KR100828686B1 - Clutch release cylinder of vehicle - Google Patents

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감정헌
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    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

최대 클러치 답력이 발생하는 영역에서 서브 실린더도 공급되는 2차 유압에 의하여 유압을 증대시켜 클러치 페달의 답력을 낮출 수 있도록 한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공할 목적으로;It is an object of the present invention to provide a clutch release cylinder for a vehicle that can increase the hydraulic pressure by lowering the clutch pedal by increasing the hydraulic pressure by the secondary hydraulic pressure supplied to the sub-cylinder in the region where the maximum clutch pedal pressure occurs;

유압식 클러치에 적용되어 마스터 실린더로부터 공급되는 유압을 공급받아 푸시로드가 전진하면서 릴리이즈 포크를 작동시키는 릴리이즈 실린더에 있어서, In the release cylinder applied to the hydraulic clutch to receive the hydraulic pressure supplied from the master cylinder to operate the release fork while the push rod is advanced,

메인 실린더를 형성하는 메인 실린더 몸체의 전반부 외측에 서브 실린더를 형성하는 서브 실린더 몸체를 일체로 형성하여 푸시로드가 상기 메인 실린더와 서브 실린더에 의하여 동시에 작동될 수 있도록 구성한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공한다.Provides a clutch release cylinder of a vehicle configured to integrally form a sub cylinder body forming a sub cylinder outside the first half of the main cylinder body forming a main cylinder so that the push rod can be operated simultaneously by the main cylinder and the sub cylinder. .

스톱퍼, 오일 홀, 리턴 스프링 Stopper, Oil Hole, Return Spring

Description

자동차의 클러치 릴리이즈 실린더{CLUTCH RELEASE CYLINDER OF VEHICLE} Clutch release cylinder of car {CLUTCH RELEASE CYLINDER OF VEHICLE}

도 1은 본 발명이 적용되는 유압식 클러치 조작기구의 구성도.1 is a block diagram of a hydraulic clutch operation mechanism to which the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 의한 클러치 릴리이즈 실린더의 단면도.2 is a cross-sectional view of the clutch release cylinder according to the present invention.

도 3과 도 4는 본 발명에 의한 릴리이즈 실린더의 작동 단면도.3 and 4 are sectional views of the release cylinder according to the present invention.

도 5는 본 발명에 의한 클러치 페달의 조작성을 비교한 그래프선도이다.5 is a graph showing a comparison of the operability of the clutch pedal according to the present invention.

본 발명은 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 릴리이즈 실린더에 2차 유압수단을 추가하여 클러치 페달의 답력을 낮출 수 있도록 한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch release cylinder of a motor vehicle, and more particularly, to a clutch release cylinder of a motor vehicle capable of lowering the pedal effort of a clutch pedal by adding a secondary hydraulic means to the clutch release cylinder.

차량에 있어서의 클러치는 엔진의 플라이 휠과 변속기 입력축 사이에 배치되어 시동 및 기어 변속시에 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되는 것을 단속하는 기능을 수행하게 되는 것이다.The clutch in the vehicle is disposed between the flywheel of the engine and the transmission input shaft to perform a function of controlling the transmission of the rotational power of the engine to the transmission during starting and gear shifting.

이러한 클러치를 조작하는 조작기구는 기계식과 유압식으로 대분되는데, 본 발명은 유압식 클러치 조작기구에 관계하며, 상기 유압식 클러치 조작기구의 일반적인 구성을 살며보면 도 1과 같다.The operation mechanism for operating such a clutch is divided into a mechanical and hydraulic type, the present invention relates to a hydraulic clutch operation mechanism, and look at the general configuration of the hydraulic clutch operation mechanism as shown in FIG.

클러치 페달(2)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(4)와, 상기 마스터 실린더(4)와 관로(6)로서 연결되어 마스터 실린더(4)에서 발생된 유압에 의하여 푸시로드(8)를 직선 이동시키는 릴리이즈 실린더(10)와, 상기 푸시로드(8)의 미는 힘에 의하여 릴리이즈 베어링(12)을 밀어주어 클러치(14)를 작동시키는 릴리이즈 포크(16)를 포함하여 이루어진다.A master cylinder 4 for generating hydraulic pressure by the pedal force of the clutch pedal 2 and a push rod 8 by hydraulic pressure generated in the master cylinder 4 by being connected to the master cylinder 4 as a conduit 6. It comprises a release cylinder (10) for linearly moving, and a release fork (16) for operating the clutch (14) by pushing the release bearing (12) by the pushing force of the push rod (8).

이에 따라 운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면 마스터 실린더(4)에서 유압이 발생하고, 이의 유압이 관로(6)를 통해 릴리이즈 실린더(10)로 전달되어 푸시로드(8)을 직선 운동시키며, 상기 푸시로드(8)의 미는 힘에 의하여 릴리이즈 포크(16)가 릴리이즈 베어링(12)를 작동시켜 동력 단속작용이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, when the driver presses the clutch pedal 2, oil pressure is generated in the master cylinder 4, and the oil pressure thereof is transmitted to the release cylinder 10 through the conduit 6 to linearly move the push rod 8. By the pushing force of the push rod 8, the release fork 16 operates the release bearing 12 so that a power interruption action is performed.

이러한 클러치에 있어서의 클러치 조작성에 대한 중요한 인자는 클러치 페달의 답력(Effort)과 스트로크(Stroke)이며, 특히 답력이 높을 경우 소비자는 클러치 페달 조작의 어려움을 호소하게 된다. Important factors for clutch operability in such a clutch are the clutch pedal's effort and stroke, and especially when the pedaling force is high, the consumer complains of difficulty in clutch pedal operation.

그리고 클러치의 답력을 결정하는 요인은 엔진 토크에 의해서 결정된 클러치의 클램프 로드(Clamp Load)와 그것에 의해서 결정되는 클러치 릴리이즈 로드가 있는데, 상기 클러치 릴리이즈 로드는 클러치 릴리이즈 베어링이 클러치 커버의 다이어프램 스프링을 미는 힘이며, 이 힘은 통상 100 kgf 이상이 되기 때문에(엔진 토크가 클수록 커지는 인자임) 클러치 페달의 레버비(Lever Ratio), 클러치 마스터/릴리즈 실린더의 유압비, 클러치 릴리이즈 포크의 레버비 등으로 조절하여 클러치 페달에서 약 10 kgf 정도가 되도록 튜닝을 하는 것이다.The clutch deciding force is determined by the clutch load of the clutch determined by the engine torque and the clutch release rod determined by the clutch torque. Since this force is usually 100 kgf or more (the larger the engine torque, the greater the factor), the clutch pedal lever ratio, the hydraulic ratio of the clutch master / release cylinder, the clutch ratio of the clutch release fork, etc. Tuning is about 10 kgf on the clutch pedal.

또한, 고성능화 되고 있는 엔진의 토크에 의해서 클러치 디스크를 눌러주는 클램프 로드가 증가하기 때문에 현재의 튜닝 시스템으로 클러치 페달의 답력을 유지하기가 점차 어려워지고 있다. In addition, since the clamp rod that pushes the clutch disc increases due to the torque of the engine, which is becoming more efficient, it is increasingly difficult to maintain the pedal effort of the clutch pedal in the current tuning system.

이를 해결하기 위해서는 일의 원리에 의해서 답력을 저감하기 위해서는 스트로크가 커져야 하는데 스트로크가 커지는 것도 차량의 상품성 및 레이 아웃의 한계가 있기 때문에 불가능하며, 향후 엔진의 높은 토크에 대응하기 위해서 승용차에서도 상용차처럼 클러치 릴리이즈 시스템에 부스터를 장착할 가능성이 대두되고 있다.In order to solve this problem, the stroke must be increased to reduce the effort by the principle of work, but it is impossible to increase the stroke due to the limitations of the merchandise and layout of the vehicle. The possibility of mounting boosters in the release system is emerging.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 릴리이즈 실린더를 개량하여 최대 클러치 답력이 발생하는 영역에서 서브 실린더도 공급되는 2차 유압에 의하여 유압을 증대시켜 클러치 페달의 답력을 낮출 수 있도록 한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to improve the hydraulic pressure by the secondary hydraulic pressure is also supplied to the sub-cylinder in the region where the maximum clutch effort by improving the clutch release cylinder It is to provide a clutch release cylinder of a vehicle to lower the pedal pedal effort.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 유압식 클러치에 적용되어 마스터 실린더로부터 공급되는 유압을 공급받아 푸시로드가 전진하면서 릴리이즈 포크를 작동시키는 릴리이즈 실린더에 있어서, In order to realize this, the present invention is applied to a hydraulic clutch in a release cylinder that receives the hydraulic pressure supplied from the master cylinder to operate the release fork while the push rod is advanced,

메인 실린더를 형성하는 메인 실린더 몸체의 전반부 외측에 서브 실린더를 형성하는 서브 실린더 몸체를 일체로 형성하여 푸시로드가 상기 메인 실린더와 서 브 실린더에 의하여 동시에 작동될 수 있도록 구성한 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더를 제공함에 그 특징이 있다.Provides a clutch release cylinder of a vehicle configured to integrally form a sub cylinder body forming a sub cylinder outside the first half of the main cylinder body forming a main cylinder so that the push rod can be operated simultaneously by the main cylinder and the sub cylinder. Has its features.

상기에서 메인 실린더와 서브 실린더는 상기 메인 실린더에 내장되는 메인 피스톤이 일정 거리로 전진한 후에 서브 실린더로 유압이 공급될 수 있도록 형성되는 오일 홀에 의하여 연통되며, 상기 서브 실린더에 내장되는 서브 피스톤은 클러치의 작동 과정중 최대의 답력이 요구되는 영역에서만 작동하도록 구성함에 특징이 있다.The main cylinder and the sub-cylinder are communicated by an oil hole formed so that the hydraulic pressure can be supplied to the sub-cylinder after the main piston embedded in the main cylinder advances a predetermined distance, and the sub-piston embedded in the sub-cylinder It is characterized in that it is configured to operate only in an area where maximum effort is required during the operation of the clutch.

보다 구체적으로는 전방이 개구되는 메인 실린더에 피스톤과 리턴 스프링이 내장되는 메인 실린더 몸체와, 전방이 개구되는 서브 실린더에 피스톤과 리턴 스프링이 내장되어 상기 메인 실린더 몸체의 전반부 상측에 일체로 형성되는 서브 실린더 몸체로 구성되는 실린더 몸체와; 상기 서브 실린더의 후방 일측에 대응하여 상기 메인 실린더 몸체의 중앙 일측에 관통홀로 형성되어 상기 서브 실린더와 메인 실린더 사이에 오일통로를 형성하는 오일 홀과; 상기 메인 피스톤의 전측부와 접촉되는 메인 푸시로드와, 상기 서브 피스톤의 전측부와 접촉되는 서브 푸시로드가 일체로 형성되어 그의 선단부가 릴리이즈 포크와 연결되는 푸시로드를 포함하여 이루어진다.
그리고 서브 푸시로드와 서브 피스톤 사이에는 탄성부재가 배치되고, 서브 실린더의 전측부에는 서브 피스톤의 전진을 제한할 수 있는 스톱퍼가 배치됨을 특징으로 한다.More specifically, the main cylinder body in which the piston and the return spring are built in the main cylinder with the front opening, and the sub cylinder in which the piston and the return spring are built in the sub cylinder with the front opening are integrally formed above the first half of the main cylinder body. A cylinder body composed of a cylinder body; An oil hole formed as a through hole at a central side of the main cylinder body corresponding to a rear side of the sub cylinder to form an oil passage between the sub cylinder and the main cylinder; A main push rod in contact with the front side of the main piston and a sub push rod in contact with the front side of the sub piston are integrally formed, and a front end thereof includes a push rod connected to a release fork.
An elastic member is disposed between the sub push rod and the sub piston, and a stopper for limiting the advance of the sub piston is disposed at the front side of the sub cylinder.

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이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명이 적용되는 유압식 클러치 조작기구의 구성도로서, 이의 구성에 대한 설명은 상술하고 있는 바, 본 발명의 실시예에서는 생략하며, 실시예의 설 명상 동일부품에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다.1 is a configuration diagram of a hydraulic clutch operating mechanism to which the present invention is applied, the description of the configuration of which is omitted in the embodiment of the present invention, and the same reference numerals are given to the same parts. Presupposes.

도 2는 본 발명에 의한 클러치 릴리이즈 실린더의 단면도로서, 부호 20은 실린더 몸체 전체를 지칭한다.Figure 2 is a cross-sectional view of the clutch release cylinder according to the present invention, 20 denotes the entire cylinder body.

상기 실린더 몸체(20)는 공지와 같이 전방이 개구되는 메인 실린더(22)를 형성하는 메인 실린더 몸체(24)와, 상기 메인 실린더 몸체(24)의 전반부 상측에 전방이 개구되는 서브 실린더(26)를 형성하는 서브 실린더 몸체(28)가 일체로 형성되고, 상기 메인 실린더(22)와 서브 실린더(26)는 오일 홀(30)에 의하여 연통된다.
즉, 상기 오일 홀(30)은 서브 실린더(26)의 후방 일측에 대응하여 상기 메인 실린더 몸체(24)의 중앙 일측에 관통홀로 형성되어 상기 서브 실린더(26)와 메인 실린더(22) 사이에 오일통로를 형성하도록 구성된다.The cylinder body 20 has a main cylinder body 24 forming a main cylinder 22 having a front opening as in the prior art, and a sub cylinder 26 having a front opening at an upper side of the main cylinder body 24. Sub-cylinder body 28 is formed integrally, the main cylinder 22 and the sub-cylinder 26 is communicated by the oil hole (30).
That is, the oil hole 30 is formed as a through hole in the central one side of the main cylinder body 24 corresponding to the rear one side of the sub cylinder 26 is oil between the sub cylinder 26 and the main cylinder 22 And to form a passageway.

상기 메인 및 서브 실린더(22)(26)에는 피스톤(32)(34)이 전후 슬라이드 가능하게 내장되는데, 상기 피스톤(32)(34)의 전측에는 푸시로드 연결부(36)(38)가 형성되어 푸시로드(40)와 결합된다.The main and sub cylinders (22) and (26) have pistons (32) and (34) embedded therein. The front and rear sides of the pistons (32, 34) are provided with push rod connections (36, 38). It is coupled with the push rod 40.

상기 푸시로드(40)는 상기 메인 피스톤(32)에 연결되는 메인 푸시로드(42)와, 상기 서브 피스톤(34)에 연결되는 서브 푸시로드(44)로 이루어지며, 상기 서브 푸시로드(44)의 전측 부분이 하향 절곡되어 그의 단부가 메인 푸시로드(42)와 연결되어 일체형으로 형성된다.The push rod 40 is composed of a main push rod 42 connected to the main piston 32 and a sub push rod 44 connected to the sub piston 34, and the sub push rod 44. The front part of the is bent downward so that its end is connected to the main push rod 42 and formed integrally.

그리고 상기 피스톤(32)(34)의 후측에는 피스톤 컵(46)(48)이 배치되고, 중앙부의 스프링 시트(50)(52)와 실린더(22)(26) 후벽 사이에는 리턴 스프링(54)(56)이 배치된다.Piston cups 46 and 48 are disposed at the rear side of the pistons 32 and 34, and the return springs 54 are disposed between the spring seats 50 and 52 at the center and the rear walls of the cylinders 22 and 26. 56 is disposed.

또한, 상기 메인 피스톤(32)의 후단부와 피스톤 컵(46)에는 필러 디스크(58)가 배치되며, 상기 메인 피스톤(32)의 후단부 외주연에는 다수의 통공(60)이 형성된다.In addition, a filler disk 58 is disposed at the rear end of the main piston 32 and the piston cup 46, and a plurality of through holes 60 are formed at the outer periphery of the rear end of the main piston 32.

그리고 상기 서브 피스톤(34)의 전측부에는 탄성부재(62)가 배치되는데, 시의 탄성부재(62)는 서브 푸시로드(44)의 중간부 후측으로 배치되어 있는 스프링 시트(64)와 서브 피스톤(34)의 전측부 사이에 배치되며, 상기 서브 실린더(26)의 전측부에는 상기 서브 피스톤(34)의 전진을 억제할 수 있는 스톱퍼(66)가 배치된다.In addition, an elastic member 62 is disposed at the front side of the sub piston 34, and the spring elastic member 62 of the city is disposed at the rear side of the middle of the sub push rod 44 and the sub piston. The stopper 66 which is arrange | positioned between the front side parts of the 34, and which can suppress advancing of the said sub piston 34 is arrange | positioned at the front side part of the said sub cylinder 26. As shown in FIG.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 릴리이즈 실린더(10)의 작동 효과를 살펴보면, 먼저 클러치의 작동을 위하여 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 마스터 실린더(10)에서 발생된 유압이 릴리이즈 실린더(10)의 메인 실린더(22)의 후측으로 공급되면서 피스톤 컵(46)에 작용하여 메인 피스톤(32)을 전진시키게 된다.Looking at the operating effect of the release cylinder 10 of the present invention made as described above, first when the driver presses the clutch pedal for the operation of the clutch, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 10 is the main cylinder of the release cylinder 10 ( 22 is supplied to the rear side to act on the piston cup 46 to advance the main piston (32).

이와 같이 메인 피스톤(32)이 전진하면서 푸시로드(40)를 전진시키게 되는데, 이때 서브 피스톤(34)은 탄성부재(62)의 탄성력에 의하여 현 위치를 유지하면서 서브 푸시로드(44)는 메인 푸시로드(42)와 함께 전진하게 된다.As such, the main piston 32 moves forward to push the push rod 40. At this time, the sub piston 34 maintains its current position by the elastic force of the elastic member 62 while the sub push rod 44 pushes the main push. Advance with the rod 42.

이러한 작동 과정에서 메인 피스톤(32)의 피스톤 컵(46)이 메인 실린더(22)와 서브 실린더(26)를 연결하는 오일 홀(30)을 지나게 되면, 이의 오일 홀(30)이 개방되면서 유압이 도 3에서와 같이, 서브 실린더(26)의 후측에 유입되면서 피스톤 컵(48)에 작용하여 서브 피스톤(34)을 전진시키게 된다.In this operation, when the piston cup 46 of the main piston 32 passes through the oil hole 30 connecting the main cylinder 22 and the sub cylinder 26, the oil hole 30 is opened and hydraulic pressure is released. As shown in FIG. 3, the piston acts on the piston cup 48 while flowing into the rear side of the sub cylinder 26 to advance the sub piston 34.

그러면 서브 피스톤(34)은 상기의 유압에 의하여 전진하여 도 4에서와 같이 서브 푸시로드(44)와 접촉되면서 서브 푸시로드(44)의 전진 동작을 도와주게 되며, 일정 거리로 전진 한 후에는 도 5에서와 같이 스톱퍼(66)에 의하여 전진 동작이 제한되며, 푸시로드(40)는 메인 피스톤(32)의 전진 동작에 의하여 더욱 전진하면서 클러치(14)의 릴리이즈 포크(16)를 작동시키게 되는 것이다.Then, the sub piston 34 moves forward by the hydraulic pressure to assist the forward movement of the sub push rod 44 while being in contact with the sub push rod 44 as shown in FIG. 4. As in 5, the forward motion is limited by the stopper 66, and the push rod 40 is to move the release fork 16 of the clutch 14 further forward by the forward motion of the main piston 32. .

즉, 상기와 같이 작동되는 릴리이즈 실린더(10)의 작동을 종합하여 보면, 클러치 페달을 밟으면, 마스터 실린더(4)에서 발생된 유압에 의하여 릴리이즈 실린더(10)의 푸시로드(40)가 전진하면서 릴리이즈 포크(16)를 작동시키게 되는데, 처음에는 메인 실린더(22)에 공급되는 유압에 의해서만 푸시로드(40)를 전진 작동시키게 된다.That is, when the operation of the release cylinder 10 operated as described above is combined, when the clutch pedal is pressed, the release of the push rod 40 of the release cylinder 10 is advanced by the hydraulic pressure generated in the master cylinder 4. The fork 16 is operated, and the push rod 40 is moved forward only by the hydraulic pressure supplied to the main cylinder 22.

이와 같이 클러치를 작동시키는 과정에서 최고의 답력이 요구되는 시점에서는 메인 피스톤(32)의 피스톤 컵(46)이 메인 실린더(22)와 서브 실린더(26)를 연결하는 오일 홀(30)을 지나면서 유압이 오일 홀(30)을 서브 실린더(26)의 후측에 유입되면서 서브 피스톤(34)을 전진 작동시킴으로써, 메인 피스톤(32)과 서브 피스톤(34)이 동시에 푸시로드(40)를 밀어주게 됨으로써, 답력을 경감시킬 수 있게 되는 것이다(도 6참조).When the best effort is required in the process of operating the clutch as described above, the piston cup 46 of the main piston 32 passes through the oil hole 30 connecting the main cylinder 22 and the sub cylinder 26 with hydraulic pressure. By advancing the sub piston 34 while the oil hole 30 flows into the rear side of the sub cylinder 26, the main piston 32 and the sub piston 34 push the push rod 40 simultaneously, It will be able to reduce the ability to answer (see Figure 6).

그리고 상기와 최고의 답력이 요구되는 구간이 끝나는 경우에는 서브 피스톤(34)이 스톱퍼(66)에 의하여 정지되면서 서브 푸시로드(44)을 밀어주는 힘이 해제되는 바, 푸시로드(40)는 초기와 마찬가지로 메인 피스톤(32)의 전진 하중에 의해서만 전진하게 되는 것이다.And when the end of the section requiring the highest stepping force and the sub piston 34 is stopped by the stopper 66, the force pushing the sub push rod 44 is released, the push rod 40 and the initial Similarly, only the forward load of the main piston 32 is to be advanced.

상기와 같은 작동으로 클러치를 작동시킨 후에 운전자가 클러치 페달에 가했던 힘을 해제하면 상기와 역순으로 작동하면서 클러치의 작동을 해제하게 되는데, 이때 서브 실린더(26)에 공급되었던 유압이 완전 해제되기 이전에 메인 피스톤(32)의 피스톤 컵(46)이 오일 홀(30)을 지나 후측에 위치하게 된다.When the driver releases the force applied to the clutch pedal after operating the clutch as described above, the driver operates in the reverse order and releases the clutch, but before the hydraulic pressure supplied to the sub cylinder 26 is completely released. The piston cup 46 of the main piston 32 is positioned behind the oil hole 30.

그러면 서브 실린더(26)에 공급되었던 유압이 메인 실린더(22)의 유압 보다 크게 형성되는 바, 이의 유압은 통공(60)을 통해 필러 디스크(58)를 후측으로 밀어내면서 메인 실린더(22)로 유입되면서 해제된다.Then, the hydraulic pressure supplied to the sub cylinder 26 is formed larger than the hydraulic pressure of the main cylinder 22, and the hydraulic pressure flows into the main cylinder 22 while pushing the filler disk 58 backward through the through hole 60. Is released.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 클러치 릴리이즈 실린더를 개량하여 최대 클러치 답력이 발생하는 영역에서 서브 실린더로 공급되는 2차 유압에 의하여 유압을 증대시켜 클러치 페달의 답력을 낮춤으로써, 운전자들로 하여금 클러치 조작에 따른 육제적인 부담을 줄여줄 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, by improving the clutch release cylinder to increase the hydraulic pressure by the secondary hydraulic pressure supplied to the sub-cylinder in the region where the maximum clutch pedal pressure occurs, the driver's clutch by lowering the pedal pedal effort It is an invention that can reduce the physical burden of the operation.

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 유압식 클러치에 적용되어 마스터 실린더(4)로부터 공급되는 유압을 공급받아 푸시로드(8)가 전진하면서 릴리이즈 포크(16)를 작동시키는 릴리이즈 실린더(10)에 있어서, In the release cylinder (10) which is applied to the hydraulic clutch and receives the hydraulic pressure supplied from the master cylinder (4) to operate the release fork 16 while the push rod (8) moves forward, 전방이 개구되는 메인 실린더(22)에 피스톤(32)과 리턴 스프링(54)이 내장되는 메인 실린더 몸체(24)와, 전방이 개구되는 서브 실린더(26)에 피스톤(34)과 리턴 스프링(56)이 내장되어 상기 메인 실린더 몸체(24)의 전반부 상측에 일체로 형성되는 서브 실린더 몸체(28)로 구성되는 실린더 몸체(20)와;A main cylinder body 24 having a piston 32 and a return spring 54 built into the main cylinder 22 having a front opening, and a piston 34 and a return spring 56 with a sub cylinder 26 having a front opening. A cylinder body (20) having a built-in sub-cylinder body (28) formed integrally with the first half of the main cylinder body (24); 상기 서브 실린더(26)의 후방 일측에 대응하여 상기 메인 실린더 몸체(24)의 중앙 일측에 관통홀로 형성되어 상기 서브 실린더(26)와 메인 실린더(22) 사이에 오일통로를 형성하는 오일 홀(30)과; An oil hole 30 is formed as a through hole in a central side of the main cylinder body 24 to correspond to a rear side of the sub cylinder 26 to form an oil passage between the sub cylinder 26 and the main cylinder 22. )and; 상기 메인 실린더(22) 내부의 피스톤(32)의 전측부와 접촉되는 메인 푸시로드(42)와, 상기 서브 피스톤(34)의 전측부와 접촉되는 서브 푸시로드(44)가 일체로 형성되어 그의 선단부가 릴리이즈 포크(16)와 연결되는 푸시로드(40)를 포함하여 이루어지는 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더.The main push rod 42 in contact with the front side of the piston 32 in the main cylinder 22 and the sub push rod 44 in contact with the front side of the sub piston 34 are integrally formed and Clutch release cylinder of a vehicle, the front end portion of which comprises a push rod (40) connected to the release fork (16). 제3항에 있어서, 서브 푸시로드(44)와 서브 실린더(26) 내부의 피스톤(34) 사이에는 탄성부재(62)가 배치되고, 서브 실린더(26)의 전측부에는 서브 피스톤(34)의 전진을 제한할 수 있는 스톱퍼(66)가 배치됨을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리이즈 실린더.The method of claim 3, wherein the elastic member 62 is disposed between the sub push rod 44 and the piston 34 in the sub cylinder 26, the front side of the sub cylinder 26 of the sub piston (34) Clutch release cylinder of a vehicle, characterized in that the stopper 66 is arranged to limit the advance.
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