KR101294523B1 - Method for controlling air quantity of si engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에스 아이(SI) 엔진의 공기량 제어 방법에 관한 것으로, 특히 터보차저를 장착한 SI 엔진에서 발생되는 서지 소음과 공기량의 제어를 동시에 할 수 있도록 한 공기량 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling the air volume of an SI engine, and more particularly, to a method for controlling the amount of air generated by a surge engine equipped with a turbocharger.

본 발명에 따른 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법은 상기 안티-서지밸브를 솔레노이드 밸브와 흡기 파이프의 사이에 장착하여 서지제어는 인테이크 매니폴드 압을 이용하고, 엔진의 ECU 를 통해 솔레노이드 밸브에 ECU 신호를 주어 진공펌프의 부압을 이용하여 상기 안티-서지밸브를 통해 공기량을 제어함으로써, 서지 소음과 공기량 제어를 동시에 할 수 있게 한다.In the air volume control method of an S-I engine according to the present invention, the anti-surge valve is mounted between a solenoid valve and an intake pipe so that surge control uses an intake manifold pressure and sends an ECU signal to the solenoid valve through the engine ECU. By controlling the amount of air through the anti-surge valve using the negative pressure of the primary vacuum pump, the surge noise and the amount of air can be controlled simultaneously.

Description

에스 아이(ＳＩ) 엔진의 공기량 제어방법{METHOD FOR CONTROLLING AIR QUANTITY OF SI ENGINE }METHOD FOR CONTROLLING AIR QUANTITY OF SI ENGINE}

본 발명은 에스 아이(SI : Spark Ignition) 엔진의 공기량 제어방법에 관한 것으로, 특히 터보차저를 장착한 SI 엔진에서 발생되는 서지 소음과 공기량의 제어를 동시에 할 수 있도록 한 SI 엔진의 공기량 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling the air volume of an SI (Spark Ignition) engine, and more particularly, to a method for controlling the air volume of an SI engine that enables simultaneous control of surge noise and air volume generated in a SI engine equipped with a turbocharger. It is about.

도 1a 는 종래의 터보차저를 장착한 종래의 SI 엔진의 공기량 제어 시스템 구조의 일예를 도시한 도면이고,1A is a view showing an example of the structure of the air volume control system of a conventional SI engine equipped with a conventional turbocharger;

도 1b 는 상기 도 1a 에 장착된 안티-서지밸브(3)의 내부 구조를 도시한 도면이다.FIG. 1B shows the internal structure of the anti-surge valve 3 mounted in FIG. 1A.

도시된 바와 같이, 일반적으로 터보차저(1)를 장착한 SI 엔진의 경우, 운행중 감속을 위해서 트로틀 밸브(trottle valve)(7)를 급격히 닫게 되면, 맥동파가 터보차저(1)에 전달되어 터보 서지 소음을 발생시키게 된다. 이를 개선하기 위해 통상 안티-서지밸브(Anti-Surge valve)(3)을 채용하여 트로틀 밸브(7)의 닫힘시, 흡기 매니폴드(5)에서 발생된 부압을 이용하여 상기 터보차저(1)의 전후에 장착된 안티-서지밸브(3)를 작동시켜 맥동파를 터보차저(1) 전단으로 보내는 구조로 되어 있다.As shown, in the case of an SI engine generally equipped with a turbocharger 1, when the throttle valve 7 is suddenly closed for deceleration during operation, a pulsation wave is transmitted to the turbocharger 1 and the turbo Surge noise is generated. In order to improve this, an anti-surge valve 3 is generally employed to close the throttle valve 7 so that when the throttle valve 7 is closed, the negative pressure generated in the intake manifold 5 is used to control the turbocharger 1. The anti-surge valve 3 mounted at the front and rear is operated to send pulsating waves to the front of the turbocharger 1.

도 1b 에 도시된 안티-서지밸브(3)를 참조하면, 안티-서지밸브(3)의 상측단(3a)은 흡기 매니폴드(5)의 부압시 개방되고, 하측단(3b)은 터보차저(1)의 콤프레셔 전단으로 연결된다.Referring to the anti-surge valve 3 shown in FIG. 1B, the upper end 3a of the anti-surge valve 3 is opened at the negative pressure of the intake manifold 5, and the lower end 3b is the turbocharger. It is connected to the compressor front end of (1).

도 1c 는 는 종래의 터보차저를 장착한 종래의 SI 엔진의 공기량 제어 시스템 구조의 다른 예를 도시한 도면이다.1C is a view showing another example of the air volume control system structure of a conventional SI engine equipped with a conventional turbocharger.

상기 예시된 방식은 종래의 터보차저(1)를 장착한 SI 엔진에 있어서, 터보의 출력을 제어하기 위해 별도의 차지 공기제어밸브(charge air control valve)(15)를흡기 파이프(13)에 장착하여 엔진 ECU(17)의 신호에 의해 압축공기를 배출하여 터보차저(11) 전단으로 보내어 재순환시키는 방식이다. 도면에서 부호 '19' 는 솔레노이드 밸브를 나타낸다.In the above-described method, in the SI engine equipped with the conventional turbocharger 1, a separate charge air control valve 15 is mounted on the intake pipe 13 to control the output of the turbo. In this way, the compressed air is discharged by the signal from the engine ECU 17 and sent to the front end of the turbocharger 11 for recycling. Reference numeral '19' in the figure denotes a solenoid valve.

상기한 종래의 기술에 있어서, 상기 두 공기량 제어방식의 기능이 유사함에도 불구하고 기능의 상이한 점으로 인해 두 방식의 장치를 동시에 장착해야 하며, 이 경우 동시 장착에 따른 어려움이 따르며, 중복 적용으로 인한 비용이 증대하고, 나아가 공기량 제어장치의 전반적인 구조가 복잡해지는 문제점이 발생된다.In the above-described conventional technique, although the functions of the two air volume control methods are similar, the two types of devices must be mounted at the same time due to the differences in functions. There is a problem that the cost increases, and furthermore, the overall structure of the air volume control device becomes complicated.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래의 사용하는 안티-서지밸브에 엔진 ECU의 제어신호를 이용하여 두 기능을 동시에 제어할 수 있도록 제어 부품 설계 및 제어방식을 변경하여, 서지소음과 공기량의 제어를 동시에 수행할 수 있는 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above-described problems, by changing the control component design and control scheme to control the two functions at the same time using the control signal of the engine ECU to the conventional anti-surge valve, surge An object of the present invention is to provide a method for controlling air volume of an S-I engine capable of simultaneously controlling noise and air volume.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법은
상기 안티-서지밸브(35)를 솔레노이드 밸브(39)와 흡기 파이프(33)의 사이에 장착하여 서지제어는 인테이크 매니폴드(32) 압을 이용하고, 엔진의 ECU(37)를 통해 솔레노이드 밸브(39)에 ECU 신호(38)를 주어 진공펌프(36)의 부압을 이용하여 상기 안티-서지밸브(35)를 통해 공기량을 제어함으로써, 서지 소음과 공기량 제어를 동시에 할 수 있으며, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 닫히면 진공펌프(36)에 의해 안티-서지밸브(35)가 열리고, 안티-서지밸브(35)의 열림에 의해 흡기공기가 방출되어 엔진출력이 낮아지는 쪽으로 제어되는 한편, 인테이크 매니폴드(32)는 정압상태가 되며, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 열리면 인테이크 매니폴드(32)는 정압상태가 되고, 안티-서지밸브(35)는 닫히므로 흡기공기가 인테이크 매니폴드(32)에 전량 공급되며, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 열리고, 인테이크 매니폴드(32)가 부압이면, 안티-서지밸브(35)는 열리므로 서지 소음을 유발하는 공기를 방출시켜 소음을 저감시킨다.Air amount control method of the S eye engine of the present invention for achieving the above object
The anti-surge valve 35 is mounted between the solenoid valve 39 and the intake pipe 33 so that surge control uses the intake manifold 32 pressure, and the solenoid valve ( 39 to control the amount of air through the anti-surge valve 35 using the negative pressure of the vacuum pump 36 by giving the ECU signal 38, it is possible to control the surge noise and the amount of air at the same time, ECU of the engine When the solenoid valve 39 is closed by the ECU signal 38 from 37, the anti-surge valve 35 is opened by the vacuum pump 36, and the intake air is opened by the anti-surge valve 35 being opened. The intake manifold 32 is at a constant pressure while the solenoid valve 39 is opened by the ECU signal 38 from the ECU 37 of the engine. 32 becomes a constant pressure state, the anti-surge valve 35 is closed, If the intake air is supplied to the intake manifold 32 entirely, the solenoid valve 39 is opened by the ECU signal 38 from the ECU 37 of the engine, and the intake manifold 32 is negative. Since the surge valve 35 is open, the air causing the surge noise is released to reduce the noise.

본 발명에서, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 신호에 의해 공기량 제어가 실시되면(PWM 제어 열림상태), 인테이크 매니폴드(32)가 개방되어 정압으로 안티-서지밸브(35)가 닫히도록 구조가 되도록 하는 것이 바람직하다.In the present invention, when the air volume control is performed by the signal from the ECU 37 of the engine (PWM control open state), the intake manifold 32 is opened so that the anti-surge valve 35 is closed at a constant pressure. It is preferable to

상기 엔진의 ECU(37)로부터의 신호에 의해 공기량 제어가 실시되지 않으면(PWM 제어 닫힘상태), 인테이크 매니폴드(32)가 닫힌 상태가 되어 진공펌프(36)의 부압신호로 안티-서지밸브(35)가 열려, 흡기 공기를 바이패스(by-pass)시켜 실제 공기량을 줄이는 구조가 되도록 한다.If the air volume control is not performed by the signal from the ECU 37 of the engine (PWM control closed state), the intake manifold 32 is in a closed state, and the anti-surge valve (a negative pressure signal of the vacuum pump 36) is closed. 35) opens to bypass the intake air to reduce the actual air volume.

아울러, 서지 제어시에는 인테이크 매니폴드(32) 압이 부압이 되어 안티-서지밸브(35)를 공기량 제어신호에 관계없이 강제 개방시키도록 구성하는 것이 바람직하다.In addition, during surge control, the pressure of the intake manifold 32 becomes negative, so that the anti-surge valve 35 is forced to open regardless of the air amount control signal.

상술한 바와 같이, 본 발명의 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법에 의하면, 이용하여 공기량 제어 부품의 설계 및 제어방식을 변경함으로써, 종래의 서지소음과 공기량의 제어를 동시에 수행할 수 있는 효과를 발휘한다.As described above, according to the air volume control method of the S-eye engine of the present invention, by changing the design and control method of the air volume control component, the conventional surge noise and the air volume control can be performed simultaneously. .

이에 의해, 공기량 제어장치의 구조가 단순화되고, 제조 비용의 절감을 도모할 수 있는 효과를 얻는다.This simplifies the structure of the air amount control device and obtains the effect of reducing the manufacturing cost.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the air amount control method of the S eye engine according to the present invention.

도 2 는 본 발명에 따른 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법을 도시한 도면이다.2 is a view showing a method for controlling the air volume of the S eye engine according to the present invention.

상기 도면을 참조하면, 본 발명에서는, 종래의 제어 부품설계와 제어방식을 변경하여 사용중인 안티-서지밸브(35)에 엔진 ECU(37)에서 나오는 ECU 신호를 이용하여 종래의 두가지 기능을 동시에 제어할 수 있도록 한 것이다.Referring to the drawings, in the present invention, by controlling the conventional control component design and control method by using the ECU signal from the engine ECU 37 to the anti-surge valve 35 in use at the same time control the two conventional functions at the same time It is to be done.

즉, 안티-서지밸브(35)를 장착하여 서지제어는 그대로 인테이크 매니폴드 압을 이용하고, 엔진 ECU(37) 를 통해 솔레노이드 밸브(39)에 신호를 주어 진공펌프(36)의 부압을 이용하여 안티-서지밸브(35)를 통해 공기량을 제어하는 것이다.That is, the anti-surge valve 35 is mounted so that surge control uses the intake manifold pressure as it is, and sends a signal to the solenoid valve 39 through the engine ECU 37 to use the negative pressure of the vacuum pump 36. The amount of air is controlled through the anti-surge valve 35.

도 3a 내지 도 3c 는 상기 도 2 에 사용되는 솔레노이드 밸브(39) 구조를 도시한 단면도이다.3A to 3C are sectional views showing the structure of the solenoid valve 39 used in FIG.

먼저, 솔레노이드 밸브(39)가 닫히면 진공펌프(36)에 의해 안티-서지밸브(35)가 열리고, 안티-서지밸브(35)의 열림에 의해 흡기공기가 방출되어 엔진출력이 낮아지는 쪽으로 제어가 된다. 이때 인테이크 매니폴드(32)는 정압상태이다.(도 3a 참조)First, when the solenoid valve 39 is closed, the anti-surge valve 35 is opened by the vacuum pump 36, and the intake air is discharged by the opening of the anti-surge valve 35 to control the engine output to be lowered. do. At this time, the intake manifold 32 is in a static pressure state (see FIG. 3A).

다음, 솔레노이드 밸브(39)가 열리면 인테이크 매니폴드(32)는 정압상태가 되고, 안티-서지밸브(35)는 닫히므로 흡기공기가 인테이크 매니폴드(32)에 전량 공급된다.(도 3b 참조)Next, when the solenoid valve 39 is opened, the intake manifold 32 is in a constant pressure state, and the anti-surge valve 35 is closed, so that the intake air is supplied to the intake manifold 32 entirely (see FIG. 3B).

다음, 솔레노이드 밸브(39)가 열리고, 인테이크 매니폴드(32)가 부압이면, 안티-서지밸브(35)는 열리게 된다. 이 상태에서는 서지 소음을 유발하는 공기를 방출시켜 소음을 저감시키게 된다.(도 3c 참조)Next, if the solenoid valve 39 is opened and the intake manifold 32 is underpressure, the anti-surge valve 35 is opened. In this state, the air causing the surge noise is released to reduce the noise (see FIG. 3C).

상기 각 작동 단계에서, 엔진의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 열리면서 공기량 제어가 실시되면(PWM 제어 열림상태), 인테이크 매니폴드(32)가 개방되어 정압으로 안티-서지밸브(35)가 닫히게 된다.In each of the above operation steps, when the solenoid valve 39 is opened by the ECU signal 38 of the engine and air volume control is performed (PWM control open state), the intake manifold 32 is opened and the anti-surge valve at a constant pressure ( 35) is closed.

또한, 엔진의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 닫히면서 공기량 제어가 실시되지 않으면(PWM 제어 닫힘상태), 인테이크 매니폴드(32)가 닫힌 상태가 되어 진공펌프(36)의 부압신호로 안티-서지밸브(35)가 열려, 흡기 공기를 바이패스(by-pass)시켜 실제 공기량을 줄이게 된다.If the solenoid valve 39 is closed by the ECU signal 38 of the engine and air volume control is not performed (PWM control closed state), the intake manifold 32 is closed and the negative pressure of the vacuum pump 36 is closed. The signal opens the anti-surge valve 35, thereby bypassing the intake air to reduce the actual air volume.

서지 제어시에는 인테이크 매니폴드(32) 압이 부압이 되어 안티-서지밸 브(35)를 공기량 제어신호에 관계없이 강제 개방시킨다.In surge control, the pressure of the intake manifold 32 becomes negative, forcing the anti-surge valve 35 to open regardless of the air volume control signal.

한편, 도 4 는 공기량 제어와 서지제어에 있어서, 종래 시스템과 본 발명의 시스템의 기술을 비교하여 도시한 도면이다.On the other hand, Figure 4 is a view showing a comparison of the technique of the conventional system and the system of the present invention in the air amount control and the surge control.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에스 아이 엔진의 공기제어방법에서는, 공기량 제어와 서지 제어가 함께 이루어지게 된다.As shown, in the air control method of the S eye engine according to the present invention, the air amount control and the surge control is performed together.

즉, 본 발명에서, 입력신호로는 목표 공기량(부스트 압), 실제 공기량(부스트 압), 인테이크 매니폴드 압의 3가지 요소가 포함되며, 본 발명의 시스템 하에서 공기량이 많을 때 안티-서비밸브(35)가 개방되고, 공기량이 적을때 안티-서비밸브(35)가 닫히게 되며, 인테이크 매니폴드(32)의 압이 부압일 경우, 안티-서비밸브(35)가 강제 개방되며, 인테이크 매니폴드(32)의 공기압이 정압일 경우, 안티-서비밸브(35)가 정상작동되도록 한다.That is, in the present invention, the input signal includes three elements of the target air volume (boost pressure), the actual air volume (boost pressure), and the intake manifold pressure, and when the air volume is large under the system of the present invention, the anti-servo valve ( The anti-serving valve 35 is closed when the opening 35 is low and the amount of air is low. When the pressure of the intake manifold 32 is negative, the anti-serving valve 35 is forcibly opened and the intake manifold ( When the air pressure of 32) is a positive pressure, the anti-servo valve 35 is allowed to operate normally.

참고로, 도 4 를 참조하면, 종래의 공기량 제어방식에 있어서는, 입력신호로는 목표 공기량(부스트 압), 실제 공기량(부스트 압)이 되고, 공기량이 많을 때 밸브가 개방되고, 공기량이 적을때 밸브가 닫히게 되며, 출력반응에 있어서는 엔진출력이 향상되게 된다.For reference, referring to FIG. 4, in the conventional air amount control method, the input signal is a target air amount (boost pressure) and an actual air amount (boost pressure), and when the air amount is large, the valve is opened and the air amount is low. The valve is closed and the engine output is improved in the output reaction.

또한 종래의 서지 제어에 있어서는, 입력신호로는 인테이크 매니폴드 압력이 되며, 이 시스템 하에서 압이 부압일 경우, 밸브가 개방되며, 정압일 경우 밸브가 닫혀 출력반응으로 서지제어가 이루어지게 된다.Also, in the conventional surge control, the input signal is an intake manifold pressure. Under this system, when the pressure is negative pressure, the valve is opened, and when the positive pressure is closed, the valve is closed and the surge control is performed by the output reaction.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예가 도시되어 설명되었지만, SI 엔진의 공기량 제어방식에 있어서, 다양한 변형과 다른 실시예가 본 분야의 숙련된 기술자들에 의해 행해질 수 있을 것이다. 이러한 변형과 다른 실시예들은 첨부된 청구범위에 모두 고려되고 포함되어 본 발명의 진정한 취지 및 범위를 벗어나지 않는다 할 것이다.While the exemplary embodiment of the present invention has been illustrated and described as described above, in the air volume control scheme of the SI engine, various modifications and other embodiments may be made by those skilled in the art. Such modifications and other embodiments will be considered and included in the appended claims without departing from the true spirit and scope of the invention.

도 1a 는 종래의 터보차저를 장착한 종래의 SI 엔진의 공기량 제어 시스템 구조의 일예를 도시한 도면이고,1A is a view showing an example of the structure of the air volume control system of a conventional SI engine equipped with a conventional turbocharger;

도 1b 는 상기 도 1a 에 장착된 안티-서지밸브의 내부 구조를 도시한 도면이며,Figure 1b is a view showing the internal structure of the anti-surge valve mounted to Figure 1a,

도 1c 는 는 종래의 터보차저를 장착한 종래의 SI 엔진의 공기량 제어 시스템 구조의 다른 예를 도시한 도면이다.1C is a view showing another example of the air volume control system structure of a conventional SI engine equipped with a conventional turbocharger.

도 2 는 본 발명에 따른 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법을 도시한 도면이며,2 is a view showing a method for controlling the air volume of the S eye engine according to the present invention,

도 3a 내지 도 3c 는 상기 도 2 에 사용되는 솔레노이드 밸브(39) 구조를 도시한 단면도이다.3A to 3C are sectional views showing the structure of the solenoid valve 39 used in FIG.

도 4 는 공기량 제어와 서지제어에 있어서, 종래 시스템과 본 발명의 시스템의 기술을 비교하여 도시한 도면이다.Fig. 4 is a view showing a comparison between the conventional system and the technique of the present invention in the air volume control and the surge control.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>  <Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1,11,31 : 터보차저 3,35 : 안티-서지밸브1,11,31: Turbocharger 3,35: Anti-Surge Valve

5 : 흡기 매니폴드 7 : 트로틀 밸브5: intake manifold 7: throttle valve

10,30 : 엔진 13,33 : 흡기 파이프10,30: engine 13,33: intake pipe

15 : 차지 공기 제어밸브 17,37 : 엔진의 ECU15: charge air control valve 17,37: engine ECU

19, 39 : 솔레노이드 밸브 36 : 진공펌프19, 39: solenoid valve 36: vacuum pump

Claims (4)

안티-서지밸브를 이용한 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법으로서,Air flow control method of the S eye engine using the anti-surge valve, 상기 안티-서지밸브(35)를 솔레노이드 밸브(39)와 흡기 파이프(33)의 사이에 장착하여 서지제어는 인테이크 매니폴드(32) 압을 이용하고, The anti-surge valve 35 is mounted between the solenoid valve 39 and the intake pipe 33 so that surge control uses the intake manifold 32 pressure, 엔진의 ECU(37)를 통해 솔레노이드 밸브(39)에 ECU 신호(38)를 주어 진공펌프(36)의 부압을 이용하여 상기 안티-서지밸브(35)를 통해 공기량을 제어함으로써, 서지 소음과 공기량 제어를 동시에 할 수 있으며,By supplying the ECU signal 38 to the solenoid valve 39 through the ECU 37 of the engine and controlling the air amount through the anti-surge valve 35 using the negative pressure of the vacuum pump 36, surge noise and air amount Can be controlled at the same time, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 닫히면 진공펌프(36)에 의해 안티-서지밸브(35)가 열리고, 안티-서지밸브(35)의 열림에 의해 흡기공기가 방출되어 엔진출력이 낮아지는 쪽으로 제어되는 한편, 인테이크 매니폴드(32)는 정압상태가 되며,When the solenoid valve 39 is closed by the ECU signal 38 from the ECU 37 of the engine, the anti-surge valve 35 is opened by the vacuum pump 36 and the anti-surge valve 35 is opened. The intake manifold 32 is at a constant pressure while the intake air is released to control the engine output to be lowered. 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 열리면 인테이크 매니폴드(32)는 정압상태가 되고, 안티-서지밸브(35)는 닫히므로 흡기공기가 인테이크 매니폴드(32)에 전량 공급되며,When the solenoid valve 39 is opened by the ECU signal 38 from the ECU 37 of the engine, the intake manifold 32 is in a constant pressure state, and the anti-surge valve 35 is closed so that the intake air is intake manifold. The whole amount is supplied to the fold 32, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 ECU 신호(38)에 의해 솔레노이드 밸브(39)가 열리고, 인테이크 매니폴드(32)가 부압이면, 안티-서지밸브(35)는 열리므로 서지 소음을 유발하는 공기를 방출시켜 소음을 저감시키는 것을 특징으로 하는 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법.If the solenoid valve 39 is opened by the ECU signal 38 from the ECU 37 of the engine, and the intake manifold 32 is underpressure, the anti-surge valve 35 is opened, and thus air causing surge noise. Air amount control method of the S eye engine, characterized in that to reduce the noise by emitting. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 신호에 의해 공기량 제어가 실시되면(PWM 제어 열림상태), 인테이크 매니폴드(32)가 개방되어 정압으로 안티-서지밸브(35)가 닫히도록 구성된 것을 특징으로 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법.When the air volume control is performed by the signal from the ECU 37 of the engine (PWM control open state), the intake manifold 32 is opened so that the anti-surge valve 35 is closed at a constant pressure. Air engine control method. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 엔진의 ECU(37)로부터의 신호에 의해 공기량 제어가 실시되지 않으면(PWM 제어 닫힘상태), 인테이크 매니폴드(32)가 닫힌 상태가 되어 진공펌프(36)의 부압신호로 안티-서지밸브(35)가 열려, 흡기 공기를 바이패스(by-pass)시켜 실제 공기량을 줄이도록 한 것을 특징으로 하는 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법.If the air volume control is not performed by the signal from the ECU 37 of the engine (PWM control closed state), the intake manifold 32 is in a closed state, and the anti-surge valve (a negative pressure signal of the vacuum pump 36) is closed. 35) is opened to bypass the intake air (by-pass) to reduce the actual amount of air, the air amount control method of the S eye engine. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 서지 제어시에는 인테이크 매니폴드(32) 압이 부압이 되어 안티-서지밸브(35)를 공기량 제어신호에 관계없이 강제 개방시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 에스 아이 엔진의 공기량 제어방법.The intake manifold (32) pressure is negative pressure during the surge control is configured to forcibly open the anti-surge valve (35) irrespective of the air volume control signal.
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