, and both ends thereof are installed to be coupled to a suspension arm (lower arm) via a stabilizer link.

또한, 상기 스태빌라이저바(10)는 보통 두 군데 정도가 스태빌라이저바 부시(20)와 결합되어 지고, 상기 스태빌라이저바 부시(20)는 부시브라켓(30)에 의해 감싸여지게 되며, 상기 부시브라켓(30)은 볼트와 같은 고정부재를 매개로 차체에 해당하는 서브프레임(미도시)에 결합됨으로써 설치되어지는 구성이다.In addition, the stabilizer bar 10 is usually two places are combined with the stabilizer bar bush 20, the stabilizer bar bush 20 is wrapped by the bush bracket 30, the bush bracket 30 ) Is a component that is installed by being coupled to a subframe (not shown) corresponding to the vehicle body via a fixing member such as a bolt.

한편, 본 발명의 실시예는 상기 스태빌라이저바(10)에 비틀림 강성 증대장치가 장착된 구성이다.On the other hand, the embodiment of the present invention is a configuration in which the torsional rigidity increasing apparatus is mounted on the stabilizer bar 10.

즉, 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 스태빌라이저바(10)에 의해 관통되고 외부와 기밀이 유지되는 내부공간(51)이 스태빌라이저바(10)의 길이방향을 따라 구비되는 한편 부시브라켓(30)과 인접한 위치에서 서브프레임과 결합되어 고정 설치되는 한 쌍의 하우징부재(50)와, 상기 내부공간(51)에서 스태빌라이저바(10) 및 하우징부재(50)와 서로 간섭됨이 없도록 스태빌라이저바(10)의 길이방향을 따라 배치됨과 더불어 상기 스태빌라이저바(10)의 바깥 둘레면을 따라 등간격으로 이격되어 배치되는 다수개의 회전날개부재(60)와, 상기 내부공간(51)에서 스태빌라이저바(10)와 회전날개부재(60)를 연결하도록 구비되어 상기 스태빌라이저바(10)의 비틀림력에 의해 상기 회전날개부재(60)가 스태빌라이저바(10)의 바깥 둘레면을 따라 회전할 수 있도록 동력을 전달하는 하는 동력전달수단과, 상기 회전날개부재(60)의 회전에 저항력을 발생시키도록 내부공간(51)에 채워지는 회전력저항부재를 포함하여 구성된다.That is, the torsional rigidity increasing device of the stabilizer bar has a longitudinal direction of the stabilizer bar 10 in which the inner space 51 penetrated by the stabilizer bar 10 and the outside and airtightness are maintained as shown in FIGS. 2 to 5. A pair of housing members 50 are installed along and fixed to the subframe at a position adjacent to the bushing bracket 30 and the stabilizer bar 10 and the housing member 50 in the inner space 51. And a plurality of rotary wing members 60 disposed along the outer circumferential direction of the stabilizer bar 10 and spaced apart at equal intervals along the outer circumferential surface of the stabilizer bar 10 so as not to interfere with each other. It is provided to connect the stabilizer bar 10 and the rotary blade member 60 in the space 51 so that the rotary blade member 60 is the outer circumference of the stabilizer bar 10 by the torsional force of the stabilizer bar 10. And it is a power transmission means for transmitting power to rotate along, configured to be filled in the inner space 51 to generate a resistance to the rotation of the rotary vane member 60 comprises a resistance member rotating force.

여기서, 도 3에 도시된 하우징부재(50)는 양단이 개방된 것처럼 보이지만 실질적으로 상기 하우징부재(50)는 내부공간(51)이 외부와 완전히 차단되어 기밀이 유지되는 구조이다.Here, the housing member 50 shown in FIG. 3 appears to be open at both ends, but the housing member 50 has a structure in which the inner space 51 is completely blocked from the outside to maintain airtightness.

또한, 본 발명에 따른 비틀림 강성 증대장치는 상기 하우징부재(50)의 내부공간(51)으로 회전력저항부재를 채울 수 있게 상기 하우징부재(50)를 관통하여 형성되는 하우징구멍(53)과, 상기 하우징구멍(53)을 밀폐시키는 마개부재(70)를 더 포함하여 구성된다.In addition, the torsional rigidity increasing apparatus according to the present invention includes a housing hole 53 formed through the housing member 50 so as to fill the rotational resistance member into the inner space 51 of the housing member 50, and the It further comprises a closure member 70 for sealing the housing hole 53.

여기서, 상기 회전력저항부재는, 점성이 있는 유체(80)인 것을 특징으로 한다.Here, the rotational force resistance member is characterized in that the viscous fluid (80).

그리고, 상기 동력전달수단은, 상기 스태빌라이저바(10)의 바깥 둘레면 원주방향으로 일체로 돌출 형성된 선기어(91)와, 상기 내부공간(51)을 형성하는 하우징부재(50)의 안쪽면에서 상기 선기어(91)와 마주 대하도록 일체로 돌출 형성된 링기어(93)와, 상기 선기어(91)와 상기 링기어(93)를 연결하도록 설치되는 다수개의 유성기어(95)와, 상기 유성기어(95)와 상기 회전날개부재(60)를 연결하도록 일체로 결합된 기어축(97)으로 구성된다.The power transmission means may include the sun gear 91 protruding integrally in the circumferential direction of the outer circumferential surface of the stabilizer bar 10 and the inner surface of the housing member 50 forming the inner space 51. A ring gear 93 which protrudes integrally to face the sun gear 91, a plurality of planetary gears 95 installed to connect the sun gear 91 and the ring gear 93, and the planetary gear 95 ) And a gear shaft 97 integrally coupled to connect the rotary wing member 60.

한편, 상기 동력전달수단은, 상기 스태빌라이저바(10)가 관통하는 하우징부재(50)의 양단 내부공간(51)에 각각 배치되도록 구비된 구성이다.On the other hand, the power transmission means is configured to be disposed in each of the inner space 51 at both ends of the housing member 50 through which the stabilizer bar 10 passes.

이하, 본 발명의 작용 및 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described.

본 발명에 따른 장치는 차량의 직진주행 시에는 작동하지 않고, 선회주행 시에만 작동을 하게 된다.The device according to the invention does not work when driving straight, but only when turning.

즉, 차량의 선회 주행 시 양쪽 바퀴에 과도한 범프(bump) 및 리바운드(rebound)가 발생하여 스태빌라이저바(10)가 도 3에 도시된 상태에서 시계 방향 으로 비틀리게 되면, 선기어(91)와 치합된 다수개의 유성기어(95)는 기어축(97)을 중심으로 반시계 방향으로 회전하려는 힘을 발휘하게 된다.That is, when excessive bumps and rebounds occur on both wheels during turning of the vehicle, and the stabilizer bar 10 is twisted in the clockwise direction in the state shown in FIG. 3, it is engaged with the sun gear 91. The plurality of planetary gears 95 exert a force to rotate in a counterclockwise direction about the gear shaft 97.

하지만, 상기 유성기어(95)와 치합된 링기어(93)가 고정상태이므로, 상기 유성기어(95)는 기어축(97)을 중심으로 반시계 방향으로 자전하면서 동시에 스태빌라이저바(10)의 바깥 외주면 원주방향을 따라 공전을 하게 된다.However, since the ring gear 93 meshed with the planetary gear 95 is fixed, the planetary gear 95 rotates counterclockwise around the gear shaft 97 and at the same time the outside of the stabilizer bar 10. The outer circumference makes the revolution along the circumferential direction.

이와 같이, 유성기어(95)가 스태빌라이저바(10)에 대해 공전을 하게 되면, 상기 유성기어(95)와 기어축(97)을 매개로 결합된 다수개의 회전날개부재(60)는 유성기어(95)와 함께 유성기어(95)의 공전방향으로 같이 회전을 하게 된다.As such, when the planetary gear 95 revolves about the stabilizer bar 10, the plurality of rotary wing members 60 coupled to the planetary gear 95 and the gear shaft 97 are planetary gears ( 95) together with the planetary gear 95 in the revolution direction of the rotation.

이때, 상기 회전날개부재(60)는 하우징부재(50)의 내부공간(51)에 채워진 유체(80)에 의해 회전저항을 받게 됨으로써, 상기 회전날개부재(60)는 원활한 회전이 이루어지지 않게 된다.At this time, the rotary wing member 60 is subjected to the rotation resistance by the fluid 80 filled in the inner space 51 of the housing member 50, the rotary wing member 60 is not smoothly rotated. .

상기 회전날개부재(60)에 작용하는 회전저항은 결국 스태빌라이저바(10)의 비틀림력에 대한 저항으로 작용하게 되며, 이로 인해 상기 스태빌라이저바(10)는 소프트(soft)한 특성보다는 하드(hard)한 특성이 더 강하게 됨으로써, 상기 스태빌라이저바(10)는 전체적인 비틀림 강성이 크게 증대되는 효과를 갖게 된다.The rotational resistance acting on the rotary wing member 60 eventually acts as a resistance to the torsional force of the stabilizer bar 10, and thus the stabilizer bar 10 is hard rather than soft. As one characteristic becomes stronger, the stabilizer bar 10 has an effect of greatly increasing the overall torsional rigidity.

이와 같이, 스태빌라이저바(10)의 비틀림 강성이 증대되면 차량의 선회 주행 중 범프(bump) 및 리바운드(rebound)가 과도하게 발생하더라도 차량의 롤링 현상을 효과적으로 억제시킬 수 있게 되며, 이 결과 선회 주행중인 차량은 한층 안정된 주행을 할 수 있게 된다.As such, when the torsional rigidity of the stabilizer bar 10 is increased, even if excessive bumps and rebounds occur during turning of the vehicle, the rolling phenomenon of the vehicle may be effectively suppressed. The vehicle can run more stable.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치는, 선회 주행 시 범프(bump) 및 리바운드(rebound)가 과도하게 발생하더라도 차량의 롤링 현상을 효과적으로 억제시킬 수 있게 됨으로써 차량의 주행안정성을 한층 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, the torsional rigidity increasing apparatus of the stabilizer bar according to the present invention can effectively suppress the rolling phenomenon of the vehicle even when excessive bumps and rebounds occur during turning, thereby improving driving stability of the vehicle. The effect can be further improved.

Claims (5)

스태빌라이저바(10)에 의해 관통되고 외부와 기밀이 유지되는 내부공간(51)이 스태빌라이저바(10)의 길이방향을 따라 구비되는 한편 부시브라켓(30)과 인접한 위치에서 서브프레임과 결합되어 고정 설치되는 한 쌍의 하우징부재(50)와;An inner space 51 penetrated by the stabilizer bar 10 and maintained outside and airtight is provided along the longitudinal direction of the stabilizer bar 10, and is fixedly coupled to the subframe at a position adjacent to the bush bracket 30. A pair of housing members 50; 상기 내부공간(51)에서 스태빌라이저바(10) 및 하우징부재(50)와 서로 간섭됨이 없도록 스태빌라이저바(10)의 길이방향을 따라 배치됨과 더불어 상기 스태빌라이저바(10)의 바깥 둘레면을 따라 등간격으로 이격되어 배치되는 다수개의 회전날개부재(60)와;In the inner space 51 is arranged along the longitudinal direction of the stabilizer bar 10 so as not to interfere with the stabilizer bar 10 and the housing member 50, and along the outer circumferential surface of the stabilizer bar 10, etc. A plurality of rotary wing members 60 spaced apart from each other; 상기 내부공간(51)에서 스태빌라이저바(10)와 회전날개부재(60)를 연결하도록 구비되어 상기 스태빌라이저바(10)의 비틀림력에 의해 상기 회전날개부재(60)가 스태빌라이저바(10)의 바깥 둘레면을 따라 회전할 수 있도록 동력을 전달하는 하는 동력전달수단과;It is provided to connect the stabilizer bar 10 and the rotary blade member 60 in the inner space 51, the rotary blade member 60 by the torsional force of the stabilizer bar 10 to the outside of the stabilizer bar 10 Power transmission means for transmitting power to rotate along the circumferential surface; 상기 회전날개부재(60)의 회전에 저항력을 발생시키도록 내부공간(51)에 채워지는 회전력저항부재;Rotation force resistance member is filled in the inner space 51 to generate a resistance to the rotation of the rotary blade member 60; 를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치.Torsional rigidity increasing apparatus for a vehicle stabilizer bar, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 하우징부재(50)의 내부공간(51)으로 회전력저항부재를 채울 수 있게 상 기 하우징부재(50)를 관통하여 형성되는 하우징구멍(53)과;A housing hole 53 formed through the housing member 50 so as to fill the rotational resistance member into the inner space 51 of the housing member 50; 상기 하우징구멍(53)을 밀폐시키는 마개부재(70);A closure member 70 for sealing the housing hole 53; 를 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치.Torsional rigidity increasing apparatus for a vehicle stabilizer bar further comprises a. 청구항 2에 있어서, 상기 회전력저항부재는,The method of claim 2, wherein the rotational force resistance member, 점성이 있는 유체(80)인 것을 특징으로 하는 차량용 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치.Torsional rigidity increasing apparatus for a vehicle stabilizer bar, characterized in that the viscous fluid (80). 청구항 1에 있어서, 상기 동력전달수단은,The method according to claim 1, wherein the power transmission means, 상기 스태빌라이저바(10)의 바깥 둘레면 원주방향으로 일체로 돌출 형성된 선기어(91)와;A sun gear 91 integrally protruding in the circumferential direction of the outer circumferential surface of the stabilizer bar 10; 상기 내부공간(51)을 형성하는 하우징부재(50)의 안쪽면에서 상기 선기어(91)와 마주 대하도록 일체로 돌출 형성된 링기어(93)와;A ring gear 93 integrally protruding from the inner surface of the housing member 50 forming the inner space 51 so as to face the sun gear 91; 상기 선기어(91)와 상기 링기어(93)를 연결하도록 설치되는 다수개의 유성기어(95)와;A plurality of planetary gears 95 installed to connect the sun gear 91 and the ring gear 93; 상기 유성기어(95)와 상기 회전날개부재(60)를 연결하도록 일체로 결합된 기어축(97);A gear shaft 97 integrally coupled to connect the planetary gear 95 and the rotary wing member 60; 으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치.Torsional rigidity increasing apparatus for a vehicle stabilizer bar, characterized in that consisting of. 청구항 4에 있어서, 상기 동력전달수단은,The method according to claim 4, wherein the power transmission means, 상기 스태빌라이저바(10)가 관통하는 하우징부재(50)의 양단 내부공간(51)에 각각 배치되도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 스태빌라이저바의 비틀림 강성 증대장치.Torsional rigidity increasing apparatus of the stabilizer bar for a vehicle, characterized in that the stabilizer bar 10 is provided so as to be disposed in each of the inner space 51 of both ends of the housing member 50 through.
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