KR20080004594U - Catenary dropper clamp with elasticity force pressed - Google Patents
Catenary dropper clamp with elasticity force pressedInfo
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Abstract
본 고안은 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프에 관한 것이다.The present invention relates to a dropper clamp of a chariot line having a compression elastic force.
본 고안은 이를 위해 드로퍼 클램프(70)가 강한 압착 탄성력에 의해 조가선(91) 및 전차선(92)을 결합할 수 있도록 압착 탄성력을 갖도록 구성된다.The present invention is configured to have a compression elastic force so that the dropper clamp 70 can couple the concave wire 91 and the catenary wire 92 by a strong compression elastic force.
상기와 같이 구성된 본 고안은 볼트와 너트의 체결 없이도 드로퍼 클램프에 강한 압착 탄성력을 갖게 하여 조가선과 전차선을 압착하여 접속할 수 있도록 한 것이고, 드로퍼선은 드로퍼 클램프와 일체형인 압착슬리브와 접속되므로 드로퍼기능과 통전기능을 동시에 수행하게 되며, 더하여 구성이 매우 단순하여 설치가 용이하고, 유지 및 보수에 유리하며, 나아가 제작공정이 단순하고, 이로 인해 작업자로 하여금 단위시간당 작업능률을 향상할 수 있도록 한 것이다.The present invention configured as described above has a strong crimp elastic force on the dropper clamp without fastening bolts and nuts so that the jaw wire and the tramline can be crimped and connected. Simultaneously perform the energizing function, in addition, the configuration is very simple, easy to install, advantageous to maintenance and repair, and further simplify the manufacturing process, thereby allowing the operator to improve the work efficiency per unit time.
Description
본 고안은 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 볼트와 너트의 체결 없이도 드로퍼 클램프에 강한 압착 탄성력을 갖게 하여 조가선과 전차선을 압착하여 접속할 수 있도록 한 것이고, 드로퍼선은 드로퍼 클램프와 일체형인 압착슬리브와 접속되므로 드로퍼기능과 통전기능을 동시에 수행하게 되며, 더하여 구성이 매우 단순하여 설치가 용이하고, 유지 및 보수에 유리하며, 나아가 제작공정이 단순하고, 이로 인해 작업자로 하여금 단위시간당 작업능률을 향상할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a dropper clamp of a chariot line having a crimp elastic force, and more particularly, to provide a strong crimp elastic force to the dropper clamp without fastening bolts and nuts, so that the rough wire and the tramline can be crimped and connected. Since it is connected to the presser sleeve integrated with the dropper clamp, it performs the dropper function and the energizing function at the same time. In addition, the configuration is very simple, so it is easy to install, advantageous for maintenance and repair, and furthermore, the manufacturing process is simple. It is designed to improve work efficiency per unit time.
주지하다시피 최근 산업 고도화에 따라 물류량 증가와 도시 인구 집중에 따른 교통난 심화로 교통문제 해결이 심각하게 부각되고 있고, 자동차의 급속한 증가와 함께 육로 교통은 이제 한계 상황에 이르렀으며 공해, 소음 등 환경 오염에 대한 우려도 그 어느 때보다 높은 가운데 환경 친화적이고 에너지를 유효하게 이용할 수 있으며 안전성(安全性)과 신속성(迅速性), 편의성(便宜性) 등 대중 교통수단으로서 여러 가지 이점을 갖고 있는 전기 철도는 교통문제 해결의 최선의 대안으로 제시되고 있다.As is well known, recent advances in the industry have led to serious problems in terms of traffic problems due to the increase in logistics volume and the traffic congestion caused by the concentration of urban populations.With the rapid increase in automobiles, overland traffic is now at the limit. Pollution such as pollution and noise Concerns are higher than ever, and electric railroads are environmentally friendly, can utilize energy effectively, and have many advantages as public transportation such as safety, speed, and convenience. Is suggested as the best alternative to solving the traffic problem.
우리나라 전기철도는 1899년 직류 600V의 전차영업을 시작한 것이 효시이며, 1924년 철원∼금화간 직류 1,500V 전철이 개통되어 전기철도 시대의 문을 열었다. 1973년 산업선 전철화 및 1974년 수도권 전철화를 계기로 본격적인 전철화 시대가 시작되었으며 수도권 광역전철망, 수원∼천안간 복선전철, 천안∼조치원 전철화, 조치원∼대구 전철화, 충북선 전철화 등 선진전기철도 국가로의 도약기를 맞이하고 있으며, 2004년에는 경부고속전철 개통으로 꿈의 고속철도시대를 맞이하게 되었다. The electric railroad in Korea started its electric vehicle operation of DC 600V in 1899. In 1924, DC 1,500V train between Cheorwon-Geumhwa was opened and opened the door of electric railway era. The era of full-scale trains began with the introduction of industrialized trains in 1973 and the metropolitan area in 1974. In 2004, the Gyeongbu Express Train opened its doors in 2004 to meet the high-speed rail city of dreams.
전차선로는 주행하는 열차에 전력을 공급하기 위한 수단으로서 공중 가선(Overhead Lines) 방식으로 시설물을 설치하게 된다. 따라서 전차선로(Catenary System)는 현수 지지(Carriage Cable) 역할을 수행하는 조가선(Messenger Wire)이 제일 상부에 설치되고, 차량의 팬터그래프(Pantograph)와 접촉하도록 전차선(Contact Wire)이 제일 하부에 설치되어야 하므로, 그 사이를 연결하는 전선 또는 강체 성격의 부재(Rigid Member)가 필요하게 된다. 이를 드로퍼(Dropper)또는 행거(Hanger)라 한다. 드로퍼 또는 행거는 속도향상에 따른 집전성능에 중요한 요인으로 작용하므로 가능한 한 경량으로 설계되어야 하며, 특히 전차선과 조가선의 순환전류 측면에서도 검토가 되어야 한다. The tramway is a means of supplying power to the train on which it is to be installed in overhead lines. Therefore, Catenary System should be installed on top of Messenger Wire, which plays the role of Carriage Cable, and Contact Wire should be installed on the bottom to make contact with Pantograph of Vehicle. Therefore, there is a need for a rigid member that has a wire or rigid body connecting them. This is called a dropper or hanger. The dropper or hanger should be designed to be as light as possible because it acts as an important factor in the current collection performance due to the speed increase, and in particular, it should be considered in terms of the circulating current of the tram line and the overhead line.
한편, 상기 드로퍼(Dropper) 또는 행거(Hanger)는 일반적으로 두 가지 타입이 사용되고 있다. 전차선과 조가선에 클램프 타입의 금구로 고정 부착하고 그 사이 전선은 가요성(Flexibility)이 있는 케이블을 사용하는 방식을 드로퍼(Dropper) 방식이라고 하며, 기계적인 현수지지 역할과 함께 전기적인 통로 역할도 수행할 수 있게 된다. 이에 반하여 철사와 같은 가요성이 없는 강체(Rigid Bar) 타입의 부재로 전차선에는 클램프로 연결되나 조가선에는 걸쳐놓는 방식의 행거(Hanger) 타입이 있다. 행거가 조가선에 걸리는 곳에서는 어느 정도의 압상 여유가 있도록 설치되므로 전차선의 영향을 조가선에 전달하는 기계적인 특성은 드로퍼와 유사하다고 볼 수 있다. 우리 나라 기존선에서는 운영 및 유지보수 경험에 따라 행거가 조가선과의 전기적 접촉이 불량함으로 인해 발생되는 전기적 피해를 방지하기 위하여 절연캡으로 씌워 절연커버를 설치하고 여기에 행거를 걸어주는 방식을 사용하고 있다. 이럴 경우 행거는 전기적 통로 역할은 하지 않는다. In the meantime, two types of droppers or hangers are generally used. Clamp-type brackets are fixedly attached to tank and barbed wire, and the cable between them is called the dropper method, and it acts as an electrical passage along with the role of mechanical suspension support. You can do it. On the other hand, there is a rigid bar type member, such as a wire, which is connected to a tank line by a clamp but hangs on a barbed line. Where hangers hang on the barge, they are installed with a certain amount of rolling margin, so the mechanical characteristics of conveying the influence of the tramline to the barge can be seen as similar to the dropper. Existing ships in Korea have a method of installing an insulation cover with an insulation cap to hang the hanger on the hanger to prevent the electrical damage caused by poor electrical contact with the line. have. In this case, the hanger does not act as an electrical passage.
이하에서는 종래의 2가지 드로퍼 클램프 방식을 설명하도록 하겠다. 이하의 종래 2가지 기술을 설명하기에 앞서 도면 부호는 이미 등록된 관계로 상호 중복되는 것이 있을 수 있음을 밝혀두는 바이다.Hereinafter, two conventional dropper clamp methods will be described. Prior to the description of the following two conventional techniques, it is to be understood that reference numerals may overlap each other in an already registered relationship.
우선, 첫 번째 종래 기술인 특허등록 제0298861호(출원번호 제1999-0002936호)(명칭: 균압용 드로퍼 크램프)의 기술은 도 1(a)(b)에 도시된 바와 같다.First, the description of the first prior art patent registration No. 0298861 (Application No. 1999-0002936) (name: dropper clamp for pressure equalization) is as shown in Fig. 1 (a) (b).
즉, 통상의 조가선(12)을 설치할 때에 소정의 간격을 유지할 수 있도록 조가선(12)을 절곡지지부(55)와 체결구(58)의 사이에 삽입시켜 주고, 조가선(12)의 소정의 위치에 결합되어 있는 균압용 드로퍼 클램프(50)의 장착공(56)에 균압선 겸용 드로퍼(60)의 일단을 삽입시키되 결속력을 강화시키기 위하여 삽입되는 균압선 겸용 드로퍼(60)의 선단부에 슬리브(61)를 끼운 상태에서 가압돌부(54)의 상측으로 까지 삽입시켜 주며, 이와 같은 상태에서 체결구(58)를 견고하게 체결시켜 줌으로써 조가선(12)에 결합되어지는 균압용 드로퍼 클램프(50)를 장착 고정시킬 수 있고, 균압선 겸용 드로퍼(60)는 가압돌부(54)에 의해 고정시킬 수 있게 된다. 상기와 같이 조가선(12)에 균압용 드로퍼 클램프(50)를 고정 설치할 때 균압선 겸용 드로퍼(60)를 균압용 드로퍼 클램프(50)를 조가선(12)에 삽입 설치하여도 무방하다. 조가선(12)에 설치된 균압용 드로퍼 클램프(50)에 삽입 고정되어 있는 균압선 겸용 드로퍼(60)의 하측단에 균압용 드로퍼 클램프(50)를 조가선(12)에 고정된 것과는 대칭되도록 설치하였다. 하측에 위치하게 되는 균압용 드로퍼 클램프(50)는 절곡지지부(55)를 전차선(20)의 자리홈(21)에 삽입시킨 상태에서 장착공(56)에 늘어뜨려진 균압선 겸용 드로퍼(60)의 하단을 삽입시키되 균압선 겸용 드로퍼(60)의 하단에 통상의 슬리브(61)를 끼운 상태에서 가압돌부(54)의 하측에까지 내려오도록 삽입시켜 주며, 이와 같은 상태에서 하측에 위치하는 균압용 드로퍼 클램프(50)의 체결구(58)를 견고하게 체결시켜 줌으로써 균압선 겸용 드로퍼(60)에 고정시킬 수 있고, 전차선(20)은 압착되는 절곡지지부(55)에 의해 견실하게 지지시켜 줄 수 있게 된다. 그리고 이와 같이 설치되는 균압용 드로퍼 클램프(50)의 설치 구성에 의하면, 전차선(20)과 조가선(12) 사이에서 행거 및 드로퍼의 기능과 통전 기능을 병행하게 되므로 통전에 따른 간격을 조밀하게 형성할 수 있어 전동차의 위치에 관계없이 최단거리로 급전하게 되어 전차선(20) 상의 전압 상태를 균일하게 유지시킬 수 있게 된다.That is, when installing the normal barbed wire 12, the barbed wire 12 is inserted between the bending support part 55 and the fastener 58 so that a predetermined space | interval can be maintained, and it will be located in the predetermined position of the barbed wire 12. The sleeve 61 is inserted into the mounting hole 56 of the dropper clamp 50 for the equalization dropper, and the end portion of the equalizer dropper 60 is inserted to reinforce the binding force. Inserts up to the upper side of the pressing protrusion 54 in the state of inserting, and in this state, by tightening the fasteners 58 firmly, the equalizing dropper clamp 50 coupled to the jaw wire 12 is fixed. The pressure equalizing dropper 60 can be fixed by the pressing protrusion 54. As described above, when the pressure equalizing dropper clamp 50 is fixed to the jaw wire 12, the pressure equalizing dropper 60 may be inserted into the pressure equalizing dropper clamp 50. The equalizing dropper clamp 50 at the lower end of the equalizing line dropper 60 inserted and fixed to the equalizing dropper clamp 50 installed on the jaw line 12 was installed to be symmetrical with that fixed to the jaw line 12. The equalizing dropper clamp 50, which is located at the lower side, has the equalizing line dropper 60 hung in the mounting hole 56 in a state in which the bending support portion 55 is inserted into the seat groove 21 of the tank line 20. Insert the lower end of the pressure equalizing dropper (60) while inserting the lower end of the pressure projection (54) in the state in which the normal sleeve 61 is fitted to the lower end of the pressure dropper (60), in this state By fastening the fasteners 58 of the clamp 50 firmly, it can be fixed to the equalizer combined dropper 60, and the tramline 20 can be firmly supported by the bent support 55 to be crimped. do. In addition, according to the installation configuration of the equalizing dropper clamp 50 installed in this way, the function of the hanger and the dropper and the conduction function are paralleled between the chariot line 20 and the jaw line 12, so that the gap according to the energization can be densely formed. It is possible to feed at the shortest distance irrespective of the position of the electric vehicle, so that the voltage state on the catenary 20 can be maintained uniformly.
그러나 상기한 첫 번째 종래의 기술은 다음과 같은 많은 문제점이 발생 되었다.However, the first conventional technique described above has caused many problems as follows.
즉, 상기 종래 기술에 적용된 균압용 드로퍼 클램프(50)의 체결력은 체결구인 볼트(58)와 너트에 의하여 체결되므로 작업시 작업시간이 매우 길다는 커다란 문제점이 발생 되었고, 특히 유지 및 보수시에는 작업자가 공중에 매달려 작업하는 시간이 많기 때문에 안전사고의 위험이 항상 내재하고 있었다.That is, since the fastening force of the equalization dropper clamp 50 applied to the prior art is fastened by the bolt 58 and the nut as fasteners, a great problem has arisen that the working time is very long during the operation, and in particular, during maintenance and repair, The risk of safety accidents was always inherent because of the time spent working in the air.
또한 상기 종래의 기술은 균압용 드로퍼 클램프(50)의 형상이 굴곡되게 형성됨은 물론 내부에 가압돌부(54)도 돌출되게 형성되어 이를 형성하는 구성이 매우 복잡하고 어렵다는 문제점이 발생 되었다.In addition, the prior art has a problem that the configuration of the pressure dropper clamp 50 is formed to be curved as well as the pressure protrusion 54 is formed to protrude therein is very complicated and difficult to form it.
더하여 상기 종래의 기술은 부품수가 많고 복잡하여 향후 유지 및 보수하는 등의 기술적 어려움이 많다는 문제점이 발생 되었다.In addition, the conventional technology has a problem that there are many technical difficulties, such as a large number of components and complex maintenance and repair in the future.
한편, 종래의 두 번째 기술인 실용신안등록 제0245764호(출원번호 제2001-0013966호)(명칭: 전차선로 드롭퍼 클램프)의 기술은 도 2(a)(b)(c)에 도시된 바와 같다.Meanwhile, the technology of Utility Model Registration No. 0245764 (Application No. 2001-0013966) (name: catenary dropper clamp), which is the second conventional technology, is as shown in FIG. 2 (a) (b) (c).
즉, ㄷ자형 양측면 일정높이에 원형의 볼트삽입공(12)(12a),(22)(22a)이 각각 형성된 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)와, 상기 걸림쇠(10) 내측에 물림쇠(20)가 삽입 고정되게 하는 고정볼트(30)와, 상기 물림쇠(20)의 양 끝단 절곡부(23)(23a)가 전차선의 상단부분에 형성된 홈에 고정될 수 있게 상기 고정볼트(30)에 나선 결합되는 너트(40)로 구성된 전차선로 드롭퍼 클램프에 있어서; 상기 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)를 관통하는 상기 고정볼트(30)의 머리부가 위치되는 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)의 일측면 일정높이에 형성된 원형의 볼트삽입공(12)(22) 대신 사각형태의 볼트삽입공(11)(21)이 형성되어 있고, 상기 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20) 일측면에 형성된 사각형 볼트삽입공(11)(21)에 상기 고정볼트(30)가 삽입되어 고정될 수 있도록 상기 고정볼트(30) 머리부 하단에 상기 사각형 볼트삽입공(11)(21)과 동일한 형상의 사각형태 고정부(31)가 형성된 구성이다. 미 설명부호 50은 오목부이고, 60, 60a는 결속부이다.That is, the clasps 10 and chucks 20 formed with circular bolt insertion holes 12, 12a, and 22a, 22a at both sides of the c-shaped sides, and the chucks 20 inside the braces 10, respectively. ) Is fixed to the fixing bolt 30 and the fixing bolt 30 to be fixed to the groove formed in the upper end portion of the front end of the chuck 20, both ends bent portion (23) (23a) of the chuck (20). A catenary dropper clamp consisting of a nut 40 engaged therein; Circular bolt insertion holes 12 and 22 formed at a predetermined height of one side of the clasp 10 and the staple 20 where the head of the fixing bolt 30 penetrates the clasp 10 and the staple 20. Instead of the square bolt insertion hole (11) (21) is formed, the fixing bolt 30 in the square bolt insertion hole (11) (21) formed on one side of the latch (10) and chuck (20) A rectangular fixing part 31 having the same shape as that of the square bolt insertion holes 11 and 21 is formed at the bottom of the fixing bolt 30 so as to be inserted and fixed. Reference numeral 50 is a concave portion, and 60 and 60a are binding portions.
상기한 종래의 기술은 물림쇠(20)가 걸림쇠(1) 내측에 위치 고정되도록 상기 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)의 일측면에 형성된 사각형의 볼트삽입공(11)(21)으로부터 볼트 머리부 하단에 사각형태 고정부(31)가 형성된 고정볼트(30)를 삽입하여 상기 고정볼트(30)의 고정부(31)가 상기 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)의 일측면에 형성된 사각형의 볼트삽입공(11)(21)에 삽입 고정되도록 한 다음, 상기 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)의 타측면에 형성된 원형의 볼트삽입공(12a)(22a)으로 나오도록 관통시킨 후, 상기와 같이 관통되어 나온 고정볼트(30)에 너트(40)를 나선 결합 시키므로서 조립과정이 종료되게 된다. 이와 같이 조립이 종료된 상기 전차선 단면 상단에 양측에 형성된 홈의 넓이만큼 고정볼트(30)에 나선 결합된 너트(40)를 나해시킨 다음, 걸림쇠(10) 내측에 위치되어 있는 물림쇠(20)의 양 끝단 절곡부(23)(23a)를 전차선의 상단 홈에 결속시킨 후, 상기 고정볼트(30)에 너트(40)를 완전 나선 결합시켜 상기 전차선이 본 고안의 드롭퍼 클램프(1)에 결속되게 되는데, 이때 상기 고정볼트(30)의 사각형태 고정부(31)는 상기 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)의 일측면에 형성된 사각형의 볼트삽입공(11)(21)에 삽입고정된 상태이므로 공구를 이용하여 너트를 조인다 하더라도 상기 고정볼트(30)가 상기 걸림쇠(10) 및 물림쇠(20)의 볼트삽입공(11)(21)에서 회전이 방지되게 되어, 상기 너트(40)를 조일 수 있는 공구만을 이용하여 상기 고정볼트(30)에 너트(40)가 완전히 나선 결합되게 된다. 이후, 조가선에 드롭퍼 클램프(1)를 이용하여 전차선을 수평의 일정높이로 고정시키는 과정은, 종래기술에 기술한 방법과 동일한 방법으로 전차선이 고정된 드롭퍼 클램프와 조가선에 고정된 드롭퍼 클램프를 양끝이 고리형으로 형성되어 있으면서 일정길이를 갖는 드롭퍼선(101)으로 각각 연결고정시켜며, 상기 조가선에 일정높이로 연결 고정된 전차선 전체를 교체하거나 또는 상기 전차선에 고정시킨 드롭퍼 클램프(1)만을 교체할 경우, 상기와 같은 드롭퍼 클램프(1)의 조립과정을 이용하여 전차선을 고정하는 과정에 의해 드롭퍼 클램프(1)를 교체할 수 있다.The prior art described above has a bolt head from a rectangular bolt insertion hole (11) (21) formed on one side of the latch (10) and the chuck 20 so that the chuck 20 is fixed to the inside of the claw (1) Insert the fixing bolt 30 formed with a square fixing portion 31 at the lower end of the fixing bolt 31 of the fixing bolt 30 of the square bolt formed on one side of the latch 10 and the chuck 20 After inserting and fixing the insertion hole (11) (21), after passing through the circular bolt insertion hole (12a) (22a) formed on the other side of the latch 10 and the chuck 20, The assembling process is terminated by screwing the nut 40 to the fixing bolt 30 penetrated together. After the assembly is completed, screw the nut 40 spirally coupled to the fixing bolt 30 by the width of the groove formed on both sides at the upper end of the tram line, and then the chuck 20 positioned inside the latch 10. After binding both ends of the bent portion (23) (23a) to the upper groove of the tank line, by fully screwing the nut (40) to the fixing bolt 30 so that the tank line is bound to the dropper clamp (1) of the present invention At this time, since the square fixing portion 31 of the fixing bolt 30 is fixed to the rectangular bolt insertion hole (11) (21) formed on one side of the latch 10 and the chuck (20) Even if the nut is tightened using a tool, the fixing bolt 30 is prevented from rotating in the bolt insertion holes 11 and 21 of the clamp 10 and the chuck 20, and thus the nut 40 may be tightened. The nut 40 is completely screwed to the fixing bolt 30 using only a tool that is present. . Subsequently, the process of fixing the tramline to a constant height horizontally using the dropper clamp 1 on the barbed wire is performed in the same manner as described in the prior art, in which both ends of the dropper clamp fixed to the tramline and the dropper clamp fixed to the jawline It is connected to the dropper wires 101 having a certain length while being formed in an annular shape, and the entire fixed tank line connected to the rough line can be replaced or only the dropper clamp 1 fixed to the tank line can be replaced. In this case, the dropper clamp 1 may be replaced by a process of fixing the tank line by using the assembly of the dropper clamp 1 as described above.
그러나 상기한 종래의 두 번째 기술은 다음과 같은 문제점이 발생 되었다.However, the above conventional second technology has the following problems.
즉, 드로퍼 크램프(1)가 걸림쇠(10)와 드롭퍼선(101)의 결합이 불완전하게 접속되므로 바람 또는 전동차의 압상력 등으로 불완전 접촉이 발생되어 아크 및 그에 따른 단선 등의 사고위험이 발생 되었다.That is, since the dropper clamp 1 is incompletely connected to the clamp 10 and the dropper wire 101, incomplete contact is generated due to wind or rolling force of an electric vehicle, resulting in an accident such as an arc and disconnection. .
또한 상기 종래의 기술은 드롭퍼 클램프(1)를 이루는 각 구성부품이 다양한 형상과 부품수가 많아 제작공정이 매우 복잡하다는 문제점이 발생 되었다.In addition, the conventional technology has a problem that each component forming the dropper clamp 1 has a variety of shapes and number of parts, which makes the manufacturing process very complicated.
더하여 상기 종래의 기술은 전차선 및 조가선의 체결구가 볼트(30)와 너트(40)로 이루어져 작업시간 및 유지보수에 많은 어려움이 발생 되었고, 특히 전술한 바와 같이 유지 보수시에는 작업자가 공중에 매달려 작업하는 시간이 많기 때문에 안전사고의 위험이 항상 내재하고 있다는 문제점도 발생 되었다.In addition, the conventional technology is that the fasteners of the tram line and the conch is composed of bolts 30 and nuts 40, a lot of difficulty in the working time and maintenance, especially as described above, the worker is suspended in the air There is also a problem that the risk of safety accidents is always inherent because of the time spent working.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 강한 압착력에 의해 조가선 및 전차선을 결합할 수 있도록 드로퍼 클램프가 압착 탄성력을 갖도록 함을 제1목적으로 한 것이며, 제2목적은 상기한 기술적 구성은 종래와 같이 볼트와 너트의 체결 없이도 압착 강한 탄성력을 갖는 드로퍼 클램프가 조가선과 전차선을 압착하여 접속할 수 있도록 한 것이고, 제3목적은 드로퍼선은 드로퍼 클램프와 일체형인 압착슬리브와 접속되므로 드로퍼기능과 통전기능을 동시에 수행할 수 있도록 한 것이며, 제4목적은 본원고안의 기술적 구성이 매우 단순하여 설치가 용이하고, 제5목적은 그에 따른 유지 및 보수가 유리하며, 제6목적은 나아가 제작공정이 단순하고, 제7목적은 상기한 기술적 효과로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 작업자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프를 제공한다.The present invention has been made in order to solve all the problems of the prior art as described above, and the first object of the dropper clamp to have a compressive elastic force so as to be able to combine the rough line and the tank line by the strong pressing force, the second purpose The technical configuration described above is to allow the dropper clamp having a strong elastic force crimped and connected without crimping the bolt and nut as in the prior art, the crimp wire and the chariot cable can be connected by crimping, and the dropper wire is a crimp sleeve integral with the dropper clamp. Since the dropper function and the energization function can be performed at the same time, the fourth purpose is easy to install due to the simple technical configuration of the present application, and the fifth purpose is advantageous for the maintenance and repair accordingly. Furthermore, the manufacturing process is simple, and the seventh objective is to improve the quality and reliability of the product due to the above technical effects. Improved by providing a dropper clamp to the catenary with elastic compression so that one can instill a good cause images to the operator.
이러한 목적 달성을 위하여 본 고안은 드로퍼선의 상하단에 구비되어 조가선과 전차선에 결합됨과 아울러 드로퍼 클램프의 자체 강한 탄성력에 의해 조가선 및 전차선을 결합하는 전차선로의 드로퍼 클램프에 있어서, 상기 드로퍼 클램프의 상단에는 탄성력을 강화하기 위해 오목하게 들어간 만곡요홈이 형성되고, 상기 드로퍼 클램프의 양 날개에는 각각 절결공을 형성하되, 이 절결공에는 드로퍼 클램프의 양 날개를 벌리기 쉽게 누름구가 끼워져 구비되고, 상기 드로퍼선은 압착슬리브에 의해 드로퍼 클램프와 일체형으로 접속되어 이루어짐을 특징으로 하는 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is provided at the upper and lower ends of the dropper wire, and is coupled to the jaw wire and the tramline, and in the dropper clamp of the chariot line that couples the jaw line and the chariot line by the strong elastic force of the dropper clamp, the upper end of the dropper clamp Concave curved recesses are formed to reinforce, and each of the blades of the dropper clamp is formed with cutouts, and the cutouts are provided with push-buttons to easily open both blades of the dropper clamp, and the dropper wire is Provided is a dropper clamp for an electric vehicle line having a crimping elasticity, which is integrally connected to the dropper clamp by a crimping sleeve.
상기에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 강한 압착력에 의해 조가선 및 전차선을 결합할 수 있도록 드로퍼 클램프가 압착 탄성력을 갖도록 한 것이다.As described in detail above, the present invention is designed so that the dropper clamp has a compressive elastic force so that the rough wire and the chariot line can be coupled by a strong compressive force.
또한 본원고안에 적용된 상기한 기술적 구성은 종래와 같이 볼트와 너트의 체결 없이도 강한 압착 탄성력을 갖는 드로퍼 클램프가 조가선과 전차선을 긴밀히 접속할 수 있도록 한 것이다.In addition, the above-described technical configuration applied in the present application is to allow the dropper clamp having a strong compression elastic force to closely connect the clam wire and the catenary wire without the bolt and nut as in the prior art.
그리고 본원고안에 적용된 드로퍼선은 드로퍼 클램프와 일체형인 압착슬리브와 접속되므로 드로퍼기능과 통전기능을 동시에 수행할 수 있도록 한 것이다.In addition, the dropper wire applied in the present application is connected to the compression sleeve integrated with the dropper clamp, so that the dropper function and the energization function can be performed at the same time.
또한 본원고안의 기술적 구성은 매우 단순하여 설치가 용이하다는 장점이 있다.In addition, the technical configuration of the present application is very simple has the advantage of easy installation.
더하여 본원고안은 그에 따른 유지 및 보수가 유리하다는 장점이 있다.In addition, the present application has the advantage that the maintenance and repair accordingly.
아울러 본원고안은 제작공정이 단순하다는 장점도 있다.In addition, the present proposal has the advantage that the manufacturing process is simple.
본원고안은 상기한 효과로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 작업자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 고안인 것이다.The present application is a very useful design that can significantly improve the quality and reliability of the product due to the above-described effect so that the operator can plant a good image.
이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention for achieving this effect are as follows.
도 1 은 종래 균압용 드로퍼 클램프를 나타낸 것으로,1 shows a conventional pressure dropper clamp,
(a)는 균압용 드로퍼 클램프의 설치상태 사시도이고, (a) is a perspective view of an installation state of the equalization dropper clamp,
(b)는 균압용 드로퍼 클램프의 설치상태 측단면도이다. (b) is a side sectional view of the installation state of the equalization dropper clamp.
도 2 는 종래 전차선로 드로퍼 클램프를 나타낸 것으로,Figure 2 shows a dropper clamp in a conventional catenary,
(a)는 전차선로 드로퍼 클램프의 분해 사시도이고, (a) is an exploded perspective view of the catenary dropper clamp,
(b)는 드로퍼 클램프가 전차선 상단 홈에 취부된 상태도이며, (b) is a state diagram in which the dropper clamp is mounted in the upper groove of the tank line,
(c)는 드로퍼 클램프가 조가선 및 전차선 사이에 취부된 상태도이 (c) shows the state in which the dropper clamp is mounted between the barbed wire and the tramline.
다. All.
도 3 은 본 고안에 적용된 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프를 3 is a dropper clamp of a chariot line having a compression elastic force applied to the present invention
나타낸 설치상태 정면도. Installation state shown in front view.
도 4 는 본 고안에 적용된 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프를 4 is a dropper clamp of a chariot line having a compression elastic force applied to the present invention
나타낸 설치상태 측면도. Installation side view shown.
도 5 의 (a)는 본 고안의 다른 실시예인 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드Figure 5 (a) is a derailment of the chariot line having a crimp elastic force of another embodiment of the present invention
로퍼 클램프의 요부 사시도이고, The main part of the loafer clamp is a perspective view,
(b)는 상기 도 5(a)의 설치상태 정면도이다. (b) is the front view of the installation state of FIG.
도 6 의 (a)는 본 고안의 또 다른 실시예인 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 Figure 6 (a) of the tramline having a crimp elastic force is another embodiment of the present invention
드로퍼 클램프의 요부 사시도이고, The main part of the dropper clamp is a perspective view,
(b)는 상기 도 6(a)의 설치상태 요부 정면도이다. (b) is an essential part front view of the installation state of FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
70: 드로퍼 클램프 71: 만곡요홈70: dropper clamp 71: curved groove
72: 절결공 73: 누름구72: cut out 73: presser
80: 압착슬리브 90: 드로퍼선80: crimp sleeve 90: dropper wire
본 고안에 적용된 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프는 도 3 내지 도 6 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.The dropper clamp of the chariot line having the compression elastic force applied to the present invention is configured as shown in Figures 3 to 6.
하기에서 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.In the following description of the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
그리고 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.The following terms are terms set in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the producer, and the definitions should be made based on the contents throughout the present specification.
먼저, 본 고안은 드로퍼선의 상하단에 구비되어 조가선과 전차선에 결합되는 드로퍼 클램프에 관한 것으로, 특히 본 고안은 이하의 기술적 구성을 그 특징으로 한다.First, the present invention relates to a dropper clamp provided at upper and lower ends of a dropper wire and coupled to a jaw wire and a chariot line, and in particular, the present invention is characterized by the following technical configuration.
즉, 상기 드로퍼 클램프(70)는 강한 압착 탄성력에 의해 조가선(91) 및 전차선(92)을 결합할 수 있도록 압착 탄성력을 갖도록 함을 특징으로 구성된다.That is, the dropper clamp 70 is characterized in that it has a compression elastic force so as to couple the concave wire 91 and the catenary wire 92 by a strong compression elastic force.
상기 본원고안에 적용된 드로퍼 클램프(70)의 양 날개는 조가선 및 전차선에 강한 압착 탄성력에 의해 긴밀히 결합되도록 상호 안쪽으로 좁혀진 경사지게 형성됨을 특징으로 구성된다.Both wings of the dropper clamp 70 applied in the present application is characterized in that it is formed to be inclined inwardly narrowed to each other so as to be tightly coupled by a strong compression elastic force to the head line and the tram line.
이때 상기 드로퍼 클램프(70)의 양 날개 각도의 경사진 합은 20∼25도가 바람직하나, 필요에 따라서는 상기 각도의 폭은 적절히 가감이 가능하다.In this case, the inclined sum of the angles of the wings of the dropper clamp 70 is preferably 20 to 25 degrees, but the width of the angle can be appropriately added or decreased as necessary.
그리고 이때 상기 드로퍼 클램프(70)의 재질은 압착 탄성력을 갖도록 형성하여 열처리한 인청동(燐靑銅)·니켈합금·강철 등을 사용함이 바람직하고, 이 밖에도 압착 탄성력을 갖도록 형선한 금속재료 및 합금재료를 사용할 수 있다.In this case, the material of the dropper clamp 70 may be formed of phosphor bronze, nickel alloy, steel, and the like, which have been formed to have a compressive elastic force and heat treated. In addition, the metal material and the alloy material which have been shaped to have the compressive elastic force may be used. Can be used.
또한 본원고안에 적용된 상기 드로퍼 클램프(70)의 상단에는 도 5(a)(b)에 도시된 바와 같이 탄성력을 강화하기 위해 오목하게 들어간 만곡요홈(71)이 형성된다. In addition, the upper end of the dropper clamp 70 applied in the present application, as shown in Fig. 5 (a) (b) is formed a concave curved recess 71 to reinforce the elastic force.
이때 상기 만곡요홈(71)은 하나로 이루어짐이 바람직하나, 필요에 따라서는 하니 이상으로 형성하여 사용할 수 있음은 물론이다.At this time, the curved groove 71 is preferably made of one, but can be formed to use more than necessary, of course.
더하여 본원고안은 도 6(a)(b)에 도시된 바와 같이 상기 드로퍼 클램프(70)의 양 날개에는 각각 절결공(72)을 형성하되, 이 절결공에는 드로퍼 클램프의 양 날개를 벌리기 쉽게 누름구(73)가 끼워져 구비된다.In addition, the present application, as shown in Figure 6 (a) (b) is formed in each of the blades of the dropper clamp 70, respectively, cut holes 72, the cut holes are pressed easily to open both wings of the dropper clamp A sphere 73 is fitted.
또한 본원고안에 적용된 상기 드로퍼선(90)은 압착슬리브(80)에 의해 드로퍼 클램프(70)와 일체형으로 접속되어 이루어짐을 특징으로 구성된다.In addition, the dropper wire 90 applied in the present application is configured to be integrally connected with the dropper clamp 70 by the compression sleeve (80).
한편 본 고안은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.Meanwhile, the present invention may be variously modified and may take various forms in applying the above components.
그리고 본 고안은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.And it is to be understood that the present invention is not limited to the specific forms mentioned in the above description, but rather includes all modifications, equivalents, and substitutions within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It should be understood that.
상기와 같이 구성된 본 고안 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the dropper clamp of the tank line having the present invention compression elastic force configured as described above are as follows.
우선, 본 고안은 강한 압착 탄성력에 의해 조가선(91) 및 전차선(92)을 결합할 수 있도록 드로퍼 클램프(70)가 압착 탄성력을 갖도록 한 것으로, 특히 상기한 기술적 구성은 종래와 같이 볼트와 너트의 체결 없이도 강한 압착 탄성력을 갖는 드로퍼 클램프(70)가 조가선(91)과 전차선(92)을 긴밀히 접속할 수 있도록 한 것이다.First, the present invention is to provide a dropper clamp 70 has a compressive elastic force to be able to couple the concave wire 91 and the chariot line 92 by a strong compression elastic force, in particular, the above technical configuration of the bolt and nut The dropper clamp 70 having a strong crimp elastic force can be closely connected to the clam wire 91 and the catenary wire 92 without being fastened.
이를 보다 상세히 설명하면, 상기 드로퍼 클램프(70)의 양 날개는 조가선(91) 및 전차선(92)에 강한 압착 탄성력에 의해 긴밀히 결합되도록 상호 안쪽으로 좁혀진 경사면으로 형성된 것으로, 상기 조가선(91) 및 전차선(92)에 드로퍼 클램프(70)를 결합시키 전에 먼저 도면상 미 도시된 별도의 도구를 이용하여 드로퍼 클램프(70)의 양 날개를 약간 벌린다. 이와 같은 드로퍼 클램프(70)의 양 날개가 약간 벌어진 상태에서 조가선(91)의 외주면과 전차선(92)의 양단에 형성된 클램프홈에 양 날개를 위치시킨 상태에서 상기 외력을 가한 힘을 제거하게 되면 드로퍼 클램프(70)의 양 날개는 탄성 복원력에 의해 도 3 에 도시된 바와 같이 다시 최초의 상태로 복귀하면서 조가선(91) 및 전차선(92)을 강한 압착 탄성력에 의해 압착하여 밀착 결합하게 되는 것이다.To describe this in more detail, both wings of the dropper clamp 70 are formed as inclined surfaces narrowed inwardly so as to be tightly coupled to the concave line 91 and the chariot line 92 by a strong compression elastic force, the concave line 91 and the chariot line Before coupling the dropper clamp 70 to the 92, first slightly spread both wings of the dropper clamp 70 using a separate tool not shown in the drawings. When both wings of the dropper clamp 70 are slightly open, the dropper is removed when the external force is applied to the clamp grooves formed on the outer circumferential surface of the concave line 91 and on both ends of the tank line 92. Both wings of the clamp 70 are to be brought back into the original state by the elastic restoring force, and the rough wire 91 and the catenary line 92 are pressed and tightly coupled by the strong pressing elastic force.
물론, 상기 드로퍼 클램프(70)를 조가선(91) 및 전차선(92)에서 분리하고자 할 경우에는 상기한 작동을 역순으로 하게 되면 간단히 분리할 수 있게 된다.Of course, when the dropper clamp 70 is to be separated from the jaw wire 91 and the catenary cable 92, the above operation is reversed, and thus, it can be easily removed.
또한 본원고안에 적용된 드로퍼선(90)은 드로퍼 클램프(70)와 일체형인 압착슬리브(80)와 접속되므로 드로퍼기능과 통전기능을 동시에 수행할 수 있게 되어 더욱 편리하게 사용할 수 있게 됨은 물론이다.In addition, the dropper wire 90 applied in the present application is connected to the compression sleeve 80 integral with the dropper clamp 70, so that the dropper function and the conduction function can be performed at the same time, of course, more convenient to use.
한편, 본 고안은 도 5(a)(b)에 도시된 바와 같이 다른 실시 예로 사용할 수 있음은 물론이다.On the other hand, the subject innovation can be used in other embodiments as shown in Figure 5 (a) (b) of course.
즉, 드로퍼 클램프(70)에 만곡요홈(71)을 형성하여 더욱 압착 탄성력을 강화시킨 상태로 사용할 수 있게 된다.That is, by forming the curved groove 71 in the dropper clamp 70 can be used in a state in which the compression elastic force is further reinforced.
이를 보다 상세히 설명하면, 별도의 도구를 이용하여 조가선(91) 및 전차선(92)에 결합시키는 작동은 전술한 바와 동일하다.If this is described in more detail, the operation of coupling to the jaw line 91 and the tank line 92 using a separate tool is the same as described above.
다만, 본원고안은 드로퍼 클램프(70)의 몸체에 만곡요홈(71)을 형성함으로 인해 양 날개 부분이 상호 안쪽으로 조여주는 힘이 강해서 조가선(91) 및 전차선(92)에 더욱 긴밀히 결합시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.However, the present application is formed by the curved groove 71 in the body of the dropper clamp 70 has a strong force tightening both wings inward to each other can be more tightly coupled to the concave line 91 and the tank line 92 Will provide an effect.
더하여 본원고안은 도 6(a)(b)에 도시된 바와 같이 또 다른 실시 예로 사용할 수 있음은 물론이다.In addition, the present application may be used in another embodiment as shown in Figure 6 (a) (b).
즉, 압착 탄성력을 갖고 있는 누름구(73)의 하단을 상호 압축시켜 좁힌다. 이와 같은 상태에서 상기 누름구(73)의 하단 양측으로 절곡된 부위를 드로퍼 클램프(70)의 양 날개 부분에 형성된 절결공(72)의 입구에 각각 위치시킨 후 상기 압축시킨 힘을 제거한다. 그러면 상기 압축된 누름구(73)가 다시 최초 상태로 벌어지면서 절결공(72)에 끼워지게 된다.In other words, the lower ends of the pressing holes 73 having the compression elastic force are compressed to narrow each other. In such a state, the portions bent to both sides of the lower end of the pressing hole 73 are respectively positioned at the inlets of the cut holes 72 formed at both wing portions of the dropper clamp 70, and then the compressed force is removed. Then, the compressed pressing hole 73 is opened again to the original state is fitted into the cut hole 72.
상기한 상태에서 작업자가 도 6 의 (b) 가상선과 같이 상기 양단 누름구(73)를 상호 좁혀지게 압축시킨다. 그러면 드로퍼 클램프(70)의 양 날개는 양측으로 약간 벌어지게 된다.In the above state, the operator compresses the pressing holes 73 at both ends to narrow each other as shown in the virtual line of FIG. Then both wings of the dropper clamp 70 is slightly open to both sides.
이와 같은 상태에서 상기 양 날개를 조가선(91)의 상단 및 전차선(92)의 상단 양측에 위치시킨 상태에서 상기 외력을 가한 힘을 제거하게 되면 드로퍼 클램프(70)가 가지고 있는 압착 탄성력에 의해 양 날개는 다시 도 6(b) 실선과 같이 복귀하면서 조가선(91) 및 전차선(92)에 긴밀히 결합되는 것이다.In such a state, when the two wings are positioned at both the upper end of the concave line 91 and the upper end of the chariot line 92, and the external force applied thereto is removed, both wings are formed by the compression elastic force of the dropper clamp 70. 6 is closely coupled to the concave line 91 and the catenary line 92 while returning to the solid line of FIG. 6 (b).
상기한 본원고안은 기술적 구성이 매운 간단하여 제작하기도 간편할 뿐만 아니라 유지 및 보수시에도 간단하고, 특히 작업자가 종래와 같이 볼트 및 너틀 조일 필요 없이 간단하게 끼움 작업만 수행하게 되므로 드로퍼 클램프(70)를 조가선(91) 및 전차선(92)에 간단하게 결합시켜 사용할 수 있게 된다.The design of the present application is not only easy to manufacture, but also simple to maintain and repair the technical configuration is very simple, in particular, since the operator simply performs the fitting work without the need to tighten the bolt and nut as in the prior art dropper clamp 70 It can be used by simply coupling to the concave line 91 and the catenary line 92.
본 고안 압착 탄성력을 갖는 전차선로의 드로퍼 클램프의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원고안을 실시함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.The technical idea of the dropper clamp of the tank line having the crimp elastic force of the present invention is actually capable of repeating the same result. In particular, by implementing such a present proposal, it is possible to promote the technological development and contribute to the industrial development. .
Claims (1)
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| CN116454677A (en) * | 2023-06-15 | 2023-07-18 | 中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司 | Row-type buckling buffer device for contact line electric connection and installation method |
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2008
- 2008-04-24 KR KR2020080005473U patent/KR20080004594U/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |