JP2019189171A - Drive unit support device - Google Patents
Drive unit support device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019189171A JP2019189171A JP2018086976A JP2018086976A JP2019189171A JP 2019189171 A JP2019189171 A JP 2019189171A JP 2018086976 A JP2018086976 A JP 2018086976A JP 2018086976 A JP2018086976 A JP 2018086976A JP 2019189171 A JP2019189171 A JP 2019189171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive unit
- support device
- cross member
- motor
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/12—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of electric gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
本発明は、駆動ユニット支持装置に関する。 The present invention relates to a drive unit support device.
電気自動車等の電動車両の駆動ユニットは、車両の駆動源であるモータと、モータの駆動力が減速機構を介して伝達される差動装置とを備えることが知られている(特許文献1参照)。 It is known that a drive unit of an electric vehicle such as an electric vehicle includes a motor that is a drive source of the vehicle and a differential device that transmits a driving force of the motor via a speed reduction mechanism (see Patent Document 1). ).
近年、環境負荷低減の観点から、トラック等の商用車の分野においても、内燃機関を備えない電動トラック等の電動商用車の開発が行われている。このような電動商用車のリアアクスルに特許文献1に記載される駆動ユニットを搭載する場合、減速機構は差動装置に連結する一方、モータ側は車両のフレーム側に支持する必要がある。
In recent years, electric commercial vehicles such as electric trucks without an internal combustion engine have been developed in the field of commercial vehicles such as trucks from the viewpoint of reducing environmental impact. When the drive unit described in
しかしながら、商用車においては、乗用車に比して、車両走行時における振動等の路面入力や、駆動トルクに起因するトルク反力が大きいため、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置の信頼性を確保する必要がある。 However, in commercial vehicles, road surface inputs such as vibration during vehicle travel and torque reaction force due to drive torque are greater than in passenger cars, so it is necessary to ensure the reliability of the drive unit and drive unit support device. There is.
また、駆動ユニットの車両前方にはモータに電力供給するバッテリを設ける必要がある。電動商用車においては、所望の走行距離を実現するための十分なバッテリ容量を確保する観点から、可能な限り、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置の小型化を図り、駆動ユニットの車両前方にバッテリを搭載するためのスペースを確保する必要がある。 Further, it is necessary to provide a battery for supplying electric power to the motor in front of the drive unit. In an electric commercial vehicle, from the viewpoint of securing a sufficient battery capacity for realizing a desired travel distance, the drive unit and the drive unit support device are miniaturized as much as possible, and a battery is installed in front of the drive unit in the vehicle. It is necessary to secure a space for mounting.
本発明はこのような問題の少なくとも一部を解決するためになされたもので、その目的とするところは、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置の信頼性を確保しつつ、これらの小型化を図りながら、駆動ユニットの車両前方にスペースを確保することができる駆動ユニット支持装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve at least a part of such problems, and the object of the present invention is to reduce the size of the drive unit and the drive unit support device while ensuring the reliability thereof. An object of the present invention is to provide a drive unit support device that can secure a space in front of the drive unit.
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。 SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following aspects or application examples.
本適用例に係る駆動ユニット支持装置は、ラダーフレームを備える車両の駆動ユニットの支持装置であって、駆動ユニットは、車両の駆動源であるモータと、モータの駆動力が減速機構を介して伝達される差動装置とを含み、ラダーフレームを構成するクロスメンバに駆動ユニットのハウジングを連結することにより、駆動ユニットをラダーフレームに支持する連結部を備え、連結部は、モータがクロスメンバの下方に位置するようにハウジングをクロスメンバに連結支持する。 The drive unit support device according to this application example is a support device for a vehicle drive unit including a ladder frame, and the drive unit transmits a motor that is a drive source of the vehicle and a driving force of the motor via a speed reduction mechanism. And a connecting portion for supporting the driving unit on the ladder frame by connecting the housing of the driving unit to the cross member constituting the ladder frame. The connecting portion includes a motor below the cross member. The housing is connected to and supported by the cross member so as to be positioned at the position.
これにより、駆動ユニットに作用する路面入力及びトルク反力は、ハウジングから連結部を介してクロスメンバに円滑に伝達され、クロスメンバの剛性により緩衝される。従って、路面入力及びトルク反力による駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置への影響を低減することができ、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置の信頼性を確保することができる。 As a result, the road surface input and torque reaction force acting on the drive unit are smoothly transmitted from the housing to the cross member via the connecting portion, and buffered by the rigidity of the cross member. Therefore, the influence on the drive unit and the drive unit support device due to the road surface input and the torque reaction force can be reduced, and the reliability of the drive unit and the drive unit support device can be ensured.
しかも、モータがクロスメンバの下方に位置するようにハウジングをクロスメンバで支持するため、ハウジングがクロスメンバの前方の別途の支持部材で支持する場合に比して、支持部材に対して高い信頼性が要求されず、かつ、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置との小型化を図りながら、駆動ユニットの車両前方にスペースを確保することができる。従って、このスペースにモータに電力を供給するための大容量のバッテリを配置することができる。 Moreover, since the housing is supported by the cross member so that the motor is positioned below the cross member, the housing is more reliable than the case where the housing is supported by a separate support member in front of the cross member. Is required, and a space can be secured in front of the vehicle of the drive unit while reducing the size of the drive unit and the drive unit support device. Therefore, a large-capacity battery for supplying power to the motor can be arranged in this space.
さらには、モータハウジングとクロスメンバとの間に連結部を設けるだけで、様々な車格に対応可能な部品点数の少ない駆動ユニット支持装置を実現することができる。 Furthermore, it is possible to realize a drive unit support device with a small number of parts that can be adapted to various vehicle grades simply by providing a connecting portion between the motor housing and the cross member.
また、本適用例に係る駆動ユニット支持装置において、連結部は、クロスメンバと駆動ユニットのハウジングとが、車高方向においてオーバーラップする領域に設けられても良い。 In the drive unit support device according to this application example, the coupling portion may be provided in a region where the cross member and the drive unit housing overlap in the vehicle height direction.
また、本適用例に係る前述した連結部は、回転支持部を含んでいても良い。これにより、駆動ユニットに作用する路面入力及びトルク反力は、回転支持部においてモータハウジングの若干の動きを伴いながら、連結部において円滑に緩衝される。従って、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置の信頼性をより一層確実に確保することができる。 Moreover, the connection part mentioned above which concerns on this application example may include the rotation support part. As a result, the road surface input and torque reaction force acting on the drive unit are smoothly buffered at the connecting portion, with some movement of the motor housing at the rotation support portion. Therefore, the reliability of the drive unit and the drive unit support device can be further ensured.
また、本適用例に係る前述した回転支持部は、弾性ブッシュを含んでいても良い。これにより、路面入力及びトルク反力によってモータハウジング及び連結部が受ける振動や衝撃は、弾性ブッシュの弾性力によっても吸収される。従って、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置の信頼性をより一層確実に確保することができる。 Further, the above-described rotation support portion according to this application example may include an elastic bush. Thereby, the vibration and impact which a motor housing and a connection part receive by a road surface input and a torque reaction force are absorbed also by the elastic force of an elastic bush. Therefore, the reliability of the drive unit and the drive unit support device can be further ensured.
また、本適用例に係る駆動ユニット支持装置において、前述した連結部は複数設けられていても良い。これにより、路面入力やトルク反力によって駆動ユニット及び連結部が受ける振動や衝撃をより効果的に緩衝される。従って、駆動ユニット及び駆動ユニット支持装置の信頼性をより一層確実に確保することができる。 Moreover, in the drive unit support device according to this application example, a plurality of the connecting portions described above may be provided. Thereby, the vibration and impact which a drive unit and a connection part receive with a road surface input or torque reaction force are buffered more effectively. Therefore, the reliability of the drive unit and the drive unit support device can be further ensured.
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明の一実施形態に係る駆動ユニット支持装置1の概略を車両側方から示す。なお、図1は、特徴部分の説明上、後述する一対のサイドレール4を側視したときに奥側のサイドレール4のみが見える視点で示している。また、図2は、駆動ユニット支持装置1を車両前方から示す。
FIG. 1 schematically shows a drive
駆動ユニット支持装置1が適用される車両は、例えば、走行用駆動源としてモータを備える電動トラックであって、ラダーフレーム2上に図示しないキャブ及び荷台等が搭載される。ラダーフレーム2は、車両前後方向Xに延在した左右一対のサイドレール4と、サイドレール4間に配設される複数のクロスメンバ6とを備える。
A vehicle to which the drive
一対のサイドレール4は、車幅方向Yに所定間隔を有して設けられる。クロスメンバ6は、方向Yに延在し、両端が各サイドレール4に接続され、方向Xに所定間隔を有するように複数設けられている。そして、ラダーフレーム2の下方には車両の駆動ユニット8が設けられる。
The pair of
クロスメンバ6の形状は、後述される連結部28を介して駆動ユニット8を支持できる限り、特に限定されず、クロスメンバ6には、例えば、平板状のアリゲータ型を適用可能である。また、図示はしないが、クロスメンバ6は、中央部分の厚みが最も薄く、両端部がより厚みを有する形状であっても良い。
The shape of the
駆動ユニット8は、車両の走行用駆動源であるモータ10と、モータ10に連結されるギアボックス12と、ギアボックス12に連結される差動装置14とを備える。モータ10は、車両に搭載された図示しないバッテリから供給される電力によって駆動することにより駆動力を発生する。
The
差動装置14にはドライブシャフト16が連結されている。ギアボックス12内には複数のギア22a、22b等を有する減速機構20が収容されている。各ギア22a、22bの径は、車両に要求される減速比が実現可能なように設定される。モータ10の回転軸18は、ギアボックス12の入力側のギア22aに連結されている。
A
減速機構20は、モータ10側から入力される高回転低トルクを減速することで、低回転高トルクに変換して出力可能である。差動装置14は、ディファレンシャルギア24を備え、減速機構20の出力側のギア22bがディファレンシャルギア24に係合することにより、減速機構20で減速された出力が差動装置14に入力される。
The
このように、モータ10の駆動力は、減速機構20を介して差動装置14に伝達される。差動装置14は、車両の走行状態に応じて、ギアボックス12側から入力される動力を、所定比率で左右一対の出力軸を介して左右一対のドライブシャフト16ひいては車輪に伝達する。これにより、車両の走行が実現される。
As described above, the driving force of the
ここで、モータ10、ギアボックス12、及び差動装置14は、駆動ユニット8のハウジング25内に収容され、駆動ユニット8として一体的に構成されている。そして、駆動ユニット支持装置1は、ラダーフレーム2を構成するクロスメンバ6に、ハウジング25を構成するモータハウジング26を連結することにより、駆動ユニット8をラダーフレーム2に支持する連結部28を備えている。
Here, the
連結部28は、モータ10がクロスメンバ6の下方に位置するようにモータハウジングをクロスメンバ6に連結支持する。クロスメンバ6の下方にモータ10を位置付けたことにより、ラダーフレーム2の下方であって駆動ユニット8の車両前方に、図1に示す領域Aのスペースが確保される。従って、モータ10に電力を供給するバッテリを領域Aに配置可能となる。
The connecting
ここで、クロスメンバ6の下方にモータ10を位置付けるとは、モータ10の少なくとも一部が、車高方向Zにおいてクロスメンバ6とオーバーラップするように設けることである。
Here, positioning the
連結部28は、少なくとも、車高方向Zにおいてモータ10とクロスメンバ6がオーバーラップするように設けられる。例えば、図1に示すようにモータハウジング26の周面頂部26aに形成される。また、図示はしないが、モータハウジング26の周面頂部26aに隣接する減速機構20のハウジング部分であって、車高方向Zにおいてクロスメンバ6とオーバーラップする位置に連結部28が形成されていても良い。
The connecting
従って、連結部28は、図1に示すように、クロスメンバ6と、車高方向Zにおいてクロスメンバ6とオーバーラップする駆動ユニット8のハウジング25(モータハウジング26、若しくは、後述される連結部42が取り付けられる減速機構20のハウジング)と、を連結するように設けられる。これにより、クロスメンバ6の下方にモータ10を位置付けることができる。
Therefore, as shown in FIG. 1, the connecting
また、連結部28は、モータハウジング26と一体に形成された回転支持部30と、クロスメンバ6に取り付けられるブラケット32とを備えることができる。
Further, the connecting
ブラケット32は、ボルト及びナット等からなる締結部材34でクロスメンバ6に取り付けられる。また、ボルト及びナット等からなるヒンジピン36が設けられ、回転支持部30には挿入孔30aが形成され、挿入孔30aにはラバーブッシュ(弾性ブッシュ)38が配置されている。ヒンジピン36は、ラバーブッシュ38を介してブラケット32に回転自在に支持される。
The
このように構成される回転支持部30は、ラバーブッシュ38を介してヒンジピン36が回転することにより、ブラケット32ひいてはクロスメンバ6に対し、モータハウジング26、すなわちモータ10を含む駆動ユニット8の方向Xの若干の変位入力を、ヒンジピン36における回転運動に変換したり、ラバーブッシュ38により吸収したりすることができる。
The
さらに、連結部28は、駆動ユニット8を単に支持するだけでなく、モータ10ひいては駆動ユニット8に作用する各種入力を駆動ユニット8以外に伝達し、緩衝し、又は吸収する機能を有している。
Further, the connecting
なお、図1に示すように、駆動ユニット8は、ギアボックス12の後部と差動装置14とが各サイドレール4に支持部材40によってそれぞれ支持されている。支持部材40は連結部28と同様の構成であっても良い。また、図2に示すように、駆動ユニット8は、ギアボックス12の前部が連結部28と同様の連結部42によってクロスメンバ6の下方に支持されている。このように、モータハウジング26の連結部28以外にも、連結部28と同様の連結部を1つ以上設けても良い。このような複数の連結部により、駆動ユニット8のハウジング25をクロスメンバ6やサイドレール4に連結支持させても良い。
As shown in FIG. 1, in the
図3は、車両走行時において、(a)は図1の駆動ユニット支持装置1を適用したときのモータハウジング26に作用する力を示す図であり、(b)は、本発明が適用なかった場合の駆動ユニット支持装置44を適用したときのモータハウジング26に作用する力を示す図である。
FIG. 3 is a diagram showing the force acting on the
図3(a)に示すように、車両走行時、モータハウジング26には、車輪からドライブシャフト16を介して、路面の凹凸等に起因した振動を伴う路面入力Fが方向Zに作用する。しかし、モータハウジング26は、クロスメンバ6の下方において、クロスメンバ6に連結部28で連結されている。
As shown in FIG. 3A, when the vehicle travels, a road surface input F accompanied by vibration caused by road surface unevenness or the like acts on the
このため、主にZ方向における入力要素からなる路面入力Fは、クロスメンバ6の直下に配置された連結部28を介して、クロスメンバ6に円滑に伝達される。これにより、駆動ユニット8のハウジングや連結部28(42)に応力が集中することを防ぐことができる。これにより、連結部28に不要な応力集中を回避することができ、連結部28に対する剛性要求を低減でき、連結部における信頼性を容易に確保することができる。
For this reason, the road surface input F mainly composed of input elements in the Z direction is smoothly transmitted to the
さらに、車両走行時、モータハウジング26には、モータ10の回転軸18の駆動トルクTに起因する回転軸18とは逆回転方向のトルク反力Trが作用する。しかし、モータハウジング26は、クロスメンバ6の下方において、クロスメンバ6に連結部28で連結されている。
Further, when the vehicle travels, a torque reaction force Tr in the direction opposite to the
このため、トルク反力Trは、路面入力Fと同様に、クロスメンバ6の直下に配置された連結部28を介して、クロスメンバ6に円滑に伝達される。これにより、駆動ユニット8のハウジングや連結部28(42)に応力が集中することを防ぐことができる。これにより、連結部28に不要な応力集中を回避することができ、連結部28に対する剛性要求を低減でき、連結部における信頼性を容易に確保することができる。
For this reason, the torque reaction force Tr is smoothly transmitted to the
これに対し、図3(b)に示すように、本実施形態に係るような連結部28を用いない場合、駆動ユニット支持装置44は、例えば、L字形状の連結部46を有しており、連結部46はサイドレール4の下方においてモータハウジング26の側部を支持する必要がある。従って、路面入力Fと反力Fr、駆動トルクTとトルク反力Trは、方向Xにおいてずれた位置に作用するため、路面入力F及び駆動トルクTの吸収がラダーフレーム2において円滑に行われない。
On the other hand, as shown in FIG. 3B, when the connecting
具体的には、路面入力Fと反力Frは、L字形状の連結部46の屈曲部分に応力として集中するため、連結部46において高い剛性が要求される。よって、連結部46の信頼性が低下するおそれがある。また、車両前後方向Xにおいて、連結部46を含む駆動ユニット支持装置44の全長が大きくなるため、駆動ユニット支持装置44の小型化を図ることができない。
Specifically, the road surface input F and the reaction force Fr are concentrated as stresses on the bent portion of the L-shaped connecting
また、図示はしないが、駆動ユニット支持装置44がL字形状の連結部46を介してクロスメンバ6に連結される場合も同様に、本発明に係る駆動ユニット支持装置1の技術的効果を得ることはできない。
Although not shown, the technical effect of the drive
以上のように本実施形態の駆動ユニット支持装置1は、モータ10がクロスメンバ6の下方に位置するように駆動ユニット8をクロスメンバ6に連結支持する連結部28を備える。これにより、駆動ユニット8に作用する路面入力Fや、モータ10の駆動時にモータハウジング26の周辺に発生するトルク反力Frは、連結部28を介してクロスメンバ6に円滑に伝達され、ラダーフレーム2の中でも剛性が高く応力吸収能力が高いクロスメンバ6によって主として吸収することができる。従って、駆動ユニット8及び駆動ユニット支持装置1の信頼性を確保することができる。
As described above, the drive
しかも、モータ10がクロスメンバ6の下方に位置するようにし、クロスメンバ6と駆動ユニット8との間の領域に連結部28を設けたことにより、駆動ユニット8と、駆動ユニット支持装置1との小型化を図りながら、駆動ユニット8の車両前方に領域Aのスペースを確保することができる。従って、領域Aにモータ10に電力を供給するための大容量のバッテリを配置することができる。
In addition, since the
さらには、モータハウジング26とクロスメンバ6との間に連結部28を設けるだけで、様々な車格に対応可能な部品点数の少ない駆動ユニット支持装置1を実現することができる。
Furthermore, the drive
また、連結部28は回転支持部30を備える。これにより、モータハウジング26に作用するトルク反力Tは、回転支持部30においてモータハウジング26の若干の動きを伴いながら、連結部28において緩衝される。従って、モータハウジング26ひいては駆動ユニット8と、駆動ユニット支持装置1とのトルク反力Tによる破損が防止され、駆動ユニット8及び駆動ユニット支持装置1の信頼性を確保することができる。
The connecting
また、回転支持部30はラバーブッシュ38を備える。これにより、路面入力F及びトルク反力Tによってモータハウジング26及び連結部28が受ける振動や衝撃は、ラバーブッシュ38の弾性力によっても吸収される。従って、モータハウジング26ひいては駆動ユニット8と、駆動ユニット支持装置1との破損がさらに確実に防止され、駆動ユニット8及び駆動ユニット支持装置1の信頼性をより一層確実に確保することができる。
The
また、前述したように、駆動ユニット8をラダーフレーム2に支持する連結部を複数設けても良い。具体的には、モータハウジング26をクロスメンバ6に連結支持する連結部28以外に、前述した連結部42や、連結部28と同様の構成となる支持部材40等を設けても良い。
Further, as described above, a plurality of connecting portions that support the
これにより、路面入力Fやトルク反力Tによって駆動ユニット8及び駆動ユニット支持装置1が受ける振動や衝撃をより一層効果的に緩衝することができる。従って、駆動ユニット8及び駆動ユニット支持装置1の信頼性をより一層確実に確保することができる。
Thereby, the vibration and impact which the
本発明は上記実施形態に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made.
例えば、上記実施形態では、連結部28は、モータハウジング26と一体に形成された回転支持部30を備えている。しかし、これに限らず、回転支持部30を有するブラケットをモータハウジング26に取り付けて連結部28を構成しても良い。
For example, in the above-described embodiment, the connecting
また、上記実施形態では、連結部28は、回転支持部30とブラケット32、とから構成され、回転支持部30はラバーブッシュ38を介したヒンジピン36によりモータハウジング26の動きが許容される。しかし、連結部28及び回転支持部30は、前述した構成に限定されるものではない。また、ラバーブッシュ38はラバー以外の弾性体からなる弾性ブッシュであれば良い。
In the above-described embodiment, the connecting
また、上記実施形態では、駆動ユニット8のハウジング25を構成するモータハウジング26と、クロスハウジング6との間に連結部28が形成される。しかし、これに限らず、例えば、仮に、ギアボックス12とモータ10とを一体のハウジングで構成した場合を想定すると、モータハウジング26ではなく駆動ユニット8のハウジング25に連結部28を形成すれば良い。
In the above embodiment, the connecting
また、上記実施形態では、走行用駆動源としてモータ10のみを有する電動トラックを例に説明したが、内燃機関をモータ10と併用するハイブリッド式の電動トラックにも駆動ユニット支持装置1を適用可能である。また、電動トラックに限らず、モータ10を備える商用車全般にも駆動ユニット支持装置1を適用可能である。
In the above embodiment, the electric truck having only the
また、上記実施形態では、減速機構20を有する駆動ユニット8を例に説明したが、本発明に係る駆動ユニット8は、多段変速機構を備える駆動ユニットであっても良い。
In the above embodiment, the
1 駆動ユニット支持装置
2 ラダーフレーム
6 クロスメンバ
8 駆動ユニット
10 モータ
14 差動装置
20 減速機構
25 ハウジング
26 モータハウジング(ハウジング)
28 連結部
30 回転支持部
38 ラバーブッシュ(弾性ブッシュ)
DESCRIPTION OF
28 Connecting
Claims (5)
前記駆動ユニットは、前記車両の駆動源であるモータと、前記モータの駆動力が減速機構を介して伝達される差動装置とを含み、
前記ラダーフレームを構成するクロスメンバに前記駆動ユニットのハウジングを連結することにより、前記駆動ユニットを前記ラダーフレームに支持する連結部を備え、
前記連結部は、前記モータが前記クロスメンバの下方に位置するように前記ハウジングを前記クロスメンバに連結支持する、駆動ユニット支持装置。 A support device for a drive unit of a vehicle including a ladder frame,
The drive unit includes a motor that is a drive source of the vehicle, and a differential device that transmits a driving force of the motor via a speed reduction mechanism.
By connecting a housing of the drive unit to a cross member that constitutes the ladder frame, a connection portion that supports the drive unit to the ladder frame is provided,
The connection unit is a drive unit support device that connects and supports the housing to the cross member so that the motor is positioned below the cross member.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018086976A JP2019189171A (en) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Drive unit support device |
PCT/JP2019/009842 WO2019207985A1 (en) | 2018-04-27 | 2019-03-12 | Drive unit support device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018086976A JP2019189171A (en) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Drive unit support device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019189171A true JP2019189171A (en) | 2019-10-31 |
Family
ID=68293927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018086976A Pending JP2019189171A (en) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | Drive unit support device |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019189171A (en) |
WO (1) | WO2019207985A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021124675A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Vehicle drive apparatus |
FR3122613A1 (en) * | 2021-05-04 | 2022-11-11 | Psa Automobiles Sa | MOTORIZATION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING FIXED EQUIPMENT ON A SUPPORT CROSSMEMBER |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS508609U (en) * | 1973-05-21 | 1975-01-29 | ||
CN102114763B (en) * | 2010-12-31 | 2013-12-25 | 纽贝耳汽车(杭州)有限公司 | Installation structure of electric vehicle drive system |
CN106080156A (en) * | 2016-07-26 | 2016-11-09 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | Drive system after the rear-mounted electric commercial vehicle of back axle |
JP2018016126A (en) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | Power transmission device for electric truck |
JP6793095B2 (en) * | 2017-06-30 | 2020-12-02 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | Vehicle drive |
US11007857B2 (en) * | 2017-08-31 | 2021-05-18 | Daimler Ag | Vehicle driving apparatus |
-
2018
- 2018-04-27 JP JP2018086976A patent/JP2019189171A/en active Pending
-
2019
- 2019-03-12 WO PCT/JP2019/009842 patent/WO2019207985A1/en active Application Filing
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021124675A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Vehicle drive apparatus |
JP2021098387A (en) * | 2019-12-19 | 2021-07-01 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | Drive device for vehicle |
EP4079552A4 (en) * | 2019-12-19 | 2023-06-14 | Daimler Truck AG | Vehicle drive apparatus |
JP7395814B2 (en) | 2019-12-19 | 2023-12-12 | メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト | Vehicle drive system |
FR3122613A1 (en) * | 2021-05-04 | 2022-11-11 | Psa Automobiles Sa | MOTORIZATION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING FIXED EQUIPMENT ON A SUPPORT CROSSMEMBER |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2019207985A1 (en) | 2019-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110582423B (en) | Driving device of electric truck | |
JP4321199B2 (en) | Drive motor mounting structure | |
JP2016113063A (en) | Battery box-holding structure | |
KR101184285B1 (en) | Structure of engine mounting for vehicle | |
US20110284306A1 (en) | Work Vehicle | |
KR980008994A (en) | Body front structure of car | |
JP7422518B2 (en) | Support device for vehicle battery pack and electric vehicle | |
WO2019207985A1 (en) | Drive unit support device | |
CN113853320B (en) | Power unit suspension structure | |
JP5578013B2 (en) | Electric vehicle motor mounting structure | |
JP5036676B2 (en) | Transfer device for four-wheel drive vehicles | |
JP2012051431A (en) | Power train supporting apparatus | |
JP2002200924A (en) | Power plant support structure | |
JP7535020B2 (en) | Electric vehicles | |
JP7395814B2 (en) | Vehicle drive system | |
JP2007182107A (en) | Low-floor vehicle | |
CN213441925U (en) | Electric drive axle assembly and vehicle | |
JP2018043676A (en) | Work vehicle | |
JPH08244605A (en) | Electric rolling stock driving gear | |
CN117842183A (en) | Vehicle body frame structure | |
CN114542665A (en) | Transmission case, angle module and vehicle | |
JP2024118703A (en) | Vehicle underbody structure | |
JPS633852Y2 (en) | ||
CN118617970A (en) | Electric vehicle | |
JP2020070871A (en) | Drive device for vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20190312 |