KR20070062166A - A tone wheel mounting structure for abs in automobiles - Google Patents

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Abstract

A tone wheel mounting structure for an ABS of an automobile is provided to prevent a tone wheel from being broken, by fixing the tone wheel using a stopper when installing the tone wheel on a drive shaft of the automobile. A tone wheel mounting structure for an ABS of an automobile includes a mounting groove and a stopper(20). The mounting groove is formed on an inner surface of a tone wheel(10). The tone wheel has a circular ring shape. The stopper is formed at an outer surface of a drive shaft. When the tone wheel is mounted, the stopper is inserted into the mounting groove. The mounting groove and the stopper are formed in the same number and angle distance. The stopper includes a fixing groove(30), first hooks(40a), a stopper body(45), a push portion(50), a spring(55), and second hooks(40b). The fixing groove is formed in the drive shaft. The first hooks are installed at front and rear ends of the fixing groove, respectively. The stopper body is installed in the fixing groove. The push portion is formed at the front part of the stopper body. The spring applies an elastic force to the stopper body. The second hooks prevent an escape of the stopper body from the fixing groove.

Description

차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조{A tone wheel mounting structure for ABS in automobiles}A tone wheel mounting structure for ABS in automobiles}

도 1은 일반적인 차량의 휠 스피드 측정 장치의 구성을 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a configuration of a wheel speed measuring apparatus of a general vehicle.

도 2는 차량의 휠 스피드 측정 장치에서 사용되는 톤 휠의 형태를 나타내는 사시도. Fig. 2 is a perspective view showing the form of the tone wheel used in the wheel speed measuring apparatus of the vehicle.

도 3은 휠 센서에서 출력되는 전압의 크기를 나타내는 그래프.3 is a graph showing the magnitude of the voltage output from the wheel sensor.

도 4a는 본 발명에 의한 차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 정면도.Figure 4a is a front view showing the configuration of one embodiment of the tone wheel mounting structure of the ABS device of a vehicle according to the present invention.

도 4b는 도 4a의 A 부분의 상세도면.4B is a detail view of portion A of FIG. 4A;

도 5는 본 발명에서 사용하는 톤휠이 장착되는 구동축의 구성을 나타내는 측면도.Figure 5 is a side view showing the configuration of the drive shaft is mounted on the tone wheel used in the present invention.

도 6a와 도 6b는 본 발명의 사용 상태를 나타내는 측면도.6A and 6B are side views showing a state of use of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 톤휠 15 : 장착홈 10: tone wheel 15: mounting groove

20 : 스토퍼20: stopper

본 발명의 에이비에스 브레이크에 관한 것으로서, 특히 차량의 구동휠의 회전 속도를 측정하여 출력하는 휠 센서에서 사용되는 톤휠의 내측면에 톤휠의 고정 작업시 사용되는 홈을 형성하여 톤휠의 압입 작업시 톤휠의 파손이 방지되도록 하는 차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조에 관한 것이다. The ABS brake of the present invention, in particular, the groove formed on the inner surface of the tone wheel used in the wheel sensor for measuring and output the rotational speed of the driving wheel of the vehicle to form a groove used for fixing the tone wheel to the tone wheel during the press-fit operation of the tone wheel It relates to a tone wheel mounting structure of the ABS device of the vehicle to prevent the breakage of.

일반적으로 차량이 미끄러운 노면에서 제동을 하게 되면 타이어가 록(lock)되어 타이어가 노면에서 미끄러지면서 제동거리가 늘어나게 되고, 방향성을 상실하여 차량이 도는 등의 현상이 발생한다. In general, when the vehicle brakes on a slippery road surface, the tire is locked, and the tire slides on the road surface, and the braking distance increases, and the vehicle loses the direction and turns.

따라서, 이러한 현상을 막기 위하여 ABS(anti-lock 또는 anti-skid brake system)를 적용하는데, 이는 각 차륜의 회전상태를 검출하여 회전속도가 급감(또는 정지)되면 차륜이 록되어 미끄럼이 발생하고 있다고 판단하고, 휠실린더에 작용하는 유압을 감소시켜 차륜이 록되는 현상을 방지하도록 된 장치이다. Therefore, to prevent this phenomenon, ABS (anti-lock or anti-skid brake system) is applied, which detects the rotational state of each wheel and the wheel is locked when the rotation speed decreases (or stops). And the hydraulic pressure acting on the wheel cylinder is reduced to prevent the wheel from locking.

따라서, 상기 ABS는 필수적으로 휠스피드를 측정하기 위한 장치를 구비하고 있으며, 이는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜과 동일한 속도로 회전되는 톤휠(1)과, 톤휠(1)을 통해 휠 스피드를 검출하는 휠 센서(2)로 이루어진다. Therefore, the ABS is essentially provided with a device for measuring the wheel speed, which is shown in Figure 1, which is to rotate the wheel wheel at the same speed as the wheel, and the wheel speed through the tone wheel (1) It consists of the wheel sensor 2 which detects.

상기 톤휠(1)은 너클(3)을 관통하는 드라이브 샤프트(4)의 구동축(4a)에 장착되며, 외주에 다수의 이(teeth)들이 형성되어 있다. The tone wheel 1 is mounted to the drive shaft 4a of the drive shaft 4 penetrating the knuckle 3, and a plurality of teeth are formed on the outer circumference.

또한, 상기 휠 센서(2)는 자석과 코일을 조합해서 자기장을 형성할 수 있도록 된 것으로서, 상기 톤휠(1)에 근접되도록 너클(3)상에 설치된다. In addition, the wheel sensor 2 is a combination of a magnet and a coil to form a magnetic field, and is installed on the knuckle 3 so as to be close to the tone wheel 1.

상기 톤휠(1)은 도 2에 도시된 바와 같이, 링 형상의 몸체 외주면에 축방향 으로 평평한 이(teeth ; 1a)들이 등간격으로 형성되는데, 주로 선삭과 밀링 등의 절삭가공을 통해 제작된다. As shown in FIG. 2, the tone wheel 1 is formed at equal intervals on the ring outer circumferential surface of the ring-shaped body at regular intervals, and is mainly manufactured by cutting and milling.

따라서, 차륜과 동일 속도로 회전하는 상기 톤휠(1)의 이들이 휠 센서(2)에 의해 형성된 자기장을 가로지를 때 자속 밀도가 변화하게 되고, 이에 의해 코일에 발생하는 전압의 크기가 변화하게 되며, 이 펄스를 ABS 콘트롤 유니트가 입력받아 차륜의 회전속도 변화에 따라 브레이크 제어를 실시하게 된다.Accordingly, the magnetic flux density changes when they of the tone wheel 1 rotating at the same speed as the wheel cross the magnetic field formed by the wheel sensor 2, thereby changing the magnitude of the voltage generated in the coil, The ABS control unit receives this pulse and controls the brake according to the change of the rotation speed of the wheel.

도 3은 휠 센서(2)에서 출력되는 전압의 크기를 나타내는 그래프로서, a 선은 차량의 저속 주행시의 출력 전압을 나타내고, b 선은 차량의 고속 주행시의 출력 전압을 나타낸다. 3 is a graph showing the magnitude of the voltage output from the wheel sensor 2, where a line represents the output voltage at low speed of the vehicle, and b line represents the output voltage at high speed of the vehicle.

톤휠(1)은 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 드라이브샤프트(4)의 구동축(4a)에 압입되어 장착되는 데, 톤휠(1)의 제작에 사용되는 재질은 순철의 소결품으로서 연성은 적고 취성은 강해 톤휠의 압입 작업시 파손이 발생되는 문제점이 있었다. As shown in FIG. 1, the tone wheel 1 is press-fitted to the drive shaft 4a of the drive shaft 4, and the material used in the production of the tone wheel 1 is a sintered product of pure iron, which is less ductile. There was a problem that brittleness is strong and breakage occurs during the press-fitting operation of the tone wheel.

본 발명을 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 구동휠의 회전 속도를 측정하여 출력하는 휠 센서에서 사용되는 톤휠의 내측면에 톤휠의 고정 작업시 사용되는 홈을 형성하여 톤휠의 압입 작업시 톤휠의 파손이 방지되도록 하는 차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made to solve the above problems, by forming a groove used in the fixing operation of the tone wheel on the inner surface of the tone wheel used in the wheel sensor for measuring and output the rotational speed of the drive wheel of the vehicle indentation of the tone wheel It is an object of the present invention to provide a tone wheel mounting structure of an ABS device of a vehicle to prevent breakage of the tone wheel during operation.

도 4a는 본 발명에 의한 차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 정면도이고, 도 4b는 도 4a의 A 부분의 상세도면이다. 또한, 도 5는 톤휠이 장착되는 구동축의 구성을 나타내는 측면도로서, 차량 구동휠의 구동축에 장착되는 톤휠에 있어서, 원형 링 형태의 톤휠(10)의 내측면에 형성되는 장착홈(15), 드라이브 샤프트(4)의 구동축(4a)의 외측면에 형성되고 톤휠의 장착시 장착홈(15)에 삽입되는 스토퍼(20)로 구성되어 있음을 도시하고 있다. Figure 4a is a front view showing the configuration of an embodiment of the tone wheel mounting structure of the ABS device of a vehicle according to the present invention, Figure 4b is a detailed view of the portion A of Figure 4a. In addition, Figure 5 is a side view showing the configuration of the drive shaft on which the tone wheel is mounted, in the tone wheel mounted on the drive shaft of the vehicle driving wheel, the mounting groove 15, the drive formed on the inner side of the circular ring-shaped tone wheel 10 The stopper 20 is formed on the outer surface of the drive shaft 4a of the shaft 4 and inserted into the mounting groove 15 when the tone wheel is mounted.

상기 고정홈(30)과 스토퍼(20)는 동일한 갯수와 각거리로 형성되는 것이 바람직하다. The fixing groove 30 and the stopper 20 is preferably formed in the same number and angular distance.

상기 스토퍼(20)는 드라이브 샤프트의 구동축의 외측면에 오목하게 형성되는 고정홈(30), 상기 고정홈(30)의 전단과 후단에 각각 설치되는 제 1 걸림턱(40a), 'ㄴ' 형태로 형성되고 수평부위가 상기 고정홈(30)에 설치되는 스토퍼 본체(45), 상기 스토퍼 본체(45)의 수평 부위의 전방에 형성되는 직각 삼각형 형태의 누름단(50), 상기 고정홈(30)에 설치되고 스토퍼 본체(45)에 탄성력을 인가하는 스프링(55), 상기 스토퍼 본체(45)의 전단과 후단에 각각 설치되고 상기 제 1 걸림턱(40a)에 걸려 스토퍼 본체(45)가 고정홈(30)에서 이탈되는 것을 방지하는 제 2 걸림턱(40b)으로 구성되는 것이 바람직하다. The stopper 20 is a fixed groove 30 is formed concave on the outer surface of the drive shaft of the drive shaft, the first locking step (40a), 'b' shape respectively installed at the front and rear ends of the fixed groove 30 The stopper body 45 is formed in the horizontal portion is installed in the fixing groove 30, the pressing end 50 of the right triangle shape formed in front of the horizontal portion of the stopper body 45, the fixing groove 30 And a spring 55 for applying an elastic force to the stopper body 45 and the front and rear ends of the stopper body 45, respectively, and are fixed to the first locking jaw 40a to fix the stopper body 45. It is preferably composed of a second locking step (40b) to prevent the departure from the groove (30).

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 구동휠의 단부에 형성되어 있는 구동축에 톤휠을 장착함에 있어 톤휠의 파손을 방지하기 위해 본 발명을 사용하도록 한다. In the mounting of the tone wheel to the drive shaft formed at the end of the drive wheel of the vehicle to use the present invention to prevent damage to the tone wheel.

우선, 링 형태로 형성되는 톤휠(10)의 내측면에 장착홈(15)을 형성하고, 톤 휠(10)을 구동축에 장착할 때 서로 결합이 용이하게 이루어지도록 하기 위해, 구동축의 표면에는 톤휠(10)의 장착홈(15)에 삽입되는 스토퍼(20)가 형성되도록 한다. First, the mounting groove 15 is formed on the inner side of the tone wheel 10 formed in a ring shape, and in order to facilitate coupling with each other when mounting the tone wheel 10 to the drive shaft, the surface of the drive shaft The stopper 20 to be inserted into the mounting groove 15 of the 10 is formed.

도 4a에 도시되어 있는 바에 의하면, 장착홈(15)은 톤휠(10)의 중심점을 기준으로 90°의 각거리를 두고 형성되어 있으나, 필요에 따라 톤휠(10)의 형성 위치는 변화될 수 있다. 그러나, 톤휠(10)의 장착홈(15)에는 스토퍼(20)가 삽입되어 결합되므로, 장착홈(15)과 스토퍼(20)의 형성 갯수와 형성 간격을 동일하게 형성되어야 한다. As shown in FIG. 4A, the mounting groove 15 is formed at an angular distance of 90 ° with respect to the center point of the tone wheel 10, but the formation position of the tone wheel 10 may be changed as necessary. However, since the stopper 20 is inserted into and coupled to the mounting groove 15 of the tone wheel 10, the number of formation of the mounting groove 15 and the stopper 20 and the formation interval should be the same.

장착홈(15)과 스토퍼(20)의 결합이 용이하도록 하기 위해 스토퍼(20)는 다음과 같이 구성되는 것이 바람직하다. In order to facilitate the coupling of the mounting groove 15 and the stopper 20, the stopper 20 is preferably configured as follows.

도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 드라이브 샤프트의 구동축 외측면에 직사각형 형태의 고정홈(30)을 형성하도록 하고, 고정홈(30)에는 'ㄴ' 형태로 형성되는 스토퍼 본체(45)가 설치되도록 하며, 고정홈(30)과 스토퍼 본체(45)의 사이에는 스프링(55)이 위치되도록 하여 스프링(55)의 탄성력이 스토퍼 본체(45)에 인가되도록 한다. As shown in Figure 5, to form a fixed groove 30 of the rectangular shape on the outer surface of the drive shaft of the drive shaft, so that the stopper body 45 is formed in the 'b' shape is installed in the fixed groove (30). The spring 55 is positioned between the fixing groove 30 and the stopper body 45 so that the elastic force of the spring 55 is applied to the stopper body 45.

이때 고정홈(30)의 전단과 후단에는 제 1 걸림턱(40a)이 각각 돌출 형성되도록 하고, 스토퍼 본체(45)의 전단과 후단에는 제 2 걸림턱(40b)이 각각 돌출형성되도록 하여, 스프링(55)의 탄성력이 작용하여도 제 1 걸림턱(40a)과 제 2 걸림턱(40b)이 서로 걸림에 의하여 스토퍼 본체(45)가 고정홈(30)에서 이탈되는 것이 방지된다. At this time, the front and rear ends of the fixing groove 30 so that the first locking jaw (40a) is protruding, respectively, and the front and rear ends of the stopper body (45) so that the second locking jaw (40b) respectively protruding, spring Even when the elastic force of the 55 is applied, the stopper body 45 is prevented from being separated from the fixing groove 30 by the first catching jaw 40a and the second catching jaw 40b.

따라서, 톤휠(10)이 구동축에 장착되기 전에는 스토퍼(20)는 도 5에 도시되 어 있는 바와 같은 상태로 있으나, 도 6s에 도시되어 있는 바와 같이 톤휠(10)을 구동축에 장착하는 경우에는 장착홈(15)이 스토퍼 본체(45)의 전방에 형성되어 있는 누름단(50)에 닿게 된다. Therefore, the stopper 20 is in a state as shown in FIG. 5 before the tone wheel 10 is mounted on the drive shaft, but when the tone wheel 10 is mounted on the drive shaft as shown in FIG. The groove 15 comes into contact with the pressing end 50 formed in front of the stopper body 45.

누름단(50)은 직각 삼각형 형태로 형성되어 있어 장착홈(15)의 접촉에 의해 스토퍼 본체(45)가 하부로 이동하게 되므로, 톤휠(10)의 장착 작업이 원활히 이루어지게 된다. Since the pressing end 50 is formed in a right triangle shape, the stopper main body 45 moves downward by the contact of the mounting groove 15, so that the mounting operation of the tone wheel 10 is smoothly performed.

도 6b에 도시되어 있는 바와 같이, 톤휠(10)의 장착 작업이 완료된 상태에서는 스프링(55)의 탄성력에 의해 스토퍼(20)가 톤휠(10)의 장착홈(15) 내측면을 압박하고 있기 때문에 톤휠(10)의 고정 상태가 유지된다. As shown in FIG. 6B, in the state in which the mounting operation of the tone wheel 10 is completed, the stopper 20 presses the inner surface of the mounting groove 15 of the tone wheel 10 by the elastic force of the spring 55. The fixed state of the tone wheel 10 is maintained.

상기와 같이 구성되어 있는 본 발명에 따르면 차량의 휠 스피드 측정에 사용되는 톤휠을 차량의 구동축에 설치할 때 구동축에 설치되어 있는 스토퍼에 의해 톤휠이 고정되므로 톤휠의 압입 작업시 톤휠의 파손을 방지하는 효과를 갖는다. According to the present invention configured as described above, when the tone wheel used for measuring the wheel speed of the vehicle is installed on the drive shaft of the vehicle, the tone wheel is fixed by a stopper installed on the drive shaft, thereby preventing the damage of the tone wheel during the press-fitting operation of the tone wheel. Has

Claims (3)

차량 구동휠의 구동축에 장착되는 톤휠에 있어서, 원형 링 형태의 톤휠(10)의 내측면에 형성되는 장착홈(15), 드라이브 샤프트(4)의 구동축(4a)의 외측면에 형성되고 톤휠의 장착시 장착홈(15)에 삽입되는 스토퍼(20)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조.In the tone wheel mounted on the drive shaft of the vehicle drive wheel, the mounting groove 15 formed on the inner surface of the tone wheel 10 of the circular ring shape, formed on the outer surface of the drive shaft 4a of the drive shaft 4 and the Tone wheel mounting structure of the ABS device of the vehicle, characterized in that it comprises a stopper 20 is inserted into the mounting groove (15) during installation. 제 1 항에 있어서, 상기 고정홈(30)과 스토퍼(20)는 동일한 갯수와 각거리로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조.The tone wheel mounting structure of claim 1, wherein the fixing groove (30) and the stopper (20) are formed with the same number and angular distance. 제 1 항에 있어서, 상기 스토퍼(20)는 드라이브 샤프트의 구동축의 외측면에 오목하게 형성되는 고정홈(30), 상기 고정홈(30)의 전단과 후단에 각각 설치되는 제 1 걸림턱(40a), 'ㄴ' 형태로 형성되고 수평부위가 상기 고정홈(30)에 설치되는 스토퍼 본체(45), 상기 스토퍼 본체(45)의 수평 부위의 전방에 형성되는 직각 삼각형 형태의 누름단(50), 상기 고정홈(30)에 설치되고 스토퍼 본체(45)에 탄성력을 인가하는 스프링(55), 상기 스토퍼 본체(45)의 전단과 후단에 각각 설치되고 상기 제 1 걸림턱(40a)에 걸려 스토퍼 본체(45)가 고정홈(30)에서 이탈되는 것을 방지하는 제 2 걸림턱(40b)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 에이비에스 장치의 톤휠 장착 구조.The stopper 20 of claim 1, wherein the stopper 20 is formed with a recess 30 formed in a recess on an outer surface of a drive shaft of the drive shaft, and a first latching jaw 40a which is installed at the front and rear ends of the fixing groove 30, respectively. ), The stopper body 45 is formed in the 'b' shape and the horizontal portion is installed in the fixing groove 30, the pressing end 50 of the right triangle shape formed in front of the horizontal portion of the stopper body 45 And a spring 55 installed in the fixing groove 30 and applied to the front and rear ends of the stopper body 45 and the spring 55 for applying an elastic force to the stopper body 45 and being caught by the first locking jaw 40a. Tone wheel mounting structure of the ABS device of the vehicle, characterized in that it comprises a second locking jaw (40b) to prevent the main body 45 is separated from the fixing groove (30).
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