KR200180871Y1

KR200180871Y1 - Antilock brake system

Info

Publication number: KR200180871Y1
Application number: KR2019990026119U
Authority: KR
Inventors: 김철호
Original assignee: 명보기업주식회사
Priority date: 1999-11-22
Filing date: 1999-11-22
Publication date: 2000-05-15

Abstract

본 고안은 차축이 조립되는 휠 프레임의 후방 외주면에는 치형 모양의 펄스 발생부가 포밍작업에 의해 일체로 형성되어 작업 능률 및 작업성을 향상시킬 수 있도록 구성한 엔티로크 브레이크 시스템을 제안한다.The present invention proposes an anti-lock brake system configured to improve the work efficiency and workability by forming a toothed pulse generating unit integrally by the forming operation on the rear outer circumferential surface of the wheel frame to which the axle is assembled.

Description

Antilock brake system {ANTILOCK BRAKE SYSTEM}

본 고안은 차량의 제동장치에 관한 것으로서, 특히 차축이 조립되는 휠 프레임의 후방 외주면에 펄스 발생부를 일체로 형성시킨 엔티로크 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a vehicle, and more particularly, to an anti-lock brake system in which a pulse generator is integrally formed on a rear outer circumferential surface of a wheel frame to which an axle is assembled.

통상적으로, 자동차의 고성능화에 따라 강력하고 안정된 브레이크 성능을 확보함과 동시에 어떠한 조건에서도 충분한 제동력과 안정성을 보유하고 자동차를 정지시키는 것이 절실하게 요구되고 있다. 눈길이나 비에 젖은 아스팔트 노면 등에서 급 브레이크를 작동시키면 바퀴가 로크되어 조향을 하더라도 의도하는 방향으로 자동차가 진행되지 않고, 또한 제동 정지 거리도 길어져 위험하다. 이와 같은 도로 상태에서 안정된 제동을 구현하기 위하여 오래 전부터 최적의 거리로 제동·정지시키는 장치인 앤티로크 브레이크 시스템(Antilock Brake System: 이하 ABS라 함)의 개발이 이루어져 왔다.In general, according to the high performance of the vehicle, it is urgently required to secure a strong and stable brake performance, and to stop the vehicle with sufficient braking force and stability under any conditions. If a sudden brake is operated on a snowy road or rainy asphalt road, even if the wheels are locked and steered, the vehicle does not proceed in the intended direction, and the braking stop distance is long, which is dangerous. In order to realize stable braking in such a road condition, an antilock brake system (hereinafter referred to as ABS), which is a device for braking and stopping at an optimum distance, has been developed for a long time.

한편, 상기와 같은 ABS는 이미 널리 공지된 기술이기 때문에 상세한 설명은 생략하기로 하며, 부가적으로 이러한 ABS는 대한민국 공개특허공보 공개번호 제97-6019 호(안티스키드 브레이크 시스템을 구비한 차량의 선회제어장치) 및 공개번호 제 97-74435 호(안티록 브레이크 제어장치)에 상세히 기술되어 있다. 또한 대한민국 공개실용신안공보 공개번호 제 98-24617 호(안티록 브레이크의 휠 속도센서)에도 상세히 기술되어 있다,On the other hand, because the ABS is already well-known technology, a detailed description thereof will be omitted, and additionally, such ABS is the Republic of Korea Patent Publication No. 97-6019 (Turning the vehicle with an anti-skid brake system) Control device) and publication no. 97-74435 (anti-lock brake control device). It is also described in detail in Korean Utility Model Publication No. 98-24617 (wheel speed sensor of anti-lock brake).

그러나, 상기와 같은 구성을 가지는 ABS는 펄스를 발생시키는 수단이 별도의 부품, 구체적으로는 외주면을 따라 치형이 형성된 캡을 휠 프레임에 억지 끼움식으로 삽입시키는 구조로 되어 있기 때문에 작업성이 불량하고, 작업 능률이 현저히 감소되는 단점을 가지고 있다. 특히 펄스를 발생시키는 캡은 장기간 사용시 또는 외부의 충격에 의해 쉽게 변형되기 때문에 ABS를 손상시켜 브레이크 작동을 제대로 수행할 수 있는 문제점을 내포하고 있다.However, ABS having the above-described configuration has poor workability because the means for generating the pulse is configured to forcibly insert a cap formed with teeth along the outer circumferential surface of the wheel frame. The disadvantage is that the work efficiency is significantly reduced. In particular, since the cap that generates the pulse is easily deformed by prolonged use or external shock, the cap may be damaged to properly perform brake operation.

따라서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 작업능률 및 작업성을 향상시킬 수 있도록 펄스 발생부를 일체로 형성시킨 휠 프레임을 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention for solving the above problems is to provide a wheel frame in which a pulse generator is integrally formed to improve work efficiency and workability.

본 고안의 다른 목적은 외부의 충격 및 장기간 사용시에도 ABS의 파손을 방지할 수 있는 엔티로크 브레이크 시스템을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide an anti-lock brake system that can prevent the damage of ABS even during external impact and long-term use.

상기한 목적을 달성하기 위한 제1견제에 따른 본 고안은, 차축이 조립되는 휠 프레임의 후방 외주면에는 치형 모양의 펄스 발생부가 포밍작업에 의해 일체로 형성된 엔티로크 브레이크 시스템을 제안한다.The present invention according to the first check for achieving the above object, proposes an anti-lock brake system integrally formed by the forming operation of the pulse-like pulse generating portion on the rear outer peripheral surface of the wheel frame to which the axle is assembled.

도 1은 본 고안의 바람직한 일실시 예에 따른 엔티로크 브레이크 시스템에서 펄스 발생부가 일체로 형성된 휠 프레임을 도시한 도면.1 is a view showing a wheel frame integrally formed with a pulse generator in the anti-lock brake system according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1에서 도시하고 있는 휠 프레임의 정면을 보인 도면.2 is a front view of the wheel frame shown in FIG.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

100 : 휠 프레임 102 : 차축100: wheel frame 102: axle

200 : 펄스 발생부200: pulse generator

이하 본 고안의 바람직한 실시예의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 하기에서 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.Hereinafter, a detailed description of a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

본 고안의 실시 예에 따른 엔티로크 브레이크 시스템은 도 1,2에서 나타내고있는 바와 같다. 상기 도면들을 참조하면, 차축(102)이 조립되는 통상의 휠 프레임(100)은 다양한 방법으로 제작되어지며, 그 대표적인 방법으로는 주조 공법과 반용융 가압성형법이 있다. 한편 전술한 방법들은 이미 널리 알려진 공지 기술이며 국내 공개실용신안공보 공개번호 제 98-48157 호(반용융 가압성형에 의한 경량 알루미늄 휠의 제조장치)에 상세히 기술되어 있다.An anti-lock brake system according to an embodiment of the present invention is as shown in FIGS. Referring to the drawings, the conventional wheel frame 100 to which the axle 102 is assembled is manufactured in a variety of ways, the representative method is a casting method and a semi-melt press molding method. On the other hand, the above-mentioned methods are well known techniques and are described in detail in Korean Laid-Open Utility Model Publication No. 98-48157 (manufacturing apparatus for lightweight aluminum wheels by semi-melting press molding).

여기서, 전술한 방법에 의해 제작된 휠 프레임(100)의 후방 외주면에는 펄스를 발생시키기 위한 치형 모양의 펄스 발생부(200)가 일체로 형성된다. 이때 상기펄스 발생부(200)는 통상의 포밍작업에 의해 형성되는 것이 바람직하다.Here, a toothed pulse generator 200 for generating pulses is integrally formed on the rear outer circumferential surface of the wheel frame 100 manufactured by the above-described method. At this time, the pulse generator 200 is preferably formed by a normal forming operation.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 작업 능률 및 작업성이 향상될 뿐만 아니라 종래에 비해 부품수의 감소를 가져오는 장점을 가지고 있다. 특히 본 고안은 외부의 충격 및 장기간 사용시에도 ABS의 파손 및 오동작을 방지할 수 있는 상승된 효과가 있다.As described above, the present invention not only improves work efficiency and workability, but also has the advantage of reducing the number of parts compared to the prior art. In particular, the present invention has an increased effect of preventing damage and malfunction of the ABS even during external impact and long-term use.

Claims

In the wheel frame in which the axle 102 is assembled and the anti-lock brake system is installed,

Anti-lock brake system, characterized in that the tooth-shaped pulse generator 200 is formed integrally by the forming operation on the rear outer circumferential surface of the wheel frame (100).