KR20080001291A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

A pneumatic tire is provided to enhance traveling stability by sufficiently absorbing external shock using a belt cushion and a belt support when the external shock is transferred to other components from a belt. A pneumatic tire comprises a first belt(100) installed at an outer peripheral surface of a body ply formed in the tire, a second belt(110) installed above the first belt, a belt cushion(120) interposed between the first and second belts, and a belt support(130) installed below the first belt. The belt support has a shore hardness of about 60 to 70 and tensile strength of about 180kgf/cm^2 or more. The belt support installed at the end of the first belt has a width of about 10 to 30mm and a thickness of about 1 to 2mm.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}Pneumatic tire

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 도면이고,1 is a view showing a pneumatic tire according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 공기입 타이어의 벨트층의 분리된 평면도를 도시한 도면이다.Figure 2 is an illustration of a separate plan view of the belt layer of a pneumatic tire according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 벨트층 100 : 제1벨트10: belt layer 100: first belt

110 : 제2벨트 120 : 벨트쿠션110: second belt 120: belt cushion

130 : 벨트받침130: belt support

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 외부충격을 완화시킬 수 있는 다수의 벨트로 이루어진 벨트층을 구비하고, 상기 각 벨트층 사이에 벨트쿠션을 설치하여 외부충격을 더 완화시킬 수 있으며, 상기 벨트층의 하측 양단에 벨트받침을 설치하여 외부충격 및 상기 벨트층을 보호할 수 있어 자동차의 승차 감을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire, and more particularly, having a belt layer composed of a plurality of belts that can alleviate an external shock of a tire, and by installing a belt cushion between the respective belt layers, the external shock can be further alleviated. In addition, the present invention relates to a pneumatic tire that can protect the outer shock and the belt layer by installing belt supports at both ends of the lower belt layer, thereby improving the riding comfort of the vehicle.

일반적으로, 자동차는 실생활에서 중요한 교통수단으로써 삶의 질이 향상됨에 따라 그 기능 및 성능의 최적화가 요구되고 있으며, 특히, 타이어는 자동차와 노면이 닿는 부분으로써 운전자의 안정성 및 승차감을 좌우하게 됨에 따라 더욱 요구되고 있다.In general, automobiles are an important means of transportation in real life, and as the quality of life is improved, the function and performance of the vehicle are required to be optimized. More is required.

상기 타이어는 외부에서 전달되는 충격을 감소시키기 위해 다양한 구성요소로 이루어지는 것으로, 상기 구성요소 중, 벨트층은 타이어의 골격을 이루는 카카스와 바디플라이의 외측에 설치되는 것으로, 제1벨트와 제2벨트로 이루어진다.The tire is composed of various components to reduce the impact transmitted from the outside, among the components, the belt layer is installed on the outer side of the carcass and body fly forming the skeleton of the tire, the first belt and the second belt Is made of.

상기 제1벨트와 제2벨트의 내부에는 일정 경사로 기울어진 다수의 코드가 내설되는 것으로, 상기 코드는 상기 제1벨트와 제2벨트에 각각 다른 기울기, 즉 반대의 기울기로 내설되어 타이어의 직진성을 향상시킨다.A plurality of cords inclined at a predetermined inclination is installed inside the first belt and the second belt, and the cords are inclined at different inclinations, that is, opposite inclinations, to the first belt and the second belt, respectively, so that the straightness of the tire Improve.

그러나, 상기 벨트층은 고속주행 시, 전단응력이 발생하게 되고, 상기 전단응력은 상기 제1벨트와 제2벨트로 전달되면서 상기 제1, 2벨트의 양단부가 반복굴신운동에 의해 상호 간격이 발생되고, 양단부가 벌어진 상기 제1, 2벨트에 의해 타이어 내부가 파손되거나 상기 벨트층이 파손되는 문제가 있다.However, when the belt layer is driven at high speed, shear stress is generated, and the shear stress is transmitted to the first belt and the second belt, so that both ends of the first and second belts are mutually spaced by repeated bending motion. The inside of the tire is damaged or the belt layer is damaged by the first and second belts having both ends.

특히, 상기 제1벨트와 제2벨트의 양단부가 위치된 타이어의 숄더부에 하중이 집중됨으로 주행 시, 상기 제1벨트와 제2벨트의 파손에 의해 타이어의 성능을 저하 시키는 문제점이 있다.In particular, since the load is concentrated on the shoulder portion of the tire in which both ends of the first belt and the second belt are located, there is a problem in that the performance of the tire is degraded due to breakage of the first belt and the second belt.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 타이어 내부 바디플라이의 외주면에 설치되는 제1벨트, 상기 제1벨트의 상측에 설치되는 제2벨트, 상기 제1벨트와 제2벨트가 접하는 양단부에 설치되는 밸트쿠션, 및상기 제1벨트의 양단부 하단에 설치되는 벨트받침을 구비하여 타이어 외부로부터 전달되는 충격이 제1, 2벨트에 의해 완화되고, 상기 각 벨트에 전달된 충격을 인접한 다른 부재에 전달 시, 벨트쿠션과 벨트받침에 의해 충격을 충분히 완화시 킬 수 있으며, 상기 충격에 의해 상기 제1, 2벨트가 파손되는 것을 방지할 수 있어, 벨트층 간에 작용하는 전단응력에 의한 양단부가 파손되는 것을 방지할 수 있어, 내구성능을 향상시킬 수 있고, 주행안정성을 높일 수 있어, 승차감을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것이 목적이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the first belt is installed on the outer peripheral surface of the tire body fly, the second belt is installed on the upper side of the first belt, the first belt and the second Belt cushions provided at both ends of the belt contact, and belt support provided at the lower end of both ends of the first belt, the shock transmitted from the outside of the tire is alleviated by the first and second belts, the shock transmitted to each belt Is transmitted to other adjacent members, the shock can be sufficiently alleviated by the belt cushion and the belt support, and the first and second belts can be prevented from being damaged by the impact, so that the shear stress acts between the belt layers. It is possible to prevent both ends from being damaged, to improve durability, to improve driving stability, and to provide a pneumatic tire that can improve riding comfort. Is the purpose.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 타이어 내부 바디플라이의 외주면에 설치되는 제1벨트, 상기 제1벨트의 상측에 설치되는 제2벨트, 상기 제1벨트와 제2벨트가 접하는 양단부에 설치되는 밸트쿠션, 및 상기 제1벨트의 양단부 하단에 설치되는 벨트받침을 포함하여 이루어진다.The present invention for achieving the above object, the first belt is installed on the outer peripheral surface of the tire body fly, the second belt is installed on the upper side of the first belt, the belt is provided on both ends of the first belt and the second belt contact with It includes a cushion, and the belt support is installed on the lower end of both ends of the first belt.

바람직하게, 상기 벨트받침은 경도가 60 ~ 70이고, 인장강도가 180㎏/㎠이상이다.Preferably, the belt support has a hardness of 60 to 70, the tensile strength is more than 180kg / ㎠.

그리고, 상기 벨트받침은 상기 제1벨트의 단부로부터 10 ~ 30㎜의 폭과 1 ~ 2㎜의 두께로 이루어진다.And, the belt support is made of a width of 10 ~ 30mm and a thickness of 1 ~ 2mm from the end of the first belt.

상기와 같은 구성에 의하면, 타이어 외부로부터 전달되는 충격이 제1, 2벨트에 의해 완화되고, 상기 각 벨트에 전달된 충격을 인접한 다른 부재에 전달 시, 벨트쿠션과 벨트받침에 의해 충격을 충분히 완화시 킬 수 있으며, 상기 충격에 의해 상기 제1, 2벨트가 파손되는 것을 방지할 수 있어, 벨트층 간에 작용하는 전단응력에 의한 양단부가 파손되는 것을 방지할 수 있어, 내구성능을 향상시킬 수 있고, 주행안정성을 높일 수 있어, 승차감을 향상시킬 수 있다.According to the above configuration, the shock transmitted from the outside of the tire is alleviated by the first and second belts, and the shock is sufficiently alleviated by the belt cushion and the belt support when the shock transmitted to each belt is transmitted to another adjacent member. The first and second belts can be prevented from being damaged by the impact, and both ends of the belts can be prevented from being damaged due to shear stress acting between the belt layers, thereby improving durability. The driving stability can be improved, and the riding comfort can be improved.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

또한, 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.In addition, the present embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented by way of example only, and various modifications may be made without departing from the technical gist of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 공기입 타이어의 벨트층의 분리된 평면도를 도시한 도면이다.1 is a view showing a pneumatic tire according to the present invention, Figure 2 is a view showing a separate plan view of the belt layer of the pneumatic tire according to the present invention.

도면에서 도시한 바와 같이, 벨트층(10)은 타이어의 골격을 이루는 바디플라이(미 도시)의 외주면에 설치되는 것으로, 제1벨트(100)과 제2벨트(110)으로 이루어진다.As shown in the figure, the belt layer 10 is installed on the outer circumferential surface of the body ply (not shown) constituting the skeleton of the tire, and comprises a first belt 100 and a second belt 110.

상기 제1벨트(100)은 상기 바디플라이와 면이 닿도록 형성되고, 상기 제2벨트(110)은 제1벨트(100)의 외주면에 설치되는데, 상기 제2벨트(110)은 제1벨트(100)보다 폭이 좁게 형성되어 외부로부터 전달되는 충격을 용이하게 완화시키도록 설치된다.The first belt 100 is formed in contact with the body fly, the second belt 110 is installed on the outer peripheral surface of the first belt 100, the second belt 110 is the first belt It is formed to be narrower than the width 100 so as to easily mitigate the impact transmitted from the outside.

이때, 상기 제1벨트(100)과 제2벨트(110) 사이 양단부를 따라 벨트쿠션(120)이 설치되어 상기 제2벨트(110)에 가해진 외부충격이 상기 제1벨트(100)에 전달될 때, 외부충격에 의해 상기 제1벨트(100)와 제2벨트(110)에 파손이 발생 되는 것을 방지하는 것이다.At this time, the belt cushion 120 is installed along both ends between the first belt 100 and the second belt 110 so that the external shock applied to the second belt 110 is transmitted to the first belt 100. At this time, damage to the first belt 100 and the second belt 110 by the external shock is to be prevented.

그리고, 상기 제1벨트(100) 하측 양단부를 따라 벨트받침(130)이 형성된다.Then, the belt support 130 is formed along both ends of the lower side of the first belt (100).

상기 벨트받침(130)은 상기 제1벨트(100)에 전달된 외부충격이 상기 바디플라이로 전달될 때, 상대적으로 강도가 강한 바디플라이에 의해 상기 제1벨트(100)가 파손되는 것을 방지하기 위한 것이다.The belt support 130 prevents the first belt 100 from being damaged by a relatively strong body ply when the external shock transmitted to the first belt 100 is transmitted to the body ply. It is for.

상기 벨트받침(130)은 경도가 60 ~ 70이고, 인장강도가 180㎏/㎠ 이상으로 이루어지며, 상기 제1벨트(100)의 단부로부터 10 ~ 30㎜의 폭과 1 ~ 2㎜의 두께로 이루어짐이 바람직하다.The belt support 130 has a hardness of 60 to 70, the tensile strength of 180kg / ㎠ or more, 10 to 30mm in width and 1 to 2mm from the end of the first belt 100 Is preferred.

상기 벨트받침(130)이 10㎜ 미만의 폭으로 형성되면, 상기 제2벨트(110)에 전달된 외부충격으로부터 상기 제1벨트(100)를 보호하기 어렵고, 30㎜ 초과의 폭으로 형성되면, 상기 제1벨트(100)와 바디플라이 사이에 틈이 발생되어 내구성능이 저하되고, 승차감이 저하됨으로, 상기 벨트받침(130)의 폭은 10 ~ 30㎜로 이루어져야 되며, 상기 벨트쿠션(120)도 상기 벨트받침(130)과 동일한 폭으로 이루어짐이 바람직하다.When the belt support 130 is formed with a width of less than 10mm, it is difficult to protect the first belt 100 from the external shock transmitted to the second belt 110, if formed with a width of more than 30mm, As the gap is generated between the first belt 100 and the body fly, the durability is reduced, and the ride comfort is reduced, and the width of the belt support 130 should be 10 to 30 mm, and the belt cushion 120 is also It is preferably made of the same width as the belt support 130.

그리고, 상기 벨트받침(130)와 벨트쿠션(120)의 두께는 동일두께로 이루어지는 상기 제1, 2벨트(100, 110)보다 얇게 1 ~ 2㎜로 형성되어 외부충격으로부터 상기 제1, 2벨트(100, 110)를 보강하게 된다.In addition, the thickness of the belt support 130 and the belt cushion 120 is formed to be 1 ~ 2 mm thinner than the first, second belts 100, 110 made of the same thickness from the first and second belts from external impact (100, 110) will be reinforced.

상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 공기입 타이어에 의하면, 타이어 외부로부터 전달되는 충격이 제1, 2벨트에 의해 완화되고, 상기 각 벨트에 전달된 충격을 인접한 다른 부재에 전달 시, 벨트쿠션과 벨트받침에 의해 충격을 충분히 완화시 킬 수 있으며, 상기 충격에 의해 상기 제1, 2벨트가 파손되는 것을 방지할 수 있어, 벨트층 간에 작용하는 전단응력에 의한 양단부가 파손되는 것을 방지할 수 있어, 내구성능을 향상시킬 수 있고, 주행안정성을 높일 수 있어, 승차감을 향상시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.As described above, according to the pneumatic tire according to the present invention, the shock transmitted from the outside of the tire is alleviated by the first and second belts, and when the shock transmitted to each of the belts is transmitted to another adjacent member, Shock can be sufficiently alleviated by the belt support, and the first and second belts can be prevented from being damaged by the impact, and both ends can be prevented from being damaged by the shear stress acting between the belt layers. It is a very useful and effective invention which can improve the durability performance, can improve the driving stability, and can improve the riding comfort.

Claims (3)

타이어 내부 바디플라이의 외주면에 설치되는 제1벨트;A first belt installed on an outer circumferential surface of the tire inner body fly; 상기 제1벨트의 상측에 설치되는 제2벨트;A second belt installed above the first belt; 상기 제1벨트와 제2벨트가 접하는 양단부에 설치되는 밸트쿠션; 및Belt cushions installed at both ends of the first belt and the second belt in contact with each other; And 상기 제1벨트의 양단부 하단에 설치되는 벨트받침을 포함하여 이루어지는 공기입 타이어.A pneumatic tire comprising a belt support provided at the lower end of both ends of the first belt. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벨트받침은 쇼어경도지수가 60 ~ 70이고, 인장강도가 180㎏f/㎠이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The belt support is a pneumatic tire, characterized in that the Shore hardness index is 60 ~ 70, the tensile strength is more than 180kgf / ㎠. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벨트받침은 상기 제1벨트의 단부로부터 10 ~ 30㎜의 폭과 1 ~ 2㎜의 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The belt support is a pneumatic tire, characterized in that the width of 10 ~ 30mm and 1 ~ 2mm from the end of the first belt.
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