KR20070084733A - 성능회복장치를 장착한 연료전지 시스템 및 연료전지시스템 성능회복방법 - Google Patents

성능회복장치를 장착한 연료전지 시스템 및 연료전지시스템 성능회복방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 장시간 운전으로 인하여 성능이 저하된 연료전지 시스템의 애노드 전극에 수소 또는 공기를 공급하여 성능을 회복시키는 성능회복장치를 장착한 연료전지 시스템에 관한 것으로, 애노드 전극과 캐소드 전극 사이에 전해질이 개재된 전해질막 전극 접합체로 구성되며, 상기 애노드 전극에 공급되는 수소를 함유한 액체연료와 상기 캐소드 전극에 공급되는 산소의 전기화학반응을 통해 전기를 생성하는 단위전지 및 상기 단위전지의 상기 애노드 전극에 기체를 공급하는 성능회복장치로 구성되는 것을 특징으로 하기 때문에, 장시간 운전 후에 성능이 저하된 연료전지의 성능을 정상상태로 회복시킬 수 있기 때문에, 연료전지의 수명이 증대되고 보다 고효율의 연료전지 운전이 가능하다.
연료전지 시스템, 성능회복, 퍼지

Description

성능회복장치를 장착한 연료전지 시스템 및 연료전지 시스템 성능회복방법{fuel cell system using performance restoration apparatus and method of fuel cell system performance restoration}
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템을 나타낸 개략도,
도 2는 본 발명에 따른 연료전지 시스템의 가동 시간에 따른 출력전류를 나타낸 그래프.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
110 : 연료용기 111 : 연료펌프
120 : 물용기 121 : 물펌프
130 : 연료혼합기 131 : 혼합연료펌프
150 : 전기발생부 160 : 공기펌프
181 : 내압용기 182 : 제1밸브
183 : 질소저장기 184 : 제2밸브
185 : 온도측정기 186 : 제어기
187 : 출력측정기
본 발명은 성능회복장치를 장착한 연료전지 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 장시간 운전으로 인하여 성능이 저하된 연료전지 시스템의 애노드 전극에 수소 또는 공기를 공급하여 성능을 회복시키는 성능회복장치를 장착한 연료전지 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지는, 연료로서 수소와 산화제로서 산소를 이용한 전기화학 반응에 의해 화학에너지를 직접 전기에너지로 변환시키는 발전 시스템이다. 연료로 사용하는 상기 수소는 순수한 수소를 직접 연료전지 시스템에 공급할 수도 있고, 메탄올, 에탄올, 천연가스 등과 같은 수소함유 물질을 개질하여 수소를 공급할 수도 있다. 산화제로 사용하는 상기 산소는 순수한 산소를 직접 연료전지 시스템에 공급할 수도 있고, 공기 펌프 등을 이용하여 통상의 공기에 포함된 산소를 공급할 수도 있다.
이러한 연료전지는 상온 또는 100℃ 이하에서 작동하는 고분자 전해질형 및 직접 메탄올형 연료전지, 150∼200℃ 부근에서 작동하는 인산형 연료전지, 600∼700℃의 고온에서 작동하는 용융탄산염형 연료전지, 1000℃ 이상의 고온에서 작동하는 고체 산화물형 연료전지 등으로 분류된다. 이들 각각의 연료전지는 기본적으로 유사한 원리에 의해 작동되지만 사용되는 연료의 종류, 촉매, 전해질 등이 서로 다르다.
이 중 직접 메탄올 연료전지(Direct Methanol Fuel Cell: DMFC)는, 비교적 저온에서 동작이 가능하고, 수소를 생성하는 개질기를 사용하지 않고 메탄올을 직접 연료로 사용하기 때문에 보다 콤팩트하게 구성할 수 있다. 그래서 휴대용 전자 기기 등의 전원으로 사용이 가능하다.
상기 직접 메탄올 연료전지에서 전기가 발생하는 부분은 전해질막-전극 접합체이다. 상기 전해질막-전극 접합체는 애노드 전극과 캐소드 전극 사이에 전해질막이 개재되어 부착된 형태로 구성된다.
상기 캐소드 전극 및 애노드 전극은, 상기 화학반응을 수행하는 촉매층과 상기 촉매층이 연료 및 공기와 접하는 면적을 증대시키기 위한 확산층으로 구성된다. 상기 촉매층은 통상적으로 상기 전해질막의 양측에 백금계의 촉매를 담지한 카본 분말을 혼합한 촉매층용 페스트를 도포하여 건조함으로써 제조된다. 상기 가스확산층은 카본 페이퍼 등의 전도성 다공질체를 부착하여 제조된다. 또한 상기 전해질막-전극 접합체가 한개당 실제로 생산 가능한 전력은 0.7V∼0.8V 의 범위이기 때문에, 상기 전해질막-전극 접합체를 분리판을 개재하여 직렬로 접속하여 원하는 출력의 전기를 생산한다. 상기 분리판은 도전성, 기밀성 및 내식성을 겸비하여야 하며, 통상 카본 재료로 제조하지만 스테인리스 등 금속 재료로 대체하는 것도 검토되고 있다.
상기 연료전지 시스템으로 전기를 생산하기 위해서는, 상기 애노드 전극에는 메탄올을 공급하고 상기 캐소드 전극에는 통상의 공기에 포함된 산소가 공급된다. 상기 메탄올은 애노드 전극의 촉매 상에서 물과 반응하여 이산화탄소, 수소이온 및 전자로 분해된다. 상기 수소이온은 상기 전해질 막을 통해 상기 캐소드 전극으로 이동하며, 상기 전자는 외부 전선을 통해 상기 캐소드 전극으로 이동한다. 상기 캐소드 전극에서는 상기 애노드 전극에서 이동되어 온 상기 전자와 상기 수소이온 그리고 산소가 촉매 상에서 반응하여 물을 생성한다. 상기 캐소드 전극과 상기 애노드 전극의 반응이 이루어지면 소정의 전위 차가 발생한다.
그런데, 상기 직접 메탄올 연료전지 시스템에는 메탄올 수용액이 계속 유입되고 상기 화학반응 후 물이 지속적으로 생성되기 때문에, 연료전지 시스템을 계속 운전하게 되면 전지의 구성재료인 카본 재료등에 포함된 불순물이 용출되어 촉매에 축적될 수 있다. 또한 상기 직접 메탄올 연료전지에 공급되는 공기에 포함된 대기오염물질이 촉매에 축적될 수도 있다. 그 결과 촉매가 불순물에 오염되어 촉매 반응 싸이트가 점차 줄게 되고, 장시간에 걸쳐 직접 메탄올 연료전지를 운전하게 되면 연료전지성능이 저하되는 문제점이 있다. 특히 이러한 문제는 장시간 연료전지의 운전을 중단한 후에 재가동할 때 두드러지며, 초기 기동시간이 불필요하게 장시간 소요되며 연료를 불필요하게 소모하는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 고려하여 도출된 것으로, 본 발명의 목적은 장시간 운전 후 성능이 저하된 연료전지 시스템의 성능을 회복하기 위하여, 애노드 전극에 수소 또는 공기를 공급하는 성능회복장치를 채용한 연료전지 시스템을 제공함에 있다.
상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 연료전지 시스템은, 애노드 전극과 캐소드 전극 사이에 전해질이 개재된 전해질막 전극 접합체로 구성되며, 상기 애노드 전극에 공급되는 수소를 함유한 액체연료와 상기 캐소드 전극에 공급되는 산소의 전기화학반응을 통해 전기를 생성하는 단위전지 및 상기 단위전지의 상기 애노드 전극에 기체를 공급하는 성능회복장치로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 기체는 수소 또는 통상의 공기일 수 있다.
상기 성능회복장치는 상기 애노드 전극과 연통되고 상기 기체를 고압으로 저장하는 내압용기와, 상기 내압용기의 유출구의 개폐를 조절하는 제1밸브로 구성될 수 있다. 또한 상기 성능회복장치는 상기 애노드 전극과 연통되고 고압의 질소를 저장하는 질소저장기와, 상기 질소저장기의 유출구의 개폐를 조절하는 제2밸브를 더 포함할 수 있다. 또한 상기 성능회복장치는 상기 단위전지의 온도를 측정하는 온도측정기와 상기 단위연료전지의 출력전류값을 측정하는 출력측정기를 더 포함할 수 있다. 또한 상기 성능회복장치는, 상기 출력측정기에서 측정한 전류값이 정상출력전류값 이하이고 상기 온도측정기에서 측정한 상기 단위전지의 온도가 40℃이하일 때 상기 제1밸브를 개방하여 상기 애노드 전극에 상기 기체를 공급하는 제어기를 더 포함할 수 있다. 상기 제어기는, 상기 애노드 전극에 수소를 공급한 후에, 상기 제2밸브를 개방하여 상기 애노드 전극에 질소를 주입하여 퍼지할 수 있다.
상기 연료전지 시스템은, 상기 단위전지 양측에 분리판을 설치하고, 이를 적어도 하나 이상 적층하여 직렬로 연결하는 전기발생부를 포함할 수 있다.
이하, 본 발명을 명확히 하기 위한 바람직한 실시한 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하도록 한다. 도면상에서 동일한 참조부호는 동일하거나 유사한 구성요소를 가리킨다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템을 나타낸 개략도이다.
본 발명의 실시예에 있어서 연료라 함은 메탄올을 의미하며, 특히 이하에서는 고농도의 순수한 메탄올은 원료 연료라 정의하고, 상기 원료 연료와 물의 혼합물을 혼합 연료라 정의한다. 한편, 산화제는 별도의 저장수단에 저장된 순수 산소 또는 산소함유공기를 사용할 수 있지만 이하에서는 외부 공기에 함유된 산소를 사용한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 전지 시스템은 기본적으로 연료용기(110), 연료펌프(111), 물용기(120), 물펌프(121), 연료혼합기(130), 혼합연료펌프(131), 전기발생부(150), 공기펌프(160), 응축기(170), 물회수펌프(171)로 구성된다. 이에 부가하여, 전기발생부(150)의 성능을 회복하기 위한 성능회복장치로써 내압용기(181), 제1밸브(182), 질소저장기(183), 제2밸브(184), 온도측정기(185), 제어기(186) 및 출력측정기(187)가 부가된다.
연료용기(110)에 저장된 상기 원료 연료는 연료펌프(111)의 구동력으로 연료혼합기(130)에 공급되고, 물용기(120)에 저장된 물은 물펌프(121)의 구동력으로 연료혼합기(130)에 공급된다. 연료혼합기(130)는 상기 원료연료와 상기 물을 혼합하여 상기 혼합연료를 생성하며, 상기 혼합연료는 혼합연료펌프(131)의 구동력으로 전기발생부(150)의 애노드 인렛(anode inlet; 156)을 통해 전기발생부(150)로 공급된다.
전기발생부(150)는 전기에너지를 발생하는 적어도 하나의 단위전지로써 전해 질막-전극 접합체(154)를 가진다. 전해질막-전극 접합체(154)는 양측면을 이루는 애노드 전극(152)과 캐소드 전극(153)사이에 전해질막(151)이 개재된 통상적인 전해질막-전극 접합체의 구조를 가질 수 있다. 애노드 전극(152)과 캐소드 전극(153)은, 귀금속계 촉매가 부착된 촉매층(미도시)과 상기 촉매층 표면에 다공성 물질이 설치된 가스확산층(미도시)으로 구성된다. 애노드 전극(152)과 캐소드 전극(153)은상기 혼합 연료와 산소를 각각 산화/환원시킨다. 전해질막-전극 접합체(154)의 양측에는 분리판(155)이 설치된다. 분리판(155)의 표면에는 유체가 흐를 수 있는 유로가 형성되어 있어, 상기 혼합 연료와 산소를 전해질막-전극 접합체(154)로 공급하고 전해질막-전극 접합체(154)에서 발생하는 생성물을 배출한다. 또한 분리판(155)은 전도성이 있는 재질로 제작되어, 전해질막-전극 접합체(154)를 전기적으로 직렬로 연결하는 역할을 수행한다.
전술한 바와 같이, 상기 혼합연료는 전기발생부(150)의 애노드 인렛(156)을 통해 전기발생부(150) 내부로 공급된다. 애노드 인렛(156)은 애노드 전극(152)과 인접한 분리판(155)에 형성된 상기 유로와 이어져 있다. 따라서 전기발생부(150) 내부로 공급된 상기 혼합연료는 애노드 전극(152)에 인접한 분리판(155)를 통해 애노드 전극(152)에 공급된다. 상기 혼합연료는 애노드 전극(152)의 상기 촉매층에서 반응하여 이산화탄소, 수소 이온 및 전자를 생성한다. 애노드 전극(152)에서 생성된 상기 수소 이온은 전해질막(151)을 통과하여 캐소드 전극(153)으로 이동하고, 상기 수소 이온은 캐소드 전극(153)의 상기 촉매층에서 산소와 반응하여 물을 생성한다. 애노드 전극(152)에서 생성된 상기 전자들은 화학반응의 자유에너지 변화와 함께 외부회로를 통해 캐소드 전극(153)으로 이동한다. 애노드 전극(152)에서 전기화학 반응 후 생성된 이산화탄소는 애노드 전극(152)에 인접한 분리판(155)의 상기 유로를 따라 이동하여 전기발생부(150) 외부로 배출된다. 또한 미반응한 상기 혼합연료는 분리판(155)의 상기 유로를 따라 이동하여 애노드 아웃렛(anode outlet; 157)을 통해 전기발생부(150) 외부로 배출되어 연료혼합기(130)로 회수된다.
한편 통상의 공기에 포함된 산소는 공기펌프(160)의 구동력을 이용하여 전기발생부(150)의 캐소드 인렛(cathode inlet; 158)을 통해 전기발생부(150) 내부로 공급된다. 캐소드 인렛(158)은 캐소드 전극(153)과 인접한 분리판(155)에 형성된 상기 유로와 이어져 있다. 따라서 상기 산소는 캐소드 전극(153)에 인접한 또 다른 분리판(155)을 통해 캐소드 전극(153)에 공급된다. 상기 산소는 캐소드 전극(153)의 상기 촉매층에서 전기화학 반응하여 물이 생성되고, 생성된 물은 인접한 분리판(155)을 따라 이동하여 캐소드 아웃렛(cathode outlet; 159)를 통해 전기발생부(150) 외부로 배출된다. 베출되는 물은 고온 액체 또는 기체 상태이기 때문에, 상기 물은 냉각하여 응축하는 응축기(170)를 거치고 물회수펌프(171)를 통해 연료혼합기(130)로 회수된다.
애노드 전극(152)과 캐소드 전극(153)에서 일어나는 전기화학반응을 반응식으로 나타내면 아래의 반응식 1과 같다.
애노드 전극 : CH3OH + H2O → CO2 + 6H+ + 6e-
캐소드 전극 : 3/2 O2 + 6H+ + 6e- → 3H2O
전 체 : CH3OH + 3/2 O2 → CO2 + 2H2O
한편 전기발생부(150)의 성능회복장치로써, 내압용기(181), 제1밸브(182), 질소저장기(183), 제2밸브(184), 온도측정기(185), 제어기(186) 및 출력측정기(187)가 부가된다.
내압용기(181)는 고압의 수소 또는 고압의 공기가 저장되고, 내압용기(181)의 유출구는 제1밸브(182)를 통해 전기발생부(150)의 애노드 인렛(156)과 연결된다. 따라서 내압용기(181)에 저장된 상기 수소 또는 상기 공기는 제1밸브(182)의 개폐여부에 따라 전기발생부(150)의 애노드 인렛(156)을 통해 전기발생부(150)의 애노드 전극(152)으로 선택적으로 공급될 수 있다.
질소저장기(183)는 압축된 고압의 질소가 저장되고, 질소저장기(183)의 유출구는 제2밸브(184)를 통해 전기발생부(150)의 애노드 인렛(156)과 연결된다. 따라서 질소저장기(183)에 저장된 상기 질소는 제2밸브(184)의 개폐여부에 따라 전기발생부(150)의 애노드 인렛(156)을 통해 전기발생부(150)의 애노드 전극(152)으로 선택적으로 공급될 수 있다.
한편, 온도측정기(185)는 전기발생부(150)의 전해질막-전극 접합체(154)의 온도를 측정하며, 출력측정기(187)는 전기발생부(150)의 출력전압을 측정한다. 제어기(186)는 출력측정기(187)에서 측정한 전기발생부(150)의 출력전류값과 온도측정기(185)에서 측정한 전기발생부(150)의 온도를 입력받아, 이에 대응하여 제1밸브 (182) 및 제2밸브(184)의 개폐를 제어한다. 또한 제어기(186)는 출력측정기(187)를 통해 측정한 출력전류값을 통해 전기발생부(150)의 연료전지 시스템의 가동 여부를 감지할 수도 있다.
상기 구성을 통하여, 상기 성능회복장치의 작용을 설명하면 다음과 같다. 출력측정기(187)는 전기발생부(150)의 출력전류를 지속적으로 측정하고, 제어기(186)는 이에 대응하는 신호를 입력받는다. 통상 운전상태일 때 전기발생부(150)의 상기 출력전류가 정상 출력전류의 70％∼80％ 이하로 저하되었을 때, 제어기(186)는 이를 감지한다. 이후에 전기발생부(150)가 중단되어 전기발생부(150)의 출력전류값이 0A가 되었을 때, 제어기(186)는 제1밸브(182)를 개방하여 내압용기(181)에 저장된 상기 수소 또는 상기 공기를 전기발생부(150)의 애노드인렛(156)으로 유입시킨다. 그러면 전기발생부(150)의 애노드 전극(152)에 상기 수소 또는 상기 공기가 공급되어 전극을 활성화시킨다. 즉, 상기 수소 또는 상기 공기의 물리적 작용 및 화학적 작용에 의해 애노드 전극(152)의 상기 촉매층에 피독된 상기 불순물들이 제거되어, 애노드 전극(152)의 상기 촉매층의 반응 싸이트가 증대된다.
한편 상기 수소 또는 상기 공기를 공급할 때 애노드 전극(152)에 공급하는 양은, 유사한 출력전압을 가진 통상적인 고분자전해질형 연료전지 시스템에 공급하는 수소량의 1∼1.3배의 범위이다. 상기 범위보다 적은 양을 공급했을 때에는 전기발생부(150)의 성능회복이 미비할 수 있고, 상기 범위보다 많은 양을 공급했을 때에는 반응하지 않고 낭비되는 수소의 양이 과다하게 많아질 수 있다. 특히 상기 수소를 공급할 때에는, 온도측정기(185)에서 측정한 전기발생부(150)의 전해질막-전 극 접합체(154)의 온도가 40℃ 이하여야 한다. 전해질막-전극 접합체(154)의 온도가 40℃를 초과했을 때 수소를 공급하게 되면, 애노드 전극(152)에서 수소가 직접 촉매반응을 하여 전기발생부(150)의 성능이 저하될 수 있다.
한편 상기 수소 또는 상기 공기의 공급이 끝나면, 제어기(186)는 제1밸브(182)를 차단하고 제2밸브(184)를 개방한다. 그러면 질소저장기(183)에 저장된 상기 질소가 전기발생부(150)의 애노드 인렛(156)으로 유입된다. 그러면 전기발생부(150)의 애노드 전극(152)에 잔류하는 상기 수소 또는 상기 공기가 퍼지(purge)된다. 이후에는 상기 연료전지 시스템을 재가동하여 전기를 생산한다.
도 2는 본 발명에 따른 연료전지 시스템의 가동 시간에 따른 출력전류를 나타낸 그래프이다.
정상적인 출력전류값이 20A 인, 본 발명의 실시 예에 따른 연료전지 시스템을 약 500시간 가동한다. 이때의 연료전지 시스템의 출력전류값은, 도 2에 나타난 바와 같이 정상 출력전류값의 약 80％인 16.1A로 저하된다. 이 때, 전술한 바와 같이 제어기(186; 도 1 참조)의 일련의 작용으로 전기발생부(150; 도 1 참조)의 성능회복작업을 수행한다. 그 결과 연료전지 시스템의 출력전류값은, 도 2에 나타난 바와 같이 정상출력값의 약 93%인 18.7A로 회복된다. 연료전지 시스템을 재가동하여 약 400시간을 더 가동하였을 때, 다시 연료전지 시스템의 출력전류값은 도 2에 나타난 바와 같이 정상 출력전류값의 약 80％인 15.7A로 저하된다. 이 때 전술한 바와 같이 제어기(186; 도 1 참조)의 일련의 작용으로 전기발생부(150; 도 1 참조)의 성능회복작업을 수행한다. 그 결과 연료전지 시스템의 출력전류값은, 도 2에 나타 난 바와 같이 정상출력값의 약 90%인 18.1A로 회복된다.
본 발명에 따른 연료전지 시스템에 의하면, 장시간 운전 후에 성능이 저하된 연료전지의 성능을 정상상태로 회복시킬 수 있기 때문에, 연료전지의 수명이 증대되고 보다 고효율의 연료전지 운전이 가능하다.

Claims (12)

  1. 애노드 전극과 캐소드 전극 사이에 전해질이 개재된 전해질막 전극 접합체로 구성되며, 상기 애노드 전극에 공급되는 수소를 함유한 액체연료와 상기 캐소드 전극에 공급되는 산소의 전기화학반응을 통해 전기를 생성하는 단위전지; 및
    상기 단위전지의 상기 애노드 전극에 기체를 공급하는 성능회복장치로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기체는 수소인 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 기체는 공기인 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 성능회복장치는 상기 애노드 전극과 연통되고 상기 기체를 고압으로 저장하는 내압용기와, 상기 내압용기의 유출구의 개폐를 조절하는 제1밸브로 구성되 는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 성능회복장치는 상기 애노드 전극과 연통되고 고압의 질소를 저장하는 질소저장기와, 상기 질소저장기의 유출구의 개폐를 조절하는 제2밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 성능회복장치는 상기 단위전지의 온도를 측정하는 온도측정기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 성능회복장치는 상기 단위연료전지의 출력전류값을 측정하는 출력측정기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 성능회복장치는, 상기 출력측정기에서 측정한 전류값이 정상출력전류값 이하이고 상기 온도측정기에서 측정한 상기 단위전지의 온도가 40℃이하일 때 상기 제1밸브를 개방하여 상기 애노드 전극에 상기 기체를 공급하는 제어기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 기체를 주입하는 양은, 상기 연료전지 시스템과 유사한 출력용량의 고분자 전해질형 연료전지 시스템에서 요구되는 수소량의 1∼1.3배의 양인 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제어기는, 상기 애노드 전극에 수소를 공급한 후에, 상기 제2밸브를 개방하여 상기 애노드 전극에 질소를 주입하여 퍼지하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 연료전지 시스템은, 상기 단위전지 양측에 분리판을 설치하고, 이를 적 어도 하나 이상 적층하여 직렬로 연결하는 전기발생부를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  12. 애노드 전극과 캐소드 전극 사이에 전해질이 개재된 전해질막 전극 접합체로 이루어지고, 상기 애노드 전극에 공급되는 수소를 함유한 액체연료와 상기 캐소드 전극에 공급되는 산소의 전기화학반응을 통해 전기를 생성하는 단위전지로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 성능을 회복시키는 연료전지 시스템의 성능회복방법에 있어서,
    상기 연료전지 시스템과 유사한 출력용량의 고분자 전해질형 연료전지 시스템에서 요구되는 수소량의 1∼1.3배의 수소 또는 공기를 상기 애노드 전극에 주입하는 것을 포함하는 연료전지 시스템 성능회복방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101319381B1 (ko) * 2011-09-07 2013-10-17 삼성에스디아이 주식회사 연료전지 시스템 및 그 구동 방법
US9831515B2 (en) 2014-03-24 2017-11-28 Hyundai Motor Company System and method for recovering output of fuel cell
US10312534B2 (en) 2012-12-18 2019-06-04 Hyundai Motor Company System and method for recovering performance of fuel cell

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