JP2016113063A - Battery box-holding structure - Google Patents

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JP2016113063A JP2014254557A JP2014254557A JP2016113063A JP 2016113063 A JP2016113063 A JP 2016113063A JP 2014254557 A JP2014254557 A JP 2014254557A JP 2014254557 A JP2014254557 A JP 2014254557A JP 2016113063 A JP2016113063 A JP 2016113063A
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秀幸 牛田
Hideyuki Ushida
秀幸 牛田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery box-holding structure capable of improving collision safety by disposing between chassis frames while maintaining durability of the chassis frame and reliability of the battery box.SOLUTION: There is provided a holding structure of a battery box 26 housing a battery unit mounted on a vehicle. The structure comprises: a pair of side rails 8L, 8R extending along the longitudinal direction of the vehicle; plural cross members 10a, 10b having an alligator structure connecting the pair of side rails; and a battery box-holding part 28a composed to be capable of connecting the battery box disposed between the pair of side rails to the cross member. The battery box-holding part connects the battery box to the cross member via an elastic member 34.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、例えば走行用動力源としてモータ（電動機）を備える電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載されるバッテリユニットを収容するバッテリボックスの保持構造に関する。   The present disclosure relates to a holding structure for a battery box that houses a battery unit mounted on, for example, an electric vehicle or a hybrid electric vehicle that includes a motor (electric motor) as a driving power source.

近年、乗用車に限らず、トラック等を含めた商用車においても、走行用動力源としてモータを利用した電気自動車や、当該モータをエンジンのような内燃機関と併用するハイブリッド電気自動車の開発が進められている。   In recent years, not only passenger cars but also commercial vehicles including trucks have been developed for electric vehicles that use a motor as a driving power source and hybrid electric vehicles that use the motor in combination with an internal combustion engine such as an engine. ing.

この種の車両では、モータに電力を供給するために車両に搭載されるバッテリユニットを収容するバッテリボックスの配置レイアウトが検討されている。例えば特許文献１には、トラックのように荷箱を備える車両において、前後方向に延在するシャシフレーム（車体フレーム）の側部に、バッテリボックスを配置するレイアウトが開示されている。
また特許文献２にはトラック車両のフレーム構造の一例として、所謂アリゲータ型のクロスメンバをサイドレールのウェブ部に結合させた所謂柔フレーム構造を採用することで、シャシフレームに入力される振動や応力の吸収度を高め、耐久性を得る構成が開示されている。 In this type of vehicle, an arrangement layout of a battery box that accommodates a battery unit mounted on the vehicle in order to supply electric power to the motor has been studied. For example, Patent Document 1 discloses a layout in which a battery box is arranged on a side portion of a chassis frame (body frame) extending in the front-rear direction in a vehicle including a cargo box such as a truck.
Further, Patent Document 2 adopts a so-called soft frame structure in which a so-called alligator-type cross member is coupled to a web portion of a side rail as an example of a frame structure of a truck vehicle. The structure which improves the absorptivity of this and obtains durability is disclosed.

特開２００４−１４２５９３号公報JP 2004-142593 A 特開平６−２６３０５８号公報JP-A-6-263058

しかしながら、上記特許文献１のようにシャシフレームの側部にバッテリボックスを配置するレイアウトでは、バッテリボックスが比較的外部に近い位置に配置されるため、バッテリボックスに対する衝突安全性を確保することが問題となる。これに対し、シャシフレーム間にバッテリボックスを配置するレイアウトでは、良好な対衝突安全性を確保できると共に、バッテリ容量の設定、高電圧ケーブルの配置レイアウト、バッテリモジュールの冷却構造においても設計自由度を向上できる点で有利である。また、架装物に対しシャシフレーム外側のスペースを提供できるため架装性の向上を期待できる。   However, in the layout in which the battery box is arranged on the side of the chassis frame as in Patent Document 1, the battery box is arranged at a position relatively close to the outside, so that it is a problem to ensure safety of collision against the battery box. It becomes. On the other hand, the layout in which the battery box is arranged between the chassis frames can ensure good anti-collision safety, and the design flexibility is also set in the battery capacity setting, the layout of the high voltage cable, and the cooling structure of the battery module. This is advantageous in that it can be improved. Moreover, since the space outside the chassis frame can be provided for the bodywork, the improvement of the bodywork can be expected.

このようなレイアウトを特許文献２のように柔フレーム構造を有する車両に適用する場合、振動や応力の吸収を行うシャシフレームにバッテリボックスを取り付けることによって、柔フレーム構造の利点が阻害されるおそれがある。またシャシフレームに発生する振動や応力がバッテリボックスに伝達されると、バッテリボックスに収容されたバッテリユニットの故障要因となるおそれがある。   When such a layout is applied to a vehicle having a flexible frame structure as in Patent Document 2, the advantage of the flexible frame structure may be hindered by attaching the battery box to the chassis frame that absorbs vibration and stress. is there. Further, if vibration or stress generated in the chassis frame is transmitted to the battery box, it may cause a failure of the battery unit accommodated in the battery box.

本発明の少なくとも一実施形態は上述の問題点に鑑みなされたものであって、シャシフレームの耐久性とバッテリボックスの信頼性を維持しつつ、シャシフレーム間に配置することにより衝突安全性を向上可能なバッテリボックスの保持構造を提供することを目的とする。   At least one embodiment of the present invention has been made in view of the above-described problems, and improves collision safety by arranging between chassis frames while maintaining the durability of the chassis frame and the reliability of the battery box. An object of the present invention is to provide a battery box holding structure that can be used.

本発明の少なくとも一実施形態に係るバッテリボックスの保持構造は上記目的を達成するために、車両に搭載されるバッテリユニットを収納するバッテリボックスの保持構造であって、車両の前後方向に沿って延在する一対のサイドレールと、前記一対のサイドレールを連結するアリゲータ構造を有する複数のクロスメンバと、前記一対のサイドレール間に配置された前記バッテリボックスを前記クロスメンバに接続可能に構成されたバッテリボックス保持部とを備え、前記バッテリボックス保持部は、弾性部材を介して前記バッテリボックスを前記クロスメンバに接続する。   In order to achieve the above object, a battery box holding structure according to at least one embodiment of the present invention is a battery box holding structure that houses a battery unit mounted on a vehicle, and extends along the front-rear direction of the vehicle. A pair of existing side rails, a plurality of cross members having an alligator structure for connecting the pair of side rails, and the battery box disposed between the pair of side rails are configured to be connectable to the cross member. A battery box holding part, and the battery box holding part connects the battery box to the cross member via an elastic member.

上記構成によれば、一対のサイドレールとアリゲータ構造を有する複数のクロスメンバからなる所謂柔フレーム構造を有する車両において、サイドレール間においてクロスメンバに対してクロスメンバ保持部材によってバッテリボックスを接続する。これにより、柔フレーム構造による耐久性を阻害することなく、バッテリボックスを安定的に保持できる。またサイドレール間にバッテリボックスを配置できるので、良好な衝突安全性も得られる。またバッテリボックス保持部は弾性部材を介してバッテリボックスをクロスメンバに接続することにより、シャシフレーム側からバッテリボックスにフレーム側の振動や応力が伝達されることを抑制できるので、バッテリユニットの故障可能性を効果的に低減できる。   According to the above configuration, in a vehicle having a so-called flexible frame structure including a plurality of cross members having a pair of side rails and an alligator structure, the battery box is connected to the cross members between the side rails by the cross member holding member. Thereby, a battery box can be stably hold | maintained, without inhibiting the durability by a flexible frame structure. Moreover, since a battery box can be arrange | positioned between side rails, favorable collision safety is also obtained. In addition, the battery box holding part connects the battery box to the cross member via an elastic member, so that vibration and stress on the frame side can be prevented from being transmitted from the chassis frame side to the battery box. Can be effectively reduced.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、シャシフレームの耐久性とバッテリボックスの信頼性を維持しつつ、シャシフレーム間に配置することにより衝突安全性を向上可能なバッテリボックスの保持構造を提供できる。   According to at least one embodiment of the present invention, it is possible to provide a battery box holding structure capable of improving collision safety by being disposed between chassis frames while maintaining the durability of the chassis frame and the reliability of the battery box. .

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリボックスの保持構造を備える車両の全体構成を概略的に示す平面図である。1 is a plan view schematically showing an overall configuration of a vehicle including a vehicle battery box holding structure according to an embodiment of the present invention. 図１のシャシフレームに対するバッテリボックスの取付構造を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the attachment structure of the battery box with respect to the chassis frame of FIG. 図２のＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. バッテリボックスの単体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the single-piece | unit structure of a battery box.

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。 Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described in the embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Absent.
For example, expressions expressing relative or absolute arrangements such as “in a certain direction”, “along a certain direction”, “parallel”, “orthogonal”, “center”, “concentric” or “coaxial” are strictly In addition to such an arrangement, it is also possible to represent a state of relative displacement with an angle or a distance such that tolerance or the same function can be obtained.
In addition, for example, expressions representing shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes not only represent shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes in a strict geometric sense, but also within the range where the same effect can be obtained. A shape including a chamfered portion or the like is also expressed.
On the other hand, the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of the other constituent elements.

図１は本発明の一実施形態に係る車両用バッテリボックスの保持構造を備える車両の全体構成を概略的に示す平面図であり、図２は図１のシャシフレームに対するバッテリボックスの取付構造を拡大して示す平面図であり、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図であり、図４はバッテリボックスの単体構造を示す斜視図である。   FIG. 1 is a plan view schematically showing an overall configuration of a vehicle including a vehicle battery box holding structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a battery box mounting structure with respect to the chassis frame of FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view showing a single structure of the battery box.

車両１は走行用動力源としてエンジン（ディーゼルエンジン）及びモータ（電動機）を備えるいわゆるハイブリッド電気自動車である。本実施形態では特に、車両１は、シャシフレーム２上に、運転者が搭乗可能なキャブ４と、該キャブ４の後方に荷役を積載可能に構成された荷箱６とが搭載されたトラック車両である。   The vehicle 1 is a so-called hybrid electric vehicle including an engine (diesel engine) and a motor (electric motor) as a driving power source. In the present embodiment, in particular, the vehicle 1 is a truck vehicle in which a cab 4 on which a driver can board and a cargo box 6 configured to be capable of loading cargo behind the cab 4 are mounted on a chassis frame 2. It is.

シャシフレーム２は、車両１の前後方向に沿って延在する左右一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌと、左右一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌ間に車幅方向に沿って配置された複数のクロスメンバ１０とを備え、いわゆる梯子型フレームを構成している。また、シャシフレーム２の前方には前輪１２が懸架されると共に、後方には後輪１４が懸架されている。
尚、一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌ間には上述の走行用動力源に加えて、クラッチ、トランスミッション等の動力ユニット１６が配設されており、該動力ユニット１６からの出力が、プロペラシャフト１８、デファレンシャル２０を介して駆動輪である後輪１４に伝達されることにより、走行可能に構成されている。 The chassis frame 2 includes a pair of left and right side rails 8R and 8L extending along the front-rear direction of the vehicle 1, and a plurality of cross members 10 disposed between the pair of left and right side rails 8R and 8L along the vehicle width direction. And constitutes a so-called ladder-type frame. A front wheel 12 is suspended in front of the chassis frame 2 and a rear wheel 14 is suspended in the rear.
A power unit 16 such as a clutch and a transmission is disposed between the pair of side rails 8R and 8L in addition to the above-described driving power source, and an output from the power unit 16 is transmitted to the propeller shaft 18, By being transmitted to the rear wheel 14 which is a drive wheel via the differential 20, it is comprised so that driving | running | working is possible.

図３に示されるように、左右一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌの各々には、車幅方向断面が略コ型形状になるようにウェブ部２２が形成されている。シャシフレーム２では、それぞれのウェブ部２２が車幅方向外側に位置するように左右一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌが配置されている。   As shown in FIG. 3, a web portion 22 is formed in each of the pair of left and right side rails 8R and 8L so that the cross section in the vehicle width direction is substantially U-shaped. In the chassis frame 2, a pair of left and right side rails 8 </ b> R and 8 </ b> L are arranged so that the respective web portions 22 are positioned on the outer side in the vehicle width direction.

各クロスメンバ１０は上方クロスメンバ部材１０ａ及び下方クロスメンバ部材１０ｂを備えており、所謂アリゲータ型が採用されている。上方クロスメンバ部材１０ａ及び下方クロスメンバ部材１０ｂは、それぞれの両端がサイドレール８のウェブ部２２に対して上下方向に折り曲げられるようにハット形状を有している。シャシフレーム２では、上方クロスメンバ部材１０ａ及び下方クロスメンバ部材１０ｂは、互いのハット形状が対向するように組み合わされた状態で、サイドレール２のウェブ部２２に固定されている。   Each cross member 10 includes an upper cross member member 10a and a lower cross member member 10b, and a so-called alligator type is adopted. The upper cross member member 10 a and the lower cross member member 10 b have a hat shape so that both ends of the upper cross member member 10 a and the lower cross member member 10 b are bent in the vertical direction with respect to the web portion 22 of the side rail 8. In the chassis frame 2, the upper cross member member 10 a and the lower cross member member 10 b are fixed to the web portion 22 of the side rail 2 in a state where the hat shapes are combined to face each other.

尚、クロスメンバ１１のウェブ部２２に対する固定は、溶接によって行われても良いし、リベットやボルトなどの締結部材によって締結されることにより行われても良い。   The cross member 11 may be fixed to the web portion 22 by welding or by fastening with a fastening member such as a rivet or a bolt.

このような構成を有するシャシフレーム２は、車両１の重量に耐える静的な強度と、走行中に路面振動などから発生する繰り返し荷重に耐える動的な強度(疲労強度)とを両立することが可能である。特にクロスメンバ１０がアリゲータ型の構造を有することによって、サイドレール８側に入力された荷重がクロスメンバ１０に伝達された際に、該クロスメンバ１０が適宜変形を許容することによって、荷重を吸収することができる。このようにシャシフレーム２は所謂柔フレーム構造を有することによって、良好な強度が達成されている。   The chassis frame 2 having such a configuration can achieve both a static strength that can withstand the weight of the vehicle 1 and a dynamic strength (fatigue strength) that can withstand repeated loads generated from road surface vibration during traveling. Is possible. In particular, since the cross member 10 has an alligator-type structure, when the load input to the side rail 8 is transmitted to the cross member 10, the cross member 10 appropriately deforms to absorb the load. can do. As described above, the chassis frame 2 has a so-called soft frame structure, so that good strength is achieved.

続いて上記構成を有するシャシフレーム２には、走行用動力源として搭載されるモータに電力を供給するためのバッテリ２４が搭載される。バッテリ２４は少なくとも１つの二次電池セルからなるバッテリユニット（不図示）がバッテリボックス（筐体）２６に収納されて構成されている。バッテリボックス２６は図１に示されるように、シャシフレーム２のうち左右一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌ間であって、且つ、隣り合うクロスメンバ１０間に配置されている。   Subsequently, a battery 24 for supplying power to a motor mounted as a driving power source is mounted on the chassis frame 2 having the above configuration. The battery 24 is configured by storing a battery unit (not shown) including at least one secondary battery cell in a battery box (housing) 26. As shown in FIG. 1, the battery box 26 is disposed between the pair of left and right side rails 8 </ b> R and 8 </ b> L in the chassis frame 2 and between the adjacent cross members 10.

このようにバッテリボックス２４は左右一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌ間に配置されているので、左右一対のサイドレール８Ｒ，８Ｌの車幅方向外側に取り付けられる場合に比べて、良好な対衝突安全性を確保できると共に、バッテリ容量の設定、高電圧ケーブルの配置レイアウト、バッテリモジュールの冷却構造においても設計自由度を向上できる。また、架装物に対しシャシフレーム外側のスペースを提供できるため、架装性を向上できる。   As described above, since the battery box 24 is disposed between the pair of left and right side rails 8R and 8L, compared to the case where the pair of left and right side rails 8R and 8L are attached to the outside in the vehicle width direction, the collision safety is better. Can be ensured, and the degree of freedom in design can be improved in the setting of the battery capacity, the layout of the high voltage cable, and the cooling structure of the battery module. Moreover, since the space outside the chassis frame can be provided for the bodywork, the bodyworkability can be improved.

図４に示されるように、バッテリボックス２４の前面には、車両前方に向かって延在する少なくとも一つの第１のバッテリボックス保持部２８ａが設けられている。一方、バッテリボックス１４の後面には、車両後方に向かって延在する少なくとも一つの第２のバッテリボックス保持部２８ｂが設けられている。第１のバッテリボックス保持部２８ａ及び第２のバッテリボックス保持部２８ｂは同様の構造を有しており、バッテリボックス２４の表面から突出した平板の表面に、後述する締結用のボルト３０が挿入可能な孔部３２が設けられている。   As shown in FIG. 4, at least one first battery box holding portion 28 a extending toward the front of the vehicle is provided on the front surface of the battery box 24. On the other hand, on the rear surface of the battery box 14, at least one second battery box holding portion 28b extending toward the rear of the vehicle is provided. The first battery box holding portion 28a and the second battery box holding portion 28b have the same structure, and a fastening bolt 30 (to be described later) can be inserted on the surface of the flat plate protruding from the surface of the battery box 24. A hole 32 is provided.

バッテリボックス２４がクロスメンバ１０に固定された際には、図３に示されるように、クロスメンバ１０の上方表面には、弾性部材３４を介して第１のバッテリボックス保持部２８ａが配置されている。弾性部材３４は、第１のバッテリボックス保持部２８ａに設けられた孔部３２に対応する位置に開口された孔部３６が設けられている。ボルト３０は、孔部３２及び３６を貫通するように上方から挿入され、その先端がナット３８によって締結されるように構成されている。   When the battery box 24 is fixed to the cross member 10, as shown in FIG. 3, the first battery box holding portion 28 a is disposed on the upper surface of the cross member 10 via the elastic member 34. Yes. The elastic member 34 is provided with a hole 36 opened at a position corresponding to the hole 32 provided in the first battery box holding part 28a. The bolt 30 is inserted from above so as to pass through the holes 32 and 36, and its tip is fastened by a nut 38.

ここでクロスメンバ１０と第１のバッテリボックス保持部２８との間に弾性部材３４が介在することにより、シャシフレーム２側からバッテリボックス２６に振動や応力が伝達されることを抑制できる。その結果、バッテリ２４の信頼性を効果的に向上できる。
尚、弾性部材３４は例えばゴムであるが、弾性力によって緩衝効果が得られる範囲において特に限定されない。 Here, since the elastic member 34 is interposed between the cross member 10 and the first battery box holding portion 28, it is possible to suppress vibration and stress from being transmitted from the chassis frame 2 side to the battery box 26. As a result, the reliability of the battery 24 can be effectively improved.
The elastic member 34 is rubber, for example.

第１のバッテリボックス保持部２８ａ及び第２のバッテリボックス保持部２８ｂの数は、上述したシャシフレーム２の柔構造による機能を阻害しないように適宜設定することが好ましい。本実施形態では、第１のバッテリボックス保持部２８ａ及び第２のバッテリボックス保持部２８ｂがそれぞれ２つずつ設けられた場合を例示しているが、第１のバッテリボックス保持部２８ａ及び第２のバッテリボックス保持部２８ｂは少なくとも一方が複数設けられていればよい。仮に第１のバッテリボックス保持部２８ａ及び第２のバッテリボックス保持部２８ｂの両方が単数である場合、バッテリボックス保持部によってクロスメンバ１０の変形が許容されやすく、柔構造の機能が阻害されにくいが、車両１の前後方向に沿った軸周りモーメントに対して耐久力が十分に得られなくなってしまう。一方、第１のバッテリボックス保持部２８ａ及び第２のバッテリボックス保持部２８ｂの数が多くなってしまうと、このような軸周りモーメントに対する耐久力が向上するものの、クロスメンバ１０の変形が許容されにくく、柔構造の機能が阻害されてしまう。   The number of first battery box holding portions 28a and second battery box holding portions 28b is preferably set as appropriate so as not to hinder the function of the flexible structure of the chassis frame 2 described above. In this embodiment, the case where two each of the first battery box holding part 28a and the second battery box holding part 28b are provided is illustrated, but the first battery box holding part 28a and the second battery box holding part 28b are illustrated. It is sufficient that at least one of the battery box holding portions 28b is provided in plural. If both the first battery box holding part 28a and the second battery box holding part 28b are singular, the deformation of the cross member 10 is likely to be allowed by the battery box holding part, and the function of the flexible structure is not easily disturbed. As a result, a sufficient durability cannot be obtained with respect to the moment around the axis along the longitudinal direction of the vehicle 1. On the other hand, if the number of the first battery box holding portions 28a and the second battery box holding portions 28b is increased, the durability against such a moment around the axis is improved, but the deformation of the cross member 10 is allowed. It is difficult and the function of the flexible structure is hindered.

また複数の第１のバッテリボックス保持部２８ａ又は第２のバッテリボックス保持部２８ｂを設ける場合には、隣り合うバッテリボックス保持部材間の距離は、上述したシャシフレーム２の柔構造による機能を阻害しないように適宜設定することが好ましい。例えば当該距離を小さく設定すると、バッテリボックス保持部によってクロスメンバ１０の変形が許容されやすく、柔構造の機能が阻害されにくいが、車両１の前後方向に沿った軸周りモーメントに対して耐久力が十分に得られなくなってしまう。一方、当該距離を大きく設定すると、このような軸周りモーメントに対する耐久力が向上するものの、クロスメンバ１０の変形が許容されにくく、柔構造の機能が阻害されてしまう。   Moreover, when providing the some 1st battery box holding | maintenance part 28a or the 2nd battery box holding | maintenance part 28b, the distance between adjacent battery box holding members does not inhibit the function by the flexible structure of the chassis frame 2 mentioned above. It is preferable to set as appropriate. For example, when the distance is set to be small, the deformation of the cross member 10 is easily allowed by the battery box holding portion and the function of the flexible structure is not easily disturbed, but the durability against the axial moment along the front-rear direction of the vehicle 1 is high. You will not get enough. On the other hand, if the distance is set to be large, the durability against such a moment around the axis is improved, but the deformation of the cross member 10 is hardly allowed and the function of the flexible structure is hindered.

以上説明したように、本実施形態に係るバッテリボックスの保持構造によれば、一対のサイドレール８とアリゲータ構造を有する複数のクロスメンバ１０からなる所謂柔フレーム構造を有する車両１において、サイドレール８Ｒ，８Ｌ間においてクロスメンバ１０に対してクロスメンバ保持部材２８によってバッテリボックス２６を接続する。これにより、柔フレーム構造による耐久性を阻害することなく、バッテリボックス２６を安定的に保持できる。またサイドレール８Ｒ，８Ｌ間にバッテリボックス２６を配置できるので、良好な衝突安全性も得られる。またバッテリボックス保持部２８は弾性部材３４を介してバッテリボックス２６をクロスメンバ１０に接続することにより、シャシフレーム２側からバッテリボックス２６にフレーム側の振動や応力が伝達されることを抑制できるので、バッテリユニットの故障可能性を効果的に低減できる。   As described above, according to the battery box holding structure according to the present embodiment, in the vehicle 1 having the so-called flexible frame structure including the pair of side rails 8 and the plurality of cross members 10 having the alligator structure, the side rails 8R. , 8L, the battery box 26 is connected to the cross member 10 by the cross member holding member 28. Thereby, the battery box 26 can be stably held without impairing the durability due to the flexible frame structure. Further, since the battery box 26 can be disposed between the side rails 8R and 8L, good collision safety can be obtained. Further, the battery box holding portion 28 can suppress transmission of vibration and stress on the frame side from the chassis frame 2 side to the battery box 26 by connecting the battery box 26 to the cross member 10 via the elastic member 34. The possibility of failure of the battery unit can be effectively reduced.

本開示は、例えば走行用動力源としてモータ（電動機）を備える電気自動車又はハイブリッド電気自動車に搭載されるバッテリユニットを収容するバッテリボックスの保持構造に利用可能である。   The present disclosure can be used for, for example, a battery box holding structure that houses a battery unit mounted in an electric vehicle or a hybrid electric vehicle including a motor (electric motor) as a driving power source.

１ 車両
２ シャシフレーム
４ キャブ
６ 荷箱
８ サイドレール
１０ クロスメンバ
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ 動力ユニット
１８ プロペラシャフト
２０ デファレンシャル
２２ ウェブ部
２４ バッテリ
２６ バッテリボックス
２８ バッテリボックス保持部
３０ ボルト
３２ 孔部
３４ 弾性部材
３６ 孔部
３８ ナット

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Chassis frame 4 Cab 6 Cargo box 8 Side rail 10 Cross member 12 Front wheel 14 Rear wheel 16 Power unit 18 Propeller shaft 20 Differential 22 Web part 24 Battery 26 Battery box 28 Battery box holding part 30 Bolt 32 Hole part 34 Elastic member 36 Hole 38 Nut

Claims (1)

車両に搭載されるバッテリユニットを収納するバッテリボックスの保持構造であって、
車両の前後方向に沿って延在する一対のサイドレールと、
前記一対のサイドレールを連結するアリゲータ構造を有する複数のクロスメンバと、
前記一対のサイドレール間に配置された前記バッテリボックスを前記クロスメンバに接続可能に構成されたバッテリボックス保持部と
を備え、
前記バッテリボックス保持部は、弾性部材を介して前記バッテリボックスを前記クロスメンバに接続することを特徴とするバッテリボックスの保持構造。 A battery box holding structure for storing a battery unit mounted on a vehicle,
A pair of side rails extending along the longitudinal direction of the vehicle;
A plurality of cross members having an alligator structure for connecting the pair of side rails;
A battery box holding portion configured to connect the battery box disposed between the pair of side rails to the cross member;
The battery box holding part is configured to connect the battery box to the cross member via an elastic member.
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