KR20080014234A - Clutch release cylinder of vehicle - Google Patents

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박성문
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure

Abstract

A clutch release cylinder of a vehicle is provided to reduce pushing force to a clutch pedal by applying strong elastic force in the moving direction of a push rod when a clutch is released. A clutch release cylinder of a vehicle comprises a push rod(8) supplied with hydraulic pressure from a master cylinder and moving forth to operate a release pork, double compression springs(24,40) applied to a piston of the release cylinder, a stopper unit(46) formed in an inner diameter part of the cylinder body for restricting movement of the piston in a state that the piston is completely backward returned.

Description

자동차의 클러치 릴리이즈 실린더{CLUTCH RELEASE CYLINDER OF VEHICLE} Clutch release cylinder of car {CLUTCH RELEASE CYLINDER OF VEHICLE}

도 1은 본 발명이 적용되는 유압식 클러치 조작기구의 구성도.1 is a block diagram of a hydraulic clutch operation mechanism to which the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 의한 클러치 릴리이즈 실린더의 단면도.2 is a cross-sectional view of the clutch release cylinder according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 릴리즈 실린더의 작동 단면도.3 is an operating cross-sectional view of the release cylinder according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 클러치 페달의 조작성을 비교한 그래프선도이다.4 is a graph showing a comparison of the operability of the clutch pedal according to the present invention.

본 발명은 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 릴리이즈 실린더에 압축 코일 스프링을 추가하여 클러치 릴리이즈시 푸시로드 진행방향으로 탄성력이 작용하여 클러치 페달의 답력을 낮출 수 있도록 한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린던에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch release cylinder of an automobile, and more particularly, by adding a compression coil spring to a clutch release cylinder, an elastic force acts in the push rod traveling direction when the clutch is released, thereby reducing the pedal effort of the clutch pedal. It's about release cylinder.

차량에 있어서의 클러치는 엔진의 플라이 휠과 변속기 입력축 사이에 배치되어 시동 및 기어 변속시에 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되는 것을 단속하는 기능을 수행하게 되는 것이다.The clutch in the vehicle is disposed between the flywheel of the engine and the transmission input shaft to perform a function of controlling the transmission of the rotational power of the engine to the transmission during starting and gear shifting.

이러한 클러치를 조작하는 조작기구는 기계식과 유압식으로 대분되는데, 본 발명은 유압식 클러치 조작기구에 관계하며, 상기 유압식 클러치 조작기구의 일반 적인 구성을 살며보면 도 1과 같다.The operation mechanism for operating such a clutch is divided into a mechanical and hydraulic type, the present invention relates to a hydraulic clutch operation mechanism, and look at the general configuration of the hydraulic clutch operation mechanism as shown in FIG.

클러치 페달(2)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(4)와, 상기 마스터 실린더(4)와 관로(6)로서 연결되어 마스터 실린더(4)에서 발생된 유압에 의하여 푸시로드(8)를 직선 이동시키는 릴리이즈 실린더(10)와, 상기 푸시로드(8)의 미는 힘에 의하여 릴리이즈 베어링(12)을 밀어주어 클러치(14)를 작동시키는 릴리이스 포크(16)를 포함하여 이루어진다.A master cylinder 4 for generating hydraulic pressure by the pedal force of the clutch pedal 2 and a push rod 8 by hydraulic pressure generated in the master cylinder 4 by being connected to the master cylinder 4 as a conduit 6. It comprises a release cylinder 10 for linearly moving and a release fork 16 for operating the clutch 14 by pushing the release bearing 12 by the pushing force of the push rod 8.

이에 따라 운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면 마스터 실린더(4)에서 유압이 발생하고, 이의 유압이 관로(6)를 통해 릴리이즈 실린더(10)로 전달되어 푸시로드(8)을 직선 운동시키며, 상기 푸시로드(8)의 미는 힘에 의하여 릴리이즈 포크(16)가 릴리이스 베어링(12)를 작동시켜 동력 단속작용이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, when the driver presses the clutch pedal 2, oil pressure is generated in the master cylinder 4, and the oil pressure thereof is transmitted to the release cylinder 10 through the conduit 6 to linearly move the push rod 8. By the pushing force of the push rod 8, the release fork 16 operates the release bearing 12 so that a power interruption action is performed.

이러한 클러치에 있어서의 클러치 조작성에 대한 중요한 인자는 클러치 페달의 답력(Effort)과 스트로크(Stroke)이며, 특히 답력이 높을 경우 소비자는 클러치 페달 조작의 어려움을 호소하게 된다. Important factors for clutch operability in such a clutch are the clutch pedal's effort and stroke, and especially when the pedaling force is high, the consumer complains of difficulty in clutch pedal operation.

그리고 클러치의 답력을 결정하는 요인은 엔진 토크에 의해서 결정된 클러치의 클램프 로드(Clamp Load)와 그것에 의해서 결정되는 클러치 릴리이즈 로드가 있는데, 상기 클러치 릴리이즈 로드는 클러치 릴리이즈 베어링이 클러치 커버의 다이어프램 스프링을 미는 힘이며, 이 힘은 통상 100 kgf 이상이 되기 때문에(엔진 토크가 클수록 커지는 인자임) 클러치 페달의 레버비(Lever Ratio), 클러치 마스터/ 릴리즈 실린더의 유압비, 클러치 릴리이즈 포크의 레버비 등으로 조절하여 클러치 페달에서 약 10 kgf 정도가 되도록 튜닝을 하는 것이다.The clutch deciding force is determined by the clutch load of the clutch determined by the engine torque and the clutch release rod determined by the clutch torque. The clutch release rod is a force that the clutch release bearing pushes the diaphragm spring of the clutch cover. This force is usually 100 kgf or more (which is a factor that increases as the engine torque becomes larger), so that it is adjusted by the lever ratio of the clutch pedal, the hydraulic ratio of the clutch master / release cylinder, and the lever ratio of the clutch release fork. Tuning is about 10 kgf on the clutch pedal.

또한, 고성능화 되고 있는 엔진의 토크에 의해서 클러치 디스크를 눌러주는 클램프 로드가 증가하기 때문에 현재의 튜닝 시스템으로 클러치 페달의 답력을 유지하기가 점차 어려워지고 있다. In addition, since the clamp rod that pushes the clutch disc increases due to the torque of the engine, which is becoming more efficient, it is increasingly difficult to maintain the pedal effort of the clutch pedal in the current tuning system.

이를 해결하기 위해서는 일의 원리에 의해서 답력을 저감하기 위해서는 스트로크가 커져야 하는데 스트로크가 커지는 것도 차량의 상품성 및 레이 아웃의 한계가 있기 때문에 불가능하며, 향후 엔진의 높은 토크에 대응하기 위해서 승용차에서도 상용차처럼 클러치 릴리이즈 시스템에 부스터를 장착할 가능성이 대두되고 있다.In order to solve this problem, the stroke must be increased to reduce the effort by the principle of work, but it is impossible to increase the stroke due to the limitations of the merchandise and layout of the vehicle. The possibility of mounting boosters in the release system is emerging.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 릴리이즈 실린더를 개량하여 클러치의 릴리이즈시 푸시로드 전진 진행방향으로 강한 탄성력이 작용하여 클러치 페달의 답력을 낮출 수 있도록 한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, an object of the present invention is to improve the clutch release cylinder to lower the pedal pedal force of the clutch pedal by the strong elastic force acting in the forward direction of the push rod forward when the clutch is released. To provide a clutch release cylinder for a vehicle.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 유압식 클러치에 적용되어 마스터 실린더로부터 공급되는 유압을 공급받아 푸시로드가 전진하면서 릴리이즈 포크를 작동시키는 릴리이즈 실린더에 있어서, In order to realize this, the present invention is applied to a hydraulic clutch in a release cylinder that receives the hydraulic pressure supplied from the master cylinder to operate the release fork while the push rod is advanced,

상기 릴리이즈 실린더의 피스톤에 2중의 압축 스프링을 적용하고, 실린더 몸체의 내경부에는 상기 피스톤이 후측으로 완전히 리턴 상태에서 임의로 전진하는 것을 제한할 수 있는 스톱퍼 수단을 형성한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공한다. A double clutch spring is applied to the piston of the release cylinder, and an inner diameter portion of the cylinder body is provided with a clutch release cylinder of an automobile provided with a stopper means capable of restricting the piston from advancing arbitrarily in the fully returned state to the rear side. .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명이 적용되는 유압식 클러치 조작기구의 구성도로서, 이의 구성성에 대한 설명은 상술하고 있는 바, 본 발명의 실시예에서는 생략하며, 실시예의 설명상 동일부품에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다.1 is a configuration diagram of a hydraulic clutch operating mechanism to which the present invention is applied, and a description of the constituents thereof is described above, which is omitted in the embodiment of the present invention, and the same reference numerals are used for the same parts in the description of the embodiment. Presupposes.

도 2는 본 발명에 의한 클러치 릴리이즈 실린더의 단면도로서, 부호 20는 실린더 몸체를 지칭한다.2 is a cross-sectional view of the clutch release cylinder according to the present invention, with reference numeral 20 designating a cylinder body.

상기 실린더 몸체(20)는 공지와 같이 전방이 개구되는 원통형 부재로 이루어지며, 후측벽에는 에어 브리더(22)가 장착되어 있다.The cylinder body 20 is made of a cylindrical member that is opened in the front, as known, the air breather 22 is mounted on the rear wall.

상기 실린더 몸체(20)의 내경부에는 피스톤(24)이 전후 슬라이드 가능하게 내장되는데, 상기 피스톤(6)의 중앙부 전측에는 푸시로드 연결부(26)가 형성되어 푸시로드(8)와 결합된다.A piston 24 is embedded in the inner diameter of the cylinder body 20 so as to be slidable back and forth, and a push rod connecting portion 26 is formed at the front side of the central portion of the piston 6 to be coupled to the push rod 8.

상기 피스톤(24)의 후측에는 3단 외경을 갖는 스프링 지지봉(28)이 돌출 형성되어 후단의 제1 외경부(30)와 제2 외경부(32)의 경계부에는 제1 스프링 시트(34)가 장착되어 소직경의 제1 스프링(36)을 지지한다.A spring support rod 28 having a three-stage outer diameter protrudes from the rear side of the piston 24 so that a first spring seat 34 is formed at the boundary between the first outer diameter portion 30 and the second outer diameter portion 32 of the rear end. And supports the small diameter first spring 36.

상기 제2 외경부(32)와 제3 외경부(36)의 경계부에는 제2 스프링 시트(38)가 장착되어 대직경의 제2 스프링(40)을 지지한다.A second spring sheet 38 is mounted at a boundary between the second outer diameter portion 32 and the third outer diameter portion 36 to support the second spring 40 having a large diameter.

상기 제3 외경부(36)의 전측부에는 유압이 작용하는 피스톤 컵(42)이 삽입 배치된다.A piston cup 42 in which hydraulic pressure acts is inserted into the front side portion of the third outer diameter portion 36.

그리고 클러치를 작동시키지 않는 상태 즉, 피스톤(24)이 후측으로 리턴 상태에서 제2 스프링 시트(36)가 위치하는 실린더 몸체(20)의 내경부에 상기 피스톤(24)의 임의 전진을 제한할 수 있는 스톱퍼 수단이 형성된다.And any forward movement of the piston 24 to the inner diameter of the cylinder body 20 where the second spring seat 36 is located in a state where the clutch is not operated, that is, the piston 24 is returned to the rear side. Stopper means are formed.

상기 스톱퍼 수단은 리턴 스프링(44)과 스톱퍼(46), 그리고 스냅링(48)으로 이루어지는데, 상기 리턴 스프링(44)은 실린더 몸체(20)의 원주방향 등간격으로 형성된 스톱퍼 안착홈(50)에서 스톱퍼(46)를 탄성적으로 지지하여 상기 스톱퍼(46)가 상기 제2 스프링 시트(36)의 전진을 제한할 수 있도록 배치된다.The stopper means consists of a return spring 44, a stopper 46, and a snap ring 48, the return spring 44 is formed in the stopper seating groove 50 formed at equal circumferential intervals of the cylinder body 20. The stopper 46 is elastically supported so that the stopper 46 can limit the advancement of the second spring sheet 36.

또한 상기 스냅링은 상기 스톱퍼(46)가 계속적으로 리턴 스프링(44)의 탄성력을 받아도 기준치 이상으로 돌출되는 것을 제한할 수 있도록 배치된다.In addition, the snap ring is disposed so as to restrict the stopper 46 from protruding beyond the reference value even when the stopper 46 is continuously subjected to the elastic force of the return spring 44.

이에 따라 상기 스톱퍼(46)는 클러치가 작동하지 않는 평상의 상태에서는 리턴 스프링(44)의 탄성력에 의하여 실린더 몸체(20)의 중앙부측으로 돌출되어 상기 제2 스프링 시트(36)가 전진하는 것을 막아 주게 된다.Accordingly, the stopper 46 protrudes toward the central portion of the cylinder body 20 by the elastic force of the return spring 44 in the normal state in which the clutch does not operate to prevent the second spring seat 36 from moving forward. do.

그리고 실린더 몸체(20)의 유압이 상승하면 리턴 스프링(44)의 탄성력을 극복하면서 스톱퍼 안착홈(50)속으로 삽입되면서 제2 스프링 시트(36)의 전진을 방해하지 않는다.And when the hydraulic pressure of the cylinder body 20 rises is inserted into the stopper seating groove 50 while overcoming the elastic force of the return spring 44 does not interfere with the advance of the second spring seat 36.

도면 중 미설명 부호 52와, 54는 공지의 것으로서, 실린더 몸체(20)의 내부를 은폐 보호는 고무 부우트와, 피스톤(24)의 전진 범위를 제한하는 스톱링이다..In the drawings, reference numerals 52 and 54 are known, and the protection of concealing the inside of the cylinder body 20 is a rubber boot and a stop ring for limiting the advance range of the piston 24.

이와 같이 구성되는 본 발명의 릴리이즈 실린더(10)의 작동을 도 3을 보면서 살펴보면, 클러치 페달(2)을 밟지 않은 상태에서는 도3의 A에서와 같이 리턴 스프 링(44)의 탄성력에 의하여 스톱퍼(46)가 돌출되어 제2 스프링 시트(38)의 전진을 제한하게 된다.Looking at the operation of the release cylinder 10 of the present invention configured as described above with reference to Figure 3, in the state of not pressing the clutch pedal (2) as shown in Figure 3A by the elastic force of the return spring 44 stopper ( 46 protrudes to limit the advancement of the second spring sheet 38.

이는 종래와는 달리 제1, 2 스프링(36)(40)의 강한 탄성력이 피스톤(24)에 작용하므로 이들 스프링(36)(40)의 탄성력에 의하여 피스톤(24)이 전진하는 것을 막기 위한 것이다.This is to prevent the piston 24 from advancing due to the elastic force of the spring 36, 40 acts on the piston 24 unlike the prior art, the strong elastic force of the first and second springs 36, 40. .

그리고 클러치를 작동시키기 위하여 클러치 페달(2)을 밟으면 유압이 형성되어 탄성력이 약한 스톱퍼(46)의 리턴 스프링(44)이 먼저 압축되면서 도3의 B에서와 같이 스톱퍼(46)가 스톱퍼 안착홈(50)으로 삽입되어 록킹이 해제되고, 상기 제1, 2스프링(36)(40)의 강한 탄성력이 푸시로드(8)의 진행방향으로 작용하여 푸시로드(8)의 미는 힘을 증대시키면서 도 3의 C와 같이 피스톤(24)이 최대로 진행할 수 있게 된다.When the clutch pedal 2 is pressed to operate the clutch, hydraulic pressure is formed, and the return spring 44 of the stopper 46 having a weak elastic force is first compressed, and the stopper 46 is a stopper seating groove as shown in FIG. 50, the locking is released, and the strong elastic force of the first and second springs 36 and 40 acts in the advancing direction of the push rod 8, increasing the pushing force of the push rod 8, and FIG. As shown in C, the piston 24 can proceed to the maximum.

또한, 도 3의 C 상태에서 클러치 페달(2)을 놓으면, 클러치 커버의 다이어프램 스프링에 의해서 푸시로드(8)가 뒤로 밀리게 되는데, 이때에는 도5의 D에서와 같이 제2 스프링 시트(38)가 스톱퍼(46)를 슬라이딩시키면서 후진하여 완전히 후진 한 후에는 초기 상태에서와 같이 스톱퍼(46)에 걸리게 되는 것이다.In addition, when the clutch pedal 2 is released in the state C of FIG. 3, the push rod 8 is pushed backward by the diaphragm spring of the clutch cover, in which case the second spring seat 38 is as shown in FIG. 5D. After sliding backwards while sliding the stopper 46 is completely retracted is to be caught by the stopper 46 as in the initial state.

즉, 본 발명은 클러치 릴리이즈 실린더(10)의 피스톤(24)에 2중의 코일 스프링을 적용함으로써, 답력을 낮출 수 있도록 한 것으로서, 실제 시험한 결과 도 4의 그래프선도와 같이 답력이 저감됨을 알 수 있었다.That is, the present invention is to reduce the drag force by applying a double coil spring to the piston 24 of the clutch release cylinder 10, it can be seen that the drag force is reduced as shown in the graph diagram of FIG. there was.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 클러치 릴리이즈 실린더를 개량하여 클 러치의 릴리이즈시 푸시로드 전진 진행방향으로 강한 탄성력이 작용하여 클러치 페달의 답력을 낮춤으로써, 운전자들로 하여금 클러치 조작에 따른 육제적인 부담을 줄여줄 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, by improving the clutch release cylinder to act as a strong elastic force in the push rod forward proceeding direction when the clutch is released, thereby reducing the pedal force of the clutch pedal, the driver has a physical burden according to the clutch operation It is an invention that can reduce.

Claims (3)

유압식 클러치에 적용되어 마스터 실린더로부터 공급되는 유압을 공급받아 푸시로드가 전진하면서 릴리이즈 포크를 작동시키는 릴리이즈 실린더에 있어서, In the release cylinder applied to the hydraulic clutch to receive the hydraulic pressure supplied from the master cylinder to operate the release fork while the push rod is advanced, 상기 릴리이즈 실린더의 피스톤에 2중의 압축 스프링을 적용하고, 실린더 몸체의 내경부에는 상기 피스톤이 후측으로 완전히 리턴 상태에서 임의로 전진하는 것을 제한할 수 있는 스톱퍼 수단을 형성함을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더.A clutch release of a vehicle, characterized in that a double compression spring is applied to the piston of the release cylinder, and a stopper means is formed on the inner diameter of the cylinder body to restrict the piston from arbitrarily advancing in the fully returned state to the rear side. cylinder. 제1항에 있어서, 2중 스프링은 피스톤의 후측 중앙에 3단 외경을 갖고 돌출되는 스프링 지지봉의 제1 외경부와 제2 외경부의 경계부에 장착되는 제1 스프링 시트에 탄지되는 소직경의 제1 스프링과;The small-diameter first of claim 1, wherein the double spring is supported by a first spring seat mounted to a boundary between a first outer diameter portion and a second outer diameter portion of a spring support rod protruding with a three-stage outer diameter at the rear center of the piston. Springs; 상기 스프링 지지봉의 제2 외경부와 제3 외경부의 경계부에 장착되는 제2 스프링 시트에 탄지되는 대직경의 제2 스프링으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더.Clutch release cylinder of the vehicle, characterized in that made of a large diameter second spring carried on the second spring seat mounted to the boundary between the second outer diameter portion and the third outer diameter portion of the spring support rod. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스톱퍼 수단은 실린더 몸체의 원주방향 등간격으로 형성된 스톱퍼 안착홈에 배치되는 리턴 스프링과;The stopper means according to claim 1 or 2, further comprising: a return spring disposed in the stopper seating groove formed at circumferential equal intervals of the cylinder body; 상기 리턴 스프링에 지지되면서 상기 제2 스프링 시트의 전진을 제한하는 스톱퍼와;A stopper supported by the return spring to limit the advancement of the second spring seat; 상기 스톱퍼가 기준치 이상 내경부로 돌출되는 것을 제한하는 스냅링을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 클러치의 릴리이즈 실린더.And a snap ring for limiting the stopper from protruding beyond the reference value into the inner diameter portion.
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