KR20070098226A - Road lighting method and device that consider sea fog or the fog - Google Patents

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KR20070098226A KR1020060029596A KR20060029596A KR20070098226A KR 20070098226 A KR20070098226 A KR 20070098226A KR 1020060029596 A KR1020060029596 A KR 1020060029596A KR 20060029596 A KR20060029596 A KR 20060029596A KR 20070098226 A KR20070098226 A KR 20070098226A
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Abstract

A method and an apparatus for illuminating a road using foggy weather are provided to raise a safety level of a driver by enlarging a front viewing angle of the driver. An illuminating apparatus includes a pole(10) and a lighting device head(20). The pole of a street lamp is installed at a predetermined height on a road, such that light is illuminated on the road. The lighting device head is arranged on the pole. The lighting device head is fixed on a slope maintaining member, such that the head is slanted from the pole by a predetermined angle. The light, which is irradiated from an optical source(22), is emitted, such that the light is focused along a propagation direction of a preceding vehicle with respect to the pole.

Description

해무나 안개를 고려한 도로 조명방법 및 장치{Road lighting method and device that consider sea fog or the fog}Road lighting method and device that consider sea fog or the fog}

도 1은 종래 도로조명의 배광구조를 설명하기 위한 도면,1 is a view for explaining a light distribution structure of a conventional road lighting;

도 2는 도로조명에서 조도와 휘도의 개념 차이를 설명하기 위한 그림,2 is a diagram illustrating a conceptual difference between illuminance and luminance in road lighting;

도 3은 본 발명의 도로조명 방법에 따른 배광구조를 설명하기 위한 도면,3 is a view for explaining a light distribution structure according to the road lighting method of the present invention,

도 4는 본 발명의 배광 구조에 따른 도로 조명 상태를 보인 도면,4 is a view showing a road lighting state according to the light distribution structure of the present invention;

도 5는 본 발명의 배광구조에 따른 시뮬레이션 결과도면,5 is a simulation result diagram according to the light distribution structure of the present invention;

도 6은 본 발명의 조명장치에 따른 구조를 보인 분리 사시도,Figure 6 is an exploded perspective view showing a structure according to the lighting device of the present invention,

도 7은 도 6의 가로등 기구의 헤드 조립 상태 단면도이다.7 is a cross-sectional view of a head assembly of the streetlight mechanism of FIG. 6.

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 폴 12: 고정단10: pole 12: fixed end

20: 조명기구 헤드 22: 광원20: light fixture head 22: light source

24: 반사판 26: 끼움단관24: reflector 26: fitting tube

30: 노면 40: 차량30: road surface 40: vehicle

50: 기울기 유지 부재 52,54: 제1 및 제2 경사구멍50: tilt holding member 52, 54: first and second inclined holes

56, 58: 볼트 및 너트56, 58: bolts and nuts

본 발명은 해무(海霧)나 안개를 고려한 도로 조명방법 및 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로 조명의 배광형태를 달리하여 전방 장애물에 대한 시인성을 증대시킴으로써 특히 해무나 안개가 낀 도로 조건하에서도 도로의 조명 효율을 현저하게 증대시킬 수 있도록 한 해무나 안개를 고려한 도로 조명방법 및 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a road lighting method and apparatus in consideration of sea fog or fog, and more particularly, to increase visibility of front obstacles by varying light distribution patterns of road lights, particularly under road conditions fogged or fogged. The present invention relates to a road lighting method and apparatus in consideration of sea fog and fog that can significantly increase the lighting efficiency of a road.

도로조명은, 야간에 자동차 운전자나 보행자 등 도로 이용자의 시각 환경을 개선함으로써 안전하고, 원활하며, 쾌적하게 도로를 이용하도록 하는 것이 그 목적이다. 따라서, 우수한 도로조명 시설은, 차량운전자가 야간에도 노면의 상태나 주변의 상황을 쉽게 파악할 수 있으며, 앞뒤를 달리는 차량이나 마주오는 차량 등의 행동도 잘 이해하게 되어 도로 안전성을 높일 수 있고, 또 좋은 도로조명에 의해 도로의 선형에 대한 유도성이나 전방 장애물의 인식을 용이하게 하여 운전자로 하여금 안전 운전을 도모하게 할 수 있는 것이다.The purpose of road lighting is to improve the visual environment of road users, such as motorists and pedestrians, at night, so that the roads can be safely, smoothly and comfortably used. Therefore, the excellent road lighting system enables the driver to easily grasp the road surface and the surrounding conditions even at night, and can also understand the behavior of the vehicle running back and forth, and also improve the road safety. Good road lighting facilitates the driver's safe driving by facilitating the induction of the linearity of roads and the recognition of obstacles ahead.

국제적인 연구에 의하면, 도로조명을 행하기 이전에 비하여 고속도로, 간선도로, 시가지 도로 등의 모든 도로에 걸쳐서 각국에서의 야간 교통사고가 적게는 30%, 크게는 80%까지 감소하는 것으로 나타났다. 또한 이러한 도로조명은 조명이 행하여지고 있는 구역의 범죄율도 크게 감소시키고 있는 것으로 잘 알려져 있다.International studies have shown that the number of nighttime traffic accidents in each country is reduced by as much as 30% and as much as 80% across all roads, including highways, freeways and urban roads, before road lighting. It is also well known that such road lighting also greatly reduces the crime rate of the illuminated area.

그러나, 상기한 조명 효율을 달성하기 위해서는, 일반적으로 국제조명위원회(CIE)에서 만들어진 국제적인 기준이 적용됨이 바람직하고, 또 한국산업기준(KS) 에서도 이를 그대로 반영하고 있다. 최적의 도로 조명을 위한 국제적인 설계 및 시공 규정을 살펴보면, (1)노면의 전체적 밝음인 평균휘도의 적절성 여부. (2)노면의 밝음의 분포 상태인 위도 분포가 적절한 균 제도를 갖는지의 여부. (3)시야 내의 조명기구 등의 글레어가 충분히 제한되고 있는지의 여부. (4)조명기구의 배치, 배열 등에 의하여, 전방도로의 선형이나, 합류, 분기의 상태를 예지할 수 있는 적절성 유도성을 갖는지의 여부. (5)노면이 아닌 장소, 즉 주위의 건물이나 경작지, 하늘을 향하는 누설광으로 인한 광해가 적절히 제한되고 있는지의 여부 등이 규정되어 있고, 이를 종합적으로 고려하여야 설비하여야만 좋은 도로 조명이라 할 수 있을 것이다.However, in order to achieve the above lighting efficiency, it is generally preferred to apply the international standards made by the International Commission on Illumination (CIE), and the Korean Industrial Standards (KS) reflects the same. The international design and construction regulations for optimal road lighting are as follows: (1) The appropriateness of the average brightness, the overall brightness of the road surface. (2) Whether latitude distribution which is distribution state of brightness of road surface has appropriate germ system. (3) Whether glare such as lighting equipment in the field of vision is fully restricted. (4) Whether or not it has appropriateness inducibility which can predict the linearity of road ahead, confluence, and the state of branch by arrangement | positioning, arrangement | positioning of lighting fixtures. (5) It is prescribed whether it is a place that is not a road, that is, whether or not the surrounding buildings or farmland, or the light sea due to leakage light toward the sky is properly restricted, and this should be considered in a comprehensive way to be a good road lighting. will be.

하지만, 현재 우리나라의 경우에는, 노면의 형상과 장애물을 파악하는데 있어서 가장 큰 영향을 미치는 것이 노면의 밝기임에도 불구하고, 경제적인 여건 등을 감안하여 안전성에 위험을 주지 않을 정도의 최소수준을 규정하고 있을 뿐이며, 또한 노면의 밝음을 국제 규정인 휘도(輝度)가 아니라 조도(照度)를 이용하여 계산하고 있을 뿐 아니라, 가로등 기구 헤드의 형태 역시 세미컷 오프 형태의 것이 일반적으로 사용되고 있기 때문에 도로 조명시 가로등 불빛이 직접 운전자에게 향하게 됨에 따라 그만큼 글레어도 심할 수밖에 없다.However, in Korea, despite the fact that the brightness of the road surface is the most influential in identifying the shape and obstacles of the road surface, it is necessary to define the minimum level that does not pose a danger to safety in consideration of economic conditions. In addition, the brightness of the road surface is calculated not only by the international standard brightness but also by the illuminance, and the shape of the street light fixture head is also generally used in the form of a semi-cut off. As the streetlight lights are directed directly at the driver, the glare is inevitable.

따라서, 현재 우리나라의 도로에 적용되고 있는 조명 시설은, 시대의 흐름에 따라 조명의 종류와 개수가 증가하는 추세에 있으면서도 국제기준에 미흡하여 최적의 도로 조명 효율을 제공하지 못하고 있는 실정이라 할 것이다.Therefore, the lighting facilities currently applied to the roads of Korea, the type and number of lights are increasing with the trend of the times, but does not meet the international standards and does not provide the optimal road lighting efficiency.

그리고, 현재 도로에 적용되고 있는 일반적인 조명의 배광(配光)형태는, 도 1에 도시한 바와 같이 폴(1)에 구비된 조명기구 헤드(2)의 광원(2a)으로부터 조사되는 빛이 반사판(2b)에 의해 상기 폴(1)을 기준으로 노면(3)을 따라 좌우 대칭적(Q1=Q2)으로 분포되는 형태를 취하고 있다. 그러나, 상기한 종래의 배광 형태는 좌우 대칭 분포이기 때문에 평상시에는 문제가 없으나, 악천후, 예컨대 안개나 해무가 자주 발생하는 지역에서는 특히 휘도의 현저한 저하로 인해 전방 차량(4)이나 장애물의 인식이 용이하지 못하여 시인성이 현저하게 저하되는 문제가 있다.In addition, in the light distribution form of general lighting currently applied to a road, as shown in FIG. 1, light irradiated from the light source 2a of the luminaire head 2 provided in the pole 1 is reflected plate. By (2b), the pole 1 is distributed along the road surface 3 symmetrically (Q1 = Q2). However, the above-mentioned conventional light distribution type has no problem in normal since it is a symmetrical distribution, but it is easy to recognize the front vehicle 4 or the obstacle due to the remarkable decrease in brightness, especially in an area where bad weather, for example, fog or mist occurs frequently. There is a problem that the visibility is significantly reduced.

이를 좀더 상세하게 설명하면, 공기 중의 물방울로 인한 안개는, 빛의 진행을 방해하고 산란시키며, 결과적으로 원하는 방향으로 가는 빛의 양을 감소시키게 된다. 따라서, 안개 때문에 가로등에서 도로면으로 향하는 빛이 산란되므로 도로면의 조도가 감소하는 것은 당연하다. 가령 가로등 위치에서 도로면까지 거리가 20M이고, 안개가 없을 때 빛이 거의 100% 투과하지만 안개가 있을 때 투과율이 80%로 감소한다면 조도도 80%로 감소하게 된다. 그러나 안개의 영향을 조도의 감소만으로 보는 것은 문제가 있다. 실제로 운전자가 노면을 보는 것은 조명기구 헤드(2)의 광원(2a)에서 나온 빛이 노면에서 반사되어 운전자의 눈에 들어오는 빛을 보는 것이며, 이를 가장 잘 나타내는 양은 조도가 아니라 휘도이다. 그리고 노면에서 반사된 빛이 운전자의 눈으로 들어가는 수십M의 거리에 걸쳐서 빛은 또다시 산란되기 때문에 휘도는 크게 감소하게 된다. 따라서, 해무나 안개가 끼면 도로조명의 성능은 크게 감소하게 되는 것이다.In more detail, fog caused by water droplets in the air can disrupt and scatter the progress of light, and consequently reduce the amount of light going in the desired direction. Therefore, since the light from the street light to the road surface is scattered due to the fog, the roughness of the road surface is naturally reduced. For example, if the distance from the street lamp position to the road surface is 20M, and light transmits almost 100% in the absence of fog, the transmittance decreases to 80% in the absence of fog. However, there is a problem in seeing the effects of fog only with reduced illumination. In fact, the driver sees the road surface when the light emitted from the light source 2a of the luminaire head 2 is reflected from the road surface and sees the light entering the driver's eyes, and the amount that best represents this is not illuminance but luminance. In addition, the light is scattered over a distance of several tens of meters when the light reflected from the road enters the driver's eyes, thereby greatly reducing the luminance. Therefore, when the sea fog or fog, the performance of the road lighting is greatly reduced.

도 2는 도로조명에서 조도와 휘도의 개념 차이를 알 수 있는 그림으로서, 이를 참고하면, 조도는 노면에서의 입사광을, 휘도는 노면에서 반사되어 운전자의 눈 에 들어가는 빛을 계산하는 것이기 때문에 안개나 해무가 자주 발생하는 지역에서 의 배광구조가 종래와 같이 도로면을 따라 좌우로 대칭적으로 분포되는 형태의 경우에는 그만큼 조명기구 헤드(2)의 광원(2a)으로부터 도로로 향하는 빛이 안개나 해무에 의해 산란되기 때문에 휘도의 현저한 감소로 인해 도로조명 효율이 크게 감소할 수 밖에 없는 것이다.FIG. 2 is a diagram illustrating the difference between illuminance and luminance in road lighting. Referring to this, illuminance calculates incident light from a road surface and luminance reflects light from a road surface to enter a driver's eyes. In the case where the light distribution structure is frequently symmetrically distributed from side to side along the road surface as in the prior art, the light from the light source 2a of the luminaire head 2 to the road is affected by fog or sea fog. Because it is scattered by the road, the road lighting efficiency is inevitably reduced due to the significant decrease in luminance.

또한, 종래 배광구조 하에서는, 안개나 해무가 발생되는 경우에는 노면의 조도는 낮아지는 반면 산란광으로 인해 장애물의 조도는 오히려 높아져서 노면과 장애물의 대비가 줄어들고 운전자로 하여금 장애물 등의 관찰을 더 어렵게 하는 문제가 있다. 또 조명기구 헤드(2)의 광원(2a)으로부터 나오는 빛이 안개에 의해 산란됨으로써 안개 자체가 빛나게 되고, 이 경우 안개의 휘도가 노면이나 장애물보다 높아져 운전자의 장애물 관찰에 어려움이 초래되고 결국 이러한 현상은 안전에 상당한 위험을 주게되는 것이며, 특히 이러한 문제는 안개에 의해 가시거리 밖에 있는 조명기구 헤드(2)의 관찰이 어렵게 되어 조명기구의 선형유도 기능도 줄어들고 운전자가 도로를 파악하는데 상당한 지장을 받게 되어 안전 운전이 그만큼 방해를 받게 되는 것이다.In addition, in the conventional light distribution structure, when the fog or sea fog is generated, the roughness of the road surface is lowered, but the roughness of the obstacle is increased due to scattered light, so that the contrast between the road surface and the obstacles is reduced and makes it more difficult for the driver to observe the obstacles. There is. In addition, the light emitted from the light source 2a of the luminaire head 2 is scattered by the fog, which causes the fog to shine itself. In this case, the brightness of the fog is higher than that of the road surface or an obstacle, which causes difficulty in observing the driver's obstacles. This poses a significant risk to safety, and in particular, this problem makes it difficult to observe the luminaire head (2) out of view by the fog, which reduces the linear induction function of the luminaire and significantly impedes the driver's visibility of the road. Thus, safe driving is hampered by that much.

이러한 점을 충분히 감안하면, 안개나 해무가 발생된 조건하에서 종래와 같은 조명기구 헤드(2)의 대칭적 배광구조에 따른 도로조명은, 안개나 해무에 의한 빛의 산란과 투과율의 현저한 저하로 인해 도로면의 조도 감소와 장애물과 노면의 대비 감소로 인해 전방 장애물의 파악이 어렵게 되고, 또 빛의 산란과 투과율 저하로 인해 선행 차량의 인식이 어렵고, 또 안개 자체가 빛남으로 인해 노면의 파악이 어려울뿐 아니라 원거리에 있는 조명기구 헤드의 밝기가 감소하여 선형 유도기능의 저하로 인한 효과적인 도로조명을 제공하지 못하게 됨에 따라, 이에 대한 연구와 배광구조의 개선이 시급히 요구되고 있는 실정이다.Considering this, the road lighting according to the symmetrical light distribution structure of the luminaire head 2 as in the prior art under the conditions where fog or sea fog is generated is caused by the scattering of light and the decrease of transmittance due to fog or sea fog. It is difficult to identify the front obstacles due to the decrease of the roughness of the road surface and the decrease of the contrast between the obstacles and the road surface, and it is difficult to recognize the preceding vehicle due to the scattering of light and the decrease of the transmittance, and also difficult to identify the road surface due to the light of the fog itself. In addition, since the brightness of the luminaire head in the remote area is reduced to prevent the effective road lighting due to the degradation of the linear induction function, research and improvement of the light distribution structure are urgently required.

특히 종래 배광구조의 개선을 위해서 반사판(2b)의 배광 형태를 변경하는 것도 고려해볼 수 있으나, 이에 맞는 반사판(2a)의 설계 제작이 상당한 까다롭고 어려움이 있어서 이를 통한 배광구조의 개선은 비 현실적이다.In particular, in order to improve the conventional light distribution structure, it may be considered to change the light distribution form of the reflecting plate 2b, but the design and manufacture of the reflecting plate 2a according to this is quite difficult and difficult to improve the light distribution structure through this is not practical. .

따라서, 본 발명은, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 본 발명의 목적은, 광원이 구비된 조명기구 헤드를 폴을 기준으로 일정한 각도로 틀어 이의 내부에 구비된 광원으로부터 나오는 빛이 전방 차량의 배면을 폭넓게 편중 조사하도록 배광 구조를 개선함으로써, 평상시는 물론 안개 등의 발생과 같이 악 조건하에서도 전방 장애물의 시인성을 높일 수 있도록 한 해무나 안개를 고려한 도로 조명방법 및 장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention is invented to solve the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to turn the luminaire head with a light source at a predetermined angle with respect to the pole, the light from the light source provided therein By improving the light distribution structure so that the rear surface of the vehicle in front of the vehicle is broadly biased, there is provided a road lighting method and apparatus in consideration of sea fog and fog, which can enhance visibility of front obstacles under adverse conditions such as occurrence of fog as well as usual. Is in.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 조명방법상의 특징은, 노면에 일정한 조명을 제공하기 위하여 도로에 일정한 간격으로 설치되는 가로등 기구에 있어서, 상기 가로등 기구의 폴에 설치되는 조명기구 헤드를 그 내부에 설치된 광원으로부터 조사되는 빛이 상기 폴을 중심으로 자동차의 진행방향으로 더 편중(Q1＜Q2)되게 조사되도록 소정의 기울기(A)로 설치 구성 함에 있다.Features of the lighting method according to the present invention for achieving the above object, in the street light fixtures are provided at regular intervals on the road to provide a constant lighting on the road surface, the light fixture head is installed on the pole of the street lamp mechanism The light emitted from the light source installed therein is installed at a predetermined inclination A so as to be irradiated to be more biased (Q1 &lt; Q2) in the traveling direction of the vehicle around the pole.

상기한 조명기구 헤드의 기울기(A)는 상기 가로등 기구의 폴을 기준으로 약 10-20°범위 내로 함이 바람직하다.The inclination A of the luminaire head is preferably within a range of about 10-20 ° based on the pole of the street light fixture.

본 발명에 따른 조명장치상의 특징은, 도로의 노면에 빛을 조사하기 위하여 도로에 일정한 높이로 설치되는 가로등 기구의 폴과, 상기 폴에 구비되는 조명기구 헤드로 구성된 것에 있어서, 상기 조명기구 헤드를 상기 폴에 대하여 소정의 기울기(B)를 갖도록 기울기 유지 부재로 고정 설치하여 상기 조명기구 헤드의 내부에 구비된 광원으로부터 조사되는 빛이 상기 폴을 중심으로 전방 차량의 진행방향으로 더 편중되게 조사되도록 구성된 점에 있다.The lighting device according to the present invention is characterized by comprising a pole of a street lamp fixture installed at a constant height on a road to irradiate light on a road surface of the road, and a luminaire head provided on the pole. It is fixed to the inclination holding member so as to have a predetermined inclination (B) with respect to the pole so that the light emitted from the light source provided in the interior of the luminaire head is more biased toward the traveling direction of the front vehicle about the pole. It is in a constructed point.

상기 장치상의 기울기 유지 부재는, 상기 폴의 고정단에 형성되는 제1 경사구멍과, 상기 고정단에 끼움 조작되는 조명기구 헤드의 끼움단관에 상기 제1경사구멍과 동일 경사각으로 관통 형성되는 제2 경사구멍 및 상기 제1 및 제2 경사구멍에 관통 조임되는 볼트 및 너트로 구성됨이 바람직하다.The inclination holding member on the apparatus includes a first inclined hole formed in the fixed end of the pole and a second penetrating through the same inclined angle as the first inclined hole in the fitting end tube of the luminaire head fitted to the fixed end. Preferably, the inclined hole and the bolt and nut are penetrated and fastened to the first and second inclined holes.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 방법에 따른 가로등 기구의 배광구조를 설명하기 위한 가로등 기구의 발췌 도면이고, 도 4는 안개를 고려한 도로조명의 배광형태를 보인 도면이다.Figure 3 is an excerpt of the street lamp mechanism for explaining the light distribution structure of the street lamp mechanism according to the method of the present invention, Figure 4 is a view showing a light distribution form of the road light considering the fog.

이를 참조하면, 가로등 기구를 구성하는 폴(10)은, 도로의 조명을 위해 도로 가장자리나 중앙에 위치된다. 상기한 폴(10)은 최적의 도로 조명을 제공하기 위하여 일정한 간격과 높이를 가지며, 상기 폴(10)로는 노면(30)에 빛을 조사하기 위한 조명기구 헤드(20)가 구비되고, 이 조명기구 헤드(20)의 내부로는 광원(22)과 반사 판(24)이 구비되어 있다.Referring to this, the pole 10 constituting the street lamp mechanism is located at the edge or the center of the road for illumination of the road. The pole 10 has a predetermined interval and height in order to provide the best road lighting, the pole 10 is provided with a luminaire head 20 for irradiating light on the road surface 30, this illumination Inside the instrument head 20, a light source 22 and a reflecting plate 24 are provided.

상기 조명기구 헤드(20)는, 광원(22)으로부터 조사되는 빛이, 상기 광원(21a)의 축을 중심으로 노면(30)을 이동하는 자동차(40)의 진행방향으로 편중(Q1＜Q2)분포되게 조사하기 위하여 폴(10)에 대하여 일정한 기울기(A)를 갖도록 틀어지게 설치된다.The luminaire head 20 has a light distribution (Q1 <Q2) distributed in the traveling direction of the vehicle 40 in which the light irradiated from the light source 22 moves the road surface 30 about the axis of the light source 21a. In order to be irradiated so that it is installed to have a constant inclination (A) with respect to the pole (10).

이를 좀더 상세하게 설명하면, 상기 조명기구 헤드(20)는, 폴(10)을 기준으로 자동차(40)가 이동하는 전방에 대하여 광원(21a)으로부터 조사되는 빛이 편중되게 조사되도록 일정한 기울기로 틀어져 설치되어 있다.In more detail, the luminaire head 20 is turned at a constant inclination so that the light irradiated from the light source 21a is irradiated with respect to the front of the pawl 10 to which the vehicle 40 moves. It is installed.

따라서, 상기 폴(10)을 기준으로 틀어지게 설치된 조명기구 헤드(20)의 광원(22)으로부터 조사되는 빛은 후방의 이동 차량을 기준으로 할 때 전방에서 이동하고 있는 자동차의 배면에 더 많이 분포되게 조사되고 있기 때문에 그만큼 후방의 운전자 입장에서 보면, 전방에서 이동하는 물체나 장애물에 대한 인식이 용이하게 되는 것이다.Therefore, the light emitted from the light source 22 of the luminaire head 20 which is twisted with respect to the pole 10 is more distributed on the rear surface of the vehicle moving in front of the rear vehicle. Since it is being investigated so much, it is easy to recognize objects or obstacles moving in front from the rear driver's point of view.

본 발명에 따르면, 상기한 전방 이동물체의 시인성을 높이기 위하여 상기 소정의 기울기(A)를 갖는 조명기구 헤드(20)는, 해당 폴(10)의 센터를 기준으로 약 10-20°범위 내로 함이 바람직하나, 가장 바람직하기로는 15°로 조절됨이 가장 좋다.According to the present invention, in order to increase the visibility of the front moving object, the luminaire head 20 having the predetermined inclination A is within a range of about 10-20 ° based on the center of the pole 10. This is preferred, but most preferably adjusted to 15 °.

한편, 본 발명에서 조명기구 헤드(20)는, 특정의 형태에 제한되지 않는다. 즉, 자동차의 진행 방향으로 빛이 일정한 기울기를 갖도록 편중되게 분포 조사되고 있기 때문에 종래 일반적으로 도로 조명에 사용되고 있던 세미컷 오프 형태의 조명 기구를 사용하더라도 운전자의 시야로는 빛이 직접 조사되지 않아 운전자의 시야가 방해받지 않게 되기 때문이다.In the present invention, the luminaire head 20 is not limited to a specific form. That is, since the light is distributed in a biased manner so that the light has a constant inclination in the direction of travel of the vehicle, even if the semi-cut off type lighting fixtures that are conventionally used for road lighting are used, the light is not directly irradiated to the driver's field of view. This is because his vision is not obstructed.

이러한 편중 배광 구조를 갖는 본 발명의 도로 조명방법에 의하면, 조명기구 헤드(20)로부터 조사되는 빛이 전방에서 이동하는 자동차(40)의 후면에 편중되게 분포 조사되기 때문에 후방 운전자는 그만큼 전방에서 이동하는 자동차나 장애물의 식별이 용이하게 되는 것이다.According to the road illumination method of the present invention having such a light distribution structure, the rear driver moves forward by the light because the light emitted from the luminaire head 20 is distributed and irradiated to the rear of the vehicle 40 moving forward. It is easy to identify cars and obstacles.

특히, 이러한 점은 도 5의 시뮬레이션 결과에 의해서도 쉽게 확인될 수 있다 할 것이다. 즉, 상기한 시뮬레이션 결과는 폴(10)의 높이를 10M로 하고, 그 설치 간격을 30M로 설정한 상태에서 얻은 결과로서, 조명기구 헤드(20)로부터 조사되는 붉은색의 빛이 전방에서 이동하는 자동차의 배면에 편중 분포되고 있음을 잘 알 수 있다.In particular, this may be easily confirmed by the simulation result of FIG. 5. That is, the above simulation results are obtained when the height of the pole 10 is set to 10M and the installation interval is set to 30M, and the red light irradiated from the luminaire head 20 moves forward. It can be seen that the distribution is biased on the back of the car.

따라서, 상기한 시뮬레이션 결과는, 평상시에는 물론 안개나 해무가 자주 발생하는 악 조건하에서도 후방에서 이동하는 자동차의 운전자는, 전방에서 이동하는 자동차의 배면 쪽이 더 환하고 넓게 조사됨으로 인해 안개에 의한 빛의 산란을 어느 정도 감안한다 하더라도 종래 좌우 대칭적 분포 구조를 갖는 배광구조에 비하여 그만큼 빛의 산란율이나 휘도율의 감소 폭이 현저하게 줄어드는 효과를 기대할 수 있게 되고, 이러한 효과는 안개시에도 전방의 양호한 시야 확보를 통한 최적의 도로 조명을 제공할 수 있다는 것이다.Therefore, the above simulation results indicate that the driver of a car moving in the rear under normal conditions as well as in a bad condition where fog or sea fog frequently occurs, the back side of the car moving in the front is brighter and wider than the light emitted by the fog Even if the scattering of light is considered to some extent, the effect of reducing the scattering rate of light and the rate of brightness of the light can be expected to be significantly reduced, compared to the light distribution structure having a symmetrical distribution structure. It is possible to provide optimal road lighting through visibility.

또한, 조명기구 헤드(20)가 자동차의 진행 방향으로 일정하게 기울어져서 빛이 조사되기 때문에 일정한 노면 균 제도를 제공하면서도 운전자에 대한 글레어 역 시 제한되어 양호한 조명 효율을 제공할 수 있게 된다.In addition, since the light fixture head 20 is inclined constantly in the direction of travel of the car is irradiated with light, while providing a constant road surface fungi system, the glare for the driver is also limited, thereby providing good lighting efficiency.

또한, 안개에 의한 빛이 산란되더라도 편중 배광구조에 의해 글레어가 제한되기 때문에 안개에 의한 휘도가 노면이나 장애물보다 낮아지게 되어 운전자의 관찰을 용이하게 하고, 또 이러한 점은 가로등 기구에 의한 성형 유도 기능의 감소를 줄일 수 있는 것이다.In addition, even when light from fog is scattered, the glare is limited by the polarized light distribution structure, so that the brightness of fog is lower than that of roads or obstacles, thereby facilitating the driver's observation. This can reduce the decrease.

한편, 도 6 및 도 7을 참조하여, 본 발명에 따른 조명장치에 대하여 설명한다. 본 발명의 조명장치를 설명함에 있어, 도 3 내지 도 5와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면 부호를 부여하여 설명한다.On the other hand, with reference to Figures 6 and 7, the lighting apparatus according to the present invention will be described. In describing the lighting apparatus of the present invention, the same components as those in FIGS. 3 to 5 will be described with the same reference numerals.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 조명장치는 도로의 노면(30)에 빛을 조사하기 위하여 도로의 양 가장자리나 중앙 등에 세워지는 폴(10)과, 상기 폴(10)에 설치되는 조명기구 헤드(20)로 구성된 것에 있어서, 상기 폴(10)에 대하여 상기 조명기구 헤드(20)를 상기 폴(10)에 대하여 소정의 기울기(B)를 갖도록 기울기 유지 부재(50)로 고정 설치하여 상기 조명기구 헤드(20)의 내부에 구비된 광원(22)으로부터 조사되는 빛이 상기 폴(10)을 중심으로 전방 차량의 진행방향으로 편중되게 조사되도록 설치 구성된 것이다.As shown in Figure 6 and 7, the lighting device is a pole 10 which is erected on both edges or the center of the road in order to irradiate light on the road surface 30 of the road, and the illumination is installed on the pole 10 In the configuration of the instrument head 20, the luminaire head 20 with respect to the pole 10 is fixed to the pole 10 with a tilt holding member 50 to have a predetermined inclination (B) The light irradiated from the light source 22 provided inside the luminaire head 20 is configured to be irradiated to be biased in the traveling direction of the front vehicle with respect to the pole 10.

상기 기울기 유지 부재(50)는, 상기 폴(10)의 고정단(12)에 형성되는 제1 경사구멍(52)과, 상기 고정단(12)에 끼움 조작되는 조명기구 헤드(20)의 끼움단관(26)에 상기 제1경사구멍(52)과 동일 경사각으로 관통 형성되는 제2 경사구멍(54) 및 상기 제1 및 제2 경사구멍(52)(54)에 관통 조임되는 볼트(56) 및 너트(58)로 구성됨이 바람직하다.The inclination holding member 50 is fitted between the first inclined hole 52 formed in the fixed end 12 of the pawl 10 and the luminaire head 20 that is fitted into the fixed end 12. A second inclined hole 54 which is formed at the same inclination angle as the first inclined hole 52 in the short pipe 26 and the bolt 56 that is penetrated through the first and second inclined holes 52 and 54. And nut 58 is preferred.

도 7과 같이, 상기 고정단(12) 및 끼움단관(26)에 각각 동일 경사각으로 형성되는 제1 및 제2 경사각(52)(54)의 기울기(B)는 폴(10)의 높이를 10M로 하고, 그 설치 간격을 30M로 설정한 상태에서 상기 폴(10)의 센터로부터 차량(40)의 진행 방향으로 약 10-20°의 범위 내의 기울기를 갖도록 구성됨이 바람직하고, 이때 가장 바람직하기는 15°로 조절됨이 좋다.As shown in FIG. 7, the inclination B of the first and second inclination angles 52 and 54 formed at the same inclination angle in the fixed end 12 and the fitting end pipe 26, respectively, increases the height of the pole 10 by 10M. It is preferable to be configured to have an inclination in the range of about 10-20 ° from the center of the pole 10 in the traveling direction of the vehicle 40 in a state where the installation interval is set to 30M, and most preferably It is good to adjust to 15 °.

상기와 같이 구성됨에 따라 상기 폴(10)의 고정단(12)에 대하여 조명기구 헤드(20)의 끼움단관(26)을 상호 끼움 조립한 상태에서 이들에 각각 형성된 제1 및 제2 경사구멍(52)(54)을 상호 일치시킨 상태에서 볼트(56)를 관통시킨 다음 너트(58)로 조임하는 것에 의해 상기 조명기구 헤드(20)는 폴(10)에 대하여 소정의 기울기를 갖도록 일체로 조립 고정되는 것이다.As described above, the first and second inclined holes respectively formed in the fitting end pipes 26 of the luminaire head 20 with respect to the fixed end 12 of the pole 10 are formed therein. 52 and 54, the luminaire head 20 is integrally assembled to have a predetermined inclination with respect to the pawl 10 by penetrating the bolt 56 and then tightening with a nut 58 in the state of mutual matching. It is fixed.

따라서, 폴(10)에 대하여 조명기구 헤드(20)를 소정의 기울기를 갖도록 설치함으로써, 조명기구 헤드(20)로부터 조사되는 빛은 선행 차량의 배면 쪽에 치우쳐지도록 편중 조사되고, 또 조사되는 빛이 운전자의 시야에 직접 비추어지는 것이 방지되기 때문에, 일반적인 도로 사정의 경우는 물론 안개가 끼는 등의 악천후에도 후행 차량의 운전자는 선행 차량의 식별이나 또는 도로의 각종 장애물의 식별을 매우 용이하게 할 수 있는 것이다. 이러한 점은 이미 조명방법을 설명하면서 구체적으로 기술하였으므로 더 이상의 구체적인 설명은 생략한다.Therefore, by installing the luminaire head 20 with respect to the pole 10 to have a predetermined inclination, the light irradiated from the luminaire head 20 is unilaterally irradiated so as to be biased toward the rear side of the preceding vehicle, and the irradiated light is Since direct reflection on the driver's field of view is prevented, the driver of a trailing vehicle can easily identify a preceding vehicle or identify various obstacles on the road, even in a normal road situation and in bad weather such as fog. will be. Since this point has already been described in detail while explaining the lighting method, a detailed description thereof will be omitted.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 조명방법 및 장치의 배광구조에 따르면, 광원으로부터 노면에 조사되는 빛이 선행차의 배면에 더 많이 분포되도록 편중 조사되게 개선함으로써, 노면의 균 제도를 확보하면서도 후행 운전자에 대한 전방 장애물의 시야 확보를 통한 시인성과 도로 안전성을 현저하게 높일 수 있고, 또 안개에 의한 어느 정도의 산란을 감안한다 하더라도 종래 좌우 대칭적 분포 구조를 갖는 배광구조에 비하여 밝은 노면의 제공, 노면 균제도가 높은 조명, 글레어가 제한된 조명, 유도성이 양호한 조명 효과를 제공하게 등의 이점이 있다.As described above, according to the light distribution structure of the illumination method and apparatus of the present invention, the light irradiated from the light source to the road surface is improved to be unilaterally irradiated so as to be more distributed on the rear surface of the preceding vehicle, thereby securing the road surface evenness system. Visibility and road safety can be remarkably increased by securing the visibility of the front obstacle to the driver, and even brighter road surface can be provided than the light distribution structure having the symmetrical distribution structure even if the scattering caused by the fog is considered. There are advantages such as high road surface lighting, high glare-limited lighting, good inductive lighting effect, and the like.

비록, 본 발명이 첨부된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 하기의 특허청구범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 많은 수정 및 변경이 있을 수 있음은 물론이다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited thereto, and many modifications and changes may be made without departing from the scope of the following claims.

Claims (5)

노면에 일정한 조명을 제공하기 위하여 도로에 일정한 간격으로 설치되는 가로등 기구에 있어서, 상기 가로등 기구의 폴에 설치되는 조명기구 헤드를 그 내부에 설치된 광원으로부터 조사되는 빛이 상기 폴을 중심으로 자동차의 진행방향으로 더 편중(Q1＜Q2)되게 조사되도록 소정의 기울기(A)로 설치 구성됨을 특징으로 하는 해무나 안개를 고려한 도로 조명방법.In a street lamp fixture that is provided at regular intervals on the road to provide a constant lighting on the road surface, the light emitted from the light source installed inside the luminaire head installed on the pole of the street lamp fixture, the movement of the vehicle around the pole The road lighting method in consideration of sea fog and fog, characterized in that the installation is configured with a predetermined slope (A) so as to be irradiated more biased (Q1 <Q2) in the direction. 제1항에 있어서, 상기 조명기구 헤드의 기울기는 폴을 기준으로 약 10-20°범위 내임을 특징으로 하는 해무나 안개를 고려한 도로 조명방법.The road lighting method of claim 1, wherein the inclination of the luminaire head is in a range of about 10-20 ° based on the pole. 도로의 노면에 빛을 조사하기 위하여 도로에 일정한 높이로 설치되는 가로등 기구의 폴(10)과, 상기 폴에 구비되는 조명기구 헤드(20)로 구성된 것에 있어서,In the configuration of the pole 10 of the street lamp fixture to be provided at a constant height on the road to irradiate light on the road surface of the road, and the luminaire head 20 provided in the pole, 상기 조명기구 헤드(20)를 상기 폴(10)에 대하여 소정의 기울기(B)를 갖도록 기울기 유지 부재(50)로 고정 설치하여 상기 조명기구 헤드(20)의 내부에 구비된 광원(22)으로부터 조사되는 빛이 상기 폴(10)을 중심으로 전방 차량의 진행방향으로 더 편중되게 조사되도록 구성됨을 특징으로 하는 해무나 안개를 고려한 도로 조명장치.From the light source 22 provided in the interior of the luminaire head 20 by fixing the luminaire head 20 with the inclination holding member 50 so as to have a predetermined inclination B with respect to the pole 10. The road lighting apparatus in consideration of haze or fog, characterized in that the irradiated light is configured to be more centrally irradiated toward the traveling direction of the front vehicle with respect to the pole (10). 제3항에 있어서, 상기 기울기 유지 부재(50)는, 상기 폴(10)의 고정단(12)에 형성되는 제1 경사구멍(52)과, 상기 고정단(12)에 끼움 조작되는 가로등 조명기구 헤드(20)의 끼움단관(26)에 상기 제1경사구멍(52)과 동일 경사각으로 관통 형성되는 제2 경사구멍(54) 및 상기 제1 및 제2 경사구멍(52)(54)에 관통 조임되는 볼트(56) 및 너트(58)를 포함함을 특징으로 하는 해무나 안개를 고려한 도로 조명장치.4. The street lamp of claim 3, wherein the inclination maintaining member 50 is fitted to the first inclined hole 52 formed in the fixed end 12 of the pawl 10 and the fixed end 12. The second inclined hole 54 and the first and second inclined holes 52 and 54 which are formed through the fitting tube 26 of the instrument head 20 at the same inclination angle as the first inclined hole 52. Road lighting device considering the haze or fog, characterized in that it comprises a bolt 56 and the nut 58 is fastened through. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 고정단(12) 및 끼움단관(26)에 각각 동일 경사각으로 형성되는 제1 및 제2 경사각(52)(54)의 기울기(B)는 상기 폴(10)의 센터로부터 차량의 진행 방향으로 약 10-20°의 범위 내의 기울기를 갖도록 구성됨을 특징으로 하는 해무나 안개를 고려한 도로 조명장치.The inclination B of the first and second inclination angles 52 and 54 formed at the fixed end 12 and the fitting end pipe 26 at the same inclination angle, respectively, according to claim 3 or 4. 10) Considering haze or fog, road lighting apparatus, characterized in that configured to have a slope in the range of about 10-20 ° from the center of the vehicle in the direction of travel.
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