KR20080073864A - 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 선박, 특히, LNG 재기화 선박에 설치되는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치 및 방법에 관한 것으로서, 선박 상에서 부이 인양 윈치가 실제 부이(또는, 모의 부이)를 인양하는 복잡하고 위험한 과정을 거치지 않고도, 부이 인양 윈치의 하중 테스트를 안전하고 간편하게 수행하는 장치 및 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 일측면에 따라, 선박에 설치된 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치가 제공되며, 상기 하중 테스트 장치는, 상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 상하로 이동되는 주 로프와, 제 1 및 제 2 연결수단에 의해 상기 주 로프와 상기 선박의 데크 사이에 연결되어, 그 연결된 위치에서, 상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 변화된 하중을 측정하는 하중측정유닛을 포함하여 이루어진다.

LNG, 윈치, 하중, 테스트, 로드셀, 걸쇠, 주 로프, 슬링 로프

Description

부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치 및 방법{LOAD TEST APPARATUS AND METHOD OF BUOY TRACTION WINCH}

도 1은 LNG 재기화 선박을 도시한 도면.

도 2는 LNG 재기화 선박에서 부이와 터릿의 도킹에 이용되고 있는 부이 인양 윈치를 도시한 도면.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치를 도시한 도면.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법을 설명하기 위한 도면.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

5: 부이 10: 기화설비

52: 윈치부 54: 보상부

56: 플랫폼 구조물 100: 하중 테스트 장치

120: 하중측정유닛 121: 탄성체

122: 센서부 123: 모니터부

132: 제 1 걸쇠 142: 제 2 걸쇠

143: 연결고리 144: 슬링 로프

9: 데크

본 발명은, 선박, 특히, LNG((Liquefied Natural Gas) 재기화 선박에 설치되는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치 및 방법에 관한 것이다.

근래, 천연가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 액화천연가스의 상태로 LNG 캐리어(특히, LNG 수송선)에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG 수송선은, 액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 액화천연가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 화물창을 포함한다. 통상, 이러한 LNG 수송선은 LNG 화물창 내의 액화천연가스를 액화된 상태 그대로 육상에 하역하며, 하역된 LNG는 육상에 설치된 LNG 재기화 설비에 의해 재기화된 후 천연가스의 소비처로 가스배관을 통해 운반된다.

이러한 육상의 LNG 재기화 설비는 천연가스 시장이 잘 형성되어 있어 안정적으로 천연가스의 수요가 있는 곳에 설치하는 경우에는 경제적으로 유리한 것으로 알려져 있다. 그러나, 천연가스의 수요가 계절적, 단기적 또는 주기적으로 있는 천 연가스 소요처의 경우에는, 높은 설치비와 관리비로 인해, 육상에 LNG 재기화 설비를 설치하는 것이 경제적으로 매우 불리하다.

특히, 자연재해 등에 의해 육상의 LNG 재기화 설비가 파괴될 경우, LNG 수송선이 소요처에 LNG를 싣고 도달한다 하더라도, 그 LNG를 재기화할 수 없다는 점에서 기존 LNG 수송선을 이용한 천연가스 운반은 한계성을 안고 있다.

이에 따라, 예를 들면, LNG 수송선에 기화설비를 마련하여, 해상에서 액화천연가스를 재기화하고, 그 재기화를 통해 얻어진 천연가스를 육상으로 공급하는 LNG 재기화 선박이 개발된 바 있다. 그리고, 이러한 LNG 재기화 선박과 관련된 선행기술로는 한국 특허 제 0569621 호(엑손모빌 오일 코포레이션, 수송선 상에서 액화천연가스를 가스화하는 방법 및 시스템), 미국 특허 제 6,546,739 호(Exmar Offshore Company, Method and apparatus for offshore LNG regasification), 미국 특허 제 6,578,366 호(Moss Maritime AS, Device for evaporation of liquefied natural gas), 미국 특허 제 6,688,114 호(El Paso Corporation LNG CARRIER, 미국 특허 제 6,598,408 호(El Paso Corporation, Method and apparatus for transporting LNG), 한국 특허 제 0467963 호(강도욱, 앨앤지 알브이의 가스화 장치 운전 방법), 미국 특허 제 6,945,049 호(Hamworthy KSE a.s., Regasification system and method), 한국 특허 제 0504237 호(대우조선해양 주식회사, 선저 개구부를 막을 수 있는 차폐수단이 구비된 선박), 한국 특허 제 0474522 호(대우조선해양 주식회사, 해수 가열 시스템), 한국 특허공개 제 2003 -0090686 호(라이프 호에그 운트 코. 에이에스 에이, 선박 및 하역 시스템), 미국 특허공개 제 2005-0061002A 호(Shipboard regasification for LNG carriers with alternate propulsion plants), 한국 특허공개 제 2004-0105801 호(엑셀레이트 에너지 리미티드 파트너쉽, 개량된 LNG 운반선), 한국 실용등록 제 0410836 호(삼성중공업 주식회사, 액화 천연가스선의 액화천연가스 재기화 시스템) 등이 있다.

LNG 재기화 선박은, LNG 화물창에 저장된 LNG의 재기화(즉, 재기체화)를 위한 기화설비와, 육상의 가스 소요처와 관로로 연결된 해저의 부이와 도킹되는 터릿(turret)과, 상기 부이를 끌어올려 그 부이를 터릿의 선저 개구부에 도킹시키기 위한 부이 인양 윈치를 포함한다. 이때, 바다로부터 부이를 끌어올리는 데에 드는 하중은 백여톤(통상, 150톤)에 이를 정도로 크고, 따라서, 부이 인양 윈치는, 부이를 끌어올릴 수 있는 큰 하중 능력을 가져야 함은 물론이고, 자체 설치된 계기장치로부터 알 수 있는 윈치 구동 하중과 실제 부이를 끌어올리는 하중 사이에 큰 오차가 없어야 한다.

따라서, 선박, 특히, LNG 재기화 선박에 설치되는 부이 인양 윈치에 대해서는, 선박 건조시 또는 선박 건주 후 주기적으로(예컨대, 연간 1회), 하중 능력과 그 하중 능력의 신뢰성을 검사하는 하중 테스트가 필요하다. 이때, 부이 인양 윈치의 하중 능력 및 신뢰성이 검증되지 않은 상태로 실제 부이 또는 모의 부이를 이용한 하중 테스트를 행하는 경우, 그 테스트를 행하는 작업자들의 안전 사고 위험성이 크며, 또한, 그러한 테스트를 위해서는, 많은 작업자가 요구되어 비경제적이라는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 기술적 과제는, 선박 상에서 부이 인양 윈치가 실제 부이(또는, 모의 부이)를 인양하는 복잡하고 위험한 과정을 거치지 않고도, 부이 인양 윈치의 하중 테스트를 안전하고 간편하게 수행하는 장치 및 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따라, 선박에 설치된 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치가 제공되며, 상기 하중 테스트 장치는, 상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 상하로 이동되는 주 로프와, 제 1 및 제 2 연결수단에 의해 상기 주 로프와 상기 선박의 데크 사이에 연결되어, 그 연결된 위치에서, 상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 변화된 하중을 측정하는 하중측정유닛을 포함한다.

이때, 상기 하중측정유닛은, 상기 주 로프와 상기 데크 사이에서 변형되는 탄성체의 변형량을 기초로 하중을 측정하는 로드셀인 것이 바람직하고, 더 바람직하게는, 상기 로드셀은 측정된 하중을 표시하는 모니터부를 포함한다. 상기 제 1 연결수단은 상기 탄성체의 상단에 고정 설치된 채, 상기 주 로프의 하단이 고정 연결되는 걸쇠인 것이 바람직하다. 또한, 상기 제 2 연결수단은 일단이 상기 탄성체의 하단에 연결되고, 타단이 상기 데크에 분산 연결되어, 상기 데크에 가해지는 힘을 분산시키는 복수의 슬링 로프들(sling ropes)을 포함하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는, 상기 제 2 연결수단은, 상기 복수의 슬링 로프들 각각의 상단 및 상기 탄성체의 하단에 연결되는 하나의 연결고리를 더 포함한다.

본 발명의 다른 측면에 따라, 선박에 설치된 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법이 제공되며, 상기 하중 테스트 방법은, 상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 상하로 이동되는 주 로프와 상기 선박의 데크 사이에 하중측정유닛을 연결하고; 상기 부이 인양 윈치로 하여금 상기 주 로프를 상승 구동하고; 상기 하중측정유닛을 이용해, 상기 주 로프와 상기 데크 사이에서의 변화된 하중을 측정하는, 단계들을 포함한다.

이때, 상기 측정된 하중과 상기 부이 인양 윈치의 구동 하중을 비교하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 비교하는 단계는, 상기 부이 인양 윈치의 구동 하중을 미리 결정된 최대 비교 하중까지 순차적으로 상승시키면서, 상승된 각각의 부이 인양 윈치의 구동 하중과 그에 대응하는 상기 측정된 하중을 비교하여 이루어지는 것이 바람직하다.

실시예

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1에는 본 발명의 실시예에 따라 해저 부이와 접속된 상태의 LNG 재기화 선박이 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 LNG 재기화 선박은, 액화천연가스(이하, LNG)를 재기체화(이하, '재기화'라 함)하기 위한 기화설비(10)와, 해저 부이(5)와의 도킹을 위한 선저 개구부를 포함하는 터릿(30)과, 상기 기화설비(10)와 상기 부이(5) 사이의 관로 연결을 위한 상부 라이저(20)를 포함한다.

본 실시예의 LNG 재기화 선박은 선박은 LNG 화물창(2)을 선체 아래쪽에 구비하고 또한 자체 추진 능력을 갖는 것이지만, 자체 추진 능력이 없는 다른 해상 부 유 구조물(예컨대, 바지선 등)일 수도 있다. 본 실시예에서, 상기 부이(5)는, 바다 속에서 일정 높이로 계류된 채, 자체 하부의 수직 유연성 배관, 즉, 하부 라이저(riser; 5a)에 의해 해저 터미널(6)에 연결되어 있다. 이때, 상기 해저 터미널(6)은 해저 배관(7)을 통해 육상 소요처로 가스 송출을 중계할 수 있다.

상기 기화설비(10)는 LNG 화물창(2)으로부터 끌어 올려진 LNG를 일시적으로 저장하는 석션드럼(12)과, 상기 석션드럼(12)으로부터 공급되는 LNG를 고압으로 가압하는 고압펌프(13)와, 상기 고압펌프(13)에서 승압되어 공급된 LNG를 열교환 매체를 이용하여 기화시키는 기화기(14)를 포함한다. 상기 열교환 매체로는 해수 또는 청수를 이용하거나, 중간 열교환 매체(예컨대, 프로판, 에탄, 암모니아 등)를 함께 이용할 수 있다. 따라서, 본 실시예의 LNG 재기화 선박은 기화설비(10)에서 LNG를 천연가스를 기화시키고, 그 기화된 천연가스를 상부 라이저(20)를 통해 상기 부이(5)로 공급할 수 있다. 상기 부이(5)로 공급된 천연가스는 하부 라이저(5a), 해저 터미널(6), 해저 배관(7)을 거쳐 육상의 소요처로 공급될 수 있다.

도 2를 참조하면, 본 실시예의 LNG 재기화 선박은 부이(5)에 연결된 로프를 끌어올려 그 부이(5)를 터릿(30) 하부의 개구부에 도킹시키는 부이 인양 윈치(50)를 포함한다. 이 부이 인양 윈치(50)는 예를 들면, 다이버에 의해 부이(5)에 연결되는 "메신저 라인"으로 칭해지는 로프를 터릿(30)을 통해 끌어 올려 그 부이(5)가 터릿(30)의 선저 개구부에 도킹될 수 있도록 해준다. 통상, 해저의 부이(5)를 끌어올리는데 드는 하중은 대략 150톤에 이르며, 따라서, 상기 부이 인양 윈치(50)는 대략 150톤의 하중으로 부이(5)를 끌어올릴 수 있는 능력을 가져야 한다. 이때, 부 이 인양 윈치(50)의 구동 하중은 자체 설치된 계기판(미도시됨)을 통해 작업자가 확인할 수 있다.

또한, 본 실시예에 이용된 부이 인양 윈치(50)는, 윈치부(52), 보상부(54), 그리고, 플랫폼 구조물(56)을 포함한다. 상기 윈치부(52)는 로프를 감거나 푸는 구동을 하는 구동부와 그 구동부에 의해 감겨지거나 풀리며 이동하는 로프를 상하 안내하는 복수의 가이드 롤러를 포함하는 것이다. 그리고, 상기 보상유닛(54)은 윈치부(52)에 의해 이동하는 로프의 이동을 보상하도록 그 로프를 한 방향으로 밀거나 그 미는 작용을 해제하도록 구성된다. 그리고, 위와 같은 윈치부(52) 및 보상부(54)는 모두 플랫폼 구조물(56)에 설치된다. 도 2에 도시된 부이 인양 윈치(50)의 구조는 하나의 실시예이며 다른 구조의 윈치가 이용될 수 있음은 물론이다.

상기 부이 인양 윈치(50)에 대해서는, 선박 건조시 또는 선박 건주 후 주기적으로(예컨대, 연간 1회), 하중 능력과 그 하중 능력의 신뢰성을 검사하는 하중 테스트가 필요한데, 본 실시예는, 상기 부이 인양 윈치(50)의 하중 테스트를 건조 중 또는 건조된 후의 선박 상에서 수행할 수 있는 하중 테스트 장치 및 방법을 개시하며, 이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치에 대해 보다 구체적으로 설명한다.

도 3은 LNG 재기화 선박에 설치된 본 발명의 실시예에 따른 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치를 도시한 사시도이다.

도 3에 도시된 것과 같이, 본 실시예에 따른 하중 테스트 장치(100)는, 주 로프(110), 하중측정유닛(120), 상기 하중측정유닛(120)을 상기 주 로프(110)에 연 결하는 제 1 연결수단 및 상기 하중측정유닛(120)을 선박의 데크(9)에 연결하기 위한 제 2 연결수단을 포함한다. 따라서, 상기 하중측정유닛(120)은 상기 제 1 및 제 2 연결수단에 의해 상기 주 로프(110)와 상기 선박의 데크(9) 사이에 연결된다.

상기 주 로프(110)는, 부이 인양 윈치(50; 도 2 참조)에 의해 감겨지거나 풀려 상하로 이동될 수 있도록 설치된 것으로, 부이를 인양하는데 사용되는 로프를 그대로 그대로 사용할 수도 있고 또한, 그 로프의 적어도 일부를 대신하는 다른 로프일 수도 있다.

상기 주 로프(110)는 그 단부가 고리 모양으로 이루어져, 제 1 연결수단을 이루는 제 1 걸쇠(132)에 의해 하중측정유닛(120)의 탄성체(121) 상단에 연결된다. 상기 제 1 걸쇠(132)는 볼트 체결구에 의해 상기 탄성체(121)의 상단 설치된 고리형의 강성 부재로 이루어진다.

상기 하중측정유닛(120), 보다 구체적으로는, 상기 탄성체(121)의 하단에는 제 2 연결수단이 설치되며, 상기 제 2 연결수단은 상기 탄성체(121)와 선박의 데크(9) 사이를 연결한다. 본 실시예에서, 상기 제 2 연결수단은, 볼트 체결에 의해 상기 탄성체(121) 하단에 설치된 고리형의 강성 부재인 제 2 걸쇠(142)와, 상기 제 2 걸쇠가 연결되는 원형의 연결고리(143)와, 일단이 상기 연결고리(143)에 연결되고 타단이 상기 데크 상의 제 3 걸쇠(145)들에 연결되는 복수의 슬링 로프(144)들로 이루어진다.

상기 제 3 걸쇠(145)들은 상기 데크(9) 상에서 그와 이웃하는 다른 제 3 걸쇠(142)와 일정한 간격을 유지한 채 분산 배치되어 고정되어 있다. 상기 제 3 걸 쇠(145)들 각각은 상기 주 로프(110)로부터 연결고리(143)에 이르는 축선으로부터 어긋나게 배치되어 있으며, 이에 따라, 상기 복수의 슬링 로프(144)들은 상기 연결고리(143)로부터 넓게 펼쳐진 채 연장하여 그 하단에서 상기 제 3 걸쇠(145)들에 연결된다.

이때, 상기 복수의 슬링 로프(144)들은 선박의 데크(9)에 가해지는 힘을 분산시켜 주며, 이러한 힘의 분산은 하중의 신뢰성 있는 측정과 더불어 데크(9)의 한 점 또는 한 영역에 집중하중이 걸리는 것을 막아준다. 또한, 상기 연결고리(143)는 복수의 슬링 로프(144)에 가해지는 힘을 모아 그 바로 위쪽의 하중측정유닛(120)에서 정확한 하중의 측정이 이루어질 수 있도록 해준다.

본 실시예에서, 상기 하중측정유닛(120)은, 탄성체(121)의 변형량 및 그에 따른 탄성체(121)의 전기 저항값 변화량을 기초로, 하중을 측정하는 로드셀의 구조로 이루어지며, 이를 위해, 상기 탄성체(121)의 변형량을 감지하여 이를 전기신호로 출력하는 센서부(122)와, 상기 센서부(122)에서 출력된 신호를 디지털화하여 하중값으로 표시하는 모니터부(123)를 포함한다.

상기 하중측정유닛(120)에 의해 상기 데크(9)와 주 로프(110) 사이에서 측정된 하중은 부이 인양 윈치(50)에 구비된 계기장치(미도시됨)에 표시된 구동 하중과 비교될 수 있다. 부이 인양 윈치(50)의 구동 하중과 상기 하중측정유닛(120)에서 측정된 하중 사이의 오차가 거의 없다면, 상기 부이 인양 윈치(50)의 상태는 적정 하중으로 부이를 안전하게 끌어올릴 수 있는 상태로 판단될 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법을 설명 하기 위한 도면으로, 이하에서는, 도 2 내지 도 4를 참조로 하여 상기 하중 테스트 방법을 설명한다.

도 2 내지 도 4, 특히, 도 4를 참조하면, 하중측정유닛을 연결하는 단계(s101)가 먼저 수행된다. 상기 단계(s101)에서, 하중측정유닛(120)은 부이 인양 윈치(50)의 구동에 의해 상하로 이동되는 주 로프(110)와 선박의 데크(9) 사이에 연결된다. 본 실시예에서, 상기 하중측정유닛(120)은 탄성체(121)의 변형량에 기초하여 하중을 측정하는 로드셀이 이용된다.

보다 구체적으로, 상기 단계(s101)에서는, 탄성체(121) 상단에 고정 설치된 제 1 걸쇠(132)에 주 로프(110)를 연결하며, 상기 탄성체(121)의 하단과 선박의 데크(9) 사이를 제 2 걸쇠(142), 연결고리(143), 복수의 슬링 로프(144)들, 그리고, 제 3 걸쇠(145)를 이용하여 연결한다. 상기 제 제 2 걸쇠(142)는 상기 탄성체(121) 하단에 설치되는 한편 그 아래쪽의 연결고리(143)에 연결된다. 또한, 상기 연결고리(143)에는, 전술한 제 2 걸쇠(142)와 함께, 복수의 슬링 로프(144) 상단이 연결되며, 이때, 그 복수의 슬링 로프(144)와 연결고리(143)의 연결에 추가의 걸쇠를 이용할 수 있다. 마지막으로, 상기 복수의 슬링 로프들(144)들 각각의 하단은 선박의 데크(9)에 분산 설치된 상기 제 3 걸쇠(145)들에 연결된다.

위 단계(s101)가 완료된 후, 부이 인양 윈치(50)으로 하여금 주 로프를 상승 구동시키는 단계(s102)가 수행된다. 본 실시예에서, 상기 단계(s102)의 구동 하중은 이하 설명될, 미리 결정된 최대 비교 하중(예컨대, 150톤)까지 순차적으로 구동 하중을 상승시키면서 이루어진다. 이때, '구동 하중'이라 함은 예컨대 부이 인 양 윈치(50)의 계기판 등을 통해 확인할 수 있는 하중이며, '최대 비교 하중'이라 함은 하중측정유닛(120)에 의해 측정되는 하중과 비교되는 부이 인양 윈치(50)의 구동 하중 중, 부이 인양 윈치의 안전성과 신뢰성을 최종 확인할 수 있는 미리 결정된 하중값을 의미한다.

위 주 로프를 상승 구동시키는 단계(s102)에 의해, 하중측정유닛(120)의 탄성체(121)에는 상기 주 로프(110)를 향하는 힘과 그와 반대되게 선박의 데크(9)를 향하는 힘이 발생된다. 이와 같이 서로 반대되는 힘들에 의해, 상기 탄성체(121)는 변형되며, 그 변형되는 양에 의해, 상기 하중측정유닛(120)은 데크(9)와 주 로프(110) 사이에 걸리는 실제 하중을 측정할 수 있다. 이때, 상기 하중측정유닛(120)은 위의 단계(s102)에 의해 순차적으로 구동하중이 상승되는 매 시점에서 하중을 측정한다.

상기 매 시점마다, 작업자는 순차적으로 상승되는 부이 인양 윈치(50)의 구동 하중과 하중측정유닛(120)에 의해 측정된 하중을 서로 비교한다(s103). 그 비교 결과, 상기 구동 하중과 측정된 하중 사이에 차이가 적거나 거의 없는 경우, 부이 인양 윈치(50)는 안전하게 설계 및 제작된 것으로 판단될 수 있다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 선박, 특히, LNG 재기화 선박에 설치되는 부이 인양 윈치에 대해서 선박 건조시 또는 선박 건주 후 주기적으로(예컨대, 연간 1회), 하중 능력과 그 하중 능력의 신뢰성을 검사하는 하중 테스트가 가능하다. 또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 부이 인양 윈치의 하중 테스트를 행하는 작업자들의 안전 사고 위험성을 크게 줄여주고, 또한, 적하중 테스트에 요구되는 라는 문제점이 있다.

Claims (13)

1. 선박에 설치된 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치에 있어서,

   상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 상하로 이동되는 주 로프와;

   제 1 및 제 2 연결수단에 의해 상기 주 로프와 상기 선박의 데크 사이에 연결되어, 그 연결된 위치에서, 상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 변화된 하중을 측정하는 하중측정유닛을;

   포함하는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 하중측정유닛은, 상기 주 로프와 상기 데크 사이에서 변형되는 탄성체의 변형량을 기초로 하중을 측정하는 로드셀인 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 로드셀은 측정된 하중을 표시하는 모니터부를 포함하는 것임을 특징으로 하는 부이 인양용 하중 테스트 장치.
4. 청구항 2에 있어서, 상기 제 1 연결수단은 상기 탄성체의 상단에 고정 설치된 채, 상기 주 로프의 하단이 고정 연결되는 걸쇠인 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치.
5. 청구항 2에 있어서, 상기 제 2 연결수단은 일단이 상기 탄성체의 하단에 연결되고, 타단이 상기 데크에 분산 연결되어, 상기 데크에 가해지는 힘을 분산시키는 복수의 슬링 로프들(sling ropes)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치.
6. 청구항 5에 있어서, 상기 제 2 연결수단은, 상기 복수의 슬링 로프들 각각의 상단 및 상기 탄성체의 하단에 연결되는 하나의 연결고리를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 장치.
7. 선박에 설치된 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법에 있어서,

   상기 부이 인양 윈치의 구동에 의해 상하로 이동되는 주 로프와 상기 선박의 데크 사이에 하중측정유닛을 연결하고;

   상기 부이 인양 윈치로 하여금 상기 주 로프를 상승 구동하고;

   상기 하중측정유닛을 이용해, 상기 주 로프와 상기 데크 사이에서의 변화된 하중을 측정하는, 단계들을 포함하는 것을 특징으로 하는 부이 인양용 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법.
8. 청구항 7에 있어서, 상기 측정된 하중과 상기 부이 인양 윈치의 구동 하중을 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법.
9. 청구항 8에 있어서, 상기 비교하는 단계는, 상기 부이 인양 윈치의 구동 하중을 미리 결정된 최대 비교 하중까지 순차적으로 상승시키면서, 부이 인양 위치의 각 상승된 구동 하중과 그에 대응하는 상기 측정된 하중을 비교하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법.
10. 청구항 7에 있어서, 상기 하중측정유닛을 연결하는 단계는, 상기 주 로프와 상기 데크 사이에서 변형되는 탄성체의 변형량을 기초로 하중을 측정하는 로드셀을 이용하는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법.
11. 청구항 10에 있어서, 상기 하중측정유닛을 연결하는 단계는, 상기 탄성체의 상단에 설치된 걸쇠에 상기 주 로프를 연결시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 부이 인양 위치의 하중 테스트 방법.
12. 청구항 10에 있어서, 상기 하중측정유닛을 연결하는 단계는, 복수의 슬링 로프들의 일단을 상기 탄성체의 하단에 연결하고 상기 복수의 슬링 로프들의 타단을 상기 데크에 분산시켜 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법.
13. 청구항 12에 있어서, 상기 복수의 슬링 로프들 각각의 상단과 상기 탄성체의 하단은 하나의 연결고리에 연결되는 것을 특징으로 하는 부이 인양 윈치의 하중 테스트 방법.

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