KR20070036367A - Structure of guiding manual transmission with pin type - Google Patents

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KR20070036367A KR1020050091308A KR20050091308A KR20070036367A KR 20070036367 A KR20070036367 A KR 20070036367A KR 1020050091308 A KR1020050091308 A KR 1020050091308A KR 20050091308 A KR20050091308 A KR 20050091308A KR 20070036367 A KR20070036367 A KR 20070036367A
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Abstract

본 발명은 컨트롤 샤프트의 일단에 가이드 핀을 설치하고 이 가이드 핀이 상기 컨트롤 샤프트가 장착되는 브래킷의 내면에 형성된 각 변속단의 그루브에 선택적으로 고정되도록 한 새로운 형태의 수동변속기 가이드 구조를 마련하는데 그 목적이 있다.The present invention provides a new type manual transmission guide structure in which a guide pin is installed at one end of a control shaft and the guide pin is selectively fixed to a groove of each shift stage formed on an inner surface of a bracket on which the control shaft is mounted. There is a purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조는, 일단이 변속 레버와 연결된 컨트롤 샤프트의 타단에는 샤프트를 관통하는 삽입공이 형성되고, 이 삽입공에는 샤프트의 지름보다 더 긴 가이드 핀이 유동 가능하게 삽입 설치되며, 상기 컨트롤 샤프트의 타단이 삽입 설치되는 장착 브래킷의 삽입구 내면에는 각 변속단에 대응되고 운전자에 의해 상기 변속 레버가 조작될 때 발생하는 상기 컨트롤 샤프트의 움직임에 따라 상기 가이드 핀이 선택적으로 고정되는 다수개의 그루브가 형성된다. Pin type manual transmission guide structure according to the present invention for achieving the above object, the other end of the control shaft is connected to the transmission lever is formed at one end is formed through the shaft, the insertion hole is longer than the diameter of the shaft The guide pin is inserted in a flexible manner, and the inner surface of the insertion hole of the mounting bracket into which the other end of the control shaft is inserted is installed according to the movement of the control shaft corresponding to each shift stage and generated when the shift lever is operated by a driver. A plurality of grooves are formed in which the guide pin is selectively fixed.

수동변속기, 컨트롤 샤프트, 장착 브래킷, 그루브 Manual transmission, control shaft, mounting bracket, groove

Description

핀 형태의 수동변속기 가이드 구조{Structure of guiding manual transmission with pin type}Structure of guiding manual transmission with pin type

도1은 종래의 수동변속기 가이드 구조의 사시도.1 is a perspective view of a conventional manual transmission guide structure.

도2는 본 발명에 따른 수동변속기 가이드 구조의 사시도.Figure 2 is a perspective view of a manual transmission guide structure according to the present invention.

도3은 본 발명에 따른 컨트롤 샤프트의 구조를 도시한 도면.3 shows the structure of a control shaft according to the invention;

도4는 본 발명에 따른 가이드 브래킷의 구조를 도시한 도면.Figure 4 is a view showing the structure of a guide bracket according to the present invention.

도5 및 도6은 본 발명에 따른 수동변속기 가이드 구조의 작동상태도.5 and 6 is an operational state diagram of a manual transmission guide structure according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

0: 컨트롤 샤프트 1: 삽입공0: control shaft 1: insertion hole

12: 가이드 핀 20: 컨트롤 브래킷12: guide pin 20: control bracket

21: 컨트롤 핑거 2: 변속 가이드 플레이트21: Control Finger 2: Shift Guide Plate

23: 중립 가이드 플레이트 30: 장착 브래킷23: neutral guide plate 30: mounting bracket

31: 삽입구 2: 1/2단 그루브(groove)31: Slot 2: 1/2 groove

33: R단 그루브 4: 3/4단 그루브33: R step groove 4: 3/4 step groove

35: 5/6단 그루브 0: 장착 샤프트35: 5 / 6-step groove 0: Mounting shaft

41: R단 시프트 러그 42: 5/6단 시프트 러그41: R step shift lug 42: 5/6 step shift lug

43: 3/4단 시프트 러그 4: 1/2단 시프트 러그43: 3/4 step shift lug 4: 1/2 step shift lug

45: 커넥팅 레버 6: 연결 샤프트45: connecting lever 6: connecting shaft

47: R단 포크 48: 5/6단 포크47: R fork 48: 5/6 fork

49: 3/4단 포크 0: 변속 가이드부49: 3/4 step fork 0: shift guide part

60: 중립 가이드부60: neutral guide part

본 발명은 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래에 컨트롤 샤프트 상에 설치된 포펫볼 형태의 변속 가이드부를 대신하여 상기 컨트롤 샤프트의 일단에 설치된 가이드 핀에 의해 변속을 가이드할 수 있도록 한 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission guide structure in the form of a pin, and more particularly, the shift guide can be guided by a guide pin installed at one end of the control shaft instead of the poppet ball type transmission guide unit conventionally installed on the control shaft. The manual transmission guide structure in the form of a pin.

자동차용 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 엔진 회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속 회전으로 바꾸어 주며, 또한 엔진을 무부하 상태로 두거나 자동차를 후진하게 하는 역할을 하는 장치이다. 이러한 변속기는 크게 수동식 변속기와 자동식 변속기로 구분된다.Automobile transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase the power of the engine appropriately to the driving state of the car to increase the rotational force or to change the high-speed rotation, and also to leave the engine at no load or reverse the car It is a device that plays a role. These transmissions are largely divided into manual transmissions and automatic transmissions.

수동변속기 내의 컨트롤 샤프트 부분을 도시한 도1을 참조하여 수동변속기의 작동방식을 간단히 살펴보고, 이에 적용되던 종래의 수동변속기 가이드 구조를 설명한다.With reference to Figure 1 showing the control shaft portion of the manual transmission, a brief description will be made of the operation of the manual transmission, and the conventional manual transmission guide structure applied thereto will be described.

컨트롤 샤프트(10)는 그 일단이 운전자에 의해 조작되는 변속 레버(미도시) 와 연결되고, 타단은 장착 브래킷(30) 상에 회전 및 축방향으로의 수평 이동이 가능하도록 설치된다. 컨트롤 샤프트(10) 상에 설치된 컨트롤 브래킷(20)에는 그 하부에 컨트롤 핑거(21)가 연장 형성된다. 컨트롤 샤프트(10)의 하부에는 다수개의 장착 샤프트(40)가 마련되고, 이 장착 샤프트(40) 상에는 각 변속단의 포크와 연결되는 시프트 러그가 각각 설치된다. 즉, R단 시프트 러그(41)는 커넥팅 레버(45) 및 연결 샤프트(46)를 매개로 R단 포크(46)와 연결되고, 5/6단 시프트 러그(42)는 제일 앞쪽의 장착 샤프트(40)의 일측에 설치된 5/6단 포크(47)와 연결되며, 3/4단 시프트 러그(43)는 제일 뒤쪽의 장착 샤프트(40)에 설치된 3/4단 포크(48)와 연결된다. 1/2단 시프트 러그(44)도 비록 도시되어 있지는 않지만 장착 샤프트(40) 상에 설치된 1/2단 포크와 연결되어 있다. The control shaft 10 is connected to a shift lever (not shown), one end of which is operated by a driver, and the other end thereof is installed on the mounting bracket 30 to allow rotation and horizontal movement in the axial direction. In the control bracket 20 installed on the control shaft 10, a control finger 21 is formed at the lower portion thereof. A plurality of mounting shafts 40 are provided below the control shaft 10, and shift lugs connected to the forks of the respective shift stages are provided on the mounting shafts 40, respectively. That is, the R-stage shift lug 41 is connected to the R-stage fork 46 via the connecting lever 45 and the connecting shaft 46, and the 5 / 6-stage shift lug 42 is the front mounting shaft ( It is connected to the 5/6 stage fork 47 installed on one side of the 40, the 3/4 stage shift lug 43 is connected to the 3/4 stage fork 48 installed on the rearmost mounting shaft 40. The half shift lug 44 is also connected to a half speed fork installed on the mounting shaft 40 although not shown.

운전자가 변속 레버(미도시)를 움직일 때마다 컨트롤 샤프트(10)는 회전하거나 그 축방향을 따라 좌우로 이동하게 된다. 보다 상세하게 설명하면, 변속 레버가 중립 상태에서 각 변속단으로 이동하기 위해 좌우로 움직일 때 컨트롤 샤프트(10)는 회전하게 되고, 소정의 변속단을 향해 상하로 움직일 때 컨트롤 샤프트(10)는 좌우로 이동하게 된다. 이에 따라, 상기 컨트롤 샤프트(10) 상에 설치된 컨트롤 핑거(21)는 변속 레버가 좌우로 이동될 때 회전하면서 각 변속단의 시프트 러그(41~44) 중 하나와 일렬로 위치하게 되고, 변속 레버가 소정의 변속단을 향해 상하로 움직일 때 그 변속단에 해당하는 시프트 러그에 걸려 컨트롤 샤프트(10)의 축방향으로 수평 이동하게 된다. 그 결과, 해당 시프트 러그와 연결된 포크가 작동되면서 싱크로 매시기구의 입력축 상에 설치된 각 변속단의 슬리브를 이동시켜 소정의 기어단이 출력축에 설치된 기어단과 맞물리도록 함으로써 원하는 변속이 이루어질 수 있도록 해준다. Each time the driver moves the shift lever (not shown), the control shaft 10 rotates or moves left and right along its axial direction. More specifically, the control shaft 10 is rotated when the shift lever is moved left and right to move to each shift stage in a neutral state, and the control shaft 10 is moved left and right when moving up and down toward a predetermined shift stage. Will be moved to. Accordingly, the control finger 21 installed on the control shaft 10 is positioned in line with one of the shift lugs 41 to 44 of each shift stage while rotating when the shift lever is moved left and right. When is moved up and down toward a predetermined gear stage, the shift lug corresponding to the gear stage is horizontally moved in the axial direction of the control shaft 10. As a result, the fork connected with the shift lug is operated to move the sleeve of each gear stage installed on the input shaft of the synchro mesh mechanism so that the predetermined gear stage is engaged with the gear stage installed on the output shaft, thereby achieving the desired shift.

이와 같이 구성된 수동변속기에 따르면, 각 단의 변속시에 원래의 단으로 되돌아가려는 셀프 리턴(Self Return)이 발생하게 된다. 이러한 셀프 리턴량이 크면 정확한 기어 변속이 이루어지지 않아 엔진에 무리가 발생하게 된다. 따라서, 셀프 리턴량을 줄이고 변속이 명확히 이루어지도록 하기 위해 상기 컨트롤 브래킷(20)의 상부에 변속판의 형상(王)과 동일한 그루브(groove)가 형성된 변속 가이드 플레이트(22)와 컨트롤 샤프트(10)의 축방향으로 V자 홈이 형성된 중립 가이드 플레이트(23)가 각각 형성되고, 이와 대응되도록 변속 가이드부(50)와 중립 가이드부(60)가 함께 설치된다. According to the manual transmission configured as described above, a self return to return to the original stage occurs at the shift of each stage. If the self-return amount is large, accurate gear shifting is not achieved, which causes overload in the engine. Accordingly, the shift guide plate 22 and the control shaft 10 having the same grooves as the shape of the shift plate are formed on the top of the control bracket 20 in order to reduce the amount of self return and make the shift clear. Neutral guide plate 23 formed with a V-shaped groove in the axial direction of each is formed, the shift guide portion 50 and the neutral guide portion 60 is installed together to correspond to this.

이 중에서 본 발명과 관련된 변속 가이드 플레이트(22)와 변속 가이드부(50)의 구성을 보다 상세히 설명하면, 변속 가이드 플레이트(22) 상에는 변속판의 형상(王)과 동일하게 그루브가 형성되어 있고, 변속 가이드부(50)의 하단에는 명확히 나타나 있지는 않으나 상기 변속 가이드 플레이트(22)의 그루브를 따라 이동되도록 포펫볼(poppet ball)이 설치되어 있다. 따라서, 운전가 변속 레버를 조작할 때 상기 변속 가이드부(50)의 포펫볼이 변속 레버의 이동 방향과 동일하게 상기 변속 가이드 플레이트(22)의 그루브를 따라 이동되고 최종 변속단의 위치에서 해당 그루브 내에 고정됨으로써 셀프 리턴을 방지해준다.If the configuration of the shifting guide plate 22 and the shifting guide portion 50 according to the present invention in more detail, the groove is formed on the shifting guide plate 22 in the same manner as the shape of the shifting plate, Although not clearly shown at the bottom of the shift guide part 50, a poppet ball is installed to move along the groove of the shift guide plate 22. Therefore, when the driver operates the shift lever, the poppet ball of the shift guide part 50 is moved along the groove of the shift guide plate 22 in the same direction as the shift direction of the shift lever, and within the groove at the position of the final shift stage. Fixed to prevent self return.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 수동변속기 가이드 구조에 따르면, 고가의 포펫볼 어셈블리를 사용하기 때문에 생산 비용이 증가되고, 부품 수가 많아 공수가 증가된다. 더욱이, 상기 변속 가이드 프레이트의 그루브가 직선으로 나 있기 때문에 대각선 변속시 매끄러운 변속이 이루어지지 않았다. However, according to the conventional manual transmission guide structure configured as described above, since the use of expensive poppet ball assembly, the production cost is increased, the number of parts is increased and the number of parts is increased. Furthermore, since the grooves of the shift guide plate are straight, smooth shifting is not achieved during diagonal shifting.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 기존에 포펫볼을 채용한 수동변속기 가이드 구조를 대신하여 컨트롤 샤프트의 일단에 가이드 핀을 설치하고, 이 가이드 핀이 상기 컨트롤 샤프트가 장착되는 브래킷의 내면에 형성된 각 변속단의 그루브에 선택적으로 고정되도록 한 새로운 형태의 수동변속기 가이드 구조를 마련하는데 그 목적이 있다. The present invention has been proposed to solve this problem, and instead of the conventional manual transmission guide structure using poppet ball, a guide pin is installed on one end of the control shaft, and the guide pin is a bracket of the control shaft is mounted. It is an object of the present invention to provide a manual transmission guide structure of a new type to be selectively fixed to the groove of each gear stage formed on the inner surface.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조는, 일단이 변속 레버와 연결된 컨트롤 샤프트의 타단에는 샤프트를 관통하는 삽입공이 형성되고, 이 삽입공에는 샤프트의 지름보다 더 긴 가이드 핀이 유동 가능하게 삽입 설치되며, 상기 컨트롤 샤프트의 타단이 삽입 설치되는 장착 브래킷의 삽입구 내면에는 각 변속단에 대응되고 운전자에 의해 상기 변속 레버가 조작될 때 발생하는 상기 컨트롤 샤프트의 움직임에 따라 상기 가이드 핀이 선택적으로 고정되는 다수개의 그루브가 형성된다. Pin type manual transmission guide structure according to the present invention for achieving the above object, the other end of the control shaft is connected to the transmission lever is formed at one end is formed through the shaft, the insertion hole is longer than the diameter of the shaft The guide pin is inserted in a flexible manner, and the inner surface of the insertion hole of the mounting bracket into which the other end of the control shaft is inserted is installed according to the movement of the control shaft corresponding to each shift stage and generated when the shift lever is operated by a driver. A plurality of grooves are formed in which the guide pin is selectively fixed.

바람직하게는, 상기 다수개의 그루브는 1/2단 그루브, 3/4단 그루브, 5/6단 그루브 및 R단 그루브의 총 4개로 형성되고, 상기 가이드 핀의 일단이 상기 4개의 그루브 중 하나에 삽입 고정될 때 상기 가이드 핀의 타단은 다른 3개의 그루브가 아닌 상기 삽입구의 내면에 위치하도록 구성된다.Preferably, the plurality of grooves are formed of a total of four grooves of 1/2 groove, 3/4 groove, 5/6 groove and R groove, and one end of the guide pin is formed in one of the four grooves. When inserted and fixed, the other end of the guide pin is configured to be located on the inner surface of the insertion opening rather than the other three grooves.

더욱 바람직하게는, 상기 다수개의 그루브는 상기 컨트롤 샤프트가 회전될 때 가이드 핀이 지나가는 중앙부의 폭이 양 끝단의 폭보다 더 넓도록 테이퍼진다. More preferably, the plurality of grooves are tapered such that the width of the central portion through which the guide pin passes when the control shaft is rotated is wider than the width of both ends.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조를 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the pin-type manual transmission guide structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 따른 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조의 사시도이다. 본 발명에 있어서 컨트롤 샤프트(10), 컨트롤 핑거(21), 각 변속단의 시프트 러그(41~44), 각 변속단의 포크(47~49)의 결합관계와 그 작용은 도1을 참조로 설명한 종래와 동일하다. 그러나, 본 발명에서는 도1에 도시된 종래의 변속 가이드 플레이트(22)와 변속 가이드부(60)의 구성을 채택하지 않는 대신에 컨트롤 샤프트(10)의 타단과 이 타단이 삽입 설치되는 장착 브래킷(30)에 새로운 변속 가이드 구조를 추가하였다. Figure 2 is a perspective view of a manual transmission guide structure of the pin shape according to the present invention. In the present invention, the coupling relationship between the control shaft 10, the control finger 21, the shift lugs 41 to 44 of each shift stage, and the forks 47 to 49 of each shift stage, and its operation are described with reference to FIG. Same as the conventional one described. However, in the present invention, instead of adopting the configuration of the conventional shift guide plate 22 and the shift guide portion 60 shown in FIG. 1, the other end of the control shaft 10 and a mounting bracket into which the other end is inserted ( 30) added a new shift guide structure.

새로운 변속 가이드 구조는 도3 및 도4에 도시되어 있다. 먼저, 도3에 도시된 바와 같이 컨트롤 샤프트(10)의 타단에는 삽입공(11)이 샤프트(10)를 관통하게 형성된다. 이 관통된 삽입공(11)에는 샤프트의 지름보다 더 긴 가이드 핀(12)이 유동 가능하게 삽입 설치된다. 여기서 유동 가능하게 삽입 설치된다는 것은 가이드 핀(12)의 지름이 삽입공(11)의 지름보다 약간 작아서 삽입된 가이드 핀(12)이 억지 끼움되는 것이 아니라 삽입공(11)의 내면을 따라 이동 가능하게 삽입된다는 것을 의미한다.The new shift guide structure is shown in FIGS. 3 and 4. First, as shown in FIG. 3, the insertion hole 11 is formed to penetrate the shaft 10 at the other end of the control shaft 10. In this penetrated insertion hole 11, a guide pin 12 longer than the diameter of the shaft is inserted in a flowable manner. In this case, the movable installation of the guide pin 12 is slightly smaller than the diameter of the insertion hole 11 so that the inserted guide pin 12 is not forcibly inserted but movable along the inner surface of the insertion hole 11. It means that it is inserted.

한편, 본 발명에 따른 장착 브래킷(30)은 도4에 도시된 바와 같이 상기 컨트롤 샤프트(10)가 삽입되는 삽입구(31)의 내면에 각 변속단과 대응되고 운전자에 의 해 상기 변속 레버가 조작될 때 발생하는 상기 컨트롤 샤프트(10)의 움직임에 따라 상기 가이드 핀(12)이 선택적으로 고정되는 다수개의 그루브(32~35)가 형성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, the mounting bracket 30 according to the present invention corresponds to each shift stage on the inner surface of the insertion hole 31 into which the control shaft 10 is inserted, and the shift lever is operated by the driver. A plurality of grooves 32 to 35 are formed to selectively fix the guide pins 12 according to the movement of the control shaft 10.

이 다수개의 그루브(32~35)는 다양한 형태로 형성될 수 있으나, 본 실시예에서는 변속단의 위치와 대응되도록 1/2단 그루브(32), 3/4단 그루브(34), 5/6단 그루브(35), R단 그루브(33)의 총 4개로 형성되고, 그 중에서 1/2단 그루브(32)와 R단 그루브(33)가 한 쌍을 이루어 삽입구(31)의 내면 일측에 나란히 형성되면 나머지 3/4단 그루브(34)와 5/6단 그루브(35)가 한 쌍의 이루어 상기 1/2단 그루브(32) 및 R단 그루브(33)와 거의 마주보는 삽입구(31)의 내면 타측에 나란히 형성된다. The plurality of grooves 32 to 35 may be formed in various forms, but in the present embodiment, the 1/2 groove 32, the 3/4 groove 34, and 5/6 correspond to the positions of the shift stages. Four grooves (35) and R grooves (33) are formed in total, and a half of the grooves (32) and the R grooves (33) are formed in pairs and side by side on the inner surface of the insertion hole (31). When formed, the remaining 3 / 4-stage groove 34 and 5 / 6-stage groove 35 form a pair of insertion holes 31 which substantially face the 1 / 2-stage groove 32 and the R-stage groove 33. The inner surface is formed side by side on the other side.

다만, 상기 1/2단 그루브(32) 및 R단 그루브(33)는 나머지 3/4단 그루브(34) 및 5/6단 그루브(35)와 정확하게 마주보도록 형성되지는 않는다. 이에 의해, 상기 가이드 핀(12)의 일단이 상기 4개의 그루브 중 하나에 삽입 고정될 때 상기 가이드 핀(12)의 타단은 다른 3개의 그루브에 삽입되지 않고 상기 삽입구(31)의 내면에 위치하게 된다.However, the 1/2 step groove 32 and the R step groove 33 are not formed to face the remaining 3/4 step groove 34 and the 5/6 step groove 35 accurately. As a result, when one end of the guide pin 12 is inserted into and fixed to one of the four grooves, the other end of the guide pin 12 is positioned on the inner surface of the insertion hole 31 without being inserted into the other three grooves. do.

또한, 상기 4개의 그루브(32~35)는 컨트롤 샤프트(10)가 회전될 때 가이드 핀(12)이 지나가는 중앙부의 폭이 양 끝단의 폭보다 더 넓어지는 방향으로 테이퍼지게 형성되는 것이 바람직하다. 상기한 바와 같이 변속 레버가 중립 상태에서 각 변속단으로 이동하기 위해 좌우로 움직일 때 컨트롤 샤프트(10)는 회전하게 되고, 소정의 변속단을 향해 상하로 움직일 때 컨트롤 샤프트(10)는 좌우로 이동하게 된다. In addition, the four grooves 32 to 35 are preferably tapered in a direction in which the width of the central portion through which the guide pin 12 passes when the control shaft 10 is rotated is wider than the width of both ends. As described above, the control shaft 10 is rotated when the shift lever moves from side to side to move to each shift stage in a neutral state, and the control shaft 10 moves sideways when moved up and down toward a predetermined shift stage. Done.

따라서, 변속 레버가 중립 상태에서 각 변속단으로 이동하기 위해 좌우로 움 직일 때 컨트롤 샤프트(10)의 타단에 삽입된 가이드 핀(12)도 함께 회전되면서, 기존의 변속단에 대응하는 그루브에서 변경되는 변속단에 대응하는 그루브 쪽으로 넘어가게 된다. 이 때, 상기 가이드 핀(12)은 각 그루브의 중앙부에 위치한 상태에서 이동하게 되는데, 그루브의 중앙부의 폭을 넓게 하여 그루브 사이의 간격을 좁게 만들면 가이드 핀(12)이 보다 부드럽게 넘어갈 수 있게 된다. 이에 의해 도1에서와 같이 종래의 변속 가이드 플레이트(22)의 그루브가 직선 형태로만 이루어져 매끄러운 변속이 이루어지지 못했던 문제점을 해결할 수 있다.Accordingly, when the shift lever is moved left and right to move to each shift stage in a neutral state, the guide pin 12 inserted at the other end of the control shaft 10 is also rotated together, thereby changing in the groove corresponding to the existing shift stage. The groove is moved to the groove corresponding to the shift stage. At this time, the guide pin 12 is moved in the state located in the center of each groove, the width of the center portion of the groove to make the gap between the grooves to narrow the guide pin 12 can be passed more smoothly. As a result, as shown in FIG. 1, the groove of the conventional shift guide plate 22 is formed only in a straight line, thereby solving a problem in which smooth shifting is not achieved.

한편, 변속 레버가 소정의 변속단을 향해 상하로 움직일 때 컨트롤 샤프트(10)의 타단에 삽입된 가이드 핀(12)로 함께 그루브의 좌우로 이동하게 되는데, 이는 곧 상기 가이드 핀(12)이 변경된 변속단과 대응하는 그루브의 중앙부에서 양 끝단을 향해 이동하게 된다는 것을 의미한다. 이 때, 상기 그루브의 양 끝단은 중앙부로부터 그 폭이 좁아지는 방향으로 테이퍼져 있기 때문에 가이드 핀(12)이 그 지름보다 작은 폭을 가진 부분에 위치하게 되면 억지 끼움되면서 견고히 고정된다. 이에 의해, 종래 변속기 가이드 구조에서 문제가 되었던 셀프 리턴도 완전히 해결할 수 있다. On the other hand, when the shifting lever moves up and down toward a predetermined shift stage, the guide pin 12 inserted into the other end of the control shaft 10 moves together to the left and right of the groove, which means that the guide pin 12 is changed. It means moving from the center of the gear to the end of the gear. At this time, since both ends of the groove are tapered in a direction in which the width thereof becomes narrower from the center portion, when the guide pin 12 is positioned at a portion having a width smaller than its diameter, it is firmly fixed while being fitted. As a result, the self return, which has been a problem in the conventional transmission guide structure, can be completely solved.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조의 작동방법을 운전자가 변속 레버를 4단에서 5단으로 변경하는 경우를 도시한 도5 및 도6을 참조로 설명한다. The operation method of the pin-type manual transmission guide structure according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 5 and 6 illustrating a case in which the driver changes the shift lever from four gears to five gears.

먼저, 자동차가 4단으로 운행하고 있는 동안 가이드 핀(12)은 3/4단 그루브(34)에 삽입 고정되어 있다. 운전자가 속도를 더욱 높여 5단으로 변속하고자 할 때 에는 변속 레버를 4단에서 빼내고 중립 상태로 좌우로 이동시켜 5단 앞에 위치하도록 조작한다. 이 동안 가이드 핀(12)의 일단은 도5에서와 같이 3/4단 그루브(34)에서 빠져나와 5/6단 그루브(35)로 넘어가게 된다. 이 때, 가이드 핀(12)의 타단은 1/2단 그루브(32)를 지나 삽입구(31)의 내면 상에 위치하므로 가이드 핀(12)은 그 일단이 5/6단 그루브(35) 내에 삽입된 상태로 유지된다. 이러한 작동은 각 그루브의 중앙부에서 이루어지기 때문에 3/4단 그루브(34)와 5/6단 그루브(35) 사이의 턱이 작아 가이드 핀(12)이 쉽게 넘어갈 수 있다.First, the guide pin 12 is inserted and fixed to the 3/4 stage groove 34 while the automobile is running in the fourth stage. If the driver wants to increase the speed further to the fifth gear, remove the shift lever from the fourth gear and move it left and right in neutral to operate in front of the fifth gear. During this, one end of the guide pin 12 exits from the 3/4 step groove 34 and passes to the 5/6 step groove 35 as shown in FIG. At this time, the other end of the guide pin 12 is located on the inner surface of the insertion hole 31 through the half-groove 32, so that one end of the guide pin 12 is inserted into the 5 / 6-step groove 35. Will remain intact. Since this operation takes place at the center of each groove, the jaws between the 3/4 groove 34 and the 5/6 groove 35 are so small that the guide pin 12 can easily pass over.

그 후, 운전자가 기어 변속을 완료하기 위해 변속 레버를 5단 쪽으로 꺽어 내리면, 도6에서 보듯이 가이드 핀(12)의 일단은 5/6단 그루브(35)에 삽입된 상태로 폭이 좁아지는 방향으로 테이퍼 진 그루브의 양 끝단으로 이동하게 되고, 가이드 핀(12)의 지름보다 작은 폭을 가진 그루브의 부분에서 완전히 고정된다. 도6에서 3/4단 그루브(34)와 5/6단 그루브(35) 사이의 턱이 도5의 경우보다 더 커졌다는 것은 각 그루브가 양 끝단으로 갈수록 폭이 좁아진다는 것을 나타낸다.Then, when the driver lowers the shift lever toward the fifth gear to complete the gear shift, as shown in Fig. 6, one end of the guide pin 12 is narrowed in a state of being inserted into the 5 / 6-step groove 35. It moves to both ends of the tapered groove in the direction and is completely fixed at the portion of the groove having a width smaller than the diameter of the guide pin 12. 6 shows that the jaws between the third quarter groove 34 and the fifth groove sixth groove 35 are larger than in the case of FIG. 5, indicating that each groove becomes narrower toward both ends.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조에 의하면, 각 변속단의 그루브를 테이퍼지게 만들어 셀프 리턴을 완전히 방지함으로써 변속이 더욱 명확하게 이루어지도록 해준다. 또한, 변속할 때 가이드 핀이 각 변속단의 그루브 사이를 부드럽게 넘어갈 수 있도록 하여 변속이 매끄럽게 이루어질 수 있도록 해준다. As described above, according to the pin-type manual transmission guide structure according to the present invention, the grooves of the respective shift stages are tapered to prevent the self-return completely, so that the shift is made more clearly. Also, when shifting, the guide pin smoothly passes between the grooves of each shift stage, so that the shift is made smoothly.

Claims (3)

일단이 변속 레버와 연결된 컨트롤 샤프트(10)의 타단에는 샤프트를 관통하는 삽입공(11)이 형성되고, 이 삽입공(11)에는 샤프트의 지름보다 더 긴 가이드 핀(12)이 유동 가능하게 삽입 설치되며, 상기 컨트롤 샤프트(10)의 타단이 삽입 설치되는 장착 브래킷(30)의 삽입구(31) 내면에는 각 변속단에 대응되고 운전자에 의해 상기 변속 레버가 조작될 때 발생하는 상기 컨트롤 샤프트(10)의 움직임에 따라 상기 가이드 핀(12)이 선택적으로 고정되는 다수개의 그루브(32~34)가 형성된 것을 특징으로 하는 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조. An insertion hole 11 penetrating the shaft is formed at the other end of the control shaft 10 having one end connected to the shift lever, and the insertion hole 11 has a guide pin 12 longer than the diameter of the shaft so as to be movable. It is installed, the control shaft 10 which corresponds to each shift stage and is generated when the shift lever is operated by the driver on the inner surface of the insertion hole 31 of the mounting bracket 30, the other end of the control shaft 10 is installed Pin type manual transmission guide structure, characterized in that a plurality of grooves (32 ~ 34) is formed to selectively fix the guide pin (12) according to the movement. 제1항에 있어서, 상기 다수개의 그루브(32~34)는 1/2단 그루브(32), 3/4단 그루브(34), 5/6단 그루브(35) 및 R단 그루브(33)의 총 4개로 형성되고, 상기 가이드 핀(12)의 일단이 상기 4개의 그루브 중 하나에 삽입 고정될 때 상기 가이드 핀(12)의 타단은 다른 3개의 그루브가 아닌 상기 삽입구(31)의 내면에 위치하도록 구성된 것을 특징으로 하는 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조.The groove of claim 1, wherein the plurality of grooves 32 to 34 are formed of a half groove 32, a third quarter groove 34, a 5/6 groove 35 and an R groove 33. The other end of the guide pin 12 is formed on the inner surface of the insertion hole 31, not the other three grooves, when the guide pin 12 is formed into a total of four and one end of the guide pin 12 is inserted and fixed to one of the four grooves. Pin-type manual transmission guide structure, characterized in that configured to. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 다수개의 그루브(32~34)는 상기 컨트롤 샤프트(10)가 회전될 때 가이드 핀(12)이 지나가는 중앙부의 폭이 양 끝단의 폭보다 더 넓도록 테이퍼진 것을 특징으로 하는 핀 형태의 수동변속기 가이드 구조.The taper of claim 1 or 2, wherein the plurality of grooves 32 to 34 are tapered so that the width of the center portion through which the guide pin 12 passes when the control shaft 10 is rotated is wider than the width of both ends. Pin type manual transmission guide structure, characterized in that.
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