KR20070057960A - 폐 탄화수소 유체를 개질하여 실린더 오일을 제조하는 방법및 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하나 이상의 초기 유체 (101)의 TBN을 측정하고, 원하는 실린더 오일 (102)의 TBN을 측정하고, 하나 이상의 초기 유체 (101)와 적당한 첨가제 (103)를 혼합하여 하나 이상의 초기 유체 (101)의 TBN을 적당히 조정함으로써 하나 이상의 초기 유체 (101)의 개질을 포함하는 실린더 오일을 제조하는 방법( 및 상당하는 시스템)에 관한 것이다. 이런 식으로, 단지 TBN만을 조정함으로써 초기 유체를 개질하여 실린더 오일을 제조하는 방법( 및 시스템)이 얻어진다. 이는 다른 경우라면 처분되어야 할 윤활제를 완전 손실 실린더 윤활제로써 재사용할 수 있게 할 수 있기 때문에 중요한 경제적 이점을 제공한다. 더욱이 실린더 오일은 구매할 필요가 없다. 실린더 오일을 혼합하기 위해 사용되는 오일은 전통적인 관행과 달리 보충되기 때문에 좀더 일관된 품질을 가지므로 기계의 마모 등을 감소시킨다. 따라서 초기 유체의 보충은 초기 유체의 향상되고 일관된 성능을 제공하여 부품 마모 및 장비 수명 비용을 많이 감소시킨다. 심지어 더 나아가, 장기 사용한 후 버려지는 폐 오일 형태의 폐기물이 실린더 오일의 형태로 개조되어, 폐기물이 감소되므로 좀 더 환경친화적인 방법/시스템을 제공한다.

Description

폐 탄화수소 유체를 개질하여 실린더 오일을 제조하는 방법 및 시스템{Method and system for modifying a used hydrocarbon fluid to create a cylinder oil}

본 발명은 완전 손실(all-loss) 윤활제를 제조하는 방법에 관한 것이다. 더 나아가, 본 발명은 완전 손실 윤활제를 제조하기 위한 시스템과 관계된 것이다.

선박이나 정치식 용도(stationary applications)로 사용되는 2행정 크로스헤드 엔진은 두 개의 분리된 윤활유 시스템을 장착하고 있다. 하나의 윤활 시스템은 보통 다양한 종류의 밸브 등을 활성화 및/또는 조절할 뿐 아니라 엔진 베어링과 예를 들면 유랭 피스톤의 윤활과 냉각을 위한 소위 시스템 오일을 포함한다. 나머지 하나의 윤활 시스템은 엔진 실린더, 피스톤 링 및 피스톤 스커트의 윤활에 통상 사용되는 완전 손실 윤활제(실린더 오일)를 포함하고 있다.

전형적인 2행정 크로스헤드 엔진에 있어서, 시스템 오일은 원칙적으로 (소규모의 비의도적 누설에 의한 것을 제외하고) 소모되지 않는 반면에 실린더 오일은 그 엔진의 각 턴에 따라 끊임없이 소모된다. 실린더 오일을 포함하는 윤활시스템은 또한 자주 오일이 소모되기 때문에 “완전 손실” 윤활시스템으로 일컬어진다. 양 시스템 오일 및 실린더 오일의 용도와 다양한 유형은 해당 분야에서 매우 잘 알려 져 있다.

실린더 오일은 실린더 시스템의 산성 수준을 감소, 최소화, 또는 중화시키는 기능을 하는 특정한 첨가물을 전형적으로 포함한다.

전형적인 실린더 오일은 흔히 약 50과 동등한 SAE (자동차 공학 협회) 점도를 가지며 연소과정 도중에 생성된 산 생성물의 중화를 위해 약 40 내지 70의 총 염기가(TBN)를 보통 갖는다. 전형적인 시스템 오일은 주로 10 이하의, 상대적으로 낮은 TBN 함량과 함께 약 30의 SAE 점도를 대개 갖는다. 이러한 전형적인 값들은 실제 응용과 오일이 사용되는 시스템의 특정 디자인에 따라 달라질 수 있다.

밸브 등의 전자식 및/또는 유압식 조절 및/또는 활성화를 포함하는 최근의 2행정 크로스헤드 엔진 디자인에 있어서, 시스템 오일의 최소한의 성능 요건은 전통적인 기계식 조절/활성화를 사용하는 이전의 디자인에 비해 실질적으로 증가되어 왔다.

그러나 4행정 트렁크 피스톤 (디젤) 엔진에 있어서, 윤활 및 냉각을 위하여 단일 오일형만을 전형적으로 사용한다. 이러한 엔진들은 선박에서 이차적/예비적 또는 추진 엔진으로 사용되거나 정치식 발전 또는 액체/기체 전달 용도로 사용된다. 이와 같이 사용하고 난 폐 오일은 전형적으로 약 30 또는 40의 SAE 점도를 갖는다. 2행정 크로스헤드 엔진의 시스템 오일이 장기간에 걸친 동안에도 특정 성능한계 이내에 변함없이 있는 반면, 트렁크 피스톤 엔진 오일은 연소과정에 노출됨으로써 끊임없이 영향 받는다.

그러나 2행정 크로스헤드 엔진의 고유한 디자인 때문에 소모된 실린더 윤활 제는 피스톤 로드 스터핑 박스(stuffing box) 너머로 일정 불변하게 새어 시스템 오일을 오염시킨다. 따라서 양 트렁크 피스톤 엔진 및 시스템 오일의 유용한 성질은 시간에 따라 변질되고 최종적으로 오일을 보충하거나 완전히 교환하여야 한다. 마찬가지로, 선박 내 또는 정치 장소에서 사용되는 유압 유체, 기어 오일, 터빈 오일, 중하중(heavy duty) 디젤 오일, 시스템 오일, 트렁크 피스톤 엔진 오일, 컴프레셔 오일 등과 같은 다른 윤활제들도, 예를 들면 오염, 산화, 가수 분해 등 때문에 시간에 따라 품질이 저하되므로 일정한 시간 간격마다 보충하거나 교환하여야 한다.

윤활제의 성능 수준은 전형적으로 주기적으로 측정되고 윤활 성분의 상태가 위험에 빠져서는 안 된다면 일정 한계를 넘는 것을 허용할 수 없다. 성능 손실의 중요한 원인은 입자 오염에 의해 유발된 것이다. 이러한 입자들은 연소 부산물 및 마모 성분을 포함하고 있으며 오일분리기에 의해 부분적으로 제거될 수 있다. 그러나 2행정 크로스헤드 엔진의 경우에, 오염원인들 중의 하나는 시스템 오일의 점도 및 염기가 둘 다를 시간에 따라 증가시키는 스터핑 박스 너머로의 폐 실린더 오일 누설 때문이고, 이 과정은 분리기로 역전시킬 수 없다.

디젤 엔진의 마모 손실은 주로 점성 때문이다. 따라서 시스템 오일의 점도의 증가는 효율의 감소, 연료 소모의 증가, 및 배출가스의 증가를 가져온다.

실린더 오일을 제조하기 위해, 종래 기술의 방법들과 시스템들은 전형적으로 완전 배합된 실린더 윤활제를 얻기 위해 적당한 베이스 오일 및 적당한 첨가제 및/또는 첨가제 패키지를 섞는 것이다. 이는 전용 윤활제 블렌드 공장에서 행해지고 결과물인 실린더 윤활제는 엔진에 사용하기 위해 선박 또는 근해 공장에 배달된다.

상기 언급한 실린더 오일과 시스템 오일의 불가피한 혼합은 그렇다 하고 종래 기술의 방법과 시스템은 다른 경우라면 이러한 유형의 오일들을 섞지 않는다. 더 나아가, 몇몇 종래 기술의 방법들/시스템들은 또한 실제의 엔진 조건에 상당하는 윤활제의 흐름속도 또는 성질의 변화를 제시하고 있다(예를 들면, US 6,779,505 참조). 그러나 그러한 방법들과 시스템들은 오염 또는 다른 제조방법에 기인한 오일의 열화, 및 이러한 폐 오일을 실린더 오일로써 재사용할 가능성에 대처하고 있지 않다.

본 발명의 목적은 종래 기술의 상기 언급한( 및 다른) 단점을 해결하는 실린더 오일을 제조하는 방법( 및 상당하는 시스템)을 제공하는 것이다. 더 나아가 비용 효과가 크고 간소화된 방식으로 이를 제공하는 것을 목적으로 한다. 본 발명의 목적은 더 나아가 시간에 따라 비-완전 손실(non-total loss) 윤활제의 성능을 향상시킬 수 있고, 그리하여 비-완전 손실 윤활제와 실린더 오일, 둘 다의 더욱 효율적인 사용을 가능하게 하는 것이다.

이러한 목적은 특히 실린더 오일을 제조하는 방법 (및 그에 상당하는 시스템)에 의해 달성되며, 상기 방법은 하나 이상의 초기 유체의 TBN을 측정하고, 원하는 실린더 오일의 TBN을 측정하고, 하나 이상의 초기 유체와 적당한 첨가제를 혼합하여 하나 이상의 초기 유체의 TBN을 적당히 조정함으로써, 하나 이상의 초기 유체를 개질하는 것을 포함하는 방법에 의해서 달성된다.

이런 식으로, 단지 TBN만을 조정함으로써 초기 유체를 개질하여 실린더 오일을 제조하는 방법이 얻어진다. 이는 다른 경우라면 처분되어야 할 윤활제를 완전 손실 실린더 윤활제로써 재사용할 수 있게 할 수 있기 때문에 중요한 경제적 이점을 제공한다. 더욱이 실린더 오일은 구매할 필요가 없다. 실린더 오일을 혼합하기 위해 사용되는 오일은 (전통적인 관행과 달리) 보충되기 때문에 좀더 일관된 품질을 가지므로 기계의 마모 등을 감소시킨다. 따라서 초기 유체의 보충은 초기 유체의 향상되고 일관된 성능을 제공하여 부품 마모 및 장비 수명 비용을 많이 감소시킨다. 심지어 더 나아가, 장기 사용한 후 버려지는 폐 오일 형태의 폐기물이 실린더 오일의 형태로 개조되어, 폐기물이 감소되므로 좀 더 환경친화적인 방법/시스템을 제공한다.

바람직하게는, 상기 하나 이상의 초기 유체는 적어도 부분적으로 폐 오일이다. 이 방법으로, 완전 배합된 실린더 윤활제는 이 폐 초기 유체의 TBN을 개질함으로써 얻을 수 있다. 더 나은 구현예에서는, 상기 적당한 첨가제는 하나 이상의 염기를 포함한다.

더 나은 구현예에서는, 상기 하나 이상의 염기는 1. 알칼리 금속 또는 알칼리 토금속의 염기성 염, 및/또는 2. 세제 및/또는 3. 분산제를 포함한다.

상기 알칼리 금속/알칼리 토금속은 예를 들면 K, Na, Ca Ba, Mg 등이 될 수 있다. 염기성 염들은 예를 들면 옥사이드, 하이드록사이드, 카보네이트, 설페이트 등의 무기 화학물질군에 속할 수 있다. 상기 세제는 예를 들면 설포네이트, 살리실레이트, 페네이트, 설포페네이트, 매니히 염기(Mannich-bases) 등의 유기 화학물질군에 속할 수 있다. 상기 분산제는 숙신이미드 등의 유기 화학물질군에 속할 수 있다.

바람직한 구현예에서, 상기 실린더 오일은 선박 또는 정치식 용도에 사용되는 왕복 내연기관에 사용된다.

또 하나의 구현예에서, 상기 왕복 내연기관은 2행정 크로스헤드 엔진이다.

바람직하게는, 본 발명에 따른 상기 방법 및 구현예들은 근해, 현지, 또는 육지 기반의 공장에서 사용된다.

바람직하게는, 상기 실린더 오일은 연료 오일 특성 및/또는 실제 엔진 작동 요구사항에 부응하는 TBN을 갖도록 제조된다.

또 다른 바람직한 구현예에서, 상기 실린더 오일의 TBN은 연료 오일의 황 함량에 기초하여 선택된다.

바람직하게는, 상기 초기 유체는 탄화수소 유체이다. 한 구현예에서, 상기 탄화수소 유체는 윤활제이다. 바람직한 구현예에서, 상기 윤활제는 폐 윤활제, 즉 적어도 다른 곳에 부분적으로 사용한 적이 있는 윤활제이다.

바람직하게는 상기 폐 윤활제는 유압 유체, 기어 오일, 시스템 오일, 트렁크 피스톤 엔진 오일, 터빈 오일, 중하중 디젤 오일, 컴프레셔 오일 등의 윤활제군으로부터 선택된다.

바람직한 구현예에서, 상기 제조된 실린더 오일은 현존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 2행정 엔진 시스템 오일에 기초하고 있으며, 상기 시스템 오일은 보충된다.

다른 바람직한 구현예에서, 상기 제조된 실린더 오일은 현존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 윤활제 혼합물에 기초하고 있으며, 상기 윤활제는 보충된다.

초기 유체로서 사용된 상기 오일들은 예를 들면 사용한 것이거나 택일적으로 사용하지 않은, 즉 새 윤활제 저장 탱크 등으로부터 바로 공급된 것일 수 있다.

또 다른 구현예에서, 상기 방법은 완성된 윤활제의 품질을 조절하기 위해 적당한 계측장비를 사용하는 단계를 더 포함하고 있다.

본 발명은 본 발명의 방법에 대응하며 동일한 이점을 가지는 시스템과 또한 관계된다. 더욱 상세히는 본 발명은 실린더 오일을 제공하는 시스템과 또한 관계되며, 상기 시스템은 하나 이상의 초기 유체의 TBN의 측정, 원하는 실린더 오일의 TBN의 측정, 및 하나 이상의 초기 유체와 적당한 첨가제를 혼합하여 하나 이상의 초기 유체의 TBN을 적당히 조정함으로써 하나 이상의 초기 유체를 개질하는 장치를 포함한다.

본 발명에 따른 시스템의 유리한 구현예는 종속항에 정의되어 있고 이하에 상세하게 기술되어 있다. 본 시스템의 구현예들은 본 방법의 구현예들에 대응하고 같은 이유로 동일한 이점을 갖고 있다.

본 발명의 이런 저런 양태들은 도면에 나타낸 실례로 든 구현예로부터 명백할 것이며 이에 관하여 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 한 구현예를 도식적으로 나타낸 블록 다이어그램을 보여주고 있다. 실린더 오일 (102), 염기 첨가제 (103) 및 하나 이상의 초기 유체를 포함하는 시스템 오일 루프 (101)를 포함하는 완전 손실 실린더 윤활제 공급을 보여주고 있다. 더 나아가 본 발명을 수행하기 위한 2행정 크로스헤드 엔진 (100), 폐기물 탱크 (106), 새 시스템 오일 탱크 (105), 분리기 (107) 및 혼합 장치 (104)를 보여주고 있다.

본 발명에 따르면, 실린더 오일은 하나 이상의 초기 유체 (101)의 TBN을 측정하고, 원하는 실린더 오일 (102)의 TBN을 측정하고, 하나 이상의 초기 유체 (101)와 적당한 첨가제 (103)를 혼합하여 하나 이상의 초기 유체 (101)의 TBN을 적당히 조정하여 하나 이상의 초기 유체 (101)를 개질함으로써 제조된다. 이는 바람직하게는 혼합 장치 (104)에 의해 이루어진다. 바람직하게는, 하나 이상의 초기 유체는 적어도 부분적으로 폐 오일이다. 이것에 의해서, 폐 오일의 TBN을 개질함으로써 완전 배합된 실린더 윤활제를 얻을 수 있다.

TBN을 조정하는 것은 바람직하게는 하나 이상의 첨가제 수준의 조정 또는 하나 이상의 첨가제의 첨가를 포함하고, 상기 첨가제는 알칼리 금속 또는 알칼리 토금속의 염기성 염, 및/또는 세제 및/또는 분산제를 포함하는 하나 이상의 염기를 포함하고 있다.

상기 알칼리 금속/알칼리 토금속은 예를 들면 K, Na, Ca Ba, Mg 등이 될 수 있다. 염기성 염들은 예를 들면 옥사이드, 하이드록사이드, 카보네이트, 설페이트 등의 무기 화학물질군에 속할 수 있다. 상기 세제는 예를 들면 설포네이트, 살리실레이트, 페네이트, 설포페네이트, 매니히 염기 등의 유기 화학물질군에 속할 수 있다. 상기 분산제는 숙신이미드 등의 유기 화학물질 군에 속할 수 있다.

이미 언급한 바대로, 상기 실린더 오일은 선박이나 정치식 용도에 사용되는 왕복 내연기관(예를 들면 2행정 크로스헤드 엔진)에 사용될 수 있다. 실린더 오일을 제조하는 것은 그 단순성 및 근해 또는 현지의 응용에 매우 적당한 필요 초기 유체 및 첨가제의 입수 가능성에 기인한다.

실린더 오일을 제조하는 것은 또한 실제의 엔진 요구사항과 연료의 황 함량과 같은 추가적인 측면을 고려할 수도 있다.

폐 초기 유체는 예를 들면 유압 유체, 기어 오일, 시스템 오일, 트렁크 피스톤 엔진 오일, 터빈 오일, 중하중 디젤 오일, 컴프레셔 오일 등이 될 수 있다.

바람직하게는, 초기 유체는 시스템 오일이고 완전 손실 윤활제는 실린더 오일이다. 바람직한 구현예에서, 제조된 실린더 오일은 현존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 2행정 엔진 시스템 오일에 기초하고 있으며, 상기 시스템 오일은 보충된다.

택일적으로, 제조된 실린더 오일은 현존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 오일 혼합물에 기초하고 있으며, 상기 오일은 보충된다.

상기 오일은 예를 들면 사용한 것이거나 택일적으로 사용하지 않은, 즉 새 윤활제 저장 탱크 등으로부터 바로 공급된 것일 수 있다.

본 발명의 중요한 이점은 주 엔진은 완전 배합된, 새 시스템 오일을 공급받아야만 한다는 점에 있다. 상기 시스템 오일은 통상적인 목적으로 사용되며 몇몇 시스템 오일은 본 발명에 따른 실린더 오일에 적당하도록 TBN을 조정하기 위해 첨가제와 혼합된다. 이것은 모든 현재 알려진 2행정 시스템 오일이 본 발명을 사용함으로써 실린더 오일의 초기 오일로 사용될 수 있기 때문에 필요 오일의 입수가능성을 지리학적으로 증가시키고 오일의 공급 간 경쟁을 증가시킨다. 더 나아가, 적용이 되는 경우 폐 유압, 기어, 트렁크 피스톤 엔진 또는 컴프레셔 오일과 같은, 그러나 이에 한정되지 않는 또 다른 초기 유체가 실린더 오일을 제조하는 과정 내에 포함될 수 있으므로 조달 비용이 상당히 감소될 것이다.

더욱이 초기 유체 중 일부는 (전통적인 용도와 대조적으로) 실린더 오일의 제조에 즉시 재사용되기 때문에, 초기 유체는 보충되어야 할 것이며 이로써 점진적인 열화의 문제를 감소시키거나 피하게 된다.

바람직한 구현예에서, 본 발명에 따른 실린더 오일을 제조하기 위한 기초로서 이러한 초기 유체를 사용하기 위해 2행정 주 엔진으로부터 유래한 시스템 오일 및/또는 다른 적당한 초기 유체의 연속적인, 거의 연속적인 또는 간헐적인 탭핑을 제안하고 있다.

개질제에 의해 사용되는 첨가제 또는 첨가제 패키지는 몇 가지 목적를 위해 사용되나 통상적으로는 항상 오일의 TBN을 조정하기 위해 사용된다. 본 제조방법은 실제 연료 오일 물성 및 엔진 작동 변수에 요구되는 융통성 있는 TBN 수준을 제공하는 데에 또한 사용될 수 있다.

본 발명에 따른, 실린더 오일의 생산/실린더 오일은 예를 들면 배/선박에서 현지 생산, 근해 설비, 정치식 공장 등에 매우 적당한 단순성에 기인한다.

본 청구범위에 있어서, 괄호 사이에 놓인 어떠한 참조부호도 청구범위를 한정하는 것으로 구성되어서는 안된다. “포함하는”이라는 단어의 뜻은 청구범위에 나열되어 있는 구성요소나 단계 이외의 것을 배제하는 것이 아니다. 구성요소 앞에 “하나의”라는 단어는 복수의 그러한 구성요소를 배제하는 것이 아니다.

도 1은 본 발명에 따른 한 구현예를 도식적으로 나타낸 블록 다이어그램이다.

Claims (32)

1. 하나 이상의 초기 유체 (101)의 TBN을 측정하고, 원하는 실린더 오일 (102)의 TBN을 측정하고, 하나 이상의 초기 유체 (101)와 적당한 첨가제 (103)를 혼합하여 하나 이상의 초기 유체 (101)의 TBN을 적당히 조정함으로써 하나 이상의 초기 유체 (101)를 개질하는 것을 포함하는, 실린더 오일을 제조하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 초기 유체는 적어도 부분적으로 폐 오일인 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 적당한 첨가제는 적어도 하나의 염기를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제3항에 있어서, 상기 하나 이상의 염기는 알칼리 금속 또는 알칼리 토금속의 염기성 염, 및/또는 세제 및/또는 분산제를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 오일은 선박 또는 정치식 용도에 사용되는 왕복 내연기관에 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제5항에 있어서, 상기 왕복 내연기관은 2행정 크로스헤드 엔진인 것을 특징 으로 하는 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 방법은 근해, 현지, 또는 육지 기반의 공장에서 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 오일은 연료 오일 특성 및/또는 실제 엔진 작동 요구사항에 부응하는 TBN을 갖도록 제조된 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 오일의 TBN은 연료 오일의 황 함량에 기초하여 선택되는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 초기 유체는 탄화수소 유체인 것을 특징으로 하는 방법.
11. 제10항에 있어서, 상기 탄화수소 유체는 윤활제인 것을 특징으로 하는 방법.
12. 제11항에 있어서, 상기 윤활제는 폐 윤활제인 것을 특징으로 하는 방법.
13. 제12항에 있어서, 상기 폐 윤활제는 유압 유체, 기어 오일, 시스템 오일, 트 렁크 피스톤 엔진 오일, 터빈 오일, 중하중(heavy duty) 디젤 오일, 컴프레셔 오일 등의 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제조된 실린더 오일은 현존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 2행정 엔진 시스템 오일에 기초하고 있으며, 상기 시스템 오일은 보충되는 것을 특징으로 하는 방법.
15. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제조된 실린더 오일은 현존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 윤활제 혼합물에 기초하고 있으며, 상기 윤활제는 보충되는 것을 특징으로 하는 방법.
16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 방법은 제조된 윤활제의 품질을 조절하기 위해 적당한 계측장비를 사용하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
17. 하나 이상의 초기 유체의 TBN의 측정, 원하는 실린더 오일 (102)의 TBN의 측정, 및 하나 이상의 초기 유체 (101)와 적당한 첨가제 (103)를 혼합하여 하나 이상의 초기 유체 (101)의 TBN을 적당히 조정함으로써 하나 이상의 초기 유체 (101)를 개질하는 장치 (104)를 포함하는 실린더 오일을 제공하는 시스템.
18. 제17항에 있어서, 상기 하나 이상의 초기 유체는 적어도 부분적으로 폐 오일인 것을 특징으로 하는 시스템.
19. 제17항 또는 제18항에 있어서, 상기 적당한 첨가제는 하나 이상의 염기를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
20. 제19항에 있어서, 상기 하나 이상의 염기는 알칼리 금속 또는 알칼리 토금속의 염기성 염, 및/또는 세제 및/또는 분산제를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
21. 제17항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 오일은 선박 또는 정치식 용도에 사용되는 왕복 내연기관에 사용되는 것을 특징으로 하는 시스템.
22. 제21항에 있어서, 상기 왕복 내연기관은 2행정 크로스헤드 엔진인 것을 특징으로 하는 시스템.
23. 제17항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시스템은 근해, 현지, 또는 육지 기반의 공장에서 사용되는 것을 특징으로 하는 시스템.
24. 제17항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 오일은 연료 오일 특성 및/또는 실제 엔진 작동 요구사항에 부응하는 TBN을 갖도록 제조된 것을 특징으로 하는 시스템.
25. 제17항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 오일의 TBN은 연료 오일의 황 함량에 기초하여 선택되는 것을 특징으로 하는 시스템.
26. 제17항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 초기 유체는 탄화수소 유체인 것을 특징으로 하는 방법.
27. 제26항에 있어서, 상기 탄화수소 유체는 윤활제인 것을 특징으로 하는 시스템.
28. 제27항에 있어서, 상기 윤활제는 폐 윤활제인 것을 특징으로 하는 시스템.
29. 제28항에 있어서, 상기 폐 윤활제는 유압 유체, 기어 오일, 시스템 오일, 트렁크 피스톤 엔진 오일, 터빈 오일, 중하중(heavy duty) 디젤 오일 및 컴프레셔 오일 등의 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 시스템.
30. 제17항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제조된 실린더 오일은 현 존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 2행정 엔진 시스템 오일에 기초하고 있으며, 상기 시스템 오일은 보충되는 것을 특징으로 하는 시스템.
31. 제17항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제조된 실린더 오일은 현존 시스템으로부터 연속해서, 거의 연속해서 또는 간헐적으로 탭핑되는 윤활제 혼합물에 기초하고 있으며, 상기 윤활제는 보충되는 것을 특징으로 하는 시스템.
32. 제17항 내지 제31항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시스템은 제조된 윤활제의 품질을 조절하기 위해 적당한 계측장비를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.

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