KR20070040885A - Turbocharger surge noise reduction appatatus of cng engine - Google Patents

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KR20070040885A
KR20070040885A KR1020050096406A KR20050096406A KR20070040885A KR 20070040885 A KR20070040885 A KR 20070040885A KR 1020050096406 A KR1020050096406 A KR 1020050096406A KR 20050096406 A KR20050096406 A KR 20050096406A KR 20070040885 A KR20070040885 A KR 20070040885A
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turbocharger compressor
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소인석
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치를 제공하기 위한 것으로, 흡기라인에 설치된 터보차저 컴프레서에 의해 과급된 공기가 스로틀 밸브를 통해 흡기 매니폴드로 유입되는 CNG 엔진에 있어서, 일단이 상기 스로틀 밸브의 입구측에 연통되고, 타단이 상기 터보차저 컴프레서의 입구 전측으로 연통되게 설치되어 상기 터보차저 컴프레서를 통과한 공기가 다시 터보차저 컴프레서의 입구측으로 순환할 수 있게 설치된 바이패스관; 및 상기 바이패스관에 설치되어 상기 스로틀 밸브의 닫힘 동작이 일어날 때 유로를 개방하는 안티서지 밸브를 포함하여 구성된다. 이러한 구성에 의해 CNG 엔진에서 스로틀 밸브의 급격한 닫힘 동작이 일어날 때 공기가 바이패스관을 통해 터보차저 컴프레서 전측으로 다시 순환되는 공기 흐름을 발생되므로 맥동파 형성을 최소화하여 써지소음이 저감된다.The present invention provides a turbocharger noise reduction device for a CNG engine. In a CNG engine in which supercharged air is introduced into an intake manifold through a throttle valve, a turbocharger compressor installed in an intake line is provided. A bypass tube communicating with the inlet side of the valve and having the other end communicating with the inlet front side of the turbocharger compressor such that air passing through the turbocharger compressor can circulate back to the inlet side of the turbocharger compressor; And an antisurge valve installed in the bypass pipe to open a flow path when a closing operation of the throttle valve occurs. In this configuration, when a sudden closing operation of the throttle valve occurs in the CNG engine, air is circulated back through the bypass pipe to the front of the turbocharger compressor, so that surge noise is reduced by minimizing the pulsation wave formation.

써지소음, 터보차저 Surge noise, turbocharger

Description

ＣＮＧ엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치{TURBOCHARGER SURGE NOISE REDUCTION APPATATUS OF CNG ENGINE}Turbocharger Surge Reduction Device of CNC Engine {TURBOCHARGER SURGE NOISE REDUCTION APPATATUS OF CNG ENGINE}

도 1 은 터보차저가 장착된 CNG 엔진의 흡기계의 일 예가 도시된 도면이다. 1 is a diagram illustrating an example of an intake system of a CNG engine equipped with a turbocharger.

도 2 는 본 발명에 의한 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감장치의 구성도이다. 2 is a configuration diagram of a turbocharger surge noise reduction device of a CNG engine according to the present invention.

도 3 은 본 발명에 의한 안티써지 밸브의 단면 구성도이다. 3 is a cross-sectional configuration diagram of an antisurge valve according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for the main parts of the drawings *

1: 터보차저 컴프레서 2: 흡기라인1: turbocharger compressor 2: intake line

3: 인터쿨러 4: 스로틀 밸브3: intercooler 4: throttle valve

5: 흡기 매니폴드 10: 바이패스관5: intake manifold 10: bypass tube

15: 압력검출라인 20: 안티써지 밸브15: pressure detection line 20: anti-surge valve

23: 공기 유입구 24: 공기 유출구23: air inlet 24: air outlet

25: 밸브바디 27: 연결관25: valve body 27: connector

30: 다이아프램 31: 압력챔버30: diaphragm 31: pressure chamber

32: 스프링 35: 다이아프램시트32: spring 35: diaphragm seat

본 발명은 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터보차저가 장착되는 CNG 엔진에서 출력 급감시 발생하는 써지소음을 저감할 수 있는 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a turbocharger surge noise reduction device for a CNG engine, and more particularly, to a turbocharger surge noise reduction device for a CNG engine capable of reducing surge noise generated during sudden output reduction in a CNG engine equipped with a turbocharger. It is about.

터보차저가 장착된 CNG 엔진의 흡기계의 일 예가 도 1 에 도시되어 있다. CNG 엔진에는, 공급되는 흡입공기를 과급하기 위한 터보차저가 설치되어 있다. 터보차저는 컴프레서(1)와 터빈이 동축으로 연결되어 각각이 흡기라인(2) 및 배기라인에 설치되어 배기가스의 압력을 이용하여 흡기라인(2)을 통과하는 흡입공기를 과급한다. 터보차저 컴프레서(1)에서 과급된 공기는 인터쿨러(3)를 통과하면서 저온으로 된 후 스로틀 밸브(4)의 개폐에 의해 흡기 매니폴드(5)로 유입된다. 스로틀 밸브(4)의 개폐 및 개도량이 제어되면서 흡기 매니폴드(5)에 유입되는 공기량이 조절되고 출력이 제어된다. An example of an intake system of a turbocharged CNG engine is shown in FIG. 1. The CNG engine is provided with a turbocharger for supercharging the supplied intake air. The turbocharger supercharges the intake air passing through the intake line 2 using the pressure of the exhaust gas installed in the intake line 2 and the exhaust line, respectively, the compressor 1 and the turbine is coaxially connected. The supercharged air in the turbocharger compressor 1 becomes a low temperature while passing through the intercooler 3 and then flows into the intake manifold 5 by opening and closing the throttle valve 4. While the opening and closing amount of the throttle valve 4 is controlled, the amount of air flowing into the intake manifold 5 is adjusted and the output is controlled.

이러한 CNG 엔진에서는, 가속 후 출력이 급격히 떨어지는 구간에서 스로틀 밸브(4)가 급격하게 닫히면서 공기의 흐름이 일시적으로 차단되게 되는 데, 이때 갑자기 흐름이 막힌 공기는 맥동파를 형성하여 인터쿨러(3) 및 터보차저 컴프레서(1)에 충격을 주게되고, 이때 공기압이 터보차저의 써지 영역을 넘어가게 되므로 써지 소음이 발생한다. In such a CNG engine, the air flow is temporarily blocked while the throttle valve 4 is suddenly closed in a section in which the output drops sharply after acceleration, and the air that is suddenly blocked forms a pulsation wave to form an intercooler 3. And impacts the turbocharger compressor (1), at which time surge noise occurs because the air pressure exceeds the surge region of the turbocharger.

이러한 써지소음은 가속후 무부하 상태로 변경시 3~5초 정도 일시적으로 발생하게 되는 데, 상당한 고음이므로 차량 운전자가 인식할 수 있는 수준이다. 그리고 공기 흐름 차단에 의해 스로틀 밸브 전단에서 일어나는 급격한 압력 증대는 터 보차저에 충격을 주어 축 부분에 불균형을 발생시키고 심한 경우에는 터보차저의 손상을 유발할 수 있다. Such surge noise is generated temporarily for about 3 to 5 seconds when it is changed to no-load state after acceleration, and it is a level that can be recognized by the vehicle driver since it is a considerable high noise. In addition, the rapid increase in pressure occurring at the front of the throttle valve due to the air flow block can shock the turbocharger, causing an unbalance in the shaft portion and, in severe cases, damage the turbocharger.

이와 같은 손상 및 써지소음을 방지하기 위해 스로틀 밸브(4)의 개폐를 전자적으로 적절히 매칭하는 방안이 사용되고 있으나, 구조적인 개선 방안이 아닌 매칭 기술이어서 모든 작동 조건에서 적용되기 힘든 단점이 있다. In order to prevent such damage and surge noise, a method of electronically matching the opening and closing of the throttle valve 4 is appropriately used, but there is a disadvantage that it is difficult to apply in all operating conditions because it is a matching technique rather than a structural improvement.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 터보차저가 장착되는 CNG 엔진에서 스로틀 밸브의 급격한 닫힘 동작이 일어날 때 공기를 바이패스관을 통해 터보차저 컴프레서의 전측으로 순환시킴으로써 써지소음이 저감될 수 있도록 한 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide air to the front side of the turbocharger compressor through the bypass pipe when a sudden closing operation of the throttle valve occurs in the CNG engine equipped with the turbocharger. It is an object of the present invention to provide a turbocharger surge noise reduction device for a CNG engine which can reduce surge noise by circulating.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치는, 흡기라인에 설치된 터보차저 컴프레서에 의해 과급된 공기가 스로틀 밸브를 통해 흡기 매니폴드로 유입되는 CNG 엔진에 있어서, 일단이 상기 스로틀 밸브의 입구측에 연통되고, 타단이 상기 터보차저 컴프레서의 입구 전측으로 연통되게 설치되어 상기 터보차저 컴프레서를 통과한 공기가 다시 터보차저 컴프레서의 입구측으로 순환할 수 있게 설치된 바이패스관; 및 상기 바이패스관에 설치되어 상기 스로틀 밸브의 닫힘 동작이 일어날 때 유로를 개방하는 안티서지 밸브를 포함하여 구성된다. The turbocharger noise reduction device of the present invention CNG engine for achieving the above object is, in the CNG engine in which the air charged by the turbocharger compressor installed in the intake line is introduced into the intake manifold through the throttle valve, A bypass tube communicating with the inlet side of the throttle valve and having the other end communicating with the inlet front side of the turbocharger compressor such that air passing through the turbocharger compressor can circulate back to the inlet side of the turbocharger compressor; And an antisurge valve installed in the bypass pipe to open a flow path when a closing operation of the throttle valve occurs.

여기서, 상기 흡기 매니폴드에 일단이 연통된 압력검출라인을 더 포함하여, 상기 압력검출라인에 부압이 형성될 때 이를 제어신호로 하여 상기 안티서지 밸브가 유로를 개방하도록 구성된다. The anti-surge valve may further include a pressure detection line having one end connected to the intake manifold so that the anti-surge valve opens the flow path as a control signal when negative pressure is formed in the pressure detection line.

여기서, 상기 안티서지 밸브는 공기 유입구와 공기 배출구가 형성되고, 상기 공기 배출구의 반대편에 상기 압력검출라인에 연통된 연결구가 형성된 밸브바디; 상기 연결구의 전방으로 설치되어 상기 밸브바디 내부에 상기 압력검출라인과 연통된 압력챔버를 형성하며 상기 압력챔버에 형성되는 압력에 따라 작동하여 상기 공기 배출구를 개폐 가능한 다이아프램; 상기 압력챔버 내부에 상기 다이아프램을 탄성지지하며 설치되는 스프링; 및 상기 다이아프램의 하면으로 결합되여 연동되는 다이아프램시트로 구성된다. The antisurge valve may include an air inlet and an air outlet, and a valve body having a connector connected to the pressure detection line on the opposite side of the air outlet; A diaphragm installed in front of the connector to form a pressure chamber in communication with the pressure detection line in the valve body and operate in accordance with the pressure formed in the pressure chamber; A spring installed to elastically support the diaphragm in the pressure chamber; And a diaphragm sheet coupled to the lower surface of the diaphragm and interlocked.

이러한 구성에 의해 CNG 엔진에서 스로틀 밸브의 급격한 닫힘 동작이 일어날 때 공기가 바이패스관을 통해 터보차저 컴프레서 전측으로 다시 순환되는 공기 흐름을 발생되므로 맥동파 형성을 최소화하여 써지소음이 저감된다.In this configuration, when a sudden closing operation of the throttle valve occurs in the CNG engine, air is circulated back through the bypass pipe to the front of the turbocharger compressor, so that surge noise is reduced by minimizing the pulsation wave formation.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 자세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 를 참조하면, 본 발명에 의한 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감장치의 구성이 보여진다. 2, the configuration of the turbocharger surge noise reduction device of the CNG engine according to the present invention is shown.

흡기라인(2)에는 터보차저 컴프레서(1) 및 인터쿨러(3)가 설치되어, 흡기라인(2)을 통과하는 공기를 압축하고 냉각시켜 흡기 매니폴드(5)로 공급한다. 흡기 매니폴드(5)에 유입되는 공기량은 스로틀 밸브)4)의 개폐 및 개도량에 따라 조절될 수 있도록 구성되어 있다. The intake line 2 is provided with a turbocharger compressor 1 and an intercooler 3 to compress and cool the air passing through the intake line 2 and to supply it to the intake manifold 5. The amount of air flowing into the intake manifold 5 is configured to be adjusted according to the opening and closing amount of the throttle valve 4).

바이패스관(10)은 양단이 흡기라인(2)에 연통되어 터보차저 컴프레서(1)를 통과한 공기가 터보차저 컴프레서(1)의 입구 전측 즉, 터버차저 컴프레서의 전측으로 다시 순환될 수 있도록 구성된다. 바이프스관(10)의 일단은 스로틀 밸브(4)의 입구 전측에서 흡기라인(2)과 연통된다. 바이패스관(10)의 일단은 터보차저 컴프레서(1)의 출구와 인터쿨러의 출구의 후측으로 위치한다. 바이패스관(10)의 타단은 터보차저 컴프레서(1)의 입구 전측에서 흡기라인(2)과 연통된다. The bypass pipe 10 communicates with both ends of the intake line 2 so that the air passing through the turbocharger compressor 1 can be circulated back to the front of the inlet of the turbocharger compressor 1, that is, to the front side of the turbocharger compressor. It is composed. One end of the visp pipe 10 communicates with the intake line 2 at the inlet front side of the throttle valve 4. One end of the bypass pipe 10 is located behind the outlet of the turbocharger compressor 1 and the outlet of the intercooler. The other end of the bypass pipe 10 communicates with the intake line 2 at the inlet front side of the turbocharger compressor 1.

바이패스관(10)에는 안티써지 밸브(20)가 설치된다. 안티써지 밸브(20)는 바이패스관(10)을 통한 공기 흐름을 제어한다. 안티써지 밸브(20)가 유로를 개방하면 터보차저 컴프레서(1) 및 인터쿨러(3)를 통과한 공기가 다시 터보차저의 컴프레서(1)의 입구 전측으로 유입되어 순환될 수 있게 구성된다. 안티써지 밸브(20)는 스로틀 밸브(4)의 닫힘 동작이 일어날 때 바이스패스관(10)의 유로를 개방하여 스로틀 밸브(4)의 닫힘에 의해 공기 흐름이 차단되는 것을 방지한다. The anti-surge valve 20 is installed in the bypass pipe 10. The antisurge valve 20 controls the air flow through the bypass pipe 10. When the anti-surge valve 20 opens the flow path, the air passing through the turbocharger compressor 1 and the intercooler 3 flows back to the inlet front side of the compressor 1 of the turbocharger and circulates. The anti-surge valve 20 opens the flow path of the bypass valve 10 when the closing operation of the throttle valve 4 prevents the air flow from being blocked by the closing of the throttle valve 4.

본 발명에 의하면, 압력검출라인(15)이 흡기 매니폴드(5)에 연통된다. 스로틀 밸브(4)가 열려있을 때는 흡기 매니폴드(5) 내부는 스로틀 밸브(4)의 입구 전측과 동일한 압력을 유지하지만, 스로틀 밸브(4)가 닫히면 순간적으로 흡기 매니폴드(5) 내부에는 부압이 형성된다. 압력검출라인(15)은 흡기 매니폴드(5)와 연통되어 있으므로, 흡기 매니폴드(5) 내부가 정압력 상태이면 정압력 상태를 유지하고, 흡기매니폴드 내부가 스로틀 밸브의 닫힘에 의해 순간적으로 부압이 형성되며 부압 상태가 된다. According to the present invention, the pressure detection line 15 is in communication with the intake manifold 5. When the throttle valve 4 is open, the inside of the intake manifold 5 maintains the same pressure as the inlet front side of the throttle valve 4, but when the throttle valve 4 is closed, a negative pressure inside the intake manifold 5 is momentarily. Is formed. Since the pressure detection line 15 communicates with the intake manifold 5, if the inside of the intake manifold 5 is in a constant pressure state, the pressure detection line 15 is maintained in a constant pressure state, and the inside of the intake manifold is momentarily closed by the throttle valve closing. A negative pressure is formed and becomes a negative pressure state.

본 발명에 의하면 이와 같이 압력검출라인(15)에 형성되는 부압에 의해 안티 써지 밸브(20)의 개폐시기를 판단할 수 있게 구성되며, 압력검출라인(15)에 부압이 형성될 때 안티써지 밸브가 개방된다. 도면에서 미설명된 도면부호 14 는 공기흐름센서이다. According to the present invention, the opening and closing time of the anti-surge valve 20 can be determined by the negative pressure formed in the pressure detection line 15, and the anti-surge valve is formed when the negative pressure is formed in the pressure detection line 15. Is opened. Unexplained reference numeral 14 in the drawings is an air flow sensor.

도 3 을 참조하면, 본 발명에 의한 안티써지 밸브의 단면이 도시되어 있다. 3, there is shown a cross section of an antisurge valve according to the present invention.

안티써지 밸브(20)는 공기 유입구(23) 및 공기 배출구(24)가 형성된 밸브바디(25)를 포함한다. 공기 유입구(23) 및 공기 배출구(24)는 교차방향으로 형성되어 각각 바이패스관(10)과 연통된다. 그리고 공기 배출구(24)의 반대편에는 연결구(27)가 형성되어 있다. 이 연결구(27)는 압력검출라인(15)과 연통된다. 연결구(27)는 연결의 편의를 위해 니플로 형성된다. The antisurge valve 20 includes a valve body 25 having an air inlet 23 and an air outlet 24. The air inlet 23 and the air outlet 24 are formed in the cross direction and communicate with the bypass pipe 10, respectively. And the connector 27 is formed on the opposite side of the air outlet (24). This connector 27 is in communication with the pressure detection line 15. The connector 27 is formed with a nipple for convenience of connection.

밸브바디(25)는 공기 유입구(23) 및 공기 배출구(24)가 형성된 본체(21)와, 연결구(27)가 형성된 캡(22)으로 구성되며, 캡(22)은 다이아프램(20)의 측단을 고정하면서 본체(21)에 결합된다.  The valve body 25 is composed of a main body 21 having an air inlet 23 and an air outlet 24, and a cap 22 having a connector 27, and the cap 22 of the diaphragm 20. It is coupled to the main body 21 while fixing the side end.

다이아프램(30)은 연결구(27)의 전측으로 설치된다. 측단이 캡(22)에 의해 지지되면서 연결구(27))의 전측으로 밸브바디(25) 내부에 압력챔버(31)를 형성한다. 이 압력챔버(31)는 연결구(27)를 통해 압력검출라인(15)과 연통되어 압력검출라인(15), 나아가 흡기 매니폴드(5)와 연통되어 있으므로 흡기 매니폴드에 부압이 형성되면 압력챔버(31)에도 부압이 형성된다. The diaphragm 30 is installed to the front side of the connector 27. The side end is supported by the cap 22 to form a pressure chamber 31 inside the valve body 25 to the front side of the connector (27). Since the pressure chamber 31 is in communication with the pressure detection line 15 through the connector 27 and in communication with the pressure detection line 15, and furthermore the intake manifold 5, when the negative pressure is formed in the intake manifold, the pressure chamber Negative pressure is also formed at 31.

압력챔버(31)에는 다이아프램(30)의 상면을 탄성지지하는 스프링(32)이 설치된다. The pressure chamber 31 is provided with a spring 32 for elastically supporting the upper surface of the diaphragm 30.

따라서, 다이아프램(30)은 압력챔버(31)에 형성되는 압력에 따라 작동하게 되는 데, 스로틀 밸브(4)가 개방되어 흡기 매니폴드(5)에 공기가 유입되고 있는 중에는 흡기 매니폴드(5) 내부가 스로틀 밸브(4)의 입구 전측과 압력이 동일한 정압력 상태이므로 압력챔버(31) 내부 역시 정압력 상태로 밸브바디(25)의 다른 내부와 동일한 압력 상태를 유지한다. 따라서 스프링(32)의 탄성력에 의해 다이아프램(30)은 공기 배출구(24)를 폐쇄하도록 눌려진다. Therefore, the diaphragm 30 operates according to the pressure formed in the pressure chamber 31. While the throttle valve 4 is opened and air is introduced into the intake manifold 5, the intake manifold 5 The inside of the pressure chamber 31 also maintains the same pressure state as the other inside of the valve body 25 in a constant pressure state because the inside thereof has the same constant pressure state as the inlet front side of the throttle valve 4. Therefore, the diaphragm 30 is pressed to close the air outlet 24 by the elastic force of the spring 32.

그러나 스로틀 밸브(4)가 닫히면서 흡기 매니폴드(5) 내부에 부압이 형성되면 압력챔버(31) 내부의 공기가 흡기 매니폴드(5)로 흡입되면서 압력챔버(31) 역시 부압 상태가 된다. 공기 유입구(23) 및 공기 배출구(24)는 흡기라인(2)에 연통되어 있으므로 압력챔버(10) 내외의 압력차이에 의하여 다이아프램(30)은 스프링력을 이기고 들어올려지게 된다. 이에 의해 공기 유입구(23)와 공기 배출구(24)를 통한 공기 흐름 통로 즉, 유로가 개방된다. However, if the negative pressure is formed in the intake manifold 5 while the throttle valve 4 is closed, the air in the pressure chamber 31 is sucked into the intake manifold 5 and the pressure chamber 31 is also in the negative pressure state. Since the air inlet 23 and the air outlet 24 communicate with the intake line 2, the diaphragm 30 is lifted by the spring force due to the pressure difference in and out of the pressure chamber 10. As a result, the air flow passage through the air inlet 23 and the air outlet 24, that is, the flow path, is opened.

다이아프램(30)의 하면에는 다이아프램시트(35)가 결합되어 연동된다. 다이아프램 시트(35)는 공기 배출구(24)의 입구측과 결합하는 하부 플레이트(36)와 다이아프램(30)을 사이에 두고 하부 플레이트(36)와 결합하는 상부 플레이트(37)로 구성되어 콕(38)에 의해 서로 연결된다. The lower surface of the diaphragm 30 is coupled to the diaphragm sheet 35 is interlocked. The diaphragm seat 35 is composed of a lower plate 36 engaging with the inlet side of the air outlet 24 and an upper plate 37 engaging with the lower plate 36 with the diaphragm 30 interposed therebetween. Are connected to each other by 38.

이하 본 발명의 작용을 설명한다. Hereinafter, the operation of the present invention.

본 발명에 의하면 흡기 매니폴드(5)에 연결된 압력검출라인(15)이 안티써지 밸브(20)와 연결되어, 안티써지 밸브(20)를 열리도록 하는 제어신호를 주는 기능을 하며, 바이패스관(10)이 스로틀 밸브(4)의 입구 전측과 터보차저 컴프레서(1)의 전측 사이를 연결하여, 터버차저 컴프레서(1)를 통과한 공기가 안티써지 밸브(20)의 통과하여 바이패스관(10)을 통해 다시 순환되도록 구성되어 있다. According to the present invention, the pressure detection line 15 connected to the intake manifold 5 is connected to the anti-surge valve 20 to provide a control signal for opening the anti-surge valve 20, and bypass tube (10) is connected between the inlet front side of the throttle valve (4) and the front side of the turbocharger compressor (1), the air passing through the turbocharger compressor (1) passes through the anti-surge valve (20) to bypass the pipe ( 10) to be cycled back through.

흡기 매니폴드(5)는 스로틀 밸브(4)가 열려있을 때는 스로틀 밸브(4)의 전단의 흡기라인(2)과 압력이 같으나, 스로틀 밸브(4)가 닫힐 때 순간적으로 부압이 형성되어 스로틀 밸브(4)의 전단 측과 압력차이가 발생한다. The intake manifold 5 has the same pressure as the intake line 2 at the front end of the throttle valve 4 when the throttle valve 4 is open, but when the throttle valve 4 is closed, a negative pressure is instantaneously formed to close the throttle valve. The pressure difference occurs at the front end of (4).

스로틀 밸브(4)가 닫히면서 흡기 매니폴드(5)에 부압이 형성되며, 압력검출라인(15)을 통해 압력챔버 내부의 공기가 흡기 매니폴드(5)로 흡입되면서 부압이 형성된다. 이때 스로틀 밸브(4)의 전단측에는 공기의 흐름이 차단되어 급격한 압력상승이 발생한다. 스로틀 밸브(4)의 전단은 바이패스관(10)을 통해 안티써지 밸브(20)의 내부와 연결되어 있으므로 공기 유입구(24)를 통해 유입되는 공기의 압력과, 압력챔버(31)의 내부의 압력 차이만큼 다이아프램(30)을 들어올리는 힘이 발생하고, 이 힘은 스프링력을 이기고 다이아프램(30)을 들어올리게 된다. As the throttle valve 4 is closed, negative pressure is formed in the intake manifold 5, and negative pressure is formed while the air inside the pressure chamber is sucked into the intake manifold 5 through the pressure detection line 15. At this time, the flow of air is blocked at the front end of the throttle valve 4, and a sudden pressure rise occurs. Since the front end of the throttle valve 4 is connected to the inside of the anti-surge valve 20 through the bypass pipe 10, the pressure of the air flowing through the air inlet 24 and the inside of the pressure chamber 31 are reduced. A force for lifting the diaphragm 30 is generated by the pressure difference, which force overcomes the spring force and lifts the diaphragm 30.

이에 의해, 스로틀 밸브(4)의 전단측의 공기가 터보차저 컴프레서(1)의 입구측으로 다시 순환하게 되면서 공기 흐름 차단에 의한 맥동파 형성을 최소화할 수 있게 되는 것이다. Thereby, the air at the front end side of the throttle valve 4 is circulated back to the inlet side of the turbocharger compressor 1, thereby minimizing the pulsation wave formation due to the air flow blockage.

본 발명에 의하면, 터보차저가 장착되는 CNG 엔진에서 스로틀 밸브의 급격한 닫힘 동작이 일어날 때 공기가 바이패스관을 통해 터보차저 컴프레서 전측으로 다시 순환되는 공기 흐름을 발생시킴으로써 맥동파 형성을 최소화하여 써지소음이 저감되는 효과가 있다. According to the present invention, in a CNG engine equipped with a turbocharger, when a sudden closing action of a throttle valve occurs, air is circulated back through the bypass tube to the front of the turbocharger compressor, thereby minimizing pulsation wave formation, thereby minimizing noise. This effect is reduced.

또한, 본 발명은 맥동파 형성에 의해 터보차저에 충격이 가해지는 것을 방지 할 수 있는 CNG 엔진의 터보차저의 손상을 방지하는 효과가 있다. In addition, the present invention has the effect of preventing damage to the turbocharger of the CNG engine that can prevent the shock is applied to the turbocharger by the pulsation wave formation.

Claims (3)

흡기라인에 설치된 터보차저 컴프레서에 의해 과급된 공기가 스로틀 밸브를 통해 흡기 매니폴드로 유입되는 CNG 엔진에 있어서,In the CNG engine in which the air charged by the turbocharger compressor installed in the intake line flows into the intake manifold through the throttle valve, 일단이 상기 스로틀 밸브의 입구측에 연통되고, 타단이 상기 터보차저 컴프레서의 입구 전측으로 연통되게 설치되어 상기 터보차저 컴프레서를 통과한 공기가 다시 터보차저 컴프레서의 입구측으로 순환할 수 있게 설치된 바이패스관; 및A bypass pipe, one end of which communicates with the inlet side of the throttle valve, the other end of which communicates with the inlet side of the turbocharger compressor so that the air passing through the turbocharger compressor can circulate back to the inlet side of the turbocharger compressor. ; And 상기 바이패스관에 설치되어 상기 스로틀 밸브의 닫힘 동작이 일어날 때 유로를 개방하는 안티서지 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치.And an anti-surge valve installed in the bypass pipe to open a flow path when a closing operation of the throttle valve occurs. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 흡기 매니폴드에 일단이 연통된 압력검출라인을 포함하여, Including a pressure detection line, one end is in communication with the intake manifold, 상기 압력검출라인에 부압이 형성될 때 상기 안티서지 밸브가 유로를 개방하는 것을 특징으로 하는 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치.And the anti-surge valve opens the flow path when a negative pressure is formed in the pressure detection line. 제 1 항에 있어서, 상기 안티서지 밸브는The method of claim 1, wherein the anti-surge valve 공기 유입구와 공기 배출구가 형성되고, 상기 공기 배출구의 반대편에 상기 압력검출라인에 연통된 연결구가 형성된 밸브바디;A valve body having an air inlet and an air outlet, and having a connection port connected to the pressure detection line opposite to the air outlet; 상기 연결구의 전방으로 설치되어 상기 밸브바디 내부에 상기 압력검출라인 과 연통된 압력챔버를 형성하며 상기 압력챔버에 형성되는 압력에 따라 작동하여 상기 공기 배출구를 개폐 가능한 다이아프램; A diaphragm installed in front of the connector to form a pressure chamber in communication with the pressure detection line in the valve body and operate in accordance with the pressure formed in the pressure chamber; 상기 압력챔버 내부에 상기 다이아프램을 탄성지지하며 설치되는 스프링; 및A spring installed to elastically support the diaphragm in the pressure chamber; And 상기 다이아프램의 하면으로 결합되여 연동되는 다이아프램시트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 CNG 엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치.Turbocharger surge noise reduction device of the CNG engine, characterized in that comprises a diaphragm sheet coupled to the lower surface of the diaphragm is interlocked.
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