KR20070052413A - 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 용이하고 간단하게 프로펠러샤프트의 회전 밸런스를 조절할 수 있도록 한 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조를 제공함을 목적으로 한다.

이를 위한 본 발명에 따른 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조는, 프로펠러샤프트(1)의 외면에 원주방향으로 형성된 레일(10)과; 레일(10)에 삽입되어 고정수단에 의해 레일(10) 상의 임의의 위치에서 고정될 수 있으며 고정수단을 해제하는 경우 레일(10) 상에서 슬라이딩 가능하도록 구성된 밸런스 웨이트(20)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

프로펠러샤프트, 밸런싱, 밸런스 웨이트

Description

프로펠러샤프트의 밸런싱 구조{Structure for balancing a propeller shaft}

도 1 및 도 2는 종래의 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조를 도시한 도면이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조를 도시한 도면이다.

도 4는 도 3에 도시된 프로펠러샤프트의 밸런스 웨이트를 위에서 바라본 것을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 5는 도 3의 A-A´선을 따라 절개한 단면을 도시한 도면이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1: 프로펠러샤프트 2a, 2b, 20: 밸런스 웨이트

10: 레일 11: 턱부

21: 고정부 B: 고정수단

P1, P2: 언밸런스 지점

본 발명은 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보다 용이하고 간단하게 프로펠러샤프트의 회전 밸런스를 조절할 수 있도록 한 프 로펠러샤프트의 밸런싱 구조에 관한 것이다.

프로펠러샤프트는 변속기를 통해 받은 엔진의 동력을 후륜으로 전달하도록 차체 길이방향으로 설치되는 부품으로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 프로펠러샤프트(1)의 외면에는 밸런스 웨이트(2a, 2b)를 용접하여 프로펠러샤프트 회전시의 균형을 유지하도록 하고 있다.

그러나, 이러한 용접방식에 의해 밸런스 웨이트를 프로펠러샤프트(1)에 장착하는 경우, 미묘한 밸런스 차이로 인하여 한번에 프로펠러샤프트(1)의 밸런스를 맞추지 못해서 여러 군데에 밸런스 웨이트(2a, 2b)를 용접하여야 했다.

또한, 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 최초의 언밸런스 지점 P1이 마모 등으로 인하여 추후 P2로 변경되는 경우, 최초 밸런스 웨이트(2a)를 프로펠러샤프트로부터 떼어낼 수 없기 때문에 별도의 추가적인 밸런스 웨이트(2b)를 프로펠러샤프트(1)에 용접하여야 했다.

위와 같은 문제는 프로펠러샤프트의 외관을 저하시키고 중량을 증가시킬 뿐만 아니라 밸런싱을 위해 별도의 스폿용접용 장비를 구비하여야 한다는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 보다 용이하고 간단하게 프로펠러샤프트의 회전 밸런스를 조절할 수 있도록 한 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조는, 프로펠러샤프트의 외면에 원주방향으로 형성된 레일과; 레일에 삽입되어 고정수단에 의해 레일 상의 임의의 위치에서 고정될 수 있으며, 고정수단을 해제하는 경우 레일 상에서 슬라이딩 가능하도록 구성된 밸런스 웨이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 레일은 턱부를 갖는 홈으로 구성되며, 밸런스 웨이트는 그 중앙부를 관통하여 레일의 바닥면에 밀착될 수 있도록 구성된 볼트의 나사조임 또는 해제에 따라 레일 내에 안착된 고정부가 턱부에 각각 밀착되거나 또는 탈착되도록 구성되도록 하는 것이 바람직하다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조에 대하여 살펴본다.

도 3에 도시된 바와 같이, 프로펠러샤프트(1)의 외면에는 원주방향을 따라 상부 개방형 홈부로 이루어진 레일(10)이 형성되며, 이러한 레일(10)에는 프로펠러샤프트의 회전 밸런스 유지를 위한 밸런스 웨이트(20)가 삽입 설치된다.

도 4 및 도 5를 참조하여 레일(10) 및 밸런스 웨이트(20)의 구조를 구체적으로 살펴본다.

레일(10)은, 상측에 턱부(11)가 형성되어 있어 바닥부의 폭이 넓으며 상측의 개방부의 폭이 좁은 형상으로 이루어져 있다.

이러한 레일(10)에 삽입고정되는 밸런스 웨이트(20)는 레일의 구조와 마찬가지로 상부의 폭이 좁으며 하부에는 고정부(21)가 폭방향(이하 '가로방향'이라 함) 으로 연장형성되어 있어 레일(10)에 안착될 수 있는 구조로 이루어져 있다. 이때 고정부(21)에 대하여 수직한 방향(이하 '세로방향'이라 함)으로의 웨이트 밸런스(20)의 폭은 레일(10)의 턱부(11) 간의 폭보다 좁도록 구성되어 있어, 웨이트 밸런스(20)를 레일(10)에 세로방향으로 삽입한 후 가로방향으로 회전시킴에 의해 웨이트 밸런스(20)가 레일(10)에 안착될 수 있다.

한편, 웨이트 밸런스(20)의 중앙부에는 상하방향으로 볼트(B)가 관통하여 설치되는데, 볼트(B)를 조조여 볼트의 선단이 레일(10)의 바닥면을 가압하도록 하는 경우 반작용에 의해 고정부(21)가 턱부(11)에 밀착되면서 웨이트 밸런스(20)가 레일(10) 내에 고정될 수 있다. 또한 볼트(B)의 조임상태를 해제하는 경우, 고정부(21)가 턱부(11)로부터 탈착되어 웨이트 밸런스(20)를 레일(10)을 따라 자유롭게 슬라이딩시킬 수 있게 된다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 프로펠러샤프트의 밸런싱 구조에 따르면, 밸런스 웨이트를 레일 상에 끼워 넣은 후, 고정수단을 조이거나 해제하여 웨이트 밸런스의 레일 상에서의 고정위치를 변경함으로써 프로펠러샤프트의 밸런스를 조절할 수 있으므로, 프로펠러샤프트의 밸런싱 작업이 보다 용이하고 간단해진다.

Claims (2)

1. 변속기를 통해 받은 엔진의 동력을 후륜으로 전달하도록 차체 길이방향으로 설치되는 프로펠러샤프트에 있어서,

   프로펠러샤프트(1)의 외면에 원주방향으로 형성된 레일(10)과,

   레일(10)에 삽입되어 고정수단에 의해 레일(10) 상의 임의의 위치에서 고정될 수 있으며, 고정수단을 해제하는 경우 레일(10) 상에서 슬라이딩 가능하도록 구성된 밸런스 웨이트(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트 밸런싱 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 레일(10)은 턱부(11)를 갖는 홈으로 구성되며,

   상기 밸런스 웨이트(20)는 그 중앙부를 관통하여 레일의 바닥면에 밀착될 수 있도록 구성된 볼트(B)의 나사조임 또는 해제에 따라 레일 내에 안착된 고정부(21)가 턱부(11)에 각각 밀착되거나 또는 밀착상태가 해제되도록 구성된 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트 밸런싱 구조.

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