KR20080013134A - Mounting structure for powertrain of automotive vehicle - Google Patents

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KR20080013134A
KR20080013134A KR1020060074247A KR20060074247A KR20080013134A KR 20080013134 A KR20080013134 A KR 20080013134A KR 1020060074247 A KR1020060074247 A KR 1020060074247A KR 20060074247 A KR20060074247 A KR 20060074247A KR 20080013134 A KR20080013134 A KR 20080013134A
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우승훈
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Abstract

A power train mounting structure for a vehicle is provided to reduce generation of torque steer phenomenon by canceling an inclination angle of the power train according to rapid start. A power train mounting structure for a vehicle comprises an engine(10) provided in an engine room via a plurality of mounting points and rolling about a roll shaft(R) having a predetermined slope to a horizontal axis(Y) of a vehicle body, a transmission(12), and left/right drive shafts(14). A second joint point is elevated from the ground surface higher than a first joint point, where the second joint point is a connection point between an output shaft of the transmission and the right drive shaft, and the first joint point is a connection point between the output shaft of the transmission and the left drive shaft. Thus, the power train is arranged to be inclined with a bottom setting angle to a downward reference surface(H) that is set in parallel to the horizontal axis(Y) of the vehicle body.

Description

차량의 파워 트레인 마운팅 구조{mounting structure for powertrain of automotive vehicle}Mounting structure for powertrain of automotive vehicle

도 1은 일반적인 파워 트레인의 설치 상태를 도시한 평면도.1 is a plan view showing an installation state of a general power train.

도 2는 종래 초기 급발진시 파워 트레인의 롤링에 의한 거동 자세의 변위 상태를 도시한 후면도.Figure 2 is a rear view showing a displacement state of the behavior posture by rolling of the power train during the initial initial rapid start.

도 3은 본 발명에 따른 파워 트레인의 설치 상태를 도시한 후면도.Figure 3 is a rear view showing the installation state of the power train according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 초기 급발진시 파워 트레인의 롤링에 의한 거동 자세의 변위 상태를 도시한 후면도.Figure 4 is a rear view showing a displacement state of the behavior posture by the rolling of the power train during the initial rapid start in accordance with the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >    <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-엔진 12-변속기10-engine 12-derailleur

14-드라이브 샤프트 16-킹핀의 연장선Extension of 14-drive shaft 16-king pin

가-제1조인트 지점 나-제2조인트 지점A-joint point B-joint point

본 발명은 차량의 파워 트레인 마운팅 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진룸내 횡치형 파워 트레인의 설치시 초기 급발진시 파워 트레인의 롤 변위를 고려하여 장착 기울기의 조정함으로써, 급발진에 따른 롤 변위시 토오크 스티어 현상의 발생 정도를 줄일 수 있도록 하는 차량의 파워 트레인 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a power train mounting structure of a vehicle, and more particularly, by adjusting the mounting inclination in consideration of the roll displacement of the power train during initial sudden start when the transverse power train in the engine room is installed, thereby providing torque during roll displacement due to sudden start. The present invention relates to a power train mounting structure of a vehicle to reduce the occurrence of a steer phenomenon.

일반적으로 자동차의 동력전달장치는 엔진에서 발생된 구동력을 구동 차륜에 전달하기 위한 것으로, 클러치와 변속기, 추진축, 종감속기어, 차동장치 및, 드라이브 샤프트 등을 포함하여 이루어진다.In general, a power transmission device of a vehicle is for transmitting driving force generated from an engine to a driving wheel, and includes a clutch, a transmission, a propulsion shaft, a gear reduction gear, a differential device, and a drive shaft.

그 중에서, 특히, 전기관 전륜구동형(FF; Front engine Front drive) 차량에서는 엔진과 변속기가 각각 엔진룸에 설치되고, 변속기로부터 구동력을 전달받은 좌/우측 드라이브 샤프트가 각각 좌/우측 구동 차륜에 독립적으로 연결된 구조를 이루고 있다.In particular, in the front engine front drive (FF) vehicle, the engine and the transmission are respectively installed in the engine room, and the left and right drive shafts receiving the driving force from the transmission are respectively mounted on the left and right driving wheels. Independently connected structure.

즉, 전기관 전륜구동형 차량의 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(10)과 변속기(12)가 엔진룸내에서 차체에 대해 횡방향으로 배치되어 있는 이른 바 횡치형 파워 트레인을 이루고 있다.That is, in the case of the electric front-wheel drive type vehicle, as shown in FIG. 1, the engine 10 and the transmission 12 form a so-called lateral power train in which the engine body is arranged laterally with respect to the vehicle body. .

이 경우, 상기와 같은 횡치형 파워 트레인에 있어서, 상기 엔진(10)과 상기 변속기(12)의 무게 중심을 각각 연결하는 관성 주축은 대부분 차체의 횡축(Y) 대비 특정의 기울기를 가지고 경사지게 배치된다.In this case, in the lateral power train as described above, the inertial main shafts respectively connecting the centers of gravity of the engine 10 and the transmission 12 are inclined with a specific inclination with respect to the horizontal axis Y of the vehicle body. .

이에 따라, 횡치형 파워 트레인의 롤축(R)은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 횡축(Y)에 대해 일정한 경사각을 가지고 기울어진 상태로 설정된다.Accordingly, the roll shaft R of the lateral power train is set to be inclined with a constant inclination angle with respect to the horizontal axis Y of the vehicle body, as shown in FIG. 1.

아울러, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 변속기(12)가 차체의 중심에서 일측 (도면 기준 좌측임)으로 치우치게 설치되기 때문에 변속기(12)와 좌/우측 차륜 사이를 연결하는 좌/우측 드라이브 샤프트(14)의 길이가 상이하게 설정된다.In addition, as shown in Figure 2, since the transmission 12 is installed biased from the center of the vehicle body to one side (left side of the drawing reference), the left / right drive shaft connecting between the transmission 12 and the left and right wheels The length of 14 is set differently.

이 결과, 차량의 초기 급발진에 따른 가속시 파워 트레인은 구동 토오크의 반작용으로 인해 롤축(R)을 중심으로 후방을 향해 소정의 각도(θ) 만큼 회전하는 롤링 운동을 하게 되는 데, 이때 롤축(R)에 대해 소정의 거리 만큼 좌/우측 후방에 위치하는 상기 변속기(12)의 출력축(도시안됨)과 상기 좌측 드라이브 샤프트(14) 사이의 연결지점에 해당하는 제1조인트 지점(가)과 상기 변속기(12)의 출력축과 상기 우측 드라이브 샤프트(14) 사이의 연결지점에 해당하는 제2조인트 지점(나)은 각각 지면을 향해 하향운동을 하게 된다.As a result, the power train during acceleration due to the initial sudden acceleration of the vehicle has a rolling motion that rotates backward by a predetermined angle (θ) around the roll axis R due to the reaction of the driving torque. The first joint point (a) and the transmission point corresponding to the connection point between the output shaft (not shown) of the transmission 12 and the left drive shaft 14 located at the rear left / right rear by a predetermined distance The second joint point (b) corresponding to the connection point between the output shaft of (12) and the right drive shaft 14 is each downwardly directed toward the ground.

이 경우에 있어, 상기 제1조인트 지점(가)과 상기 제2조인트 지점(나)이 각각 하강되는 정도는 다음의 관계식으로부터 개략적으로 산출할 수 있게 된다.In this case, the degree of falling of the first joint point (a) and the second joint point (b) can be roughly calculated from the following relational expression.

DL = RL × sin(θ)D L = R L × sin (θ)

DR = RR × sin(θ)D R = R R × sin (θ)

여기서, DL은 좌측에 위치한 상기 제1조인트 지점(가)의 하강거리이고, DR은 우측에 위치한 상기 제2조인트 지점(나)의 하강거리이며, RL은 롤축(R)으로부터 상기 제1조인트 지점(가)까지의 이격거리이고, RR은 롤축(R)으로부터 상기 제2조인트 지점(나)까지의 이격거리이며, θ는 초기 급발진시 파워 트레인이 롤축(R)을 중심으로 후방으로 롤링 운동할 때의 롤각에 해당된다.Here, D L is the falling distance of the first joint point (a) located on the left side, D R is the falling distance of the second joint point (b) located on the right side, R L is the first distance from the roll axis (R) The distance to one joint point (a), R R is the separation distance from the roll axis (R) to the second joint point (b), θ is the power train at the initial sudden start to the rear about the roll axis (R) Corresponds to the roll angle when rolling.

결국, 초기 급발진시 좌측 제1조인트 지점(가)에 비해 롤축(R)으로부터 이격거리가 훨씬 더 먼 우측 제2조인트 지점(나)에서 하방향으로 내려가는 변위가 더 크게 되고, 이로 인해 도 2에서와 같이 좌/우측 드라이브 샤프트(14)와 킹핀 연장선(16) 사이에 각각 형성되는 사이각인 설정각(β)의 정도가 각각 달라지게 되며, 이러한 경향은 초기 급발진시 구동 토오크의 변화가 클수록 더욱 증가하게 된다.As a result, the initial downward oscillation results in a larger downward displacement at the right second joint point (b) farther from the roll axis (R) than the left first joint point (a). As described above, the degree of the set angle β, which is an angle formed between the left and right drive shafts 14 and the kingpin extension line 16, is different, and this tendency is further increased as the change of the drive torque during initial sudden start is larger. Done.

즉, 발진시 구동 토오크의 변화에 비례하여 좌/우측 드라이브 샤프트(14)와 킹핀 연장선(16) 사이에 각각 형성되는 좌/우측 설정각(β)의 차이가 더욱 증가하게 되는 것이다.That is, the difference between the left and right set angles β respectively formed between the left and right drive shafts 14 and the kingpin extension line 16 increases in proportion to the change in driving torque during oscillation.

도 1과 도 2에 있어서, X는 차체의 종축이고, Y는 차체의 횡축이며, Z는 차체의 수직축을 각각 의미한다.1 and 2, X is the longitudinal axis of the vehicle body, Y is the horizontal axis of the vehicle body, and Z means the vertical axis of the vehicle body, respectively.

그런데, 도 2에서와 같이 좌/우측 드라이브 샤프트(14)와 킹핀 연장선(16) 사이의 설정각(β)이 달라지게 되면, 상기 드라이브 샤프트(14)에 구동력이 인가되어 차량이 발진할 때 스티어링 휠이 운전자의 조타조작과 무관하게 회전하게 되어 차체가 일측 방향으로 쏠리게 되는, 이른 바 토오크 스티어 현상이 발생하게 된다.However, as shown in FIG. 2, when the set angle β between the left / right drive shaft 14 and the kingpin extension line 16 is changed, a driving force is applied to the drive shaft 14 to steer when the vehicle starts. The wheel is rotated irrespective of the driver's steering operation, so that a so-called torque steer phenomenon occurs, in which the body is oriented in one direction.

이러한 현상은 좌/우측 드라이브 샤프트(14)에 중간 샤프트를 채택하는 등장형 드라이브 샤프트를 구현하여도 파워 트레인의 롤 운동에 의해 좌/우측 드라이브 샤프트(14)와 킹핀 연장선(16) 사이에서 각각 형성되는 좌/우측 설정각(β)이 상호 달라질 수 있게 되고, 이는 곧 급발진시 운전자가 원치 않는 방향으로 조타가 이루어지는 토오크 스티어 현상으로 귀결되는 것이다.This phenomenon is formed between the left / right drive shaft 14 and the kingpin extension line 16 by the roll motion of the power train even when the isotonic drive shaft adopting the intermediate shaft in the left / right drive shaft 14. The left and right set angles β may be mutually different, which results in a torque steer phenomenon in which steering is performed in an undesired direction during a sudden start.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 엔진룸내 파워 트레인의 초기 장착시 저면 설치각을 급발진시 파워 트레인의 롤 변위를 고려한 기울기 만큼 역방향으로 보정하여 경사지게 설정함으로써, 급발진에 따른 롤 변위시 파워 트레인이 기울어지는 각을 상쇄할 수 있도록 하여 토오크 스티어 현상의 발생 정도를 현저하게 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, by setting the inclination by inclining in the reverse direction by the inclination in consideration of the roll displacement of the power train during the initial start-up of the power train in the engine room, the roll according to the rapid start The purpose is to significantly reduce the occurrence of the torque steer phenomenon by allowing the power train to cancel the inclination angle during displacement.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진룸내에서 다수의 마운팅 지점을 매개로 장착되고 차체의 횡축에 대해 소정의 기울기를 가지는 롤축에 대해 롤 운동을 하는 엔진 및 변속기와, 상기 변속기의 출력축과 좌/우측 차륜 사이를 각각 연결하는 좌/우측 드라이브 샤프트를 구비한 횡치형 파워 트레인에 있어서, 상기 변속기의 출력축과 상기 우측 드라이브 샤프트 사이의 연결지점인 제2조인트 지점이 상기 변속기의 출력축과 상기 좌측 드라이브 샤프트 사이의 연결지점인 제1조인트 지점 보다 지면으로부터 상향되어, 상기 파워 트레인이 차체의 횡축에 대해 평행하게 설정된 하향 기준면에 대해 저면 설치각을 갖도록 기울어지게 배치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the engine and the transmission and the output shaft of the transmission mounted on the roll axis having a predetermined inclination with respect to the horizontal axis of the vehicle body mounted via a plurality of mounting points in the engine room, In a lateral power train having left and right drive shafts connecting between a left and right wheel, respectively, the second joint point, which is a connection point between the output shaft of the transmission and the right drive shaft, is the output shaft of the transmission and the It is characterized in that the power train is inclined so as to have a bottom installation angle with respect to a downward reference plane set parallel to the transverse axis of the vehicle body, above the first joint point that is the connection point between the left drive shafts.

그리고, 상기 제2조인트 지점이 상기 제1조인트 지점에 비해 상기 하향 기준면을 기준으로 상향된 정도는 초기 발진시 발생되는 구동 토오크의 반작용으로 인해 상기 파워 트레인의 롤축에 대한 상기 제1조인트 지점과 상기 제2조인트 지점이 각각 하향으로 변위되는 정도를 고려하여 설정된 것을 특징으로 한다.The first joint point and the first joint point with respect to the roll axis of the power train are increased due to the reaction of the driving torque generated during the initial oscillation. The second joint point is set in consideration of the degree of displacement of each downward.

또한, 상기 하향 기준면은 상기 파워 트레인의 롤축에 대해 연직 하방향으로 동일한 평면상에서 차체의 횡축을 기준으로 평행한 방향을 따라 설정된 것을 특징으로 한다.In addition, the downward reference plane is characterized in that it is set along a parallel direction with respect to the horizontal axis of the vehicle body on the same plane perpendicular to the roll axis of the power train.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 엔진룸내에서 엔진(10)과 변속기(12)가 각각 횡방향으로 배치되는 이른 바, 횡치형 파워 트레인을 도시하고 있는 바, 상기 횡치형 파워 트레인은 엔진룸내에서 차체의 횡축(Y)에 대해 소정의 기울기를 가지면서 각각 다수의 마운팅 지점을 매개로 장착되는 엔진(10)과 변속기(12)를 갖추고 있다.FIG. 3 shows a so-called lateral power train in which the engine 10 and the transmission 12 are arranged transversely in the engine room, respectively, wherein the lateral power train is the horizontal axis Y of the vehicle body in the engine room. It is equipped with an engine 10 and a transmission 12, each of which is mounted via a plurality of mounting points, with a predetermined slope with respect to.

즉, 상기 횡치형 파워 트레인은 엔진룸내에서 다수의 마운팅 지점을 매개로 지지되고, 다수의 마운팅 지점중 차체에 횡방향으로 배치된 마운팅 지점에 의해 차체의 횡축(Y)에 대해 소정의 기울기를 가지는 롤축(R)이 형성되며, 이 롤축(R)을 기준으로 롤 운동을 하는 엔진(10)과 변속기(12)가 횡치형 파워 트레인을 이루고 있는 것이다.That is, the lateral power train is supported through a plurality of mounting points in the engine room and has a predetermined inclination with respect to the horizontal axis (Y) of the vehicle body by a mounting point disposed laterally in the vehicle body among the plurality of mounting points. The roll shaft R is formed, and the engine 10 and the transmission 12 which perform a roll movement with respect to this roll shaft R form a lateral power train.

이 경우, 상기 변속기(12)는 차체의 종축(X;도 1을 참고함)의 중심에서 일측(도면 기준 좌측임)으로 치우치게 설치되기 때문에 상기 변속기(12)와 좌/우측 차륜 사이를 연결하는 좌/우측 드라이브 샤프트(14)의 길이는 각각 상이하게 설정된다.In this case, since the transmission 12 is biased toward one side (left side of the drawing) from the center of the longitudinal axis X of the vehicle body (see FIG. 1), the transmission 12 connects between the left and right wheels. The lengths of the left and right drive shafts 14 are set differently, respectively.

또한, 상기 엔진(10)은 차체의 횡축(Y)에 대해 평행하게 설정된 하향 기준면(H)을 기준으로 상기 변속기(12) 보다 상향되도록 배치되는 바, 이는 상기 변속기 (12)의 출력축(도시안됨)과 상기 좌측 드라이브 샤프트(14) 사이의 연결지점에 해당하는 제1조인트 지점(가)과 좌측 차륜의 킹핀 연장선(16) 사이의 설정각(β)과, 상기 변속기(12)의 출력축과 상기 우측 드라이브 샤프트(14) 사이의 연결지점에 해당하는 제2조인트 지점(나)과 우측 차륜의 킹핀 연장선(16) 사이의 설정각(β)을 각각 동일한 수준으로 유지하기 위함이다.In addition, the engine 10 is disposed to be higher than the transmission 12 based on the downward reference plane H set in parallel with the horizontal axis Y of the vehicle body, which is an output shaft of the transmission 12 (not shown). ) And a set angle β between the first joint point (a) corresponding to the connection point between the left drive shaft 14 and the kingpin extension line 16 of the left wheel, the output shaft of the transmission 12 and the This is to maintain the set angle β between the second joint point (b) corresponding to the connection point between the right drive shaft 14 and the kingpin extension line 16 of the right wheel at the same level.

즉, 본 발명에 따른 파워 트레인의 마운팅 구조에 있어서, 상기 횡치형 파워 트레인의 저면 설치각(α)은 상기 하향 기준면(H)을 기준으로 볼 때, 상기 엔진(10)의 저면부가 상기 변속기(12)의 저면부에 비해 하향 기준면(H)으로부터 상향된 위치를 확보하고 있는 것이다.That is, in the mounting structure of the power train according to the present invention, the bottom installation angle α of the transverse power train is based on the downward reference plane H, the bottom portion of the engine 10 is the transmission ( The position upward from the downward reference plane (H) is secured relative to the bottom of 12).

부연하자면, 상기 제2조인트 지점(나)이 상기 하향 기준면(H)을 기준으로 볼 때 상기 제1조인트 지점(가)에 비해 상항된 위치에 설정되는 것이다.In other words, the second joint point (b) is set at a position where the first joint point (a) is located relative to the downward reference plane (H).

이 경우에 있어, 상기 제2조인트 지점(나)이 상기 제1조인트 지점(가)에 비해 상향된 정도, 즉 하향 기준면(H)을 기준으로 하는 횡치형 파워 트레인의 저면 설치각(α)은 초기 발진시 상기 엔진(10)의 구동 토오크 변화에 따라 상기 파워 트레인의 롤축(R)에 대한 상기 제1조인트 지점(가)과 상기 제2조인트 지점(나)이 각각 하향으로 변위되는 정도를 고려하여 설정된다.In this case, the second installation point (b) is raised relative to the first joint point (a), that is, the bottom mounting angle (α) of the lateral power train on the basis of the downward reference plane (H) is Considering the degree of displacement of the first joint point (a) and the second joint point (b) downward with respect to the roll shaft (R) of the power train in accordance with the change in the drive torque of the engine 10 during the initial start-up Is set.

즉, 초기 발진시 상기 엔진(10)으로부터 변속기(12)를 거쳐 좌/우측 드라이브 샤프트(14)로 전달되는 구동 토오크의 변화량에 맞춰 상기 횡치형 파워 트레인의 저면 설치각(α)이 적절하게 조정되는 것인 바, 이는 차종에 따라 적정의 수준으로 셋팅되어짐을 의미하는 것이다.That is, the initial installation angle α of the bottom of the transverse power train is appropriately adjusted according to the change amount of the drive torque transmitted from the engine 10 to the left / right drive shaft 14 through the transmission 12 at the initial start-up. This means that it is set to an appropriate level according to the vehicle model.

아울러, 상기의 경우에 있어서, 상기 하향 기준면(H)은 상기 횡치형 파워 트레인의 롤축(R)에 대해 연직 하방향으로 향하는 동일한 평면상에서 차체의 횡축(Y)을 기준으로 평행한 상태로 설정되는, 즉 차체의 횡축(Y)에 대해 평행한 방향으로 설정되는 면을 의미하는 것이다.In addition, in the above case, the downward reference plane (H) is set in a parallel state with respect to the horizontal axis (Y) of the vehicle body on the same plane vertically downward with respect to the roll axis (R) of the transverse power train. That is, it means the surface set in the direction parallel to the horizontal axis Y of a vehicle body.

도 3과 도 4에 있어서, X는 차체의 종축이고, Y는 차체의 횡축이며, Z는 차체의 수직축을 각각 나타내고 있다.3 and 4, X is the longitudinal axis of the vehicle body, Y is the horizontal axis of the vehicle body, and Z represents the vertical axis of the vehicle body, respectively.

따라서, 차량의 구동 초기 급발진시 상기 엔진(10)으로부터 발생된 구동 토오크에 대한 파워 트레인의 거동 자세의 반작용 변화로 인해, 상기 엔진(10)과 변속기(12)가 횡치형 파워 트레인의 롤축(R)을 중심으로 각각 후방을 향해 소정의 각도로 롤링하게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1조인트 지점(가)과 상기 제2조인트 지점(나)은 각각 지면을 향해 하방향으로 이동하게 되는 거동자세의 변화를 나타내게 된다.Therefore, due to the change in the reaction posture of the power train with respect to the drive torque generated from the engine 10 during the initial driving of the vehicle, the engine 10 and the transmission 12 are roll shafts R of the lateral power train. As shown in FIG. 4, the first joint point (a) and the second joint point (b) move downward toward the ground, as shown in FIG. 4. It will show the change in behavior posture.

이때 상기 제1조인트 지점(가)에 비해 상기 제2조인트 지점(나)이 차체의 하향 기준면(H)으로부터 저면 설치각(α) 만큼 상향되도록 설정되어 있어, 롤 운동후 위치가 하향 기준면(H)에 인접하게 변화되므로, 즉 하향 기준면(H) 보다 아래로 하향 이동하지 않게 되므로, 상기 좌/우측 드라이브 샤프트(14)와 킹핀 연장선(16) 사이에서 형성되는 좌/우측 설정각(β)에는 상호 큰 차이가 발생하지 않게 된다.At this time, the second joint point (b) is set to be upward by the bottom mounting angle (α) from the downward reference plane (H) of the vehicle body compared to the first joint point (a), so that the position after the roll movement is the downward reference plane (H). Since it does not move downward than the downward reference plane (H), so that the left / right set angle (beta) formed between the left / right drive shaft 14 and the kingpin extension line (16) There is no big difference between them.

이 결과, 좌/우측 드라이브 샤프트(14)와 킹핀 연장선(16) 사이의 설정각(β)에 차이가 나지 않게 되므로, 급발진에 따른 구동 토오크의 변화로부터 원치 않는 조향으로 귀결되는 토오크 스티어 현상의 발생은 이루어지지 않게 된다.As a result, there is no difference in the set angle β between the left and right drive shafts 14 and the king pin extension line 16, so that the occurrence of the torque steering phenomenon that results in undesired steering from the change in the drive torque caused by sudden oscillation Is not done.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 파워 트레인 마운팅 구조에 의하면, 엔진룸내 파워 트레인의 초기 장착시 하향 기준면에 대한 저면 설치각을 급발진시 파워 트레인의 롤 변위를 고려한 기울기 만큼 역방향으로 보정하여 경사지게 설정함으로써, 급발진에 따른 롤 변위시 파워 트레인이 기울어지는 상태를 상쇄시킬 수 있도록 하여 토오크 스티어 현상의 발생 정도를 현저하게 줄일 수 있게 된다.As described above, according to the power train mounting structure of the vehicle according to the present invention, the initial installation of the power train in the engine room is set to be inclined by correcting the bottom installation angle with respect to the downward reference plane in the reverse direction by considering the roll displacement of the power train during rapid start. By doing so, it is possible to offset the state in which the power train is inclined during roll displacement due to rapid oscillation, thereby significantly reducing the occurrence of the torque steering phenomenon.

즉, 급발진시 좌/우측 드라이브 샤프트(14)와 킹핀의 연장선(16) 사이에 형성되는 설정각(β)이 동일하게 유지될 수 있어, 운전자가 원치 않는 방향으로 조타가 이루어지는 토오크 스티어 현상을 사전에 예방할 수 있게 된다.That is, during the sudden start-up, the set angle β formed between the left and right drive shafts 14 and the extension line 16 of the king pin can be maintained the same, so that the torque steer phenomenon in which the steering is performed in an undesired direction of the driver is preliminary. To prevent.

Claims (3)

엔진룸내에서 다수의 마운팅 지점을 매개로 장착되고 차체의 횡축(Y)에 대해 소정의 기울기를 가지는 롤축(R)에 대해 롤 운동을 하는 엔진(10) 및 변속기(12)와, 상기 변속기(12)의 출력축과 좌/우측 차륜 사이를 각각 연결하는 좌/우측 드라이브 샤프트(14)를 구비한 횡치형 파워 트레인에 있어서, An engine 10 and a transmission 12 mounted on a plurality of mounting points in the engine room and performing a roll motion with respect to the roll axis R having a predetermined inclination with respect to the horizontal axis Y of the vehicle body, and the transmission 12 In a lateral power train having a left / right drive shaft 14 connecting between an output shaft of a) and a left / right wheel, respectively, 상기 변속기(12)의 출력축과 상기 우측 드라이브 샤프트(14) 사이의 연결지점인 제2조인트 지점(나)이 상기 변속기(12)의 출력축과 상기 좌측 드라이브 샤프트(14) 사이의 연결지점인 제1조인트 지점(가) 보다 지면으로부터 상향되어, 상기 파워 트레인이 차체의 횡축(Y)에 대해 평행하게 설정된 하향 기준면(H)에 대해 저면 설치각(α)을 갖도록 기울어지게 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 파워 트레인 마운팅 구조.A second joint point (b), which is a connection point between the output shaft of the transmission 12 and the right drive shaft 14, is a first connection point between the output shaft of the transmission 12 and the left drive shaft 14. A vehicle characterized in that the joint point is raised above the ground, so that the power train is inclined so as to have a bottom installation angle α with respect to the downward reference plane H set in parallel with the horizontal axis Y of the vehicle body. Power train mounting structure. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 제2조인트 지점(나)이 상기 제1조인트 지점(가)에 비해 상기 하향 기준면(H)을 기준으로 상향된 정도는 초기 발진시 발생되는 구동 토오크의 반작용으로 인해 상기 파워 트레인의 롤축(R)에 대한 상기 제1조인트 지점(가)과 상기 제2조인트 지점(나)이 각각 하향으로 변위되는 정도를 고려하여 설정된 것을 특징으로 하는 차량의 파워 트레인 마운팅 구조.The degree in which the second joint point (b) is raised relative to the downward reference plane (H) relative to the first joint point (a) is due to the reaction of the driving torque generated during the initial oscillation. And the first joint point (a) and the second joint point (b) are respectively set in consideration of the degree of displacement downward. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 하향 기준면(H)은 상기 파워 트레인의 롤축(R)에 대해 연직 하방향으로 동일한 평면상에서 차체의 횡축(Y)을 기준으로 평행한 방향을 따라 설정된 것을 특징으로 하는 차량의 파워 트레인 마운팅 구조.The downward reference plane (H) is a power train mounting structure of a vehicle, characterized in that set along a parallel direction with respect to the horizontal axis (Y) of the vehicle body on the same plane in the vertical direction with respect to the roll axis (R) of the power train.
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