KR20070025123A - Heat exchanger for vehicle - Google Patents

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KR20070025123A
KR20070025123A KR1020050080911A KR20050080911A KR20070025123A KR 20070025123 A KR20070025123 A KR 20070025123A KR 1020050080911 A KR1020050080911 A KR 1020050080911A KR 20050080911 A KR20050080911 A KR 20050080911A KR 20070025123 A KR20070025123 A KR 20070025123A
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Abstract

A heat exchanger of a vehicle is provided to prevent connected parts between an inflow pipe and an inflow tank, and an outflow pipe and an outflow tank by using stiffeners. A heat exchanger for a vehicle comprises inflow and outflow tanks(210,220) separated with a predetermined gap, inflow and outflow pipes whose rear ends are connected with ends of the tanks, and a stiffener(500) combined to cover the whole or the part of the outer sides of the ends of the tanks to improve durability of connected parts between the inflow tank and the inflow pipe and durability of connected parts between the outflow tank and the outflow pipe. The inflow and outflow tanks are laminated by alternating a first rube plate and a second tube plate(214). The first and second tube plates are formed with first and second projected ends(213,215) at ends. The stiffener is combined between the first and second projected ends.

Description

차량용 열교환기{Heat exchanger for vehicle}Heat exchanger for vehicle

도 1은 종래 열교환기의 정면도이다.1 is a front view of a conventional heat exchanger.

도 2는 본 발명에 의한 자동차용 열교환기의 정면도이다.2 is a front view of an automotive heat exchanger according to the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 A-A선을 따라 절단된 본 발명에 의한 자동차용 열교환기의 부분 단면도이다.3 is a partial cross-sectional view of an automotive heat exchanger according to the present invention cut along the line A-A shown in FIG.

도 4는 도 2에 도시된 B-B선을 따라 절단된 본 발명에 의한 자동차용 열교환기의 부분 단면도이다.4 is a partial cross-sectional view of the heat exchanger for automobiles according to the present invention cut along the line B-B shown in FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

110 : 유입파이프 120 : 유출파이프110: inlet pipe 120: outlet pipe

210 : 유입탱크 212 : 제 1 튜브플레이트210: inflow tank 212: first tube plate

214 : 제 2 튜브플레이트 216 : 고정돌기214: second tube plate 216: fixing protrusion

220 : 유출탱크 300 : 수평튜브220: outflow tank 300: horizontal tube

400 : 냉각핀 500 : 스티프너400: cooling fin 500: stiffener

510 : 관통공510: through hole

본 발명은 유입파이프와 유출파이프를 구비하는 차량용 열교환기에 관한 것으로, 더 상세하게는 유입파이프 및 유출파이프가 결합되는 부위에 스티프너(Stiffener)가 결합되어 유입파이프 및 유출파이프 결합부위의 내구성이 향상된 차량용 열교환기에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle heat exchanger having an inlet pipe and an outlet pipe, and more particularly, a stiffener is coupled to a portion at which an inlet pipe and an outlet pipe are coupled, thereby improving durability of the inlet pipe and outlet pipe coupling part. Relates to a heat exchanger.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래의 열교환기에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a conventional heat exchanger will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래 열교환기의 정면도이다.1 is a front view of a conventional heat exchanger.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 열교환기는, 냉매가 유입되는 유입파이프(12) 및 유출파이프(14)와, 유입파이프(12) 및 유출파이프(14)의 일단에 각각 연결되어 상호 일정 간격을 두어 수직방향으로 세워지는 유입탱크(22) 및 유출탱크(24)와, 내부에 냉매 이동로가 형성되고 수직방향으로 일정 간격 이격되도록 양 끝단이 유입탱크(22)와 유출탱크(24)에 각각 결합되는 수평튜브(30)와, 수평튜브(30)의 열전달량을 증대시키기 위하여 각 수평튜브(30) 사이에 결합되는 냉각핀(40)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, a conventional heat exchanger is connected to one end of an inlet pipe 12 and an outlet pipe 14 into which a refrigerant is introduced, and one end of the inlet pipe 12 and the outlet pipe 14, respectively, at a predetermined interval from each other. Both ends are coupled to the inflow tank 22 and the outflow tank 24 so that the inflow tank 22 and the outflow tank 24, which are erected in the vertical direction, are formed with a refrigerant path therein, and spaced apart at regular intervals in the vertical direction. It comprises a horizontal tube 30 and the cooling fins 40 are coupled between each horizontal tube 30 in order to increase the heat transfer amount of the horizontal tube 30.

유입파이프(12)를 통하여 유입된 냉매는 유입탱크(22)와 수평튜브(30)를 거쳐 유출탱크(24)로 인입된 후 유입파이프(14)를 통하여 외부로 유출된다.The refrigerant introduced through the inflow pipe 12 is introduced into the outflow tank 24 through the inflow tank 22 and the horizontal tube 30, and then flows out through the inflow pipe 14.

통상적으로 차량용 열교환기의 각 부품들은 접합제(Clad)가 도포된 후 브레이징(Blazing) 공정을 거침으로써 결합된다. 이때 차량용 열교환기에는 엔진의 진동이나 주행 시 노면과의 마찰에 의한 진동 등 여러 가지 진동이 전달되는데, 이와 같은 진동이 장시간 지속되는 경우 유입파이프(12)와 유입탱크(22) 사이의 결합부 위, 유출파이프(14)와 유출탱크(24) 사이의 결합부위 즉, 각 탱크(22, 24)의 끝단부에 응력이 집중되어 크랙이 발생한다는 문제점이 있다.Typically, each part of a vehicle heat exchanger is joined by applying a clad and then undergoing a brazing process. In this case, various vibrations such as vibrations of the engine or vibrations caused by friction with the road surface during driving are transmitted to the vehicle heat exchanger. When such vibrations last for a long time, the coupling portion between the inlet pipe 12 and the inlet tank 22 is transferred. There is a problem that cracks occur due to stress concentration at the coupling portion between the outlet pipe 14 and the outlet tank 24, that is, at the end portions of the tanks 22 and 24.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해서는, 용접 등과 같이 결합력이 강한 별도의 결합공정을 추가함으로써 유입파이프(12)와 유입탱크(22)의 결합부위와, 유출파이프(14)와 유출탱크(24)의 결합부위를 강화시켜야 하는데, 이와 같이 별도의 결합공정이 추가되는 경우 제조 공정이 복잡해질 뿐만 아니라 결합공정 시 각 부품이 손상될 수 있다는 문제점도 있다.In order to solve this problem, by adding a separate coupling process having a strong bonding force, such as welding, the coupling portion of the inlet pipe 12 and the inlet tank 22, the coupling of the outlet pipe 14 and the outlet tank 24. In this case, if a separate bonding process is added, not only the manufacturing process is complicated but also each component may be damaged during the bonding process.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 별도의 결합공정 없이도 유입파이프와 유입탱크의 결합력과 유출파이프와 유출탱크의 결합력을 향상시킴으로써, 외부 진동이 인가되더라도 결합부위가 손상되지 아니하도록 구성되는 차량용 열교환기를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by improving the coupling force of the inlet pipe and the inlet tank and the coupling force of the outlet pipe and the outlet tank without a separate coupling process, even if external vibration is applied, the coupling portion is not damaged. It is an object to provide a vehicle heat exchanger configured to be.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의한 차량용 열교환기는, 상호 일정 간격 이격되는 유입탱크 및 유출탱크와, 일측 끝단 일부가 유입탱크 및 유출탱크의 일단에 인입되도록 결합되는 유입파이프 및 유출파이프와, 유입파이프 및 유출파이프가 결합된 유입탱크 및 유출탱크 일단의 외측면 전체 또는 일부를 감싸도록 결합되는 스티프너를 포함하여, 유입탱크와 유입파이프 사이의 결합부위 내구 성과 유출탱크와 유출파이프 사이의 결합부위 내구성이 강화되도록 구성된다.Vehicle heat exchanger according to the present invention for solving the above problems, the inlet and outlet tanks spaced apart from each other by a predetermined interval, the inlet pipe and outlet pipe coupled to the one end portion of the inlet tank and the outlet tank to be drawn into one end; Including an inlet tank and an outlet pipe combined with a stiffener coupled to cover all or part of the outer surface of one end of the outlet tank, the durability of the coupling portion between the inlet tank and the inlet pipe and the coupling between the outlet tank and the outlet pipe It is configured to enhance site durability.

유입탱크와 유출탱크는, 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트가 교번으로 다수 적층되도록 구성되고, 스티프너는 유출파이프와 가장 가까운 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트의 외측면을 덮도록 결합된다. The inflow tank and the outflow tank are configured such that a plurality of first tube plates and second tube plates are alternately stacked, and the stiffeners are coupled to cover the outer surfaces of the first tube plate and the second tube plate closest to the outlet pipe.

이때 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트는, 일단에 외측으로 돌출되는 제 1 돌출단과 제 2 돌출단이 각각 형성되고, 돌출단이 형성된 일단이 서로 접촉되고 돌출단이 형성되지 아니한 타단이 서로 접촉되도록 적층된다. 이때, 스티프너는 돌출단이 형성되지 아니한 타단이 서로 접촉되는 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트의 돌출단 사이에 결합된다.At this time, the first tube plate and the second tube plate, the first protruding end and the second protruding end protruding to the outside at one end, respectively, one end formed with the protruding end is in contact with each other and the other end is not contacted with each other To be laminated. At this time, the stiffener is coupled between the protruding end of the first tube plate and the second tube plate, the other end of which the protruding end is not formed.

또한 스티프너는, 유입탱크 또는 유출탱크의 외측면을 따라 만곡되고, 하나 이상의 관통공이 형성되며, 접착제가 적어도 유입탱크 또는 유출탱크와 접촉되는 면에 마련된다.In addition, the stiffener is bent along the outer surface of the inflow tank or the outflow tank, one or more through-holes are formed, the adhesive is provided on the surface at least in contact with the inflow tank or the outflow tank.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 열교환기 제조방법에 관하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a heat exchanger manufacturing method according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 자동차용 열교환기의 정면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 A-A선을 따라 절단된 본 발명에 의한 자동차용 열교환기의 부분 단면도이다.FIG. 2 is a front view of an automotive heat exchanger according to the present invention, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the automotive heat exchanger according to the present invention cut along the line A-A shown in FIG.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차용 열교환기는, 내부에 에어 또는 냉매 유로가 형성되고 상호 일정 간격 이격되는 유입탱크(210) 및 유출탱크(220)와, 일측 끝단 일부가 유입탱크(210) 및 유출탱크(220)의 일단에 인입되도록 결합되는 유입파이프(110) 및 유출파이프(120)와, 내부에 에어 또는 냉매 유로가 형성되고 수직방향으로 일정 간격 이격되도록 양 끝단이 유입탱크(210)와 유출탱크(220)에 각각 결합되는 수평튜브(300)와, 수평튜브(300)의 열전달량을 증대시키기 위하여 각 수평튜브(300) 사이에 결합되는 냉각핀(400)과, 유입파이프(110) 및 유출파이프(120)가 결합된 유입탱크(210) 및 유출탱크(220) 일단의 외측면 전체 또는 일부를 감싸도록 결합되는 스티프너(500)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 2, the heat exchanger for an automobile according to the present invention includes an inlet tank 210 and an outlet tank 220 in which air or a coolant flow path is formed and spaced apart from each other, and a portion of one end of the inlet tank ( 210 and the inlet pipe 110 and the outlet pipe 120 are coupled to be drawn into one end of the outlet tank 220, the air or refrigerant flow path is formed therein and both ends of the inlet tank so as to be spaced apart at regular intervals in the vertical direction ( A horizontal tube 300 coupled to the 210 and the outlet tank 220, a cooling fin 400 coupled between each horizontal tube 300 to increase the heat transfer amount of the horizontal tube 300, and the inlet pipe 110 and the outlet pipe 120 is coupled to the inlet tank 210 and the outlet tank 220 is configured to include a stiffener 500 coupled to surround the whole or part of one end.

유입탱크(210)와 유출탱크(220)는 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)가 적층되어 형성되며, 이때 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)는 일단에 외측으로 돌출되는 제 1 돌출단(213)과 제 2 돌출단(215)이 각각 형성되고, 돌출단(213, 215)이 형성된 일단이 서로 접촉되고 돌출단(213, 215)이 형성되지 아니한 타단이 서로 접촉되도록 결합된다. 각 튜브플레이트(212, 214)는 접착제(Clad)가 코팅된 후 프레스 공정을 통해 제작되고, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 조립된 후 융제(Flux) 도포 및 블레이징(Blazing)공정을 통해 결합된다.The inflow tank 210 and the outflow tank 220 are formed by stacking the first tube plate 212 and the second tube plate 214, wherein the first tube plate 212 and the second tube plate 214 are formed. One end of the first projecting end 213 and the second projecting end 215 protruding to the outside is formed, respectively, one end formed with the projecting end 213, 215 is in contact with each other and the projecting end (213, 215) is not formed No other end is combined to contact each other. Each tube plate 212, 214 is manufactured by a press process after the adhesive (Clad) is coated, and assembled as shown in Figs. 2 and 3 after the flux application and blazing process Are combined through.

스티프너(500)는, 엔진의 기동에 의한 진동이나 주행 중 노면과의 접촉으로 인한 진동에 의해 유입파이프(110)와 유입탱크(210) 사이 그리고 유출파이프(120)와 유출탱크(220) 사이의 결합부위에 크랙이 발생하지 아니하도록, 유입탱크(210)와 유출탱크(220)의 일단을 각각 유입파이프(110)와 유출파이프(120)에 고정시키는 역할을 한다. 이때 스티프너(500)는 유출파이프(120)와 가장 가까운 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214) 즉, 최상단에 위치하는 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)의 돌출단(213, 215) 사이에 결합된다.The stiffener 500 is provided between the inflow pipe 110 and the inflow tank 210 and between the outflow pipe 120 and the outflow tank 220 by vibrations caused by engine start or vibrations caused by contact with the road surface during driving. In order not to cause cracks in the coupling portion, one end of the inflow tank 210 and the outflow tank 220 serves to fix the inflow pipe 110 and the outflow pipe 120, respectively. At this time, the stiffener 500 is the first tube plate 212 and the second tube plate 214 that is closest to the outlet pipe 120, that is, the first tube plate 212 and the second tube plate 214 located at the top Is coupled between the protruding ends (213, 215).

유입탱크(210)는 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)가 교번으로 다수 적층되도록 구성되고, 이때 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)는 융제(Flux)가 도포된 후 브레이징(Blazing) 공정을 거침으로써 결합된다. 이와 같은 블레이징 공정은 종래의 자동차용 열교환기를 제조하는데 상용화되어있는 공정이므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.The inflow tank 210 is configured such that a plurality of first tube plates 212 and second tube plates 214 are alternately stacked, wherein the first tube plates 212 and the second tube plates 214 are fluxed. ) Is applied and then bonded by a brazing process. Such a blazing process is a process that is commercialized to manufacture a conventional heat exchanger for automobiles, and thus a detailed description thereof will be omitted.

또한 도 3에 도시된 바와 같이 제 1 튜브플레이트(212)는 스티프너(500)의 외측면에 밀착되는 고정돌기(216)가 스티프너(500) 상단측의 끝단에 마련되고, 제 2 튜브플레이트(214)는 스티프너(500)의 외측면에 밀착되는 고정돌기(216)가 스티프너(500) 하단측의 끝단에 마련된다. 따라서 스티프너(500)는 고정돌기(216)에 의해 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)의 외측면 밀착되도록 위치가 고정된다. In addition, as shown in FIG. 3, the first tube plate 212 is provided with a fixing protrusion 216 in close contact with the outer surface of the stiffener 500 at the end of the upper side of the stiffener 500, and the second tube plate 214. ) Is provided with a fixing protrusion 216 in close contact with the outer surface of the stiffener 500 at the end of the bottom side of the stiffener 500. Therefore, the position of the stiffener 500 is fixed to the outer surface of the first tube plate 212 and the second tube plate 214 by the fixing protrusion 216.

스티프너(500)에는, 적어도 유입탱크(210) 및 유입탱크(220)와 접촉되는 면에 접착제(Clad)가 마련되며, 융제(Flux)가 스티프너(500)의 안쪽까지 용이하게 도포될 수 있도록 다수의 관통공(510)이 형성된다. 이때 관통공(510)은 외부로부터의 외력에 의해 스티프너(500)가 비틀리는 등 형상 변경이 발생되지 아니하도록 강도를 보강하는 역할도 한다. 이와 같이 스티프너(500)에 다수의 관통공(510)이 형성되면, 자동차용 열교환기를 경량화 하는데도 도움이 될 뿐만 아니라 스티프너(500)의 자재를 절감할 수 있다는 장점도 있다. 또한 스티프너(500)는 일정 크기 이상의 고정력을 발생시킬 수 있도록 두께가 튜브플레이트(212, 214)의 판재 두께와 동일하거나 두껍도록 형성되고, 유입탱크(210)의 상측 외주면 전체에 고르게 고정력을 인가할 수 있도록 유입탱크(210)의 상측 외주면 즉, 최상단에 위치하는 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)의 외측면을 따라 만곡된다. 본 실시예에서는 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)가 링 형상으로 형성되어 있으므로 스티프너(500) 역시 링 형상으로 형성되어 있으나, 스티프너(500)의 형상을 이에 한정되지 아니하고 제 1 튜브플레이트(212)와 제 2 튜브플레이트(214)의 형상에 따라 자유롭게 변경될 수 있다.The stiffener 500 is provided with an adhesive Clad on at least a surface in contact with the inflow tank 210 and the inflow tank 220, and a plurality of fluxes can be easily applied to the inside of the stiffener 500. Through holes 510 are formed. At this time, the through hole 510 also serves to reinforce the strength so that the shape change does not occur, such as the stiffener 500 is twisted by an external force from the outside. As described above, when the plurality of through holes 510 are formed in the stiffener 500, not only may it help to reduce the weight of the heat exchanger for an automobile but also reduce the material of the stiffener 500. In addition, the stiffener 500 is formed so that the thickness is equal to or thicker than the plate thickness of the tube plate (212, 214) to generate a fixed force of a predetermined size or more, and apply a fixed force evenly to the entire upper outer peripheral surface of the inflow tank (210). It is curved along the outer surface of the upper outer peripheral surface of the inflow tank 210, that is, the first tube plate 212 and the second tube plate 214 located at the top. In the present embodiment, since the first tube plate 212 and the second tube plate 214 are formed in a ring shape, the stiffener 500 is also formed in a ring shape, but the shape of the stiffener 500 is not limited thereto. According to the shape of the first tube plate 212 and the second tube plate 214 can be freely changed.

또한 스티프너(500)는 보다 큰 힘으로 결합유입탱크(210)와 유출탱크(220)의 일단을 각각 유입파이프(110)와 유출파이프(120)에 고정시킬 수 있도록, 유입파이프(110) 또는 유출파이프(120)에 가장 가까운 측으로부터 각각 둘 이상씩 결합될 수 있다.In addition, the stiffener 500 has an inflow pipe 110 or an outflow so that one end of the coupling inflow tank 210 and the outflow tank 220 can be fixed to the inflow pipe 110 and the outflow pipe 120 with greater force. Two or more may be respectively coupled from the side closest to the pipe 120.

유출탱크(220)의 하측 외주면에 결합되는 스티프너(500)는, 상기 언급된 유입탱크(210)의 상측 외주면에 결합되는 스티프너(500)의 형상과 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.Since the stiffener 500 coupled to the lower outer circumferential surface of the outflow tank 220 is the same as the shape of the stiffener 500 coupled to the upper outer circumferential surface of the inflow tank 210 mentioned above, a detailed description thereof will be omitted.

도 4는 도 2에 도시된 B-B선을 따라 절단된 본 발명에 의한 자동차용 열교환기의 부분 단면도이다.4 is a partial cross-sectional view of the heat exchanger for automobiles according to the present invention cut along the line B-B shown in FIG.

도 4는 유출탱크(220)에 결합되는 스티프너(500)의 결합구조를 도시한 단면도로서, 유출탱크(220)가 원통형상으로 형성되어 있으므로 스티프너(500)는 도면에 도시된 바와 같이 냉각핀(400)이 만나는 부위까지만 유출탱크(220)를 감싸는 'U'자 형상으로 형성된다.4 is a cross-sectional view illustrating a coupling structure of the stiffener 500 coupled to the outflow tank 220. Since the outflow tank 220 is formed in a cylindrical shape, the stiffener 500 has a cooling fin (as shown in the drawing). It is formed in a 'U' shape surrounding the outflow tank 220 only to the portion where the 400 meets.

또한 스티프너(500)는 유입탱크(210)와 접촉되는 면에 브레이징 공정을 통해 접착되는 접착제가 마련된다. 따라서 스티프너(500)는 별도의 결합공정 없이 자동차용 열교환기 각 부의 결합을 위한 브레이징 공정 시 제 1 튜브플레이트(도 2 또는 도 3의 212)와 제 2 튜브플레이트(도 2 또는 도 3의 214)에 결합된다.In addition, the stiffener 500 is provided with an adhesive that is bonded to the surface in contact with the inflow tank 210 through a brazing process. Therefore, the stiffener 500 is the first tube plate (212 of FIG. 2 or 3) and the second tube plate (214 of FIG. 2 or 3) in the brazing process for coupling the respective parts of the automotive heat exchanger without a separate coupling process. Is coupled to.

유입탱크(도 2 또는 도 3의 210)의 상측 외주면에 결합되는 스티프너(500)의 결합구조는, 상기 언급된 유출탱크(220)의 하측 외주면에 결합되는 스티프너(500)의 결합구조가 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.Since the coupling structure of the stiffener 500 coupled to the upper outer peripheral surface of the inflow tank (210 of FIG. 2 or FIG. 3) is the same as the coupling structure of the stiffener 500 coupled to the lower outer peripheral surface of the outlet tank 220 mentioned above. The detailed description thereof will be omitted.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using the preferable Example, the scope of the present invention is not limited to a specific Example and should be interpreted by the attached Claim. In addition, those skilled in the art should understand that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the present invention.

본 발명에 의한 차량용 열교환기는, 별도의 결합공정 없이도 유입파이프와 유입탱크의 결합력과 유출파이프와 유출탱크의 결합력을 향상시키도록 구성되므로, 진동이 인가되더라도 유입파이프와 유입탱크의 결합부위와 유출파이프와 유출탱크의 결합부위가 손상되지 아니하므로 내구성이 향상된다는 장점이 있다.The vehicle heat exchanger according to the present invention is configured to improve the coupling force of the inlet pipe and the inlet tank and the coupling force of the outlet pipe and the outlet tank without a separate coupling process, so that even if vibration is applied, the coupling portion and the outlet pipe of the inlet pipe and the inlet tank are improved. Since the joint portion of the outflow tank is not damaged, the durability is improved.

Claims (9)

상호 일정 간격 이격되는 유입탱크 및 유출탱크와, Inlet tank and outlet tank spaced apart from each other at regular intervals, 일측 끝단 일부가 상기 유입탱크 및 유출탱크의 일단에 인입되도록 결합되는 유입파이프 및 유출파이프와, An inlet pipe and an outlet pipe coupled to one end of one end of the inlet tank and the outlet tank; 상기 유입파이프 및 유출파이프가 결합된 상기 유입탱크 및 유출탱크 일단의 외측면 전체 또는 일부를 감싸도록 결합되는 스티프너를 포함하도록 구성되어,It is configured to include a stiffener coupled to surround the whole or part of the outer side of the one end of the inlet tank and the outlet tank is coupled to the inlet pipe and outlet pipe, 상기 유입탱크와 유입파이프 사이의 결합부위 내구성과 상기 유출탱크와 유출파이프 사이의 결합부위 내구성이 강화되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.Vehicle heat exchanger, characterized in that the durability of the coupling portion between the inlet tank and the inlet pipe and the coupling portion durability between the outlet tank and the outlet pipe. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 유입탱크와 유출탱크는, 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트가 교번으로 다수 적층되도록 구성되고;The inflow tank and the outflow tank are configured such that a plurality of first tube plates and second tube plates are alternately stacked; 상기 스티프너는, 상기 유입파이프와 가장 가까운 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트의 외측면과, 상기 유출파이프와 가장 가까운 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트의 외측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is coupled to the outer surface of the first tube plate and the second tube plate closest to the inlet pipe, and the outer surface of the first tube plate and the second tube plate closest to the outlet pipe. heat transmitter. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 스티프너는, 상기 유입파이프와 가장 먼 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜 브플레이트의 외측면과, 상기 유출파이프와 가장 먼 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트의 외측면에 선택적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is selectively coupled to an outer surface of the first tube plate and the second tube plate farthest from the inlet pipe, and an outer surface of the first tube plate and the second tube plate farthest from the outlet pipe. Vehicle heat exchanger. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 제 1 튜브플레이트와 제 2 튜브플레이트는, 일단에 외측으로 돌출되는 제 1 돌출단과 제 2 돌출단이 각각 형성되고, 상기 각 돌출단이 형성된 일단이 서로 접촉되며 돌출단이 형성되지 아니한 타단이 서로 접촉되도록 적층되어 결합되고,Each of the first tube plate and the second tube plate has a first protruding end and a second protruding end protruding outwardly at one end thereof, and the other end where the protruding end is in contact with each other and the protruding end is not formed. Laminated and bonded to contact each other, 상기 스티프너는, 상호 접촉되지 아니하며 이웃하는 제 1 돌출단과 제 2 돌출단 사이에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is not in contact with each other, the vehicle heat exchanger, characterized in that coupled between the first and second protruding end. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 스티프너는, 상기 유입파이프 또는 유출파이프에 가장 가까운 측으로부터 둘 이상 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is a heat exchanger for a vehicle, characterized in that coupled to at least two from the side closest to the inlet pipe or outlet pipe. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 하나의 청구항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 유입탱크 및 유출탱크 사이에는 냉각핀이 마련되고,Cooling fins are provided between the inflow tank and the outflow tank, 상기 스티프너는, 상기 유입탱크 또는 상기 유출탱크의 외측면을 따라 상기 냉각핀까지 만곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is curved to the cooling fins along the outer surface of the inlet tank or the outlet tank. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 하나의 청구항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 스티프너는, 하나 이상의 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is a vehicle heat exchanger, characterized in that one or more through-holes are formed. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 하나의 청구항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 스티프너는, 접착제가 적어도 상기 유입탱크 또는 상기 유출탱크와 접촉되는 면에 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is a vehicle heat exchanger, characterized in that the adhesive is provided at least in contact with the inlet tank or the outlet tank. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 하나의 청구항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 스티프너는, 두께가 상기 튜브플레이트의 판재 두께 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.The stiffener is a vehicle heat exchanger, characterized in that the thickness is greater than the plate thickness of the tube plate.
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