KR20070037199A - Auxiliary system of brake for vehicle - Google Patents

Auxiliary system of brake for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20070037199A
KR20070037199A KR1020050092504A KR20050092504A KR20070037199A KR 20070037199 A KR20070037199 A KR 20070037199A KR 1020050092504 A KR1020050092504 A KR 1020050092504A KR 20050092504 A KR20050092504 A KR 20050092504A KR 20070037199 A KR20070037199 A KR 20070037199A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
brake
actuator
vehicle
pneumatic
conduit
Prior art date
Application number
KR1020050092504A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
한승희
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020050092504A priority Critical patent/KR20070037199A/en
Publication of KR20070037199A publication Critical patent/KR20070037199A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

자동차의 주행 중 잉여되어 배출되는 공압을 이용하여 엔진 브레이크가 작동되도록 하여 주 브레이크를 보조할 수 있도록 한 자동차의 브레이크 보조 시스템을 제공할 목적으로; An object of the present invention is to provide a brake assistance system for a vehicle in which the engine brake is operated by using the excess air pressure discharged while driving the vehicle to assist the main brake;

엔진의 구동에 의한 에어 컴프레셔의 구동으로 생성된 공압이 에어 드라이어를 통해 수분 및 오일들이 제거된 상태에서 에어탱크에 저장되도록 한 자동차의 공압 계통에 있어서, In a pneumatic system of a vehicle in which the pneumatic pressure generated by the operation of the air compressor driven by the engine is stored in the air tank with water and oil removed through the air dryer,

배기밸브를 개폐하는 록커아암의 상측부에 공압에 의하여 작동하는 액튜에이터를 배치하고, 상기 액튜에이터를 상기 에어탱크와 관로로 연결하되, 상기 관로상에는 브레이크 페달의 작동시 연동되는 솔레노이드 밸브를 배치하여 이루어지는 자동차의 브레이크 보조 시스템을 제공한다.An automobile is formed by arranging an actuator acting by pneumatically on an upper side of a rocker arm for opening and closing an exhaust valve and connecting the actuator to the air tank by a conduit, wherein a solenoid valve interlocked when the brake pedal is operated is disposed on the conduit. To provide a brake assistance system.

액튜에이터. 공압. 솔레노이드 밸브 Actuator. pneumatic. Solenoid valve

Description

자동차의 브레이크 보조 시스템{Auxiliary System Of Brake For Vehicle} Auxiliary System Of Brake For Vehicle

도 1은 본 발명에 의한 브레이크 보조 시스템의 계통도.1 is a system diagram of a brake assistance system according to the present invention.

도 2는 본 발명에 적용되는 액튜에이터의 적용 위치를 나타내기 위한 도면.Figure 2 is a view for showing the application position of the actuator applied to the present invention.

도 3은 본 발명에 적용되는 액튜에이터의 작동 이전 상태도.Figure 3 is a state diagram before operation of the actuator applied to the present invention.

도 4는 본 발명에 적용되는 액튜에이터의 작동 상태도.Figure 4 is an operating state of the actuator applied to the present invention.

도 5는 종래 배기 브레이크의 개략도이다.5 is a schematic view of a conventional exhaust brake.

본 발명은 자동차의 브레이크 보조 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 브레이크의 효과를 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 브레이크 보조 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake assistance system for a motor vehicle, and more particularly, to a brake assistance system for a motor vehicle capable of increasing the effect of an engine brake.

예컨대, 상용차량의 경우에 있어서의 제동력은 풋 브레이크만으로는 제동이 원활하지 못하고 충격적이며, 그 제동력 또한 충분하지 못한 경우가 있다.For example, in the case of a commercial vehicle, the braking force may not be smooth and shocking only by the foot brake, and the braking force may not be sufficient.

이에따라 보통 엔진 브레이크를 사용하게 되는데, 이는 엔진의 회전 저항을 이용하는 것으로서, 배기밸브가 열려 배기 매니폴드로 배기가스가 배출될 때 배기가스의 압력이 거의 대기압의 상태이므로 피스톤에 대한 저항의 크기가 적다.Accordingly, the engine brake is usually used, which uses the rotational resistance of the engine. When the exhaust valve is opened and the exhaust gas is discharged to the exhaust manifold, the pressure of the exhaust gas is almost atmospheric, so the resistance to the piston is small. .

따라서 상기와 같은 엔진 브레이크의 효과를 증대시키기 위하여 도 5에서와 같이 배기계(100)의 배기관(102)내에 버터플라이 밸브 또는 게이트 밸브로 이루어지는 배기 브레이크 밸브(104)를 배치하여 필요에 따라 상기 배기 브레이크 밸브(104)를 작동시켜 배기통로를 막음으로써, 배기행정에서의 피스톤(106)이 배기관(102)내의 배기가스를 압축시키게 되고, 이에따라 배기관(102)내의 압력이 상승하여 피스톤(106)에 작용함으로써, 그 저항력에 의하여 제동력을 보조할 수 있도록 하고 있다.Therefore, in order to increase the effect of the engine brake as described above, as shown in FIG. 5, an exhaust brake valve 104 including a butterfly valve or a gate valve is disposed in the exhaust pipe 102 of the exhaust system 100, and the exhaust brake as necessary. By operating the valve 104 to block the exhaust passage, the piston 106 in the exhaust stroke compresses the exhaust gas in the exhaust pipe 102, thereby increasing the pressure in the exhaust pipe 102 and acting on the piston 106. Thus, the braking force can be assisted by the resistance.

즉, 피스톤 배압에 의한 크랭크 샤프트의 회전 저항이 엔진의 회전속도를 늦추게 하고, 변속기를 통해 차량속도가 늦추어지게 되는 것으로서, 이러한 배기 브레이크는 풋 브레이크에 비하여 작동이 충격적이지 않고, 또한 가장 저렴한 방식의 보조 브레이크 장치라고 할 수 있다. That is, the rotational resistance of the crankshaft caused by the piston back pressure slows down the rotational speed of the engine, and the vehicle speed is slowed down through the transmission. Such exhaust brakes are not shocking as compared to the foot brakes, and also the cheapest way. It can be said to be an auxiliary brake device.

그러나 상기와 같은 배기 브레이크에 있어서는 운전자가 수공으로 작동되는 별도의 조작 레버를 작동시켜야 하는 바, 운전자의 운전 습관에 따라 배기 브레이크 레버를 사용하는 정도가 차이가 나고, 브레이크 페달과 별개로 작동하기 때문에 조작성이 매우 불편하다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the exhaust brake as described above, the driver must operate a separate operation lever manually operated, and the degree of using the exhaust brake lever varies depending on the driver's driving habit, and operates separately from the brake pedal. There is a problem that the operability is very inconvenient.

또한, 배기 브레이크의 제동력은 풋 브레이크에 비하여 미약하기 때문에 주행중 제동 상황에 따라 적절히 조합하여 사용하는 기술이 요구된다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, since the braking force of the exhaust brake is weaker than that of the foot brake, there is a problem that a technique of properly combining and using the brake according to the braking situation during driving is required.

그리고 최근 상용차는 엔진의 출력 증대로 고속, 급가속의 비율이 높아져 더 욱더 강력한 제동성능이 요구되는 추세이며, 이러한 요구를 충족시키지 못하는 경우에는 라이닝 조기 마모 및 발열 문제등이 발생될 가능성이 높다.In recent years, the commercial vehicle has increased the output of the engine, and the ratio of high speed and rapid acceleration is increasing, and more powerful braking performance is required. If this requirement is not met, it is likely that premature wear and heat generation problems occur.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 주행 중 잉여되어 배출되는 공압을 이용하여 엔진 브레이크가 작동되도록 하여 주 브레이크를 보조할 수 있도록 한 자동차의 브레이크 보조 시스템을 제공함에 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to enable the engine brake using the pneumatic pressure discharged during the driving of the vehicle to assist the main brake of the vehicle It is to provide a brake assistance system.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 엔진의 구동에 의한 에어 컴프레셔의 구동으로 생성된 공압이 에어 드라이어를 통해 수분 및 오일들이 제거된 상태에서 에어탱크에 저장되도록 한 자동차의 공압 계통에 있어서, In order to realize this, the present invention, in the pneumatic system of the vehicle so that the pneumatic pressure generated by the drive of the air compressor driven by the engine is stored in the air tank in a state where water and oil are removed through the air dryer,

배기밸브를 개폐하는 록커아암의 상측부에 공압에 의하여 작동하는 액튜에이터를 배치하고, 상기 액튜에이터를 상기 에어탱크와 관로로 연결하되, 상기 관로상에는 브레이크 페달의 작동시 연동되는 솔레노이드 밸브를 배치하여 이루어지는 자동차의 브레이크 보조 시스템을 제공한다.An automobile is formed by arranging an actuator acting by pneumatically on an upper side of a rocker arm for opening and closing an exhaust valve and connecting the actuator to the air tank by a conduit, wherein a solenoid valve interlocked when the brake pedal is operated is disposed on the conduit. To provide a brake assistance system.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 브레이크 보조 시스템의 계통도로서, 엔진의 구동에 의한 에어 컴프레셔(2)의 구동으로 생성된 공압은 에어 드라이어(4)를 통해 수분 및 오일들이 제거된 상태에서 에어탱크(6)에 저장된다.1 is a system diagram of a brake assistance system according to the present invention, in which pneumatic pressure generated by driving of the air compressor 2 by driving of the engine is removed from the air tank 6 in a state in which water and oil are removed through the air dryer 4. )

상기 에어탱크(6)에 저장된 에어는 각종 공압 계통에 공급되며, 잉여된 공압 은 그 압력이 일정 이상이 되면 미도시한 압력조절밸브를 통해 외부로 배출된다.The air stored in the air tank 6 is supplied to various pneumatic systems, and the excess pneumatic pressure is discharged to the outside through a pressure control valve (not shown) when the pressure is above a certain level.

이러한 공압 시스템에 있어서 본 발명은 상기 에어탱크(6)에서 잉여되어 배출되는 공압을 이용하여 주 브레이크를 보조할 수 있도록 한 것이다.In this pneumatic system, the present invention is to assist the main brake by using the pneumatic pressure surplused from the air tank (6).

즉, 도 2에서와 같이 배기밸브(10)를 개폐하는 록커아암(12)의 상측부에 공압에 의하여 작동하는 액튜에이터(14)를 배치하고, 이의 액튜에이터(14)를 도 1과 같이 에어탱크(6)와 관로(8)로서 연결하였다.That is, as shown in FIG. 2, an actuator 14 operated by pneumatic pressure is disposed on the upper side of the rocker arm 12 that opens and closes the exhaust valve 10, and the actuator 14 thereof is disposed as shown in FIG. 6) and the conduit (8).

그리고 상기 관로(8)상에는 풋 프레이크 페달(16)의 작동신호를 받아 개폐작용을 하는 솔레노이드 밸브(18)를 배치하여 구성하였다.On the conduit 8, the solenoid valve 18 which opens and closes by receiving the operation signal of the foot rake pedal 16 is arranged.

이에따라 운전자가 제동을 위하여 브레이크 페달(16)을 밟으면, 이의 작동신호에 의하여 솔레노이드 밸브(18)가 온 온 제어되면서 관로(8)를 개방하여 상기 액튜에이터(14)에 작동 공압을 공급하게 되는 것이다.Accordingly, when the driver presses the brake pedal 16 for braking, the solenoid valve 18 is turned on and controlled by the operation signal to open the conduit 8 to supply the operating air pressure to the actuator 14.

상기에서 배기밸브(10)의 록커아암(12)을 작동시키는 액튜에이터(14)는 공압이 공급되면 작동봉이 전진하는 일반적인 공압 액튜에이터를 사용하게 되는 바, 액튜에이터(14)의 구성과 작동에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.As described above, the actuator 14 for operating the rocker arm 12 of the exhaust valve 10 uses a general pneumatic actuator in which the operating rod is advanced when pneumatic pressure is supplied, and thus the configuration and operation of the actuator 14 will be described in detail. Will be omitted.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 브레이크 보조시스템에 의하면, 운전자가 브레이크를 작동하는 않는 경우에는 도 3에서와 같이, 액튜에이터(14)의 작동봉(20)이 후퇴하여 록커아암(12)의 작동에는 아무런 간섭을 하지 않는다.According to the brake assistance system of the present invention made as described above, when the driver does not operate the brake, as shown in FIG. 3, the operating rod 20 of the actuator 14 is retracted, so that the operation of the rocker arm 12 is not performed. Do not interfere.

이러한 상태에서 운전자가 제동을 위하여 브레이크 페달(16)을 밟으면, 이의 신호가 솔레노이드 밸브(18)로 전달되어 솔레노이드 밸브(18)는 관로(8)를 개방 제어한다.When the driver presses the brake pedal 16 for braking in this state, a signal thereof is transmitted to the solenoid valve 18 so that the solenoid valve 18 controls the opening of the conduit 8.

그러면 액튜에이터(14)에서는 상기 관로(8)를 통해 공급되는 공압에 의하여 작동하여 작동봉(20)을 전진시켜 배기밸브(10)의 로커아암(12)을 하강시키도록 한다.The actuator 14 is then operated by the pneumatic pressure supplied through the conduit 8 to advance the operating rod 20 to lower the rocker arm 12 of the exhaust valve 10.

이와같이 로커아암(12)이 하강하게 되면, 도 4에서와 같이, 이에 연동되는 배기밸브(10)가 열리게 되는 바, 엔진의 팽창 행정시 회전력을 얻지 못하게 되며, 압축행정에서 얻은 제동력을 손실하지 않고 유효하게 엔진 브레이크 효과를 증대시킬 수 있게 되는 것이다.When the rocker arm 12 is lowered in this manner, as shown in FIG. 4, the exhaust valve 10 interlocked with the rocker arm 12 is opened, and thus the rotational force is not obtained during the expansion stroke of the engine, and the braking force obtained in the compression stroke is not lost. Effectively, the engine brake effect can be increased.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 자동차의 주행 중 잉여되어 배출되는 공압을 이용하여 풋 브레이크 작동시 배기밸브를 열어주도록 하여 엔진 브레이크가 작동되도록 함으로써, 주 브레이크를 보조할 수 있도록 하여 제동 성능을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, the engine brake is operated by opening the exhaust valve during the operation of the foot brake by using the pneumatic pressure exhausted while driving the vehicle, thereby enabling the main brake to assist the main brake to improve braking performance. You can do it.

또한, 브레이크 페달 작동만으로도 보조 시스템이 작동함으로써, 조작성이 향상되어 상품성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.In addition, by operating the auxiliary system only by the brake pedal operation, the operability is improved to improve the merchandise.

Claims (2)

엔진의 구동에 의한 에어 컴프레셔의 구동으로 생성된 공압이 에어 드라이어를 통해 수분 및 오일들이 제거된 상태에서 에어탱크에 저장되도록 한 자동차의 공압 계통에 있어서, In a pneumatic system of a vehicle in which the pneumatic pressure generated by the operation of the air compressor driven by the engine is stored in the air tank with water and oil removed through the air dryer, 배기밸브를 개폐하는 록커아암의 상측부에 공압에 의하여 작동하는 액튜에이터를 배치하고, 상기 액튜에이터를 상기 에어탱크와 관로로 연결하되, 상기 관로상에는 브레이크 페달의 작동시 연동되는 솔레노이드 밸브를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 브레이크의 보조 시스템.Actuator is arranged on the upper side of the rocker arm to open and close the exhaust valve by pneumatic actuation, and the actuator is connected to the air tank by a conduit, on the conduit is arranged by the solenoid valve which is interlocked when the brake pedal is operated. Auxiliary system of a car brake characterized by the above. 제1항에 있어서, 액튜에이터는 공압 인가시 작동봉이 전진하여 배기밸브의 록커아암을 가압할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 보조 시스템. The brake assistance system for an automobile according to claim 1, wherein the actuator is configured to press the rocker arm of the exhaust valve by moving the operating rod forward when pneumatic application is made.
KR1020050092504A 2005-09-30 2005-09-30 Auxiliary system of brake for vehicle KR20070037199A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050092504A KR20070037199A (en) 2005-09-30 2005-09-30 Auxiliary system of brake for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050092504A KR20070037199A (en) 2005-09-30 2005-09-30 Auxiliary system of brake for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20070037199A true KR20070037199A (en) 2007-04-04

Family

ID=38159150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050092504A KR20070037199A (en) 2005-09-30 2005-09-30 Auxiliary system of brake for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20070037199A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112298146A (en) * 2020-11-02 2021-02-02 潍柴动力股份有限公司 Vehicle and braking system and braking control method thereof

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112298146A (en) * 2020-11-02 2021-02-02 潍柴动力股份有限公司 Vehicle and braking system and braking control method thereof
CN112298146B (en) * 2020-11-02 2022-01-25 潍柴动力股份有限公司 Vehicle and braking system and braking control method thereof

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5485819A (en) Internal combustion engine
KR20070037199A (en) Auxiliary system of brake for vehicle
JP4587923B2 (en) Turbo compound engine
EP0638707B1 (en) Internal combustion engine
JP2008215180A (en) Intake control device for vehicular engine
US7568465B1 (en) Engine retarder having multiple modes
KR100514829B1 (en) variable brake pedal for vehicle
JP3488810B2 (en) Vehicle braking system
US4211312A (en) Emergency brake system for vehicles
KR100383931B1 (en) auxiliary departure device for sloping road of automotive vehicle
JP2597078Y2 (en) Auxiliary braking device for vehicles
JPH0913995A (en) Exhaust brake device
JPH0893513A (en) Braking force controller for compression pressure releasing type brake
KR100387793B1 (en) Parking brake of vehicle
RU211024U1 (en) Auxiliary braking system of an electronically controlled vehicle
KR20080012042A (en) System for enhancing performance of exhaust brake for vehicle
KR20070043432A (en) Apparatus for increasing power of brake booster for vehicle
KR100401867B1 (en) break system of vehicle
JP4265251B2 (en) Clutch booster
JPH0447397Y2 (en)
KR100463060B1 (en) Control method for engine brake system
JPH0533684A (en) Control system of exhaust braking valve and device thereof
JP2515633Y2 (en) Exhaust brake operating device
KR101526718B1 (en) Intake and exhaust control device of engine cylinder
KR100199750B1 (en) The exhaust brake for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E601 Decision to refuse application