KR20070024827A - 흡기 시스템의 누설 감지 방법 - Google Patents

Abstract

크랭크케이스 내의 블로우 바이 가스 누설 진단의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 흡기 시스템의 누설 감지 방법이 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 크랭크케이스 내의 블로우 바이 가스를 피씨브이(PCV) 호스를 통해 흡기 매니폴드로 유입시켜 재 연소하는 흡기 시스템을 제어하는 방법에 있어서, a) 이그니션 키의 위치를 감지한 후 이그니션 키가 오프상태인 경우 쓰로틀 밸브의 위치를 소정 값으로 설정하는 단계; b) 공회전 제어 밸브를 닫은 후 맵 센서를 통해 수신된 흡기 매니폴드의 흡입 공기압이 대기압으로 도달되는 시간을 카운팅하는 단계; 및 c) 상기 b) 단계의 카운팅된 시간을 미리 저장된 설정치와 비교하여 비교 결과에 따라 블로우 바이 가스의 누설을 판정하는 단계를 포함하고, 발명에 의하면, 이그니션 키가 오프되고, 쓰로틀 밸브를 소정값으로 설정되며, 공회전 제어 밸브를 닫힘 상태로 설정하는 진단 조건에서 흡기 매니폴드의 흡입 공기압이 대기압에 도달되는 시간에 따라 블로바이 가스를 흡기 매니폴드로 공급하는 피씨브이(PCV) 호스의 이탈로 인한 흡기 시스템의 누설을 정확하게 진단함으로써, 흡기 시스템의 누설 진단의 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.

자동차, 블로우 바이 가스, 누설, 크랭크 케이스, 재연소, 엔진

Description

흡기 시스템의 누설 감지 방법{METHOD FOR DETECTING LEAKAGE OF INTAKE SYSTEM}

도 1은 본 발명에 따른 흡기 시스템의 누설 감지 방법이 적용되는 흡기 시스템의 구성을 보인 도이다.

도 2는 본 발명에 따른 흡기 시스템의 누설 감지 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 3은 도 2에 도시된 흡기 시스템에 있어 시간 대 흡기 매니폴드의 공기압을 보인 파형도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11 : 공회전 제어 밸브 13 : 쓰로틀 밸브

15 : 쓰로틀 위치 센서 17 : 흡기 매니폴드,

19 : 맵센서 21 : 엔진

23 : 엔진제어기 25 : 피씨브이 호스

본 발명은 흡기 시스템의 누설 감지 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크랭크 케이스에서 흡기 매니폴드로 공급되는 블로우 바이 가스의 누설을 정확하게 진단할 수 있는 방법에 관한 것이다.

일반적인 자동차는 차체에 설치된 기관의 동력을 이용하여 레일을 의하여 않고 도로상을 자유롭게 주행할 수 있는 운반구이며, 고도의 기동성, 조정성, 안정성, 및 보안성을 갖추고 있다.

이러한 자동차를 이동시키기 위한 원동력이 되는 연료는 통상 가솔린을 이용하고 있으며, 이 연료는 연료장치에 의해 공기와 혼합된 후(또는 연료만을) 각 실린더로 공급된다.

최근 산업이 발달되면서, 자동차의 대수가 급신장하고 있으며, 이러한 자동차의 급신장으로 인하여 자동차에서 배출되는 배기가스가 환경 오염의 주범이 되고 있다. 이러한 환경 오염을 줄이고자 각 국에서는 자동차의 배출가스의 량을 줄이기 위한 노력을 하고 있으며, 미국 캘리포니아에서 규제하고 있는 자동차 배출 가스 규제법규(OBD-ⅱ)가 마련되고 있다.

즉, 차량의 배출가스 증가에 영향을 주는 모든 시스템의 고장 진단을 요구하는 항목중의 하나인 흡기 시스템의 누설을 감지하기 위한 것으로, 현재 규제법규에서 요구하는 누설을 엔진 제어기가 정확하게 감지하도록 법규로 정하고 있다.

그러나, 현재 개발되거나 양산되어 필드에 적용되고 있는 차량에는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 호스(Hose)가 이탈되어 리크가 발생할 때 이를 정확히 진단할 수 있는 방법이 제공되지 않았다.

따라서, 리크가 발생하는 경우 유해한 가스가 대기로 방출되어 심각한 환경 문제를 초래하게 되고, 차량의 운전상에 심각한 악 영향을 미치게 된다. 즉, 흡기 시스템에 리크가 발생하는 경우 실화와 공연비 제어 불량 등으로 인하여 시동 꺼짐 및 아이들 부조가 발생되는 문제점을 있었다.

또한, 흡기 시스템의 누설로 인한 시동 꺼짐 및 아이들 부조의 영향으로 운전자가 정비소에 입고하여 정비를 받는 경우 흡기 시스템의 누설의 원인을 찾아 차량을 정비하는데 많은 어려움이 있으며, 쉽게 해당 원인을 찾아낼 수 없어 정비에 많은 시간이 소비되며, 차량의 신뢰성 부족으로 인하여 소비자의 불만을 발생시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 크랭크 케이스 내의 블로우 바이 가스를 흡기 매니폴더로 유입하기 위한 피씨브이 호스의 이탈을 정확하게 진단하여 흡기 시스템의 누설 진단의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차의 흡기 시스템의 누설 진단 방법을 제공하고자 함에 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 흡기 시스템의 누설 진단 방법은,

크랭크케이스 내의 블로우 바이 가스를 피씨브이(PCV) 호스를 통해 흡기 매니폴드로 유입시켜 재 연소하는 흡기 시스템을 제어하는 방법에 있어서,

a) 이그니션 키의 위치를 감지한 후 이그니션 키가 오프상태인 경우 쓰로틀 밸브의 위치를 소정 값으로 설정하는 단계;

b) 공회전 제어 밸브를 닫은 후 맵 센서를 통해 수신된 흡기 매니폴드의 흡입 공기압이 대기압으로 도달되는 시간을 카운팅하는 단계; 및

c) 상기 b) 단계의 카운팅된 시간을 미리 저장된 설정치와 비교하여 비교 결과에 따라 블로우 바이 가스의 누설을 판정하는 단계를 포함하고, 여기서, 상기 a) 단계의 소정 값은 1.4도인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 이그니션 키가 오프되고, 쓰로틀 밸브를 소정값으로 설정되며, 공회전 제어 밸브를 닫힘 상태로 설정하는 진단 조건에서 흡기 매니폴드의 흡입 공기압이 대기압에 도달되는 시간에 따라 블로바이 가스를 흡기 매니폴드로 공급하는 피씨브이(PCV) 호스의 이탈로 인한 흡기 시스템의 누설을 정확하게 진단함으로써, 흡기 시스템의 누설 진단의 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 흡기 시스템의 누설 진단 방법이 적용되는 흡기계의 리크 검출 장치의 구성을 보인 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 엔진 제어기의 제어에 의해 피씨브이 호스가 이탈된 경우 시간 대 흡기 매니폴드의 압력 변화를 보인 파형도이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명이 적용되는 흡기계의 리크 검출 장치는, 공회전 제어 밸브(11), 쓰로틀 밸브(13), 쓰로틀 위치 센서(15), 흡기 매니폴드(17), 맵센서(19), 엔진(21), 엔진제어기(23), 및 피씨브이 호스(25)를 포함한다.

여기서, 상기 공회전 제어 밸브(11)는 아이들 속도를 조정하기 위하여 바이패스 공기량을 조정한다. 상기 쓰로틀 위치 센서(15)는 가속 페달의 구동에 연동되는 쓰로틀 밸브(13)의 개도 변화율을 검출하여 그에 대한 정보를 출력한다. 흡기 매니폴드(17)는 쓰로틀 밸브(13)를 통해 공급된 공기와 캐니스터(미도시됨)로부터 공급되는 연료 및 피씨브이 호스(25)를 통해 공급되는 블로우 바이 가스를 혼합시켜 엔진(21)에 공급하도록 구비된다. 이때 흡입 공기량은 맵 센서(19)에 의해 측정된 후 흡입 공기량 정보 및 쓰로틀 밸브의 개도 변화율 정보는 엔진제어기(23)로 공급된다.

상기 엔진제어기(23)는 상기 검출되는 각 정보로부터 이그니션키가 오프되고, 쓰로틀 밸브(13)를 소정값으로 설정되며, 공회전 제어 밸브(11)를 닫힘 상태로 설정하는 진단 조건에서 흡기 매니폴드(17)의 흡입 공기압이 대기압에 도달되는 시간에 따라 피씨브이(PCV) 호스(25)의 이탈로 인한 블로우 바이 가스의 누설을 진단하도록 구비된다.

즉, 엔진 제어기(23)의 제어에 의해, 도 2의 A)에 도시된 바와 같이 피씨브이 호스가 이탈되어 누설이 발생된 경우 흡기 매니폴드의 공기압 변화 속도가 도 2의 B)에 도시된 바와 같이, 흡기 시스템의 누설이 발생되지 않는 정상 자동차의 흡기 매니폴더의 압력 변화 속도에 비해 빠르게 대기압으로 상승된다.

도 2는 도 1에 도시된 엔진제어기(23)의 흡기 시스템의 누설 진단 과정을 보인 흐름도이다. 이를 참조하여 본 발명에 따른 흡기 시스템의 누설 진단 과정을 설명한다.

상기 엔진 제어기(23)는 이그니션 키의 위치를 감지한 후(단계 101) 이그니션 키가 오프 상태인 지를 체크하고(단계 103) 이그니션 키가 오프인 경우 쓰로틀 밸브(13)의 위치를 소정 값(1.4도)로 설정한다(단계 105).

그 후 상기 엔진 제어기(23)는 공회전 제어 밸브(11)를 닫은 후(단계 107) 맵 센서(19)를 통해 흡기 매니폴드(17)의 공기압 정보를 수신하고(단계 109), 이 수신된 흡기 매니폴드(17)의 흡입 공기압이 대기압으로 도달되는 시간(t)을 카운팅한다(111).

이때 상기 단계(111)의 카운팅된 시간(t)을 미리 저장된 설정치와 비교하여(단계 113) 비교 결과에 따라 블로우 바이 가스의 누설을 판정한다. 즉, 카운팅 시간(t)이 설정치 이상인 경우 흡기 시스템의 누설이 없는 것으로 판정하고(단계 115), 설정치 이하인 경우 피씨브이 호스(25)가 이탈되어 흡기 시스템이 누설이 발생한 것으로 판정한다(단계 117).

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 흡기 시스템의 누설 감지 방법은, 이그니션 키가 오프되고, 쓰로틀 밸브를 소정값으로 설정되며, 공회전 제어 밸브를 닫힘 상태로 설정하는 진단 조건에서 흡기 매니폴드의 흡입 공기압이 대기압에 도달되는 시간에 따라 블로바이 가스를 흡기 매니폴드로 공급하는 피씨브이(PCV) 호스의 이탈로 인한 흡기 시스템의 누설을 정확하게 진단함으로써, 흡기 시스템의 누설 진단의 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (2)

1. 크랭크케이스 내의 블로우 바이 가스를 피씨브이(PCV) 호스를 통해 흡기 매니폴드로 유입시켜 재 연소하는 흡기 시스템을 제어하는 방법에 있어서,

   a) 이그니션 키의 위치를 감지한 후 이그니션 키가 오프상태인 경우 쓰로틀 밸브의 위치를 소정 값으로 설정하는 단계;

   b) 공회전 제어 밸브를 닫은 후 맵 센서를 통해 수신된 흡기 매니폴드의 흡입 공기압이 대기압으로 도달되는 시간을 카운팅하는 단계; 및

   c) 상기 b) 단계의 카운팅된 시간을 미리 저장된 설정치와 비교하여 비교 결과에 따라 블로우 바이 가스의 누설을 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 시스템의 누설 감지 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 a) 단계의 소정 값은 1.4도인 것을 특징으로 하는 흡기 시스템의 누설 감지 방법.

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