KR20070110203A - 치형 링 기계를 구비한 정수압 커플링 조립체 - Google Patents

치형 링 기계를 구비한 정수압 커플링 조립체 Download PDF

Info

Publication number
KR20070110203A
KR20070110203A KR1020070045771A KR20070045771A KR20070110203A KR 20070110203 A KR20070110203 A KR 20070110203A KR 1020070045771 A KR1020070045771 A KR 1020070045771A KR 20070045771 A KR20070045771 A KR 20070045771A KR 20070110203 A KR20070110203 A KR 20070110203A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
coupling
hydrostatic
rotor
coupling assembly
annular
Prior art date
Application number
KR1020070045771A
Other languages
English (en)
Inventor
아르투어 그룬발트
발터 벵엔로트
보리스 크라헤닌니코프
슈테판 닉클리히
노부시 야마자키
Original Assignee
게케엔 드리펠린 인터나쇼날 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 게케엔 드리펠린 인터나쇼날 게엠베하 filed Critical 게케엔 드리펠린 인터나쇼날 게엠베하
Publication of KR20070110203A publication Critical patent/KR20070110203A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
    • F16D31/04—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution using gear-pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Hydraulic Motors (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차의 구동열 내에서 사용하기 위한 정수압 커플링 조립체에 관한 것이다. 이는 제1 커플링 부품(3) 및 이에 대해 회전축(A)을 중심으로 회전 가능한 제2 커플링 부품(4)을 포함하고,
커플링 부품(3, 4) 중 하나, 즉 제1 커플링 부품(3) 또는 제2 커플링 부품(4)에 대해 편심으로 지지되는 제1 로터(23) 및 2개의 커플링 부품(3, 4) 중 다른 하나, 즉 제2 커플링 부품(4) 또는 제1 커플링 부품(3)에 대해 회전 고정식으로 연결되는 제2 로터(25)를 갖는 변위 기계(22)를 포함하고, 이때 제1 로터(23)와 제2 로터(25) 사이에는, 유압 유체로 충전되고 제1 로터(23)가 제2 로터(25)에 대해 회전할 때 크기가 감소하는 압력 챔버(32) 및 크기가 증가하는 흡입 챔버(33)를 형성하는 복수의 변위 챔버(31)가 형성되고,
압력 챔버(32)에 연결된 제1 연결 채널(34) 및 흡입 챔버(33)에 연결된 제2 연결 채널(35)이 합류되는 환형 챔버(50)를 포함하고,
회전축(A)에 대해 동축으로 배열되고 환형 챔버(50) 내로의 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구가 폐쇄되는 폐쇄 위치와 환형 챔버(50) 내로의 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구가 해제되는 개방 위치 사이에서 축방향으로 변위 가능한 활주 슬리브(38)를 포함한다.
커플링 조립체, 커플링 부품, 로터, 압력 챔버, 흡입 챔버, 연결 채널, 활주 슬리브

Description

치형 링 기계를 구비한 정수압 커플링 조립체 {Hydrostatic Coupling Assembly with Toothed Ring Machine}
도1은 개방 위치에서의 제1 실시예의 본 발명의 정수압 커플링 조립체의 종단면도.
도2는 단면선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 도1에 따른 변위 기계를 도시하는 도면.
도3은 폐쇄 위치에서의 도1에 따른 커플링 조립체를 도시하는 도면.
도4는 개방 위치에서의 제2 실시예의 본 발명의 정수압 커플링 조립체의 종단면도.
도5는 단면선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 도4에 따른 변위 기계를 도시하는 도면.
도6은 폐쇄 상태에서의 도4에 따른 커플링 조립체를 도시하는 도면.
도7은 종동 점성 커플링을 구비한 제3 실시예의 본 발명의 정수압 커플링 조립체의 종단면도.
도8은 종동 점성 커플링을 구비한 제4 실시예의 본 발명의 정수압 커플링 조립체의 종단면도.
도9는 제5 실시예의 본 발명의 정수압 커플링 조립체의 종단면도.
도10은 단면선 Ⅹ-Ⅹ을 따라 도9에 따른 변위 기계를 도시하는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
2 : 커플링 조립체
3 : 제1 커플링 부품
4 : 제2 커플링 부품
5 : 제1 샤프트
6 : 외측 치형부
7 : 내측 치형부
8 : 플랜지 부품
9 : 나사 너트
11 : 베어링 시트
12 : 구름 접촉 베어링
13 : 하우징
14 : 종방향 치형부
15 : 제2 샤프트
16 : 슬리브 부착부
17 : 슬리브 부착부
18 : 시일
19 : 시일
21: 커버 부품
22 : 변위 기계
23 : 외측 로터
24 : 내측 치형부
25 : 내측 로터
26 : 외측 치형부
27 : 리세스
28 : 유성 기어
29 : 외부 원통형 면
31 : 변위 챔버
32 : 압력 챔버
33 : 흡입 챔버
34 : 연결 채널
35 : 연결 채널
36 : 원통형 면
37 : 슬리브형 부착부
38 : 활주 슬리브
39 : 부분
40 : 부분
42: 자기 코일
43 : 지지 요소
44 : 단부면
45 : 고정 플레이트
46 : 단부면
47 : 견부
48 : 스프링 수단
49 : 환형 캡
50 : 환형 챔버
52 : 환형 피스톤
53 : 면
54 : 환형 홈
55 : 보어
56 : 환형 홈
57 : 채널
58 : 채널
59 : 밀봉 수단
61 : 관통 보어
62 : 관통 보어
68 : 부착 부품
69 : 플랜지 연결부
71 : 점성 커플링
72 : 외측 플레이트 케이지
73 : 내측 플레이트 케이지
74 : 환형 시일
75 : 환형 시일
76 : 저널
77 : 허브 베어링
78 : 보어
79 : 피스톤
80 : 저장소
81 : 베어링 슬리브
82 : 갭
83 : 갭
84 : 슬리브
85 : 링
86 : 견부
87 : 고정 링
88 : 원추면
89 : 니들 베어링
90 : 환형 홈
91 : 칼라
92 : 환형 갭
93 : 밸브 요소
94 : 밸브 요소
95 : 리세스
96 : 볼
97 : 환형 피스톤
98 : 보어 벽
99 : 지지 요소
A : 회전축
E : 편심축
본 발명은 서로에 대해 회전 가능한 2개의 커플링 부품을 결합 및 분리시키기 위한 정수압 커플링 조립체에 관한 것이다. 그러한 커플링은 복수의 용도로 자동차의 구동열 내에서 사용된다. 예를 들어, 정수압 커플링은 복수의 차축에 의해 구동되는 자동차 내에서 2개의 피구동 차축을 결합시키기 위해 사용된다. 또한, 상기 커플링은 자동차의 차축 차동 장치를 로킹시키기 위해 사용된다.
본 출원인의 DE 10 2005 021 945 04호로부터, 자동차의 구동열 내에서 사용하기 위한 정수압 로킹 커플링이 공지되어 있다. 상기 커플링은 서로에 대해 편심으로 배열되고, 변위 챔버가 사이에 형성되어 있는 2개의 로터를 구비한 로터 펌프를 포함한다. 변위 챔버는 자화됨으로써 점성을 변화시켜서, 2개의 로터를 결합되 게 하는 자기-유변 유체로 충전된다.
DE 103 21 167 A1호는 유성 구동 장치의 형태로 제공되는 정수압 커플링을 제안한다. 유성 구동 장치의 기어들 사이에 형성된 공간은 충전제 부재로 충전되고, 유압 유체로 충전된 챔버 시스템이 형성된다. 압력이 증가되는 영역과 압력이 감소되는 영역 사이에, 조정 가능한 스로틀 밸브가 배열되는 연결 채널이 형성된다. 전자석을 작동시킴으로써, 스로틀 밸브는 커플링의 입력 부품 및 출력 부품이 결합되도록 폐쇄될 수 있다.
US 6 776 275 B2호는 자동차의 구동열 내의 1차 피구동 차축에 2차 차축을 결합시키기 위한 차동 속도 감지 커플링 조립체를 제안한다. 커플링 조립체는 속도 차이의 경우에 토크가 2차 차축으로 전달되도록 압력을 발생시키는 펌프를 포함한다. 동시에, 펌프는 차축 자동 장치를 로킹시키기 위해 액추에이터를 작동시킨다.
DE 10 2004 033 439 A1호로부터, 마찰 커플링 및 마찰 커플링을 작동시키기 위한 액추에이터를 구비한 구동열이 공지되어 있다. 액추에이터는 마찰 커플링을 신속하게 폐쇄하여 작은 힘만을 요구하도록 설계된 제1 유압 펌프와, 마찰 커플링을 소량의 에너지만을 요구하면서 폐쇄 상태로 유지하도록 설계된 제2 유압 펌프를 포함한다. 이들 펌프는 유성 기어 펌프 내로 통합된다.
본 발명의 목적은 단순한 설계를 가지며, 높은 성능 밀도, 양호한 제어성, 및 짧은 활성화 시간을 포함하는 정수압 커플링 조립체를 제안하는 것이다.
이러한 목적은 자동차의 구동열 내에서 사용하기 위한 본 발명에 따른 정수압 커플링 조립체에 의해 달성되는데, 상기 정수압 커플링 조립체는 제1 커플링 부품 및 이에 대해 회전축을 중심으로 회전 가능한 제2 커플링 부품을 포함하고, 커플링 부품 중 하나, 즉 제1 커플링 부품 또는 제2 커플링 부품에 대해 편심으로 지지되는 제1 로터 및 2개의 커플링 부품 중 다른 하나, 즉 제2 커플링 부품 또는 제1 커플링 부품에 대해 회전 고정식으로 연결되는 제2 로터를 갖는 변위 기계를 포함하고, 이때 제1 로터와 제2 로터 사이에는, 유압 유체로 충전되고 제1 로터가 제2 로터에 대해 회전할 때 크기가 감소하는 압력 챔버 및 크기가 증가하는 흡입 챔버를 형성하는 복수의 변위 챔버가 형성되고, 압력 챔버에 연결된 제1 연결 채널 및 흡입 챔버에 연결된 제2 연결 채널이 합류되는 환형 챔버를 포함하고, 환형 챔버 내로의 제1 및 제2 연결 채널들의 합류 출구가 폐쇄되는 폐쇄 위치와 환형 챔버 내의 연결 채널들의 합류 출구가 해제되는 개방 위치 사이에서 축방향으로 변위 가능하고 회전축에 대해 동축으로 배열된 활주 슬리브를 포함한다.
본 발명의 정수압 커플링은 비교적 단순한 설계를 포함하고, 요구되는 액추에이터 특징은 활주 슬리브를 무접촉 방식으로 작동시키기 위한 환형 자석으로 유리한 방식으로 제한된다. 환형 자석은 전기식으로 제어되고, 자장의 강도는 전류 및 전압을 임의로 선택함으로써 임의의 값으로 설정될 수 있다. 환형 자석이 연속적으로 제어 가능하기 때문에, 활주 슬리브는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 임의의 중간 위치를 취할 수 있다. 유리한 방식으로, 높은 제어 정확성 및 짧은 활성화 시간이 달성되어, 자동차의 변화하는 구동 상태에 대해 신속하게 반응하는 것 이 가능하다. 또한, 편심 로터를 구비한 변위 기계는 높은 성능 밀도 및 높은 체적 효율을 포함하여, 제1 커플링 부품과 제2 커플링 부품 사이의 낮은 차동 속도도 정확한 제어를 달성하기에 충분한 점에서 유리하다. 당연히, 흡입단 및 압력단에 대한 연결 채널의 사용은 흡입 및 압력단에 대해 복수의 그러한 연결 채널을 사용하는 가능성을 포함한다. 환형 자석은 양호하게는 지지 요소 내에 수납되고, 지지 요소 및 활주 슬리브가 강자성 재료로부터 제작되면, 커플링을 작동시키기 위해 특히 유리하다.
본 발명의 커플링 조립체의 한 가지 가능한 기능 모드는 다음과 같다. 환형 자석의 불활성화 상태에서, 활주 슬리브는 폐쇄 위치에 있어서, 연결 채널들의 합류 출구가 폐쇄된다. 흡입 및 압력단 사이에서의 유체의 교환이 방지되어, 제1 로터 및 제2 로터가 회전축을 중심으로 함께 회전할 수 있다. 그러므로, 2개의 커플링 부품 및 2개의 차축은 각각 서로 연결된다. 환형 자석을 활성화함으로써, 활주 슬리브는 상기 환형 자석의 방향으로 축방향으로 당겨진다. 연결 채널들의 합류 출구는 해제되어, 흡입단과 압력단 사이의 유체의 교환이 발생할 수 있다. 2개의 로터는 서로 독립적으로 회전할 수 있어서, 2개의 커플링 부품은 서로로부터 분리된다. 당연히, 동역학적으로 역전된 방향으로의 조립체에서의 기능의 역전 모드 또한 생각할 수 있고, 실제로 특정 용도에 대해 양호하다. 그러한 경우에, 활주 슬리브는 환형 자석의 불활성화 상태에서 개방 위치에 있으며, 환형 자석이 활성화될 때 폐쇄 위치로 이동되는 방식으로 설계된다.
양호한 실시예에 따르면, 2개의 커플링 부품 중 하나는 케이싱 부분 및 측벽 을 포함하는 커플링 케이지의 형태로 제공되고, 연결 채널은 측벽을 통과하는 보어의 형태로 제공된다. 측벽은 양호하게는 슬리브형 돌출부를 포함하고, 연결 채널은 슬리브형 돌출부의 원통형 외측면 내로 합류된다. 양호한 실시예에서, 활주 슬리브는 슬리브형 돌출부의 원통형 외측면 상에서 안내되는 튜브형 부분을 포함하여, 합류 출구를 폐쇄 또는 해제할 수 있다. 유리한 다른 실시예에 따르면, 활주 슬리브는 제2 튜브형 부분을 포함할 수 있고, 이에 의해 슬리브 돌출부에 연결된 샤프트 상에 위치된다. 양호하게는, 고정 플레이트가 커플링 케이지의 측면 샤프트로부터 축방향 거리에 유지되고, 활주 슬리브는 활성화된 자기 코일에 의해 고정 플레이트에 대해 당겨진다. 활주 슬리브는 환형 자석이 활성화될 때, 고정 플레이트의 대향면에 대해 당겨지는 단부면을 포함한다. 고정 플레이트와 대면하는 단부면은 방사상 면 또는 원추형 면의 형태로 제공될 수 있다. 고정 플레이트의 대향면은 활주 슬리브의 단부면에 적응된다. 자기 흐름은 상기 단부면이 동시에 2개의 구성요소들이 서로에 대해 중심 설정 효과를 갖도록 보장하는 원추형 면이면, 특히 유리하다.
양호한 실시예에서, 샤프트 상에서 적어도 간접적으로 지지되고, 환형 자석의 작동 방향과 반대 방향으로 활주 슬리브에 축방향으로 부하를 가하는 스프링 수단이 제공된다. 스프링 수단은 양호하게는 샤프트에 연결된 고정 플레이트 상에서 축방향으로 지지되고, 커플링 케이지를 향해 활주 슬리브에 부하를 가한다. 활주 슬리브와 샤프트 사이에, 양호하게는 스프링 수단이 위치되는 환형 챔버가 형성된다. 스프링 수단은 양호하게는 나선형 스프링의 형태로 제공된다.
양호한 실시예에 따르면, 유압 유체의 체적 변화를 보상할 목적으로 가변 체적을 구비한 저장소가 제공되고, 저장소는 변위 기계의 변위 챔버에 적어도 간접적으로 연결된다. 이러한 해결책에서, 저장소는 양호하게는 한편으로 제1 커플링 부품 및 다른 한편으로 그에 연결된 샤프트에 밀봉식으로 연결된 환형 캡 내부에 형성된다. 환형 캡은 박판 금속으로부터 형성되고, 유압 유체의 체적 변화를 보상하기 위한 추가의 체적 내에서 이용 가능하도록 어느 정도 탄성 변형될 수 있다. 콤팩트한 설계를 달성하기 위해, 환형 자석이 활주 슬리브 외부에 동축으로 배열되어, 변위 기계 및 환형 캡에 각각 축방향으로 인접하면 유리하다.
전술한 목적에 대한 제2 해결책은 자동차의 구동열 내에서 사용하기 위한 정수압 커플링 조립체이며, 제1 커플링 부품 및 이에 대해 회전축을 중심으로 회전 가능한 제2 커플링 부품을 포함하고, 커플링 부품 중 하나, 즉 제1 커플링 부품 또는 제2 커플링 부품에 대해 편심으로 지지되는 제1 로터 및 2개의 커플링 부품 중 다른 하나, 즉 제2 커플링 부품 또는 제1 커플링 부품에 회전 고정식으로 연결되는 제2 로터를 갖는 변위 기계를 포함하고, 이때 제1 로터와 제2 로터 사이에는, 유압 유체로 충전되고 제1 로터가 제2 로터에 대해 회전할 때 크기가 감소하는 압력 챔버 및 크기가 증가하는 흡입 챔버를 형성하는 복수의 변위 챔버가 형성되고, 압력 챔버에 연결된 제1 연결 채널 및 흡입 챔버에 연결된 제2 연결 채널이 합류되는 환형 챔버를 포함하고, 제1 연결 채널에 할당된 제1 밸브 요소 및 제2 연결 채널에 할당된 제2 밸브 요소를 포함하고, 이때 제1 및 제2 밸브 요소는 축방향으로 변위 가능한 고정 플레이트에 연결되고, 고정 플레이트는 제1 및 제2 연결 채널들이 밸 브 요소에 의해 폐쇄되는 폐쇄 위치와 연결 채널들이 밸브 요소에 의해 해제되는 개방 위치 사이에서 축방향으로 변위 가능한, 정수압 커플링 조립체를 제공하는 것이다. 이러한 해결책의 장점은 전술한 해결책의 장점과 유사하다.
양호한 실시예에 따르면, 밸브 요소는 축방향 리세스 및 리세스 내에 수납된 밸브 볼을 구비한 지지 요소를 각각 포함한다. 폐쇄 위치에서, 밸브 볼은 관련 연결 채널의 합류 출구를 폐쇄한다. 지지 요소는 예를 들어 용접에 의해 고정 플레이트에 견고하게 연결된다. 양호하게는, 커플링 부품 중 하나는 커플링 케이지의 형태로 제공되고, 제1 및 제2 연결 채널은 커플링 케이지의 측벽 내에 형성된다. 환형 챔버는 한편으로 커플링 케이지의 측벽에 의해 그리고 다른 한편으로 커플링 케이지 외부에 위치된 환형 피스톤에 의해 축방향으로 한정되고, 환형 피스톤은 측벽과 고정 플레이트 사이에 축방향으로 배열된다. 밸브 요소는 그의 지지 요소와 함께, 환형 피스톤의 축방향 개구를 통과한다.
이러한 해결책의 경우에, 또한, 고정 플레이트는 고정식 환형 자석에 의해 무접촉 방식으로 제어된다. 환형 자석은 연속적으로 제어될 수 있어서, 고정 플레이트 또한 폐쇄 위치와 개방 위치 사이의 중간 위치를 취할 수 있다. 이는 전술한 장점을 생성한다. 환형 자석은 양호하게는 지지 요소 내에 수납되고, 커플링을 작동시키기 위해, 지지 요소 및 고정 플레이트가 강자성 재료로부터 제작되면 특히 유리하다. 양호한 실시예에 따르면, 환형 피스톤 상에 지지되고 환형 자석의 작동 방향과 반대 방향으로 고정 플레이트에 축방향으로 부하를 가하는 스프링 수단이 제공된다. 이러한 경우에, 또한, 커플링이 환형 자석을 작동시킴으로써 폐쇄되는 실시예를 제공하는 것이 가능하고, 동일하게, 커플링이 환형 자석을 작동시킴으로써 개방되는 실시예를 갖는 것을 생각할 수 있다.
두 가지 해결책에 적용되는 양호한 실시예에 따르면, 변위 기계는 치형 링 기계의 형태로 제공되고, 2개의 로터 중 하나는 외측 로터를 구성하고 2개의 로터 중 다른 하나는 내측 로터를 구성한다. 외측 로터는 내측 로터의 트로코이드형 외측 치형부와 맞물리는 트로코이드형 내측 치형부를 포함한다. 제1 가능성에 따르면, 외측 로터의 내측 치형부는 내측 로터의 외측 치형부와 접촉하여 맞물릴 수 있다. 이러한 방식으로 설계된 변위 기계는 또한 치형 링 기계 또는 지로터 펌프로서 불린다. 양호한 제2 가능성에 따르면, 외측 로터의 내측 치형부는 내측 로터의 외측 치형부와 끼워져서 맞물릴 수 있다. 그러한 변위 기계는 또한 유성 로터 펌프로서 불린다. 외측 로터의 내측 치형부는 부분적으로 원통형인 리세스 내에 회전 가능하게 안착된 복수의 유성 기어를 포함하고, 내측 로터는 그의 외측 치형부를 따라, 유성 기어의 치형부와 맞물리는 치형부 구조물을 포함한다. 유성 로터 펌프는 매우 작은 누출 및 높은 성능 밀도를 특징으로 하는 점에서 유리하다.
2개의 전술한 해결책에 적용되는 양호한 실시예에 따르면, 커플링 케이지는 변위 기계에 축방향으로 인접하도록 배열되고 압력 챔버를 제1 연결 채널과 연결하는 제1 축방향 개구 및 흡입 챔버를 제2 연결 채널과 연결하는 제2 축방향 개구를 포함하는 피스톤을 포함한다. 상기 보상 피스톤은 2개의 커플링 부품들 사이에서 로킹 모멘트의 증가를 일으킨다. 피스톤은 변위 기계와 커플링 케이지의 측벽 사이에서 축방향으로 위치된다. 피스톤과 한편으로 변위 기계 및 다른 한편으로 측 벽 사이에서, 수 마이크로미터의 작은 축방향 갭이 형성될 뿐이다. 외측 로터와 내측 로터 사이에 속도 차이가 발생하면, 유압 유체는 피스톤의 축방향 개구를 통해 피스톤과 측벽 사이에 형성된 갭 내로 통과된다. 피스톤의 이러한 측면 상에서, 압력이 증가되어, 변위 기계를 향해 피스톤에 부하를 가하여, 한편으로 변위 기계와 피스톤 사이에 그리고 다른 한편으로 변위 기계와 대향 측벽 사이에 형성된 갭의 크기가 감소된다. 전체적으로, 이러한 조립체는 기계식 로킹 모멘트가 유압식 로킹 모멘트에 추가되도록 보장한다. 2개의 로터들 사이 그리고 2개의 커플링 부품들 사이에서 각각 개선된 로킹 효과가 달성된다.
양호한 실시예에 따르면, 피스톤은 변위 기계와 대면하는 그의 단부면 내에서, 서로로부터 분리되고 원주방향으로 연장되는 2개의 채널을 포함하고, 제1 축방향 개구는 2개의 채널 중 하나 내에서 합류되고, 제2 축방향 개구는 2개의 채널 중 다른 하나의 채널 내로 합류된다. 피스톤의 축방향 개구는 양호하게는 커플링 케이지의 측벽 내에 형성된 연결 채널과 정렬된다. 펌프의 양호한 회전 방향과 반대인 회전 방향으로의 2개의 로터의 상대 회전의 경우에 흡입단 및 압력단의 임의의 원치 않는 짧은 순환을 회피하기 위해, 피스톤과 측벽 사이에서 작용하는 밀봉 수단이 제공된다. 밀봉 수단은 피스톤의 개구와 관련 연결 채널 사이의 전이 영역을 둘러싸는 방식으로 설계되고 배열된다. 펌프가 양호한 회전 방향에 반해서 회전하면, 짧은 순환이 회피되어, 커플링의 로킹 효과가 유지된다. 밀봉 수단은 양호하게는 흡입단에서의 연결 채널에 대한 동축 위치에서, 커플링 케이지의 측벽 내의 정합되는 환형 홈과 맞물리는 O-링의 형태로 제공된다.
전술한 해결책에 따른 본 발명의 커플링은 많은 적용에 대해 적합하다. 제1 적용에 따르면, 상기 커플링은 영구적으로 구동되는 제1 차축 및 임의로 연결 가능한 제2 차축을 구비한 자동차의 구동열 내에서 사용될 수 있고, 커플링은 제2 차축(전달 차축)을 연결 또는 분리하도록 역할한다. 자동차의 구동 상태에 의존하여, 커플링은 구동 동특성 제어 수단을 거쳐 요구되는 대로 제어된다. 제2 차축으로 전달되는 토크는 자장의 강도에 의해, 즉 전류 및 전압을 선택함으로써 설정될 수 있다. 이는 고도의 커플링 정확성 및 짧은 활성화 시간을 달성하여, 변화하는 구동 상태에 대한 신속한 반응을 허용한다.
다른 적용은 또한 영구적으로 구동되는 제1 차축 및 임의로 연결 가능한 제2 차축을 구비한 자동차의 구동열에 관련된다. 전술한 해결책에 따른 커플링은 차동 속도를 감지하는 각각 하나의 추가의 커플링 전방에 연결될 수 있으며, 상기 종동 커플링을 연결 및 분리하도록 역할한다. 연결 상태에서, 연결 가능한 제2 차축이 결합되고, 최대 토크 용량이 이용될 수 있다. 다른 한편으로, 제2 차축은 환형 자석의 분리 상태에서, 구동열로부터 분리된다. 이러한 적용은 추가의 커플링을 위한 고가의 복잡한 제어 수단에 대한 필요성이 없고, 차동 속도를 감지하는 추가의 커플링을 분리함으로써, 구동열이 ESP와 양립 가능해지는 점에서 유리하다. ESP와 양립 가능하다는 것은 이러한 문맥에서는, 자동차의 구동 동특성이 구동 동특성 제어 수단에 의해 쉽게 조종될 수 있다는 것을 의미한다. 차동 속도를 감지하는 추가의 커플링은 보통 점성 커플링의 형태로 제공된다.
본 발명의 양호한 실시예가 도면을 참조하여 아래에서 설명될 것이다.
도1 내지 도3이 아래에서 함께 설명될 것이고, 제1 커플링 부품(3)에 대해 회전 가능한 제2 커플링 부품(4)에 제1 커플링 부품(3)을 결합시키고 2개의 커플링 부품(3, 4)을 서로로부터 분리하기 위한 본 발명의 커플링 조립체(2)를 도시한다. 커플링 조립체(2)는 영구적으로 구동되는 제1 구동 차축 및 임의로 연결 가능한 제2 차축을 구비한 도시되지 않은 자동차의 구동열의 일부를 형성하고, 후자의 제2 구동 차축을 연결하도록 역할한다.
제1 커플링 부품(3)은 제1 샤프트(5)와 일체로 제작된 커플링 케이지로서 설계된다. 제1 샤프트(5)는 입력 샤프트의 형태로 제공되고, 플랜지 부품(8)의 대응하는 내측 치형부(7)에 회전 고정식으로 연결된 외측 치형부(6)를 포함한다. 플랜지 부품(8)은 제1 샤프트(5) 상으로 나사 결합된 나사 너트(9)에 의해 축방향으로 클램핑된다. 플랜지 부품(8)은 자동차의 도시되지 않은 추진 샤프트에 회전 고정식으로 연결된다. 플랜지 부품(8)의 외측면은 플랜지 부품(8)을 커플링 조립체(2)의 하우징(13) 내에 회전 가능하게 지지하는 구름 접촉 베어링(12)을 수납하기 위한 원통형 베어링 시트(11)를 구비한다. 샤프트(5) 및 제1 커플링 부품(3)은 따라서 공통의 회전축(A)을 한정하고, 이 회전축을 중심으로 커플링 부품(3)은 추진 샤프트에 의해 회전식으로 구동될 수 있다.
제2 커플링 부품(4)은 회전축(A)에 대해 동축으로 연장되도록 위치되고, 종방향 치형부(14)를 거쳐 제2 샤프트(15)에 회전 고정식으로 연결된 커플링 허브로서 설계된다. 커플링 허브(14)는 그의 단부에서, 반대 방향으로 연장되고, 제1 커 플링 부품(3) 및 그에 연결된 구성요소의 각각의 베어링 보어 내에서 회전 가능하게 지지되고, 시일(18, 19)에 의해 그에 대해 밀봉되는 2개의 슬리브 돌출부(16, 17)를 포함한다. 사용되는 베어링은 마찰 베어링이다. 하나의 베어링 보어가 제1 샤프트(3) 내에 형성되고, 대향 베어링 보어가 커플링 케이지(3)에 연결된 커버 부품(21) 내에 형성된다. 제2 샤프트(15)는 출력 샤프트의 형태로 제공되고, 자동차의 도시되지 않은 후방 차축 차동 장치의 구동 피니언에 연결된다. 하우징(13)은 접시형이고, 그의 개방 단부에 의해, 후방 차축 차동 장치의 하우징에 연결된다.
2개의 커플링 부품(3, 4)을 결합 및 분리하기 위해, 유성 로터 펌프의 형태로 제공되고 도2에 상세하게 도시된 유압 변위 기계(22)가 제공된다. 유성 로터 펌프는 서로 맞물리는, 대체로 트로코이드형인 내측 치형부(24)를 구비한 외측 로터(23), 및 대체로 트로코이드형인 외측 치형부(26)를 구비한 내측 로터(25)를 포함한다. 내측 로터(25)의 외측 치형부(26)의 세트는 외측 로터(23)의 내측 치형부(24)의 세트보다 하나 더 적은 치형부를 포함한다. 외측 로터(23)는 외부 원통형 면(29)을 포함하고, 이에 의해 회전축(A)에 대해 편심인 축(E) 상에서 회전 가능하도록 커플링 케이지(3) 내에 수납된다. 내측 로터(25)는 커플링 허브(4)와 일체로 제작되고, 회전축(A)에 대해 동축으로 연장되도록 배열된다. 2개의 로터(23, 25)들 사이의 맞물림은 외측 로터(23)가 부분적으로 원통형인 리세스(27) 내에 회전 가능하게 배열되고 내측 로터(25)의 트로코이드형 외측 치형부(26)와 맞물리는 복수의 유성 기어(28)를 포함하는 점에서 달성된다. 맞물림 치형부 때문에, 유성 기어 펌프는 낮은 누출 손실 및 높은 효율을 특징으로 한다.
도2에서, 외측 로터(23)와 내측 로터(25) 사이에는, 유압 유체로 충전된 복수의 변위 챔버(31)가 형성되는 것이 특히 명백하다. 내측 로터(25)가 외측 로터(23)에 대해 화살표 방향으로 회전할 때, 변위 챔버는 서로 유압식으로 연결되는 압력 챔버(32) 및 흡입 챔버(33)를 형성한다. 이러한 목적으로, 커플링 케이지(3) 외부에 위치되고 제1 연결 채널(34)을 거쳐 압력 챔버(32)에 그리고 제2 연결 채널(35)을 거쳐 흡입 챔버(33)에 유압식으로 연결되어, 유압 유체가 순환하도록 허용하는 환형 챔버(50)가 제공된다. 압력 챔버(32)들은 측벽(41)의 내부 상에 형성된 원주방향으로 연장되는 제1 채널(57)을 거쳐 서로 연결된다. 원주방향으로 연장되는 제2 채널(58)은 흡입 챔버(33)들을 서로 연결한다. 2개의 채널(57, 58)들은 서로에 대해 원주방향으로 오프셋되어, 서로로부터 분리된다. 커플링 조립체(2)를 작동시키기 위해, 연결 채널(34, 35)들 사이에서 유압 유체의 체적 유동을 제어하는 작동 메커니즘이 제공된다.
아래에서, 체적 유동을 제어하기 위한 작동 메커니즘의 설명이 이어질 것이다. 2개의 연결 채널(34, 35)이 제1 커플링 부품(3)의 슬리브형 돌출부(37)의 외부 원통형 면(36) 내로 합류되는 것을 알 수 있다. 슬리브형 돌출부(37)는 커플링 케이지(3)의 측벽(41)과 일체로 제작되고, 단차부가 형성되어 제1 샤프트(5)에 의해 균열 없이 이어지는 축방향 돌출부를 구성한다. 단차형 활주 슬리브(38)가 샤프트(5)의 외부 원통형 면 상에서 그리고 돌출부(37)의 외부 원통형 면(36) 상에서 축방향으로 변위 가능하게 유지된다. 활주 슬리브(38)는 그를 샤프트(5) 상에 위치시키는 작은 반경을 구비한 제1 튜브형 부분(39)과, 외부 원통형 면(36) 상에 배 열된 큰 반경을 구비한 제2 튜브형 부분(40)을 포함한다. 활주 슬리브(38)를 변위시킴으로써, 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구는 해제되거나 폐쇄될 수 있어서, 유압 유체의 체적 유동이 증가되거나 감소된다.
활주 슬리브(38)를 작동시키기 위해, 활주 슬리브(38)에 대해 동축으로 연장되도록 하우징(13) 내에 유지되는 제어 가능한 자기 코일(42)이 제공된다. 자기 코일(42)은 하우징(13) 내에 고정된 강자성 재료로 구성된, 내측으로 개방되고 종단면도 중간에서 보면 C-형상인 지지 요소(43) 내에 수납된다. 자기 코일(42)은 자동차의 구동 동특성을 제어하기 위한 (도시되지 않은) 전자 제어 유닛에 연결되어, 그에 의해 제어된다. 자장의 강도는 적합한 전류 및 전압을 각각 선택함으로써 설정될 수 있다. 이에 따라 활주 슬리브(38)의 축방향 위치는, 커플링의 완전 개방 위치에서, 단부면(44)에 의해 고정 플레이트(45)와 맞닿고(도1), 커플링의 완전 폐쇄 위치에서, 반대 방향으로 연장되는 단부면(46)에 의해 커플링 케이지(3)의 측벽(41)과 맞닿는다(도3). 고정 플레이트(45)는 견부(47)와 샤프트(5) 상의 플랜지 요소(8) 사이에서 축방향으로 클램핑된다. 지지 요소(43), 활주 슬리브(38), 및 고정 플레이트(45)는 강자성 재료로부터 제작되어, 자기 코일(42)이 활성화될 때, 상기 구성요소들은 코일 둘레에 환형 자장을 형성하여, 효과적인 자력 때문에, 튜브형 부분(39)이 고정 플레이트(45)를 향해 당겨진다.
활주 슬리브(38)와 샤프트(5)의 외측면 사이에, 스프링 수단(48)이 배열되는 방사상 환형 챔버가 형성되는 것을 알 수 있다. 스프링 수단(48)은 한편으로 고정 플레이트(45)에 대해 그리고 다른 한편으로 활주 슬리브(38)에 대해 축방향으로 지 지되는 나선형 스프링의 형태로 제공되고, 활주 슬리브(38)는 스프링 수단(48)에 의해 커플링 케이지(3)를 향해, 즉 폐쇄 방향으로 부하를 받는다. 고정 플레이트(45)와 커플링 케이지(3) 사이에, 환형 챔버(50)를 폐쇄하고 활주 슬리브(38)가 내부에 배열되는 단차식 튜브형 환형 캡(49)이 제공된다. 환형 캡(49)은 양호하게는 성형된 판금속 부품의 형태로 제작되어, 환형 캡이 커플링 부품 및 고정 플레이트 상에서 변위되는 점에서 유압 유체의 체적의 온도 관련 변화를 보상할 수 있다. 큰 직경을 구비한 그의 단부에 의해, 환형 캡(49)은 커플링 케이지(3)의 원통형 외측면 상에 위치되어, 그에 대해 밀봉되고, 작은 직경을 구비한 그의 단부에 의해, 환형 캡(49)은 고정 플레이트(45)의 원통형 외측면 상에 위치되어, 그에 대해 밀봉된다.
본 발명의 커플링 조립체는 다음과 같이 기능한다. 자기 코일(42)의 활성화 상태에서, 활주 슬리브(38)는 자력에 의해 고정 플레이트(45)에 대해 당겨져서, 압력 및 흡입 챔버(32, 33)들이 환형 챔버(50)를 거쳐 서로 연결된다. 상기 위치는 도1에 도시되어 있다. 제1 커플링 부품(3)과 제2 커플링 부품(4) 사이에서, 즉 전방 차축과 후방 차축 사이에서 상이한 속도가 발생하면, 내측 로터(25)와 외측 로터(23) 사이에서 상대 이동이 발생한다. 2개의 로터(23, 25)는 서로에 대한 구름 이동을 수행하고, 유압 유체는 환형 챔버(50)를 거쳐 흡입 및 압력 챔버(32, 33)들 사이에서 순환한다. 환형 코일(42)을 오프(off)시킴으로써, 활주 슬리브(38)는 스프링 수단(48)에 의해 폐쇄 위치 내로 부하를 받고, 부분(40)은 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구를 덮는다. 2개의 로터(23, 25)들 사이의 상대 이동이 회피되어, 제1 샤프트(5)와 제2 샤프트(15) 사이에서, 즉 전방 차축과 후방 차축 사이에서 토크의 전달이 발생한다. 자장이 약할수록, 활주 슬리브(38)는 폐쇄 위치 내로 더욱 이동되고, 커플링 조립체의 로킹 효과는 더 높아진다. 폐쇄 위치는 도3에 도시되어 있다.
도4 내지 도6은 제2 실시예의 본 발명의 커플링 조립체(22)를 도시한다. 동일한 세부는 도1 내지 도3에서와 동일한 도면 부호가 주어지고, 변형된 구성요소의 도면 부호는 아래 첨자 "2"가 주어진다. 공통적인 특징에 관해, 상기 설명이 참조된다. 본 실시예는 환형 피스톤(52)이 변위 기계(22)에 축방향으로 인접하도록 커플링 케이지(3) 내부에 배열되는 점에서 도1 및 도3의 도면과 다르다. 환형 피스톤(52)은 그를 커플링 케이지(3) 내에 축방향으로 유동적으로 위치시키는 외부 원통형 면(53)을 포함하고, 환형 피스톤(52)의 외측면(53)은 변위 기계의 외측 로터(23)의 외측면과 정렬된다. 환형 피스톤(52)의 외측면(53) 내에, 시일이 배열되는 환형 홈(54)이 제공된다. 그의 방사상 내부 상에서, 환형 피스톤(52)은 커플링 허브(42)에 의해 관통되는 축방향 보어(55)를 포함한다. 커플링 허브(42)에 대한 밀봉 효과를 보장하기 위해, 환형 피스톤(52)은 시일이 삽입되어야 하는 환형 홈(56)을 포함한다. 본 실시예에서, 내측 로터(25) 및 커플링 허브(42)는 종방향 치형부를 거쳐 회전 고정식으로 서로 연결되는 분리된 구성요소로서 제공된다.
유성 로터 펌프(22)와 대면하는 그의 단부면 내에서, 환형 피스톤(52)은 2개의 원주방향으로 연장되는 채널(57, 58)을 포함하고, 이 중 하나는 흡입 챔버들을 서로 연결하는 흡입 채널로서 기능하고, 다른 하나는 압력 챔버들을 서로 연결하는 압력 채널로서 기능한다. 환형 피스톤(52)은 압력 채널(57)을 연결 채널(34)에 연결하는 제1 관통 보어(61)와, 흡입 채널(58)과 제2 연결 채널(35) 사이의 제2 관통 보어(62)를 포함한다. 유압 유체는 따라서 관통 보어(61, 62)를 통과할 수 있고, 활주 슬리브(38)가 개방 위치에 있을 때, 환형 챔버(50)에 도달하여 압력 챔버와 흡입 챔버 사이에서 순환할 수 있다. 제1 관통 보어(61)는 제1 연결 채널(34)과 정렬되고, 제2 관통 보어(62)는 제2 연결 채널(35)과 정렬되는 것을 알 수 있다. 환형 피스톤(52)과 측벽(41) 사이에, 제2 관통 보어(62)와 제2 연결 채널(35) 사이의 전이 영역을 둘러싸는 밀봉 수단(59)이 제공되는 것도 알 수 있다. 밀봉 수단(59)은 측벽(41) 내에 제공된 환형 홈 내에 배열된 O-링의 형태로 제공된다. 밀봉 수단(59)은 펌프의 양호한 회전 방향에 대해 반대인 회전 방향으로의 2개의 로터의 상대 회전의 경우에 흡입단 및 압력단의 원치 않는 순환을 방지한다.
환형 피스톤(52)은 2개의 커플링 부품(3, 4)들 사이의 로킹 모멘트를 증가시키도록 역할하고, 이는 외측 로터(23)와 내측 로터(25) 사이의 속도 차이의 경우에, 유압 유체가 관통 보어(61, 62)를 통해 환형 피스톤(52)과 측벽(41) 사이에 형성된 갭 내로 가압되도록 보장한다. 환형 피스톤(52)의 표면이 이러한 측면 상에서 더 크므로, 힘이 이러한 영역 내에서 증가되어, 환형 피스톤(52)은 유성 로터 펌프(22)를 향해 부하를 받는다. 한편으로 유성 로터 펌프(22)와 환형 피스톤(52) 사이에 그리고 다른 한편으로 유성 로터 펌프(22)와 커버(21) 사이에 형성되고, 무압력 상태에서, 각각 수 마이크로미터에 이르는 갭은 크기가 감소되어, 마찰 모멘 트가 접촉면에서 발생된다. 전체적으로, 이러한 조립체는 기계식 로킹 모멘트가 유압식 로킹 모멘트에 추가되도록 보장한다. 2개의 로터(23, 25)와 2개의 커플링 부품(3, 4) 사이에서 개선된 로킹 효과가 달성된다. 다른 점에서는, 도시된 바와 같은 실시예는 도1 내지 도3에 도시된 실시예에 대응한다. 환형 코일(42)이 활성화될 때, 커플링 조립체는 개방되고, 즉 전방 차축 및 후방 차축이 서로로부터 분리되고(도4), 환형 코일(42)이 불활성화될 때, 커플링 조립체는 폐쇄되고, 2개의 차축은 서로 결합된다(도6).
도7은 본 발명의 커플링 조립체의 다른 실시예를 도시한다. 이는 도1 내지 도3에 도시된 것에 대체로 대응하여, 그러한 범위까지는 동일한 설명이 참조된다. 동일한 구성요소는 동일한 도면 부호가 주어지고, 변형된 구성요소는 아래 첨자 "3"을 갖는 도면 부호가 주어진다. 상기 실시예와 대조적으로, 2개의 커플링 부품의 커플링 조립체의 입력 및 출력 샤프트와의 연결은 교환되었고, 즉 입력 샤프트(5)는 커플링 허브(4)에 일체로 연결되고, 커플링 케이지(3)는 플랜지 연결부(69)를 거쳐 부착 부품(68)에 연결된다. 본 발명의 커플링 조립체(23)는 DE 198 10 940 A1호로부터 공지된 바와 같이 점성 커플링(71)에 의해 이어져서 연결된다. 플레이트가 없이 도시된 점성 커플링(71)은 자동차의 2차 구동 차축을 임의로 구동하도록 역할한다. 속도 차이가 1차 및 2차 차축들 사이에서 발생하면, 점성 커플링은 2개의 차축들 사이에서 토크를 전달하는 상태로 변화한다. 정상 작동 상태 하에서, 즉 자기 코일(42)이 오프될 때, 유성 로터 펌프(22)의 로터(23, 25)들의 상대 회전이 회피되어, 2개의 커플링 부품들(3, 4)은 서로 연결된다. 차량이 제동될 때 제동 모멘트가 2차 차축으로 전달되는 것을 방지하기 위해, 점성 커플링(71)은 필요하다면, 자기 코일(42)을 활성화하여 커플링 조립체(23)를 개방함으로써 구동열로부터 분리된다. 이러한 방식으로, 커플링 조립체(23)는 자동차의 구동 동특성이 영향을 받을 때, 예를 들어 ABS 또는 ESP가 작동할 때, 프리 휠링(free-wheeling) 커플링으로서 작동한다. 점성 커플링(71)은 도시되지 않은 외측 플레이트가 회전 고정식으로 유지되는 외측 플레이트 지지부(72)를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 내측 플레이트 지지부(73)가 마찰 베어링에 의해 외측 플레이트 지지부(72) 내에서 회전 가능하게 지지되고, 환형 시일(74, 75)에 의해 밀봉된다. 내측 플레이트 지지부(73) 상에, 외측 플레이트와 축방향으로 교대하도록 배열된 도시되지 않은 내측 플레이트가 회전 고정식으로 유지된다. 내측 플레이트 지지부(73)는 허브의 형태로 제공되고, 부착 가능한 샤프트와의 회전 고정식 연결을 제공하기 위한 종방향 치형부를 포함한다(도시되지 않음).
커버형 부착 부품(68)은 중심 저널(76)을 포함하고, 이에 의해 입력 샤프트(5)의 대응하는 중심 보어(78) 내의 니들 베어링(77)을 거쳐 지지된다. 보어(78)는 유압 유체의 체적 변화를 보상하기 위한 저장소(80)를 한정하는 피스톤(79)을 축방향으로 변위 가능하게 수용한다. 샤프트(5)의 단부면과 부착 부품(68) 사이의 갭(82) 및 유성 로터 펌프(22)와 부착 부품(68) 사이의 갭(83)을 거쳐, 저장소(80)는 유성 로터 펌프(22)에 연결된다. 커플링 케이지(3)는 일 측면 상에 형성되어, 추가의 니들 베어링(89)에 의해 샤프트(5) 상에 지지되는 단부를 갖는 슬리브형 돌출부(37)를 포함한다. 슬리브형 돌출부(37)는 그의 내측면 상에서, 샤프트(5)에 대해 커플링 케이지(3)를 밀봉하기 위한 환형 시일이 배열되는 환형 홈(90)을 포함한다.
2개의 커플링 부품(3, 4)을 결합 및 분리하기 위한 액추에이터는 도1 내지 도6에 도시된 액추에이터에 대해 약간 변형되었다. 환형 챔버(50)는 한편으로 커플링 케이지(3)의 측벽(41)에 의해 그리고 다른 한편으로 고정 플레이트(453)에 의해 축방향으로 한정되는 것을 알 수 있다. 방사상 내부 상에서, 챔버(50)는 커플링 케이지(3)의 축방향 돌출부(37)에 의해 한정되고, 방사상 외부 상에서, 챔버(50)는, 커플링 케이지(3)에 연결되고 회전축(A)에 대해 동축으로 연장되는 슬리브(84)에 의해 한정된다. 환형 자석(42)이 하우징(13) 내에 수납되어, 슬리브(84)에 대해 동축으로 연장되고, 환형 갭이 환형 자석(42)과 슬리브(84) 사이에 형성된다. 커플링 케이지(3)와 슬리브(84) 사이의 축방향 영역 내에서, 환형 자석(42)의 영역 내에 위치된 자기 절연 링(85)이 형성된다. 이러한 방식으로, 환형 자석(42)의 지지 요소(43)로부터 시작하여 커플링 케이지(3)의 측벽(41)을 거쳐, 활주 슬리브(383), 고정 플레이트(453), 및 슬리브(84)를 폐쇄하는 환형 자장이 발생된다.
이러한 경우에, 고정 플레이트(453)는 외부에 위치된 슬리브(84)와 내부에 위치된 축방향 돌출부(37) 사이에 밀봉식으로 위치된 환형 디스크의 형태로 제공된다. 밀봉 목적으로, 고정 플레이트는 그의 원통형 외측면 및 내측면 내에서, 환형 시일을 각각 포함하는 연속적인 환형 홈을 포함한다. 고정 플레이트(453)는 축방향 돌출부(37)의 견부(86)에 대해 축방향으로 지지되고, 커플링 케이지(3)의 돌출부(37) 상의 고정 링(87)에 의해 축방향으로 고정된다. 고정 플레이트(453)는 커플링 케이지(3)를 향해 개방된 내측 원추면(88)을 포함하고, 활주 슬리브(383)는 환형 자석(42)이 활성화될 때, 원추면(88)에 대해 놓일 수 있는 대응하는 원추형 단부면(44)을 포함하는 것을 알 수 있다. 고정 플레이트(453)와 활주 슬리브(383) 사이의 접촉면의 원추 형상은 고농도의 자장을 달성하는데 특히 유리하다. 따라서, 활주 슬리브(383)는 자기 코일(42)이 온(on)될 때, 높은 자력으로 고정 플레이트(453)를 향해 신속하게 당겨진다. 자기 코일(42)이 불활성화될 때, 활주 슬리브(383)는 스프링 수단에 의해 커플링 케이지(3)를 향해 부하를 받아서, 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구를 폐쇄한다. 스프링 수단은 도시된 것과 다른 단면 평면 내에 위치되어, 이러한 도면에서 보이지 않을 수 있다.
도8은 본 발명의 커플링 조립체의 다른 실시예를 도시한다. 이는 도7에 도시된 커플링 조립체와 대체로 대응하여, 그러한 범위까지는 상기 설명이 참조된다. 동일한 구성요소는 동일한 도면 부호가 주어지고, 변형된 구성요소는 아래 첨자 "4"를 갖는 도면 부호를 구비한다. 아래에서, 차이만이 참조될 것이다. 입력 샤프트를 위한 연결 플랜지 및 하우징에 대해 플랜지를 지지하기 위한 구름 접촉 베어링은 도시되지 않았다. 도7에 따른 실시예에서, 커플링은 환형 자석이 활성화될 때 개방되지만, 본 커플링 조립체는 환형 자석(42)이 활성화될 때 폐쇄되고 환형 자석이 불활성화될 때 개방되는 방식으로 설계된다. 다른 차이는 커플링을 개방 및 폐쇄하기 위한 액추에이터의 설계에 관련된다.
고정 플레이트(454)는 커플링 케이지(34)의 슬리브형 돌출부(374) 상에서 축방향으로 변위 가능하고, 그의 방사상 외부 상에서, 슬리브(844)를 넘어 방사상으로 돌출하는 칼라(91)를 포함한다. 환형 자석(42)을 위한 지지 요소(434)와 칼라(91) 사이에, 환형 자석(42)이 활성화될 때, 거의 완전히 폐쇄되는 환형 갭(92)이 형성된다. 고정 플레이트(454) 상에서, 유성 로터 펌프(22)를 향해 축방향으로 연장되는 2개의 밸브 요소(93, 94)가 고정된다. 밸브 요소(93, 94)는 원통형 지지 요소(99)를 각각 포함하고, 측벽(41)과 대면하는 그의 단부면 내에, 축방향 리세스(95)가 제공된다. 막힌 보어의 형태로 제공된 리세스(95) 내에, 관련 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구를 폐쇄하도록 역할하는 밸브 볼(96)이 수납된다. 지지 요소(99)는 환형 챔버(50)를 축방향으로 한정하고, 원통형 외측면에 의해 슬리브(84) 내에 밀봉식으로 위치되고 원통형 내측면에 의해 슬리브형 돌출부(374) 상에 밀봉식으로 위치되는 환형 피스톤(97)을 통과하는 것을 알 수 있다. 환형 피스톤(97)은 스프링력에 의해 환형 챔버(50) 내에 담긴 유압 유체에 대해 부하를 받고, 이러한 위치에서 축방향으로 유지된다. 밀봉 목적으로, 환형 피스톤(97)은 그의 외측면, 그의 내측면, 및 그의 보어 벽(98) 내에서, 밀봉 링을 각각 포함하는 연속적인 홈을 포함한다. 환형 피스톤(97)과 고정 플레이트(454) 사이에, 유성 로터 펌프(22)로부터 멀리 고정 플레이트(454)에 부하를 가하는 스프링 수단(484)이 제공되는 것을 알 수 있다. 스프링 수단(484)은 관련 지지 요소(94) 상에 각각 유지되는 나선형 스프링의 형태로 제공된다. 환형 피스톤(97)은 기본적으로 외부에 위치된 슬리브(84)와 내부에 위치된 슬리브형 돌출부(374) 사이에서 축방향으로 변위 가능하다. 그러한 정도로, 환형 챔버(50)는 동시에 유압 유체의 체적을 보상하기 위한 저장소로서 작용한다.
본 발명의 기능 모드는 정상 작동 상태 하의, 즉 환형 자석(42)이 불활성화되어 있는 고정 플레이트(454)가 개방 방향으로 부하를 받도록 되어 있다. 유성 로터 펌프(22)의 압력 챔버 및 흡입 챔버는 연결 채널(34, 35) 및 환형 챔버(50)를 거쳐 서로 연결되어, 외측 로터(23) 및 내측 로터(25)는 서로에 대해 회전할 수 있다. 환형 자석(42)을 작동시킴으로써, 강자성 재료로 구성된 고정 플레이트(454)는 유성 로터 펌프(22)를 향해 당겨져서, 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구가 폐쇄된다. 폐쇄 위치에 의존하여, 펌프 효과가 방지되어, 2개의 로터(23, 25)들 상의 상대 회전은 지연된다. 환형 자석(42)의 완전히 활성화된 상태에서, 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구는 볼(96)에 의해 차단되어, 로터(23, 25)들은 함께 회전하고 커플링은 폐쇄되고, 상기 폐쇄 위치에서, 최소의 환형 갭이 고정 플레이트(454)의 외측 칼라(91)와 지지 요소(434) 사이에 여전히 형성되어, 상기 구성요소들 사이의 연 마 접촉을 회피한다. 강자성 재료로부터 제작된 지지 요소(434)는 환형 자석(42)을 거의 완전히 둘러싸서, 환형 자석이 활성화될 때, 환형 자장이 코일 둘레에서 발생되어, 강자성 고정 플레이트(454)의 외측 칼라(91)는 지지 요소(434)의 자유 단부를 향해 당겨진다.
도9 및 도10은 본 발명의 커플링 조립체(25)의 다른 실시예를 도시한다. 설계 및 기능 모드에 관해, 이는 도8에 따른 실시예에 대체로 대응하고, 하우징 및 점성 커플링은 도시되어 않았다. 본 커플링 조립체는 도4에 따른 실시예에서와 같이, 커플링 케이지(3) 내에 위치된 환형 피스톤(52)을 포함한다. 그러한 범위까지, 본 실시예는 도4 및 도8에 따른 커플링 조립체들의 조합을 구성하여, 공통적인 특징에 관해, 상기 설명이 참조된다. 연결 채널(34, 35)들은 환형 피스톤(52)의 축방향 관통 개구(61, 62)와 정렬되는 것을 알 수 있다. 관련 연결 채널(34)로의 전이 영역 내에서, 관통 개구 중 하나(62)는 밀봉 수단(59)의 형태인 O-링에 의해 둘러싸여서, 2개의 로터가 조립체의 양호한 회전 방향과 반대로 회전하면, 흡입 및 압력 챔버의 바람직하지 않은 짧은 순환을 회피한다. 본 실시예의 스프링 수단(485)은 슬리브형 돌출부(375) 상에 배열되고, 환형 피스톤(97)으로부터 멀리 고정 플레이트(455)에 부하를 가한다. 그의 내부 상에서, 고정 플레이트(455)는 예를 들어 용접에 의해, 커플링 케이지(3)의 슬리브 돌출부(375) 상에 축방향으로 변위 가능하게 유지되는 베어링 슬리브(81)에 견고하게 연결된다. 자기 코일(42)의 불 활성화 상태에서, 커플링 조립체(25)는 개방되어, 전방 차축 및 후방 차축이 서로로부터 분리된다. 자기 코일(42)이 활성화될 때, 고정 플레이트(455)는 지지 요소(43)에 대해 당겨지고, 단부 위치에서, 밸브 볼(96)은 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구를 폐쇄한다. 로터(23, 25)들 사이의 상대 회전이 방지되고, 커플링은 폐쇄되고, 2개의 구동 차축은 서로 연결된다. 로킹 효과를 강화하기 위해, 커플링 케이지(3)는 설계 및 기능 모드가 위에서 이미 설명된 피스톤(52)을 포함한다.
본 발명에 따른 정수압 커플링 조립체는 단순한 설계와, 높은 성능 밀도, 양호한 제어성, 및 짧은 활성화 시간을 갖는다.

Claims (26)

  1. 자동차의 구동열 내에서 사용하기 위한 정수압 커플링 조립체이며,
    제1 커플링 부품(3) 및 이에 대해 회전축(A)을 중심으로 회전 가능한 제2 커플링 부품(4)을 포함하고,
    커플링 부품(3, 4) 중 하나, 즉 제1 커플링 부품(3) 또는 제2 커플링 부품(4)에 대해 편심으로 지지되는 제1 로터(23) 및 2개의 커플링 부품(3, 4) 중 다른 하나, 즉 제2 커플링 부품(4) 또는 제1 커플링 부품(3)에 대해 회전 고정식으로 연결되는 제2 로터(25)를 갖는 변위 기계(22)를 포함하고, 이때 제1 로터(23)와 제2 로터(25) 사이에는, 유압 유체로 충전되고 제1 로터(23)가 제2 로터(25)에 대해 회전할 때 크기가 감소하는 압력 챔버(32) 및 크기가 증가하는 흡입 챔버(33)를 형성하는 복수의 변위 챔버(31)가 형성되고,
    압력 챔버(32)에 연결된 제1 연결 채널(34) 및 흡입 챔버(33)에 연결된 제2 연결 채널(35)이 합류되는 환형 챔버(50)를 포함하고,
    환형 챔버(50) 내로의 제1 및 제2 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구가 폐쇄되는 폐쇄 위치와 환형 챔버(50) 내로의 연결 채널(34, 35)들의 합류 출구가 해제되는 개방 위치 사이에서 축방향으로 변위 가능하고 회전축(A)에 대해 동축으로 배열된 활주 슬리브(38)를 포함하는 정수압 커플링 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 활주 슬리브(38)는 고정식 자기 코일(42)에 의해 무접촉 방 식으로 제어되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 자기 코일(42)은 지지 요소(43) 내에 수납되고, 지지 요소(43) 및 활주 슬리브(38)는 강자성 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 자기 코일(42)은 연속적으로 작동될 수 있고, 중간 위치들이 활주 슬리브(38)의 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 설정될 수도 있는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 2개의 커플링 부품(3, 4) 중 하나는 케이싱 부분 및 측벽(41)을 포함하는 커플링 케이지의 형태로 제공되고, 연결 채널(34, 35)은 측벽(41)을 통과하는 보어의 형태로 제공되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 측벽(41)은 슬리브형 돌출부(37)를 포함하고, 연결 채널(34, 35)은 슬리브형 돌출부(37)의 원통형 외측면(36) 내로 합류되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 활주 슬리브(38)는 슬리브형 돌출부(37)의 원통형 외측 면(36) 상에서 안내되고 합류 출구를 폐쇄 또는 해제할 수 있는 튜브형 부분(40)을 포함하는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 플레이트(45)는 커플링 케이지의 측벽(41)으로부터 축방향 이격 거리에 유지되고, 활주 슬리브(38)는 자기 코일(42)이 활성화될 때 고정 플레이트(45)에 대해 당겨지는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  9. 제8항에 있어서, 활주 슬리브(38)는 원추형 단부면(44)을 포함하고, 이에 의해 활주 슬리브는 자기 코일(42)이 활성화될 때 고정 플레이트(45)의 대응하는 원추면(88)에 대해 당겨지는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 고정 플레이트(45) 상에 지지되고 자기 코일(42)의 작동 방향과 반대 방향으로 활주 슬리브(38)에 축방향으로 부하를 가하는 스프링 수단(48)이 제공되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  11. 제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 한편으로 커플링 케이지 및 다른 한편으로 고정 플레이트(45)에 밀봉식으로 연결된 환형 캡(49)이 제공되고, 유압 챔버(50)가 환형 캡(49) 내부에 형성되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  12. 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 자기 코일(42)은 활주 슬리브(38) 외부에서 동축으로 그리고 고정 플레이트(45)의 영역 내에서 축방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  13. 자동차의 구동열 내에서 사용하기 위한 정수압 커플링 조립체이며,
    제1 커플링 부품(3) 및 이에 대해 회전축(A)을 중심으로 회전 가능한 제2 커플링 부품(4)을 포함하고,
    커플링 부품(3, 4) 중 하나, 즉 제1 커플링 부품(3) 또는 제2 커플링 부품(4)에 대해 편심으로 지지되는 제1 로터(23) 및 2개의 커플링 부품(3, 4) 중 다른 하나, 즉 제2 커플링 부품(4) 또는 제1 커플링 부품(3)에 회전 고정식으로 연결되는 제2 로터(25)를 갖는 변위 기계(22)를 포함하고, 이때 제1 로터(23)와 제2 로터(25) 사이에는, 유압 유체로 충전되고 제1 로터(23)가 제2 로터(25)에 대해 회전할 때 크기가 감소하는 압력 챔버(32) 및 크기가 증가하는 흡입 챔버(33)를 형성하는 복수의 변위 챔버(31)가 형성되고,
    압력 챔버(32)에 연결된 제1 연결 채널(34) 및 흡입 챔버(33)에 연결된 제2 연결 채널(35)이 합류되는 환형 챔버(50)를 포함하고,
    제1 연결 채널(34)에 할당된 제1 밸브 요소(94) 및 제2 연결 채널(35)에 할당된 제2 밸브 요소(93)를 포함하고, 이때 제1 및 제2 밸브 요소(93, 94)는 축방향으로 변위 가능한 고정 플레이트(45)에 연결되고, 고정 플레이트(45)는 제1 및 제2 연결 채널(34, 35)들이 밸브 요소(93, 94)에 의해 폐쇄되는 폐쇄 위치와 제1 및 제2 연결 채널(34, 35)들이 밸브 요소(93, 49)에 의해 해제되는 개방 위치 사이에서 축방향으로 변위 가능한 정수압 커플링 조립체.
  14. 제13항에 있어서, 밸브 요소(93, 94)는 축방향 리세스(95) 및 상기 리세스(95) 내에 수납된 밸브 볼(96)을 구비한 지지 요소(99)를 각각 포함하고, 밸브 볼(96)은 폐쇄 위치에서, 관련 연결 채널(34, 35)의 합류 출구를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 2개의 커플링 부품(3, 4) 중 하나는 케이싱 부분 및 측벽(41)을 포함하는 커플링 케이지의 형태로 제공되고, 연결 채널(34, 35)은 측벽(41)을 통과하는 보어의 형태로 제공되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  16. 제15항에 있어서, 환형 챔버(50)는 한편으로 커플링 케이지의 측벽(41)에 의해 그리고 다른 한편으로 환형 피스톤(97)에 의해 축방향으로 한정되고, 밸브 요소(93, 94)는 환형 피스톤(97)의 측방향 개구(98)를 통과하는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  17. 제13항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 플레이트(45)는 무접촉 방식으로 고정식 자기 코일(42)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  18. 제17항에 있어서, 자기 코일(42)은 지지 요소(43) 내에 수납되고, 지지 요소(43) 및 고정 플레이트(45)는 강자성 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  19. 제17항 또는 제18항에 있어서, 자기 코일(42)은 연속적으로 작동될 수 있고, 중간 위치들이 고정 플레이트(45)의 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 설정될 수도 있는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  20. 제13항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 환형 피스톤(97)에서 지지되고 자기 코일(42)의 작동 방향과 반대 방향으로 고정 플레이트(45)에 축방향으로 부하를 가하는 스프링 수단(48)이 제공되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  21. 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 변위 기계(22)는 치형 링 기계의 형태로 제공되고, 2개의 로터(23, 25) 중 외측 로터는 2개의 로터(23, 25) 중 내측 로터의 트로코이드형 외측 치형부(26)와 맞물리는 트로코이드형 내측 치형부(24)를 포함하는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  22. 제21항에 있어서, 외측 로터(23)의 내측 치형부(24)는 부분적으로 원통형인 리세스(27) 내에 회전 가능하게 안착된 복수의 유성 기어를 포함하고, 내측 로터(23)는 그의 외측 치형부(26)를 따라, 유성 기어(28)의 치형부와 맞물리는 치형부 구조물을 포함하는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  23. 제1항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤(52)은 변위 기계(22)와 측벽(41) 사이에서 커플링 케이지 내에 축방향으로 배열되고, 피스톤(52)은 압력 챔버(32)를 제1 연결 채널(34)에 연결하는 제1 축방향 개구(61)와, 흡입 챔버(33)를 제2 연결 채널(35)에 연결하는 제2 축방향 개구(62)를 포함하는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  24. 제23항에 있어서, 피스톤(52)은 변위 기계(22)와 대면하는 그의 단부면 내에서, 서로로부터 분리되고 원주방향으로 연장되는 2개의 채널(57, 58)을 포함하고, 제1 축방향 개구(61)는 2개의 채널(57, 58) 중 하나에 연결되고, 제2 축방향 개구(62)는 2개의 채널(58, 57) 중 다른 하나에 연결되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  25. 제23항 또는 제24항에 있어서, 피스톤(52)의 축방향 개구(61, 62)는 측벽(41) 내에 형성된 연결 채널(34, 35)과 정렬되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
  26. 제25항에 있어서, 피스톤(52)과 커플링 케이지(3)의 측벽(41) 사이에, 제1 축방향 개구(62)와 관련 연결 채널(35) 사이의 전이 영역을 둘러싸는 밀봉 수단(59)이 제공되는 것을 특징으로 하는 정수압 커플링 조립체.
KR1020070045771A 2006-05-13 2007-05-11 치형 링 기계를 구비한 정수압 커플링 조립체 KR20070110203A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006022472A DE102006022472B3 (de) 2006-05-13 2006-05-13 Hydrostatische Kupplungsanordnung mit Zahnringmaschine
DE102006022472.8 2006-05-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20070110203A true KR20070110203A (ko) 2007-11-16

Family

ID=38654846

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070045771A KR20070110203A (ko) 2006-05-13 2007-05-11 치형 링 기계를 구비한 정수압 커플링 조립체

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20070270264A1 (ko)
JP (1) JP2007303677A (ko)
KR (1) KR20070110203A (ko)
CN (1) CN100540934C (ko)
AT (1) AT503600A3 (ko)
DE (1) DE102006022472B3 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4369940B2 (ja) * 2006-07-12 2009-11-25 アイシン・エーアイ株式会社 回転軸オイルシール部の潤滑構造
DE102007063360B4 (de) * 2007-12-28 2009-12-17 Gkn Driveline International Gmbh Hydraulikanordnung für eine kraftbetätigte Stelleinheit
JP5799058B2 (ja) * 2013-07-30 2015-10-21 三桜工業株式会社 負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバー
CN104565276A (zh) * 2014-12-30 2015-04-29 李帅 一种行星齿轮式静压耦合传动机构
JP6691927B2 (ja) * 2015-02-12 2020-05-13 フランツ ケスラー ゲーエムベーハー 工作機械および工作機械ユニット
FR3056356B1 (fr) * 2016-09-21 2019-07-26 Institut Vedecom Manchon et arbre de machine electrique
CN108691981B (zh) * 2017-04-07 2023-06-23 凌子龙 双摆线差速器
CN114033815B (zh) * 2021-11-12 2023-08-22 重庆理工大学 多盘圆弧式mrf与sma弹簧摩擦复合传动装置

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US890533A (en) * 1907-01-08 1908-06-09 Alfred P Schmucker Speed-regulating device.
US1565355A (en) * 1922-04-18 1925-12-15 Jr Joseph E Farrell Fluid clutch
US2101899A (en) * 1935-11-09 1937-12-14 William N Eddins Rotary fluid clutch
US2589362A (en) * 1947-10-30 1952-03-18 Howard L Foster Hydraulic coupling for use between a driving and a driven element
US3050167A (en) * 1959-05-22 1962-08-21 Speed Flow Inc Variable speed and torque transmitting fluid clutches
US3184021A (en) * 1961-09-14 1965-05-18 Benjamin D Alleman Variable speed device
US3174601A (en) * 1962-12-31 1965-03-23 Eaton Mfg Co Variable speed hydraulic coupling
US3150491A (en) * 1963-05-03 1964-09-29 Thomas Company Inc Variable power transmitting hydraulic apparatus
US3292755A (en) * 1964-07-06 1966-12-20 Patrick H Rogers Variable fluid speed transmission and reversing attachment
US3404761A (en) * 1966-07-20 1968-10-08 Eaton Yale & Towne Planetary hydraulic coupling
US3461992A (en) * 1967-10-12 1969-08-19 Arnold A Frasca Hydraulic rotary power transfer mechanism
DE2031508C3 (de) * 1970-06-25 1973-10-04 Fuerstlich Hohenzollernsche Huettenverwaltung Laucherthal, 7481 Laucherthal Hydrostatische Kupplung
GB1332811A (en) * 1971-11-10 1973-10-03 Wilson K Gear drives
DE2325119A1 (de) * 1972-05-22 1973-12-06 Luigi Pellegrino Hydraulische kupplung oder wandler
US3974900A (en) * 1974-07-19 1976-08-17 Park Demoss Rotary displacement coupling device
AU500193B2 (en) * 1975-08-28 1979-05-10 G. L. G Lafontaine Fluid coupling device
JPS5536624A (en) * 1978-09-04 1980-03-14 Nippon Soken Inc Power transmission gear
US4296849A (en) * 1979-01-12 1981-10-27 Luigi Pellegrino Automatic torque regulator
US4278157A (en) * 1979-02-16 1981-07-14 King Palmer F Fluid clutch
US4696148A (en) * 1985-01-18 1987-09-29 Brace R Lyle Hydraulic power transmission system
DE3861591D1 (de) * 1987-03-21 1991-02-21 Zahnradfabrik Friedrichshafen Anordnung einer elektromagnet-zahnkupplung.
GB8707127D0 (en) * 1987-03-25 1987-04-29 Blything W C Hydraulic transmission
FR2623581B1 (fr) * 1987-11-25 1991-09-27 Valeo Systeme de commande automatique d'un embrayage d'accouplement de deux arbres rotatifs
DE3844305C2 (de) * 1988-12-30 1993-11-04 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit selbsttaetig sperrendem differentialgetriebe
US6000513A (en) * 1997-03-14 1999-12-14 Richards; James L. Rotational output control system
DE19922792A1 (de) * 1999-05-18 2000-11-23 Gkn Sinter Metals Holding Gmbh Verzahnungsrotorsatz
JP3658243B2 (ja) * 1999-05-28 2005-06-08 株式会社フジユニバンス 油圧式動力伝達継手
AT4837U1 (de) * 2000-09-27 2001-12-27 Steyr Powertrain Ag & Co Kg Antriebssystem für ein allradgetriebenes kraftfahrzeug
DE10321167B4 (de) * 2003-05-12 2005-08-04 Gkn Driveline International Gmbh Hydrostatische Kupplungsvorrichtung mit Drosselung
US6902506B2 (en) * 2003-08-13 2005-06-07 Daimlerchrysler Corporation Limited slip differential with integrated solenoid valve and plenum
DE10349030B4 (de) * 2003-10-13 2005-10-20 Gkn Driveline Int Gmbh Axialverstellvorrichtung
DE102004033439C5 (de) * 2004-07-08 2009-02-26 Getrag Driveline Systems Gmbh Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102005021945B3 (de) * 2005-05-12 2007-02-01 Gkn Driveline International Gmbh Hydrostatische Sperrkupplung
US7353927B2 (en) * 2005-09-28 2008-04-08 Dana Automotive Systems Group, Llc. Electro-magnetic actuator for torque coupling with variable pressure-control spool valve
US7353928B2 (en) * 2005-09-30 2008-04-08 Dana Automotive Systems Group, Llc. Torque coupling assembly with venting passage

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007303677A (ja) 2007-11-22
DE102006022472B3 (de) 2008-02-07
CN101070882A (zh) 2007-11-14
AT503600A3 (de) 2012-12-15
AT503600A2 (de) 2007-11-15
CN100540934C (zh) 2009-09-16
US20070270264A1 (en) 2007-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20070110203A (ko) 치형 링 기계를 구비한 정수압 커플링 조립체
CN108374846B (zh) 用于传动系的离合器组件及具有此离合器组件的传动组件
CN109642668B (zh) 停车闭锁单元和带有停车闭锁装置的电驱动组件
US5538121A (en) Pressure actuated multi-disk clutch
US5893812A (en) Driving force distributing system for vehicle
US8668615B2 (en) Drive assembly with hydraulic actuating mechanism
US7534193B2 (en) Coupling assembly
US7241247B1 (en) Torque coupling with control valve
KR20080050343A (ko) 중간 샤프트 및 커플링 유닛을 구비한 구동 장치
US7954612B2 (en) Driving-force transmission apparatus
KR20070000363A (ko) 차동 속도와 무관한 개선된 커플링 장치
KR20060136333A (ko) 차동 속도와 무관한 개선된 커플링 장치
CA2448054C (en) Speed-difference-dependent hydraulic clutch with a control valve
EP2550467B1 (en) Hydraulic coupling having improved hydraulic porting path design
US9005070B2 (en) Clutch arrangement for a vehicle drive train
US7357236B2 (en) Pressure relief valve actuator for hydraulic torque coupling actuator
CN102829176B (zh) 变速器闭锁机构
KR102183951B1 (ko) 차량용 브레이크의 마스터실린더
JP2002106604A (ja) 電磁クラッチの潤滑構造
JP2018031449A (ja) 回転軸の位置規制構造
JP2007205560A (ja) デファレンシャル装置
JP2008014387A (ja) 駆動力伝達装置
US20160186849A1 (en) Differential gear for a drive axle of a motor vehicle
JP2006189149A (ja) デファレンシャル装置
EP2302246A1 (en) A rotary transmission coupling

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid