KR20070064937A - Independent type air conditioner for vehicles - Google Patents

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Abstract

An independent type air conditioner for a vehicle is provided to control an opening of a temp door to open the temp door with large amount of air smaller than the temp door with small amount of air. An independent type air conditioner for a vehicle includes an air conditioner case(110). The air conditioner case includes at least an air path(112). An air inlet hole(114) is formed at top of the air path of the air conditioner case and includes an interior air inlet hole(114a) and an exterior air inlet hole(114b). An air outlet hole(120) is formed at bottom of the air path. A wind dividing door(116) is rotatably installed between a top stream separation wall and a bottom stream separation wall to control a relative wind amount of air flowing to a first air channel(112a) and a second air channel(112b).

Description

차량용 좌,우 독립 공조장치{Independent type air conditioner for vehicles}Independent air conditioner for vehicles

도 1은 종래의 차량용 좌,우 독립 공조장치를 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing a conventional left, right independent air conditioning apparatus for a vehicle,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 풍량배분도어의 작동상태에 따른 공기흐름을 나타내는 단면도,2 to 4 are cross-sectional views showing the air flow according to the operating state of the airflow distribution door in the left and right independent air conditioning apparatus for vehicles according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 오프 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프,Figure 5 is a graph showing the movement of the air volume distribution and the temp door by the left and right temperature difference under the off condition of the air conditioner in the vehicle left, right independent air conditioning apparatus according to the present invention,

도 6은 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 온 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이다.Figure 6 is a graph showing the movement of the air volume distribution and the temp door by the left and right temperature difference under the on condition of the air conditioner in the vehicle left, right independent air conditioning apparatus according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

100: 공조장치 101: 증발기100: air conditioner 101: evaporator

102: 히터코어 110: 공조케이스102: heater core 110: air conditioning case

111a,111b: 분리벽 112: 공기통로111a, 111b: Separation wall 112: Air passage

112a: 제 1 공기통로 112b: 제 2 공기통로112a: first air passage 112b: second air passage

113a: 히터코어 통과 공기통로 113b: 히터코어 우회 공기통로113a: heater core bypass air passage 113b: heater core bypass air passage

114: 공기유입구 114a: 내기유입구114: air inlet 114a: air inlet

114b: 외기유입구 115: 내,외기 전환도어114b: Outside air inlet 115: Inside and outside air conversion door

116: 풍량배분도어 116a: 회전축116: air volume distribution door 116a: rotation axis

116b: 플레이트 117a,117b: 템프도어116b: plates 117a and 117b: tempdoor

118a,118b: 모드도어 120: 공기유출구118a, 118b: mode door 120: air outlet

121: 좌측 공기유출구 121a,122a: 디프로스트 벤트121: Left air outlet 121a, 122a: Defrost vent

121b,122b: 페이스 벤트 121c,122c: 플로어 벤트121b, 122b: face vent 121c, 122c: floor vent

122: 우측 공기유출구 130: 블로어122: right air outlet 130: blower

본 발명은 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 실내의 좌,우측(운전석과 조수석)에 공급되는 풍량을 자유롭게 조절함과 동시에 좌,우 온도차에 따라 풍량이 많은쪽의 템프도어를 풍량이 적은쪽의 템프도어 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어함으로서 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하고 증발기를 통과하는 공기(풍량)의 편심을 최소화하여 증발기의 냉방효과 편심을 최소화함과 아울러 운전석 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서 블로어의 부하를 최소화 할 수 있는 차량용 좌,우 독립 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an independent left and right air conditioner for a vehicle. More specifically, the air volume supplied to the left and right sides of the vehicle interior (driver's seat and front passenger's seat) can be freely adjusted and the amount of air volume is increased according to the left and right temperature differences. By controlling the temporal door to be opened relatively smaller than the temporal door with the smallest air volume, perfect left and right independent control is possible, and minimizing the eccentricity of the cooling effect of the evaporator by minimizing the eccentricity of the air (wind volume) passing through the evaporator. The present invention relates to a vehicle left and right independent air conditioning apparatus capable of minimizing a load of a blower under conditions in which a maximum amount of driver's or front passenger's side air flows.

차량의 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입 한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.The air conditioner of the vehicle is a vehicle's interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost that is caught in the windshield during rainy or winter seasons. Such an air conditioner is usually equipped with a heating device and a cooling device at the same time to selectively introduce the outside air or bet and then heat or cool the air to blow into the interior of the vehicle to cool, heat or ventilate the interior of the vehicle.

이러한 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.According to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit and the heater core unit, the air conditioning apparatus includes a three-piece type in which the three units are independently provided, the evaporator unit and the heater core unit are built in the air conditioning case, and the blower unit is Semi-center type is provided as a separate unit, and all three units can be divided into a center mounting type that is built in the air conditioning case.

한편, 최근 고급 차종에는 좌,우 독립 공조장치가 많이 적용되는데, 이는 차량의 실내를 좌,우 2개로 구획하여서 각 부분(예를들면 운전석측과 조수석측)을 별개로 공조를 행할 수 있는 장치이다.On the other hand, in recent years, high-end car independent air conditioning system is applied a lot, which divides the interior of the vehicle into two left and right, each unit (for example, the driver's side and the passenger's side) can be air-conditioning separately to be.

도 1 은 종래의 차량용 좌,우 독립 공조장치(1)의 일예를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an example of a conventional left and right independent air conditioner 1 for a vehicle.

도시된 바와 같이, 차량용 좌,우 독립 공조장치(1)는, 내부에 공기통로(12)가 형성된 공조케이스(10)와, 이 공기통로(12)를 제 1,2 공기통로(13)(14)로 구획하는 분리벽(11)과, 상기 공기통로(12)의 상류에 설치된 증발기(2)와, 상기 공기통로(12)의 하류에 설치된 히터코어(3)와, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(10a)에 설치된 블로어(18)를 구비한다.As shown, the left and right independent air conditioner 1 for a vehicle includes an air conditioner case 10 having an air passage 12 formed therein, and the air passage 12 as the first and second air passages 13 ( A separation wall 11 partitioned into 14, an evaporator 2 provided upstream of the air passage 12, a heater core 3 provided downstream of the air passage 12, and the air conditioning case 10. And a blower 18 provided at the air inlet 10a.

그리고, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(10a)에는 내기와 외기가 선택적으로 유입되도록 내,외기 전환도어(16)가 설치되고, 상기 공조케이스(10)의 공기유출구(10b)에는 적어도 하나 이상의 모드도어(17)가 제 1,2 공기통로(13)(14)의 하 류에 각각 설치되며, 상기 히터코어(3)의 직상류에는 2개의 템프도어(15)가 제 1,2 공기통로(13)(14)상에 설치되어서 유입되는 공기의 양을 조절하도록 되어 있다.In addition, internal and external air conversion doors 16 are installed at the air inlet 10a of the air conditioning case 10 so that internal and external air are selectively introduced, and at least one air outlet 10b of the air conditioning case 10. The above-described mode doors 17 are respectively provided downstream of the first and second air passages 13 and 14, and two temporal doors 15 are provided directly upstream of the heater core 3, respectively. It is installed on the furnaces 13 and 14 so as to adjust the amount of air introduced therein.

상기와 같은 구성을 가진 종래의 좌,우 독립 공조장치(1)는, 좌,우 온도를 독립 제어하기 위해서 템프도어(15)와 블로어(18)의 스피드를 조절하여 온도를 제어하였으며, 이때 좌,우 풍량은 동일하게 제어된다. 즉, 좌,우 온도조절을 위한 수단으로는 템프도어(15)가 주된 역할을 하고 블로어(18)의 스피드는 보조 역할로 좌,우 동일한 풍량을 제공하게 된다.In the conventional left and right independent air conditioning apparatus 1 having the above configuration, the temperature is controlled by adjusting the speeds of the temporal door 15 and the blower 18 in order to independently control the left and right temperatures. The amount of rain is controlled equally. That is, the temporal door 15 plays a main role as a means for adjusting left and right temperatures, and the speed of the blower 18 serves as an auxiliary role to provide the same amount of air.

따라서, 상기 블로어(18)에 의하여 유입된 내기 또는 외기가 증발기(2)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 이 공기는 분리벽(11)에 의하여 제 1,2 공기통로(13)(14)로 나뉘어 유입된 다음, 히터코어(3)에 의하여 선택적으로 가열된 후에 각 공기통로(13)(14)의 하류에 형성된 공기유출구(10b)를 통하여 차량 실내의 좌측 또는 우측으로 공급되어서 차량 실내를 부분적으로 냉방 또는 난방하게 된다.Accordingly, the inside or outside air introduced by the blower 18 is selectively cooled while passing through the evaporator 2, and this air is separated into the first and second air passages 13 and 14 by the separating wall 11. Divided into and then selectively heated by the heater core 3 and then supplied to the left or right side of the vehicle interior through an air outlet 10b formed downstream of each air passage 13 and 14 to partially cover the vehicle interior. It will be cooled or heated.

그러나, 완벽한 좌,우 독립 공조시스템이 되기 위해서는 온도, 모드, 풍량이 좌,우 독립적으로 제어가 가능해야하나, 상기와 같은 종래의 공조장치(1)는, 한 개의 블로어(18)를 사용함과 아울러 고정된 분리벽(11)으로 풍량을 좌,우 분리하기 때문에 제 1,2 공기통로(13)(14)로 유입되는 공기의 풍량을 독립적으로 조절할 수 없게 되어 차량 실내의 상태에 맞추어 풍량이 조절되는 완벽한 좌,우 독립 공조시스템을 구현할 수 없게 된다. 예를 들면 조수석에 탑승자가 없는 경우에도 여기에 공기가 토출됨으로서 효율적인 공조장치를 구성하지 못한다는 문제점이 있었다. 또한, 증발기(2)를 통과하는 공기(풍량)가 편심될 경우 이를 보정하여주는 구조가 없 기 때문에 증발기(2)의 냉방효과 역시 편심되어 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제도 있었다.However, to be a complete left and right independent air conditioning system, the temperature, mode, and air volume must be independently controlled left and right. However, the conventional air conditioner 1 uses one blower 18. In addition, since the air volume is separated by the fixed separating wall 11, the air volume of the air flowing into the first and second air passages 13 and 14 cannot be adjusted independently, so that the air volume can be adjusted to the state of the vehicle interior. You will not be able to implement a complete left and right independent air-conditioning system. For example, even if there is no passenger in the passenger seat, there is a problem that it is not possible to form an efficient air conditioning apparatus because the air is discharged here. In addition, there is a problem that the cooling effect of the evaporator (2) is also eccentric, which is unpleasant to the occupant because there is no structure for correcting when the air (wind volume) passing through the evaporator (2) is eccentric.

한편, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 상기 공기통로(12)의 상류측에 각각 독립적으로 작동하는 두 개의 블로어(미도시)를 설치하고, 이 두 개의 블로어의 스피드를44 조절함으로서 제 1,2 공기통로(13)(14)로 유입되는 공기의 상대적인 풍량을 조절할 수 있도록 하고 있다.On the other hand, in order to solve the above problems, by installing two blowers (not shown) that operate independently of each of the upstream side of the air passage 12, by adjusting the speed of the two blowers 44, 2 Air passages 13 and 14 to adjust the relative amount of air flowing into the air.

그러나, 상기 공조장치는, 차량 실내의 좌,우측 부분에 공급되는 공기의 풍량을 조절하기 위하여 2개의 블로어를 사용하여야 하고 블로어의 모터를 제어하는 장치가 요구되므로, 이에 따른 제작비용의 상승, 구성의 복잡합, 소음의 증가, 고장발생의 위험성 증가 등의 문제점이 있었다. 또한, 차량 실내의 좌 또는 우측 부분에 풍량을 최대로 공급할 경우 해당 블로어에 부하가 발생하여 내구성을 저하시키는 문제점도 있었다.However, since the air conditioner has to use two blowers to adjust the air volume of the air supplied to the left and right parts of the vehicle interior, and a device for controlling the motor of the blower is required, the manufacturing cost increases accordingly. There was a problem such as increasing the complexity of the noise, increased noise, increased risk of failure. In addition, when the maximum amount of air flow to the left or right portion of the interior of the vehicle, there is a problem in that a load is generated in the blower to reduce durability.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 상기 증발기와 히터코어의 사이에 풍량배분도어를 설치하여 차량 실내의 좌,우측(운전석과 조수석)에 공급되는 풍량을 자유롭게 조절함과 동시에 좌,우 온도차에 따라 풍량이 많은쪽의 템프도어를 풍량이 적은쪽의 템프도어 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어함으로서 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하고 증발기를 통과하는 공기(풍량)의 편심을 최소화하여 증발기의 냉방효과 편심을 최소화함과 아울러 운전석 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서 블로어의 부하를 최소화 할 수 있는 차량용 좌,우 독립 공조장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to install the air volume distribution door between the evaporator and the heater core to freely adjust the air volume supplied to the left and right sides (driver's seat and front passenger's seat) of the vehicle interior and at the same time According to the right temperature difference, the temporal door of the air volume is controlled to open relatively smaller than the temporal door of the air volume, which allows perfect left and right independent control and minimizes the eccentricity of the air (air volume) passing through the evaporator. In addition to minimizing the eccentricity of the cooling effect of the evaporator, and to provide a vehicle left and right independent air conditioning equipment that can minimize the load of the blower under the condition that the maximum amount of air on the driver's seat or front passenger's seat.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부에 적어도 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치된 증발기 및 히터코어와, 상기 증발기의 하류측 공기통로를 제 1 공기통로 및 제 2 공기통로로 구획하는 분리벽과, 상기 증발기와 히터코어의 사이에서 상기 제 1,2 공기통로상에 각각 설치되어 온도를 조절하는 템프도어를 포함하는 좌,우 독립 공조장치에 있어서, 상기 제 1 공기통로 및 제 2 공기통로로 유동하는 공기의 상대적인 풍량을 조절할 수 있도록 상류측 분리벽과 하류측 분리벽의 사이에 풍량배분도어가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an air conditioner case having at least an air passage therein, an evaporator and a heater core installed at regular intervals on the air passage of the air conditioning case, and an air passage downstream of the evaporator. Left and right independent air conditioning including a partition wall partitioning the first air passage and the second air passage, and temporal doors respectively disposed on the first and second air passages between the evaporator and the heater core to control temperature. In the apparatus, characterized in that the airflow distribution door is rotatably installed between the upstream side and the downstream side partitioning wall so as to adjust the relative air flow of the air flowing in the first air passage and the second air passage. .

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 풍량배분도어의 작동상태에 따른 공기흐름을 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 오프 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 좌,우 독립 공조장치에서 에어컨의 온 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이다.2 to 4 are cross-sectional views showing the air flow according to the operating state of the airflow distribution door in the left and right independent air conditioner for a vehicle according to the present invention, Figure 5 is a air conditioner in the left and right independent air conditioner for a vehicle according to the present invention It is a graph showing the flow rate distribution and temporal movement of the left and right temperature difference under the off condition, Figure 6 is a flow rate distribution by the left and right temperature difference under the on condition of the air conditioner in the left and right independent air conditioner for vehicles according to the present invention and This graph shows the tempdoor movement.

도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 좌,우 독립 공조장치(100)는, 내부에 적어도 공기통로(112)가 형성된 공조케이스(110)가 구비되는데, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112) 상류측에는 내기유입구(114a) 및 외기유입구(114b)를 갖는 공기유입구(114)가 형성되고, 그 하류측에는 공기유출구(120)가 형성된다.As shown, the left and right independent air conditioner 100 for a vehicle of the present invention includes an air conditioning case 110 having at least an air passage 112 formed therein, and an air passage 112 of the air conditioning case 110. In the upstream side, an air inlet 114 having an internal air inlet 114a and an external air inlet 114b is formed, and an air outlet 120 is formed downstream thereof.

상기 공기유출구(120)는 차량 실내의 좌측(운전자측)과 우측(조수석측)에 독립적으로 냉,난방 공기를 각각 공급할 수 있도록 아래에서 설명될 분리벽(111a)(111b)에 의해 좌측 공기유출구(121)와 우측 공기유출구(122)로 구분되어 있다.The air outlet 120 is a left air outlet by the separation walls (111a) (111b) to be described below so as to supply cooling and heating air independently to the left side (driver side) and the right side (passenger seat side) of the vehicle interior. It is divided into 121 and the right air outlet 122.

여기서, 상기 좌,우측 공기유출구(121)(122)는 각각 디프로스트 벤트(121a)(122a), 페이스 벤트(121b)(122b), 플로어 벤트(121c)(122c)로 구성되며, 차량 실내의 각 통풍구(미도시)들과 덕트(미도시)로 연통되게 된다.Here, the left and right air outlets 121 and 122 are formed of defrost vents 121a and 122a, face vents 121b and 122b, and floor vents 121c and 122c, respectively. Each vent hole (not shown) and the duct (not shown) are in communication.

또한, 상기 각 벤트(121a∼121c)(122a∼122c)에는 모드도어(118a)(118b)가 회동가능하게 설치되어 각 벤트(121a∼121c)(122a∼122c)를 선택적으로 개폐함으로서 공조장치(100)에서의 각 공조모드(디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 바이레벨 모드)를 구성하도록 되어 있다.In addition, mode doors 118a and 118b are rotatably installed in the vents 121a to 121c and 122a to 122c to selectively open and close the vents 121a to 121c and 122a to 122c. Each air-conditioning mode (defrost mode, face mode, floor mode, mix mode, bi-level mode) in 100 is configured.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112) 상류측에는 블로어(130)가 설치되어 상기 내기유입구(114a) 또는 외기유입구(114b)를 통해 내,외기를 강제로 유입하게 된다. 이때 상기 내,외기유입구(114a)(114b)는 내부에 설치된 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 개폐된다.In addition, a blower 130 is installed at an upstream side of the air passage 112 of the air conditioning case 110 to forcibly introduce internal and external air through the internal air inlet 114a or the external air inlet 114b. At this time, the internal and external air inlets 114a and 114b are selectively opened and closed by the internal and external air conversion doors 115 installed therein.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112)상에는 순차적으로 일정간격을 두고 증발기(101) 및 히터코어(102)가 설치된다. 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는 상기 블로어(130)와 공기유출구(120)의 사이에서 일정간격으로 설치되는 것이다. 여기서, 상기 히터코어(102)는 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 횡단하는 방향으로 설치된다.In addition, on the air passage 112 of the air conditioning case 110, the evaporator 101 and the heater core 102 are sequentially provided at regular intervals. The evaporator 101 and the heater core 102 are installed at regular intervals between the blower 130 and the air outlet 120. Here, the heater core 102 is installed in a direction crossing the first and second air passages 112a and 112b.

상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 증발기(101)의 하류측 공기통로(112)를 좌,우측으로 양분하여 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 구획하는 분리벽(111a)(111b)이 형성된다.In the interior of the air conditioning case 110, a dividing wall dividing the downstream air passage 112 of the evaporator 101 to the left and the right to divide the first air passage 112a and the second air passage 112b ( 111a and 111b are formed.

상기 분리벽(111a)(111b)의 상류측 선단부는 상기 증발기(101)의 후방면에서부터 형성되고 하류측 끝단부는 상기 공기유출구(120)까지 형성되어 있다. 이에 따라 상기 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 공기유출구(120)까지 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 따라 좌,우측으로 양분되어 독립적으로 유동할 수 있게 되는 것이다.The upstream end of the separation walls 111a and 111b is formed from the rear surface of the evaporator 101 and the downstream end is formed to the air outlet 120. Accordingly, the air passing through the evaporator 101 is divided into left and right sides along the first and second air passages 112a and 112b to the air outlet 120 so that the air can flow independently.

여기서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)의 단면적은 상호 동일하게 형성되는 바람직하다.Here, the cross-sectional areas of the first and second air passages 112a and 112b are preferably identical to each other.

그리고, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에서 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)상에는 증발기(101)를 통과하여 유동하는 공기가 히터코어(102)를 통과하거나 우회하도록 선택적으로 유도하여 온도를 조절하는 템프도어(117a)(117b)가 각각 설치된다.In addition, air flowing through the evaporator 101 passes or bypasses the heater core 102 between the evaporator 101 and the heater core 102 on the first and second air passages 112a and 112b. Temporary doors 117a and 117b for selectively inducing and controlling the temperature are installed.

즉, 상기 히터코어(102) 전방측의 제 1,2 공기통로(112a)(112b)상에 설치된 2개의 템프도어(117a)(117b)가 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)와 우회하는 공기통로(113b)를 각각 독립적으로 개폐하도록 작동하게 된다.That is, two air passages 113a and 117b provided on the first and second air passages 112a and 112b on the front side of the heater core 102 pass through the heater core 102. And bypass the air passage 113b to operate independently.

그리고, 본 발명에는 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이, 좀더 바람직하게는 증발기(101)와 템프도어(117a)(117b)의 사이에 상기 증발기(101)를 통과 하여 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 유동하는 공기의 풍량을 조절할 수 있도록 상기 분리벽(111a)(111b)의 상류측 단부에서 하류측으로 일정거리 이격된 지점에 풍량배분도어(116)가 회동가능하게 설치된다.And, in the present invention, the first reservoir through the evaporator 101 between the evaporator 101 and the heater core 102, more preferably between the evaporator 101 and the temper door 117a, 117b. Airflow distribution door 116 at a point spaced a predetermined distance from the upstream end of the separation walls (111a) (111b) to the downstream side so as to adjust the airflow volume of the air flowing in the furnace (112a) and the second air passage (112b). Is rotatably installed.

즉, 상기 풍량배분도어(116)는 상류측 분리벽(111b)과 하류측 분리벽(111a)의 사이에 설치되는 것이다.That is, the air volume distribution door 116 is provided between the upstream side separating wall 111b and the downstream side separating wall 111a.

또한, 상기 풍량배분도어(116)는 액츄에이터(미도시)나 차량 실내의 조작패널에 구비된 조절부에 연결된 케이블(미도시)에 의해 작동하게 되며, 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)의 상류 단면적을 상대적으로 증가 또는 감소시켜 유입풍량을 조절함과 아울러 증발기(101)를 통과하여 제 1,2 공기통로(112a)(112b)로 유동하는 공기(풍량)의 편심을 최소화하여 증발기(101)의 냉방효과 편심을 최소화 할 수 있게 된다. 물론 제 1 공기통로(112a) 또는 제 2 공기통로(112b)를 전면적으로 개방하거나 차단할 수도 있고, 그 일부만을 개방하거나 차단할 수도 있다.In addition, the airflow distribution door 116 is operated by a cable (not shown) connected to an actuator (not shown) or a control unit provided in an operation panel of a vehicle interior, and includes a first air passage 112a and a second air cylinder. The upstream cross-sectional area of the furnace 112b is increased or decreased relatively to control the inflow air flow, and the eccentricity of the air (wind flow amount) flowing through the evaporator 101 to the first and second air passages 112a and 112b. By minimizing it is possible to minimize the cooling effect eccentricity of the evaporator 101. Of course, the first air passage 112a or the second air passage 112b may be opened or blocked entirely, or only a portion thereof may be opened or blocked.

이러한 상기 풍량배분도어(116)는 상기 분리벽(111a)(111b)과 동일선상에 설치되는 회전축(116a)과, 상기 회전축(116a)의 일측에 형성되되 공기유동방향의 반대방향으로 형성되어 제 1,2 공기통로(112a)(112b)의 상류 단면적을 가변시키는 플레이트(116b)로 이루어진다.The air volume distribution door 116 is formed on one side of the rotating shaft 116a and the rotating shaft 116a which is installed on the same line as the separating walls 111a and 111b, and is formed in a direction opposite to the air flow direction. It consists of the plate 116b which changes the upstream cross-sectional area of the 1, 2 air path 112a, 112b.

한편, 상기 풍량배분도어(116)가 분리벽(111a)(111b)의 상류측 단부에서 일정거리 이격된 지점인 상류측 분리벽(111b)과 하류측 분리벽(111a)의 사이에 설치됨에 따라 상기 풍량배분도어(116)의 상류에 형성된 일정길이의 분리벽(111b)에 의해 증발기(101)를 통과한 공기의 완벽한 좌,우 분리가 가능하고 아울러 풍량배분도 어(116)가 분리벽(111b)과 일직선상에 위치할때 흔들림을 방지하게 된다.On the other hand, the air volume distribution door 116 is installed between the upstream side separating wall 111b and the downstream side separating wall 111a, which are points separated by a predetermined distance from the upstream end portions of the separating walls 111a and 111b. The left and right separation of air passing through the evaporator 101 is possible by the predetermined length of the separation wall 111b formed upstream of the airflow distribution door 116, and the airflow distribution door 116 is separated from the separation wall ( 111b) to prevent shaking when placed in line with.

또한, 상기 풍량배분도어(116)의 상류에 형성된 분리벽(111b)은 증발기(101)의 설치위치나 증발기(101)를 통과한 공기(풍량)의 편심 또는 온도의 편차에 따라 적절한 위치에 형성하여 공기(풍량)의 편심 및 온도의 편차를 최소화 할 수도 있다.In addition, the separation wall 111b formed upstream of the air volume distribution door 116 is formed at an appropriate position according to the installation position of the evaporator 101 or the eccentricity of the air (air volume) passing through the evaporator 101 or the temperature deviation. This can minimize the eccentricity of the air (air volume) and temperature variations.

한편, 상기 풍량배분도어(116) 뿐만 아니라, 템프도어(117a)(117b), 모드도어(118a)(118b), 내,외기 전환도어(115) 등도 액츄에이터(미도시)나 차량 실내의 조작패널에 구비된 조절부에 연결된 케이블(미도시)에 의해 작동하게 된다.Meanwhile, not only the air volume distribution door 116 but also the temp doors 117a and 117b, the mode doors 118a and 118b, the internal and outdoor air conversion doors 115, and the like, and an operation panel of an actuator or a vehicle interior. Operated by a cable (not shown) connected to the control unit provided in the.

그리고, 본 발명에서는 제 1 공기통로(운전석측)(112a)와 제 2 공기통로(조수석측)(112b) 중 상기 풍량배분도어(116)에 의해 상대적으로 풍량이 많은 공기통로상에 설치된 템프도어(117a)(117b)는 풍량이 적은 공기통로상에 설치되는 템프도어(117a)(117b) 보다 에어컨의 오프(OFF)시에는 상대적으로 작게 열리고, 에어컨의 온(ON)시에는 상대적으로 많이 열리도록 제어하는 것이 바람직하다.In the present invention, the temp door is installed on the air passage with a relatively large amount of air by the air volume distribution door 116 of the first air passage (driver's seat side) 112a and the second air passage (passenger seat side) 112b. 117a and 117b are relatively smaller when the air conditioner is turned off than temporal doors 117a and 117b installed on the air passage with less air flow, and relatively larger when the air conditioner is ON. It is preferable to control so that it may be.

여기서, 템프도어(117a)(117b)가 열린다는 의미는 히터코어(102)를 통과하는 공기가 많아지는 상태를 말한다.Here, the temp doors 117a and 117b mean that the air passing through the heater core 102 increases.

즉, 도 5와 도 6은 에어컨의 온/오프 조건하에서 좌,우 온도차에 의한 풍량배분율 및 템프도어의 이동을 나타내는 그래프이며, 상기 그래프에서 냉방(MAX COOL)은 최대냉방을 뜻하며 템프도어(117a)(117b)가 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)를 폐쇄하고 히터코어(102)를 우회하는 공기통로(113b)는 최대개방한 상태이고, 난방(MAX HOT)은 최대난방을 뜻하며 템프도어(117a)(117b)가 히터코어 (102)를 우회하는 공기통로(113b)를 폐쇄하고 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)는 최대개방한 상태이다.That is, FIGS. 5 and 6 are graphs showing the flow rate distribution and temporal movement of the temporal door due to the left and right temperature difference under the on / off condition of the air conditioner. In the graph, the cooling (MAX COOL) means the maximum cooling and the temp door 117a. 117b closes the air passage 113a passing through the heater core 102 and the air passage 113b bypassing the heater core 102 is at the maximum open state, and heating (MAX HOT) is the maximum heating. The temporal doors 117a and 117b close the air passage 113b bypassing the heater core 102 and the air passage 113a passing through the heater core 102 is at the maximum open state.

먼저, 도 5는, 에어컨의 오프(off) 조건하에서 운전석 설정온도가 조수석 설정온도 보다 높게 설정된 상태(△T 〉0)에서는, 운전석측의 풍량(일예, 운전석:70% 조수석:30%)이 많은 대신 운전석측 템프도어(117a)가 조수석측 템프도어(117b) 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어 된다.First, FIG. 5 shows that the air volume (e.g., driver's seat: 70% passenger seat: 30%) on the driver's seat side under the condition that the driver's seat setting temperature is set higher than the passenger seat setting temperature under the off condition of the air conditioner (ΔT> 0). Instead, the driver's seat temper 117a is controlled to open relatively smaller than the passenger seat temper 117b.

즉, 에어컨의 오프 조건은 난방모드로서, 도 3 과 같이 운전석/조수석측 템프도어(117a)(117b) 모두 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)를 개방(개방량 증가)하게 되는데, 이때 운전석 설정온도를 조수석 설정온도 보다 높게 설정할 경우, 운전석측(제 1 공기통로)으로 상대적으로 많은 풍량을 공급하는 대신 운전석측 템프도어(117a)는 조수석측 템프도어(117b) 보다 히터코어(102)를 통과하는 공기통로(113a)를 상대적으로 작게 개방하는 것이다.That is, the off condition of the air conditioner is the heating mode, and as shown in FIG. 3, the driver's / passenger's side-temper doors 117a and 117b open the air passage 113a passing through the heater core 102 (increasing the amount of opening). At this time, when the driver's seat temperature is set higher than the passenger seat setting temperature, the driver's seat temp door 117a has a heater core (117b) rather than a relatively large amount of air flow to the driver's seat (first air passage). The air passage 113a passing through 102 is opened relatively small.

그리고, 도 6은, 에어컨의 온(on) 조건하에서 조수석 설정온도가 운전석 설정온도 보다 낮게 설정된 상태(△T 〉0)에서는, 조수석측의 풍량(일예, 조수석:70% 운전석:30%)이 많은 대신 조수석측 템프도어(117b)가 운전석측 템프도어(117a) 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어 된다.6 shows that the amount of air flow on the passenger seat side (e.g., passenger seat: 70% driver's seat: 30%) under the condition that the passenger seat setting temperature is set lower than the driver's seat setting temperature under the on condition of the air conditioner (ΔT> 0). Instead, the passenger seat side temp door 117b is controlled to open relatively smaller than the driver side temp door 117a.

즉, 에어컨의 온 조건은 냉방모드로서, 도 4 와 같이 운전석/조수석측 템프도어(117a)(117b) 모두 히터코어(102)를 우회하는 공기통로(113b)를 개방(개방량 증가)하게 되는데, 이때 조수석 설정온도를 운전석 설정온도 보다 낮게 설정할 경우, 조수석측(제 2 공기통로)으로 상대적으로 많은 풍량을 공급하는 대신 조수석측 템프도어(117b)는 운전석측 템프도어(117a) 보다 히터코어(102)를 우회하는 공기통로(113b)를 상대적으로 작게 개방하는 것이다.That is, the on condition of the air conditioner is a cooling mode, and as shown in FIG. 4, both the driver's seat / passenger side temporal doors 117a and 117b open the air passage 113b bypassing the heater core 102 (increasing the amount of opening). At this time, when the passenger seat setting temperature is set lower than the driver's seat setting temperature, the passenger seat side temporal door 117b has a heater core (117a) rather than a relatively large amount of air flow to the passenger seat side (second air passage). To open the air passage 113b bypassing 102 is relatively small.

이와 같이, 본 발명은 풍량의 변화에 따라 승객이 느끼는 온도변화를 완화하여 쾌적성을 향상할 수 있도록 한 것이다.As described above, the present invention is to improve the comfort by mitigating the temperature change felt by the passenger in accordance with the change in the air volume.

한편, 상기 풍량배분도어(116)에 의해 운전석측 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서는 블로어(130)의 부하를 최소화 할 수 있다. 예를들어, 운전석측(제 1 공기통로)으로만 풍량을 공급하고자 할 경우, 상기 풍량배분도어(116)가 조수석측인 제 2 공기통로(112b)의 상류를 완전폐쇄하게 하게 되며, 이에 따라 상기 증발기(101)를 통과한 공기(풍량) 전체가 운전석측으로만 공급되기 때문에 많은 풍량을 얻을 수 있게 되어 블로어(130)의 단수(스피드)를 줄여도 종래와 동일한 풍량을 얻을 수 있는 것이다.On the other hand, under the condition that the air volume on the driver's side or the passenger seat side is maximized by the air volume distribution door 116, the load of the blower 130 can be minimized. For example, when the air volume is to be supplied only to the driver's seat side (the first air passage), the air volume distribution door 116 completely closes the upstream of the second air passage 112b which is the passenger seat side. Since the entire air (air volume) passing through the evaporator 101 is supplied only to the driver's seat side, a large amount of air volume can be obtained, and thus the same air volume can be obtained even if the number of stages (speed) of the blower 130 is reduced.

이하, 상기와 같은 차량용 좌,우 독립 공조장치(100)의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the vehicle left and right independent air conditioning apparatus 100 as described above will be described.

본 발명의 공조장치(100)에서는 상기 내,외기 전환도어(115), 템프도어(117a)(117b), 모드도어(118a)(118b) 들의 작동상태에 따라 다양한 공조모드(디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 바이레벨 모드 등)를 수행하도록 이루어지며, 이러한 공조모드는 공지된 것이므로 여기에서 상세한 설명은 생략하며, 본 발명의 특징부인 상기 풍량배분도어(116)의 작동상태에 따른 작용에 대해서만 설명하기로 한다.In the air conditioning apparatus 100 of the present invention, various air conditioning modes (defrost mode, face) according to the operating conditions of the internal and external air conversion doors 115, temporal doors 117a and 117b, and mode doors 118a and 118b. Mode, floor mode, mix mode, bi-level mode, etc.), and the air conditioning mode is well known, so the detailed description is omitted here, and the air flow distribution door 116, which is a feature of the present invention, Only the effect is described.

먼저, 도 2와 같이, 풍량배분도어(116)가 분리벽(111a)(111b)과 일직선상에 위치할 경우에는 운전석측(제 1 공기통로)과 조수석측(제 2 공기통로)에 동일한 풍량이 공급되는 상태이며, 즉, 상기 블로어(130)의 작동시 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 유입된 공기(내,외기)는 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 풍량배분도어(116)에 의해 제 1,2 공기통로(112a)(112b)로 동일하게 양분되어 유동하게 된다.First, as shown in FIG. 2, when the air volume distribution door 116 is located in line with the separating walls 111a and 111b, the same air volume is on the driver's seat side (first air passage) and the passenger seat side (second air passage). This is the supplied state, that is, the air (internal, outdoor air) selectively introduced by the internal and external air conversion door 115 during the operation of the blower 130 is selectively cooled while passing through the evaporator 101, The air passing through the evaporator 101 is equally divided into the first and second air passages 112a and 112b by the air volume distribution door 116 to flow.

계속해서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 유동하는 공기는 각각의 템프도어(117a)(117b)에 의해 히터코어(102)를 통과하거나 우회하면서 선택적으로 가열된 후, 상기 공기유출구(120)측으로 유동하게 되고, 최종적으로 다수의 모드도어(118a)(118b)에 의해 개방된 각 벤트(121a∼121c)(122a∼122c)를 통해 차량의 실내로 토출되게 된다.Subsequently, the air flowing through the first and second air passages 112a and 112b is selectively heated while passing through or bypassing the heater core 102 by respective tempored doors 117a and 117b. It flows toward the air outlet 120 and is finally discharged into the vehicle interior through the vents 121a to 121c and 122a to 122c opened by the plurality of mode doors 118a and 118b.

다음으로, 도 3과 같이, 풍량배분도어(116)가 제 2 공기통로(122b)측으로 회전하면서 제 1 공기통로(112a)의 상류 단면적이 제 2 공기통로(112b)의 상류 단면적 보다 크게 될 경우에는 조수석측(제 2 공기통로) 보다 운전석측(제 1 공기통로)으로 많은 풍량이 공급되는 상태이며, 즉, 상기 블로어(130)의 작동시 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 유입된 공기(내,외기)는 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 풍량배분도어(116)에 의해 제 1 공기통로(112a)로 많은 풍량이 유입되고 제 2 공기통로(112b)로는 적은 풍량이 유입되어 유동하게 된다. Next, as shown in FIG. 3, when the air volume distribution door 116 rotates toward the second air passage 122b, the upstream cross-sectional area of the first air passage 112a becomes larger than the upstream cross-sectional area of the second air passage 112b. There is a state in which a large amount of air is supplied to the driver's seat side (the first air passage) than the passenger seat side (second air passage), that is, selectively flowed into the internal and external air conversion door 115 during the operation of the blower (130). The compressed air (internal and outdoor air) is selectively cooled while passing through the evaporator 101, and the air passed through the evaporator 101 is flowed into the first air passage 112a by the air volume distribution door 116. A small amount of air flows in and flows into the second air passage 112b.

계속해서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 유동하는 공기는 각각의 템프도어(117a)(117b)에 의해 히터코어(102)를 통과하거나 우회하면서 선택적으로 가 열되게 되는데, 이때 운전석과 조수석의 온도설정값의 차이에 따라 풍량이 상대적으로 많은 제 1 공기통로(112a)상에 설치된 템프도어(117a)가 제 2 공기통로(112b)상에 설치된 템프도어(117b) 보다 상대적으로 작게 열리게 된다. 이후 상기 히터코어(102)를 선태적으로 통과한 공기는 상기 공기유출구(120)측으로 유동하게 되고, 최종적으로 다수의 모드도어(118a)(118b)에 의해 개방된 각 벤트(121a∼121c)(122a∼122c)를 통해 차량의 실내로 토출되게 된다.Subsequently, air flowing through the first and second air passages 112a and 112b is selectively heated while passing through or bypassing the heater core 102 by respective tempored doors 117a and 117b. At this time, the temporal door 117a installed on the first air passage 112a having a relatively large amount of air flow is relatively higher than the temporal door 117b installed on the second air passage 112b according to the difference between the temperature setting values of the driver's seat and the passenger seat. Small opening. Thereafter, the air passing through the heater core 102 selectively flows toward the air outlet 120, and finally each vent 121a to 121c opened by the plurality of mode doors 118a and 118b ( It is discharged to the interior of the vehicle through the 122a to 122c.

다음으로, 도 4와 같이, 풍량배분도어(116)가 제 1 공기통로(112a)측으로 회전하면서 제 2 공기통로(112b)의 상류 단면적이 제 1 공기통로(112a)의 상류 단면적 보다 크게 될 경우에는 운전석측(제 1 공기통로) 보다 조수석측(제 2 공기통로)으로 많은 풍량이 공급되는 상태이며, 즉, 상기 블로어(130)의 작동시 내,외기 전환도어(115)에 의해 선택적으로 유입된 공기(내,외기)는 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 증발기(101)를 통과한 공기는 상기 풍량배분도어(116)에 의해 제 2 공기통로(112b)로 많은 풍량이 유입되고 제 1 공기통로(112a)로는 적은 풍량이 유입되어 유동하게 된다. Next, as shown in FIG. 4, when the airflow distribution door 116 rotates toward the first air passage 112a, the upstream cross-sectional area of the second air passage 112b becomes larger than the upstream cross-sectional area of the first air passage 112a. The air volume is supplied to the passenger seat side (second air passage) rather than the driver's seat side (first air passage), that is, selectively flowed by the internal and external air conversion door 115 during the operation of the blower (130). The compressed air (internal and outdoor air) is selectively cooled while passing through the evaporator 101, and the air passed through the evaporator 101 has a large amount of air flow into the second air passage 112b by the air volume distribution door 116. A small amount of air flows in and flows into the first air passage 112a.

계속해서, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)를 유동하는 공기는 각각의 템프도어(117a)(117b)에 의해 히터코어(102)를 통과하거나 우회하면서 선택적으로 가열되게 되는데, 이때 운전석과 조수석의 온도설정값의 차이에 따라 풍량이 상대적으로 많은 제 2 공기통로(112b)상에 설치된 템프도어(117b)가 제 1 공기통로(112a)상에 설치된 템프도어(117a) 보다 상대적으로 작게 열리게 된다. 이후 상기 히터코어(102)를 선태적으로 통과한 공기는 상기 공기유출구(120)측으로 유동하게 되고, 최종적으로 다수의 모드도어(118a)(118b)에 의해 개방된 각 벤트(121a∼121c)(122a∼122c)를 통해 차량의 실내로 토출되게 된다.Subsequently, the air flowing through the first and second air passages 112a and 112b is selectively heated while passing through or bypassing the heater core 102 by respective tempored doors 117a and 117b. According to the difference between the temperature setting values of the driver's seat and the passenger seat, the temporal door 117b provided on the second air passage 112b having a relatively large amount of air flow is relatively larger than the temporal door 117a provided on the first air passage 112a. It opens small. Thereafter, the air passing through the heater core 102 selectively flows toward the air outlet 120, and finally each vent 121a to 121c opened by the plurality of mode doors 118a and 118b ( It is discharged to the interior of the vehicle through the 122a to 122c.

상기한 본 발명에 따르면, 상기 증발기와 히터코어의 사이에 풍량배분도어를 설치하여 차량 실내의 좌,우측(운전석과 조수석)에 공급되는 풍량을 자유롭게 조절함과 동시에 좌,우 온도차에 따라 풍량이 많은쪽의 템프도어를 풍량이 적은쪽의 템프도어 보다 상대적으로 작게 열리도록 제어함으로서 완벽한 좌,우 독립제어가 가능하고 증발기를 통과하는 공기(풍량)의 편심이 최소화되어 증발기의 냉방효과 편심이 최소화됨과 아울러 운전석 또는 조수석측 풍량이 최대가 되는 조건에서 블로어의 부하가 최소화 된다.According to the present invention, the air flow rate distribution door is installed between the evaporator and the heater core to freely control the amount of air supplied to the left and right sides (driver's seat and front passenger's seat) of the vehicle and at the same time the air volume according to the left and right temperature difference By controlling many temp doors to be opened relatively smaller than the ones with less air volume, perfect left and right independent control is possible, and the eccentricity of the air (wind volume) passing through the evaporator is minimized, minimizing the eccentricity of the cooling effect of the evaporator. In addition, the load of the blower is minimized under the condition that the maximum amount of air on the driver's seat or front passenger's seat is maximized.

Claims (3)

내부에 적어도 공기통로(112)가 형성된 공조케이스(110)와,An air conditioning case 110 having at least an air passage 112 formed therein; 상기 공조케이스(110)의 공기통로(112)상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치된 증발기(101) 및 히터코어(102)와,An evaporator 101 and a heater core 102 installed at regular intervals on the air passage 112 of the air conditioning case 110; 상기 증발기(101)의 하류측 공기통로(112)를 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 구획하는 분리벽(111a)(111b)과,Separating walls 111a and 111b that divide the downstream air passage 112 of the evaporator 101 into a first air passage 112a and a second air passage 112b; 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에서 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b)상에 각각 설치되어 온도를 조절하는 템프도어(117a)(117b)를 포함하는 좌,우 독립 공조장치에 있어서,Left and right, respectively, between the evaporator 101 and the heater core 102 are provided on the first and second air passages (112a, 112b) and the temporal doors (117a, 117b) for controlling the temperature. In the independent air conditioning unit, 상기 제 1 공기통로(112a) 및 제 2 공기통로(112b)로 유동하는 공기의 상대적인 풍량을 조절할 수 있도록 상류측 분리벽(111b)과 하류측 분리벽(111a)의 사이에 풍량배분도어(116)가 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.Airflow distribution door 116 between the upstream side separating wall 111b and the downstream side separating wall 111a to adjust the relative air flow rate of the air flowing into the first air passage 112a and the second air passage 112b. ) Is left and right independent air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that is installed rotatably. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 1,2 공기통로(112a)(112b) 중 상기 풍량배분도어(116)에 의해 상대적으로 풍량이 많은 공기통로상에 설치된 템프도어(117a)(117b)는 풍량이 적은 공기통로상에 설치된 템프도어(117a)(117b) 보다 에어컨의 오프(OFF)시에는 상대적으로 작게 열리고, 에어컨의 온(ON)시에는 상대적으로 많이 열리도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.Temporary doors 117a and 117b installed on the air passages having a relatively high air volume by the air volume distribution doors 116 among the first and second air passages 112a and 112b are installed on the air passages having a small air volume. The left and right independent air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that the opening is relatively smaller when the air conditioner (OFF) than the temporing doors (117a) (117b), and opened a lot more when the air conditioner (ON). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 풍량배분도어(116)는 상기 분리벽(111a)(111b)과 동일선상에 설치되는 회전축(116a)과, 상기 회전축(116a)의 일측에 형성되되 공기유동방향의 반대방향으로 형성되는 플레이트(116b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 좌,우 독립 공조장치.The air flow rate distribution door 116 is formed on one side of the rotating shaft 116a and the rotation shaft 116a which is installed on the same line as the separating walls 111a and 111b, but formed in a direction opposite to the air flow direction ( 116b) vehicle independent left and right air conditioning apparatus, characterized in that consisting of.
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