KR20070018373A - Method for preventing engine stall by IG key misoperating during vehicle driving - Google Patents

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Abstract

본 발명은 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법에 관한 것으로서, 주행중 엔진 ECU가 시동키 오프 신호를 입력받은 경우, 현재의 차속, 변속단, 엔진 회전수, 가속페달 가압량 정보로부터 시동키 오프가 운전자 의도와 무관한 오조작에 의한 것임을 판단하여, 림프 홈 모드로 진입 및 파워 래치 작동을 일정시간 유지하기 위한 제어동작을 수행하고, 또한 상기한 시동키 오조작이 3회 이상 발생되면 고장코드를 표출 및 저장하도록 구성된 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for preventing starting off when a ignition key is misoperated while driving. When the engine ECU receives a ignition key off signal while driving, the ignition key is obtained from current vehicle speed, shift stage, engine speed, and accelerator pedal pressurization information. Determining that the off is due to a misoperation irrespective of the driver's intention, the control operation is performed to enter the limp home mode and to maintain the power latch operation for a predetermined time, and if the start key misoperation occurs more than three times, the malfunction occurs. The present invention relates to a method for preventing starting off during misoperation of a ignition key, which is configured to display and store codes.

이러한 본 발명에 의하면, 주행중 시동키가 비정상적으로 오프 조작되더라도 엔진 시동이 갑자기 꺼지는 위험을 방지할 수 있고, 주행중 갑자기 핸들이 잠기거나 핸들 조작이 제대로 되지 않는 등 사고 위험을 예방할 수 있으며, 저장된 고장코드로부터 시동키 오조작이 있었음을 쉽게 알 수 있도록 하여 이후 시동키가 추가로 오조작되는 것을 예방할 수 있게 하는 효과가 있다.According to the present invention, even if the ignition key is abnormally turned off while driving, it is possible to prevent the risk of suddenly turning off the engine, and to prevent the risk of accidents such as suddenly locking the steering wheel or not operating the steering wheel properly while driving and storing the stored trouble codes. It is effective to make it easy to know that there was a erroneous operation of the ignition key, thereby preventing further erroneous operation of the ignition key.

차량, 시동키, 오조작, 시동꺼짐 방지, 엔진 ECU Vehicle, start-up key, misoperation, start-off prevention, engine ECU

Description

주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법{Method for preventing engine stall by IG key misoperating during vehicle driving}Method for preventing engine stall by IG key misoperating during vehicle driving}

도 1은 본 발명을 구현하기 위한 장치의 구성을 도시한 블럭도, 1 is a block diagram showing the configuration of an apparatus for implementing the present invention;

도 2는 본 발명의 과정을 나타내는 플로우차트.2 is a flowchart illustrating the process of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

11 : 점화스위치 12 : 차속 검출부11: ignition switch 12: vehicle speed detection unit

13 : 변속단 감지부 14 : 엔진 회전수 검출부13 shift stage detecting unit 14 engine speed detection unit

15 : 가압량 검출부 20 : 엔진 ECU15: pressurization amount detection unit 20: engine ECU

본 발명은 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행중 엔진 ECU가 시동키 오프 신호를 입력받은 경우, 현재의 차속, 변속단, 엔진 회전수, 가속페달 가압량 정보로부터 시동키 오프가 운전자 의도와 무관한 오조작에 의한 것임을 판단하여, 림프 홈 모드로 진입 및 파워 래치 작 동을 일정시간 유지하기 위한 제어동작을 수행하고, 또한 상기한 시동키 오조작이 3회 이상 발생되면 고장코드를 표출 및 저장하도록 구성된 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for preventing starting off when a ignition key is misoperated while driving. More particularly, when the engine ECU receives a ignition key off signal while driving, the present vehicle speed, shift stage, engine speed, and accelerator pedal pressurization amount are described. From the information, it is determined that the ignition key off is caused by a misoperation irrelevant to the driver's intention, and the control operation for entering the lymph home mode and maintaining the power latch operation for a certain time is performed. The present invention relates to a method for preventing starting off during misoperation of the ignition key, which is configured to display and store a fault code when more than one occurrence occurs.

일반적으로 차량에서 운전자가 시동키를 오프 위치로 조작하게 되면 엔진 시동은 바로 꺼지게 된다.In general, when the driver operates the ignition key in the off position in the vehicle, engine starting is immediately turned off.

그러나, 종래와 같이 엔진 및 차량의 운전조건에 무관하게 시동키의 위치에만 의존하여 엔진이 정지된다면 주행중에 운전자 의도와는 무관하게 실수로 시동키가 오프 위치로 돌아간 경우 운전자의 대응이 매우 어려워진다. However, if the engine is stopped by relying only on the position of the ignition key regardless of the driving conditions of the engine and the vehicle as in the prior art, the driver's response is very difficult when the ignition key is accidentally returned to the off position regardless of the driver's intention while driving. .

예컨대, 운전자가 여러 개의 키를 시동키에 묵직하게 달고 다니다가 주행중 신체에 시동키가 걸리거나 다른 키들의 무게로 인해 시동키가 오프 위치로 돌아가는 경우 시동꺼짐이 발생할 수 있다.For example, when the driver puts several keys on the ignition key heavily and the ignition key is caught on the body while driving or when the ignition key is returned to the off position due to the weight of other keys, the ignition off may occur.

특히, 고급차인 경우 도난 방지를 목적으로 시동이 꺼졌을 때 핸들이 잠기도록 하거나, 핸들 조작을 쉽게 할 수 있도록 해주는 EPS(Electronic Power Steering)가 장착된 차량에서는 시동이 꺼지면 유압이 차단되어 핸들 조작이 힘들어져서 곧 큰 사고의 원인이 될 수 있다.In particular, in the case of luxury cars, in the case of vehicles equipped with EPS (Electronic Power Steering) which allows the steering wheel to be locked when the ignition is turned off or the steering wheel can be easily operated to prevent theft, the hydraulic pressure is cut off when the ignition is turned off. It can become hard and cause a big accident soon.

이와 같이 주행중 시동키가 돌아가 발생하는 간헐적인 시동꺼짐 현상에 대하여 운전자가 그 원인을 쉽게 인식하지 못하기 때문에 결국 서비스 센터를 찾게 되고, 서비스 센터에서도 대부분 원인 규명을 하지 못하고 돌아가는 경우가 대부분이다.As such, the driver does not easily recognize the cause of the intermittent start-off phenomenon caused by turning the ignition key while driving, and eventually finds a service center, and most of the service centers do not identify the cause.

이에 주행중 운전자 의도와는 무관하게 실수로 시동키가 돌아가는 발생하는 시동꺼짐 현상에 대하여 운전자 불만이 날로 늘어가고 있고, 운전자 안전에 큰 위협이 되고 있는 바, 그 대처방안이 절실히 요구되고 있다. As a result, driver dissatisfaction is increasing about the starting-off phenomenon in which the ignition key is accidentally turned regardless of the driver's intention while driving, and a great threat to the driver's safety is required.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 주행중 엔진 ECU가 시동키 오프 신호를 입력받은 경우, 현재의 차속, 변속단, 엔진 회전수, 가속페달 가압량 정보로부터 시동키 오프가 운전자 의도와 무관한 오조작에 의한 것임을 판단하여, 림프 홈 모드로 진입 및 파워 래치 작동을 일정시간 유지하기 위한 제어동작을 수행하고, 또한 상기한 시동키 오조작이 3회 이상 발생되면 고장코드를 표출 및 저장하도록 구성됨으로써, 주행중 시동키가 비정상적으로 오프 조작되더라도 엔진 시동이 갑자기 꺼지는 위험을 방지할 수 있고, 주행중 갑자기 핸들이 잠기거나 핸들 조작이 제대로 되지 않는 등 사고 위험을 예방할 수 있으며, 저장된 고장코드로부터 시동키 오조작이 있었음을 알 수 있도록 하여 이후 시동키가 추가로 오조작되는 것을 예방할 수 있게 하는 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, when the engine ECU receives a start key off signal while driving, starting key off from the current vehicle speed, gear stage, engine speed, accelerator pedal pressure information Is judged to be caused by a misoperation irrespective of the driver's intention, and performs a control operation to enter into the limp home mode and maintain the power latch operation for a predetermined time, and when the start key misoperation occurs more than three times, a fault code It is configured to display and store the engine, thereby preventing the engine from turning off suddenly even if the ignition key is abnormally turned off while driving, and preventing accident risks such as sudden lock of the steering wheel or incorrect steering of the wheel while driving. The erroneous code indicates that there was a erroneous starter key operation. It is an object of the present invention to provide a method for preventing starting off during erroneous operation of the ignition key during driving.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은, (a)점화스위치에 의해 시동키 오프 신호를 입력받게 되면 엔진 ECU가 차속 검출부의 신호로부터 현재 차속이 기준 차속 이상인지를 판단하는 단계 와;The present invention includes the steps of: (a) when the engine ECU receives the start key off signal by the ignition switch, determining whether the current vehicle speed is greater than or equal to the reference vehicle speed from the signal of the vehicle speed detection unit;

(b)기준 차속 이상임을 판단하게 되면 변속단 감지부의 신호로부터 현재 변속기의 변속단이 자동변속기의 D단 또는 수동변속기의 1 ~ 5단과 같이 주행을 위하여 입력되는 변속단 상태인지를 판단하는 단계와;(b) determining whether the shift stage of the current transmission is in the shift stage input for driving, such as the D stage of the automatic transmission or the 1 to 5 stage of the manual transmission, from the signal of the shift stage detecting unit when it is determined to be equal to or greater than the reference vehicle speed; ;

(c)주행을 위한 변속단 상태임을 판단하게 되면 엔진 회전수 검출부의 신호로부터 현재 엔진 회전수가 기준 rpm 이상인지를 판단하는 단계와;(c) determining whether the current engine speed is higher than the reference rpm based on a signal of the engine speed detector when determining that the vehicle is in the shift stage for driving;

(d)기준 rpm 이상임을 판단하게 되면 가속페달 가압량 검출부의 신호로부터 가속페달의 가압량 정도가 기준 가압량 이상인지를 판단하는 단계와;(d) determining whether the accelerator pedal pressurization amount is greater than or equal to the reference pressurization amount based on the signal of the accelerator pedal pressurization detection unit when it is determined that the reference rpm is equal to or greater than;

(e)기준 가압량 이상임을 판단하게 되면 시동키가 오조작된 것으로 판단하여 림프 홈 모드(Limp Home Mode)로 전환하기 위한 제어동작을 수행하는 단계;(e) determining that the starter key is misoperated when it is determined to be equal to or greater than the reference pressurization amount, and performing a control operation for switching to a lymph home mode;

를 포함하는 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법에 특징이 있는 것이다.It is characterized by a method for preventing starting off during misoperation of the ignition key during driving.

특히, 상기 엔진 ECU가 시동키 오조작 판단시 림프 홈 모드 진입과 더불어 파워 래치의 작동을 소정 시간동안 유지시키기 위한 제어동작을 수행하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In particular, the engine ECU further comprises the step of performing a control operation for maintaining the operation of the power latch for a predetermined time in addition to entering the limp home mode when judging the start-up key misoperation.

또한, 상기 엔진 ECU가 시동키 오조작 판단시마다 오조작 판단 저장 및 횟수를 카운트하고, 오조작 판단이 3회 이상 되는 경우 고장코드를 표출하여 저장하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The engine ECU may further include storing and counting the number of misoperation determinations every time the start key misoperation determination, and expressing and storing a fault code when the misoperation determination is three or more times.

또한, 상기 기준 차속을 80km/h로 하고, 상기 기준 rpm을 1500rpm로 하며, 상기 기준 가압량을 완전 가압시 100%에 대하여 5% 가압량으로 설정하는 것을 특징 으로 한다.The reference vehicle speed may be 80 km / h, the reference rpm may be 1500 rpm, and the reference pressurization amount may be set to 5% pressurization amount with respect to 100% at full pressurization.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 주행중 시동키 오프 조작시의 시동꺼짐 방지방법에 관한 것으로서, 엔진 ECU가 시동키 오프 신호를 입력받은 경우 엔진 ECU로 들어오는 여러 신호 가운데 차속, 변속단, 엔진 회전수, 가속페달 가압량 정보로부터 현재의 시동키 오프가 운전자 의도와 무관한 오조작에 의한 것임을 판단하여, 림프 홈 모드(Limp Home Mode)로 전환하기 위한 제어동작을 수행함과 더불어 파워 래치(Power Latch)를 소정 시간 작동 유지시키기 위한 제어동작을 수행하고, 또한 상기한 시동키 오프 조작이 3회 이상 발생하였을 경우 고장코드를 표출 및 저장하도록 구성됨으로써, 주행중 시동키가 비정상적으로 오프 조작되더라도 엔진 시동이 갑자기 꺼지는 위험을 방지할 수 있고, 주행중 갑자기 핸들이 잠기거나 핸들 조작이 제대로 되지 않는 등의 사고 위험을 예방할 수 있으며, 저장된 고장코드로부터 시동키 오조작이 있었음을 알 수 있도록 하여 이후 시동키가 추가로 오조작되는 것을 예방할 수 있도록 하는 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for preventing starting off during operation of the ignition key off while driving. When the engine ECU receives the ignition key off signal, the vehicle speed, shift stage, engine speed, and accelerator pedal pressurization amount information among various signals coming into the engine ECU Determines that the current ignition key off is due to a misoperation irrelevant to the driver's intention, and performs a control operation to switch to the limp home mode and maintains the power latch for a predetermined time. It is configured to perform a control operation and to display and store a fault code when the above-mentioned start key-off operation occurs more than three times, thereby preventing the engine from suddenly turning off even if the start-up key is abnormally turned off while driving. This prevents accidents such as sudden lock of the wheel while driving or improper steering. In addition, the present invention relates to a method for preventing starting off during misoperation of the ignition key during driving so that the erroneous operation of the ignition key can be known from the stored fault code to prevent further misoperation of the ignition key.

도 1은 본 발명을 구현하기 위한 장치의 구성을 도시한 블럭도이고, 도 2는 본 발명의 과정을 나타내는 플로우차트이다.1 is a block diagram showing the configuration of an apparatus for implementing the present invention, Figure 2 is a flowchart showing the process of the present invention.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명을 구현하기 위한 장치는 시동키 온/오프 조작에 따른 신호가 출력되는 점화스위치(11), 차속을 검출하는 차속 검출부(12), 변속기의 변속단을 감지하는 변속단 감지부(13), 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전 수 검출부(14), 주행중 가속페달의 가압량을 검출하는 가압량 검출부(15), 그리고 상기 각 검출요소의 신호를 입력받아 주행중 시동키 오조작을 판단한 후 제어신호를 출력하는 엔진 ECU(20)를 포함한다.As shown in the drawing, an apparatus for implementing the present invention includes an ignition switch 11 for outputting a signal according to an on / off operation of a ignition key, a vehicle speed detection unit 12 for detecting a vehicle speed, and a shift for detecting a shift stage of a transmission. The stage detection unit 13, the engine speed detection unit 14 for detecting the engine speed, the pressurization amount detection unit 15 for detecting the pressurization amount of the accelerator pedal during driving, and the start key while driving the signal of the respective detection elements The engine ECU 20 outputs a control signal after determining a misoperation.

여기서, 상기 가압량 검출부(15)로는 주행중 가속시 운전자에 의해 가압되는 가속페달의 가압 정도를 검출하는 가속감지센서가 공지되어 있으며, 이 가속감지센서의 출력신호가 엔진 ECU(20)로 입력되게 되어 있다.In this case, the pressurization amount detecting unit 15 is known as an acceleration detection sensor that detects the pressurization level of the accelerator pedal pressed by the driver during acceleration while driving, and the output signal of the acceleration detection sensor is input to the engine ECU 20. It is.

그리고, 상기 엔진 ECU(20)는 점화스위치(11)에 의해 시동키 오프 신호를 입력받은 경우, 상기 각 검출요소(12 ~ 15)를 통해 얻어진 현재의 차속, 변속단, 엔진 회전수, 가속페달의 가압량 정보로부터 운전자의 의도를 파악하여, 현재의 시동키 오프 조작이 운전자에 의한 정상적인 시동 오프 조작인지 아니면 운전자 의도와 무관한 오조작에 의한 것인지를 판단하게 된다.In addition, when the engine ECU 20 receives the ignition key off signal by the ignition switch 11, the current vehicle speed, the gear stage, the engine speed, and the accelerator pedal obtained through the respective detection elements 12 to 15. By determining the driver's intention from the pressurized amount information, it is determined whether the current start key-off operation is a normal start-off operation by the driver or a misoperation irrelevant to the driver's intention.

보다 상세히 설명하면, 우선 상기 엔진 ECU(20)는 시동키가 오프 조작됨을 나타내는 신호가 입력되면 차속 검출부(12)에 의해 검출된 현재 차속이 미리 설정 입력된 판단 기준치, 즉 기준 차속 이상인지를 판단하게 된다.In more detail, first, the engine ECU 20 determines whether the current vehicle speed detected by the vehicle speed detection unit 12 is greater than or equal to a preset reference value, that is, the reference vehicle speed, when a signal indicating that the start key is operated is input. Done.

여기서, 현재 차속이 기준 차속 이상이면 변속단 감지부(13)를 통해 현재 변속기의 변속단이 주행을 위하여 입력되는 변속단, 즉 자동변속기인 경우 D(또는 L1, L2)단이나 수동변속기의 1 ~ 5단인지를 판단하게 된다.Here, when the current vehicle speed is equal to or greater than the reference vehicle speed, the shift stage of the current transmission through the shift stage detecting unit 13 is input for driving, that is, the D (or L1, L2) stage or 1 of the manual transmission in the case of an automatic transmission. It is determined whether or not it is 5 stages.

여기서, 현재의 변속단이 주행을 위하여 입력되는 변속단임을 판단한 경우 엔진 회전수 검출부(14)에 의해 검출된 현재 엔진 회전수가 미리 설정 입력된 기준 rpm 이상인지를 판단하게 된다.In this case, when it is determined that the current shift stage is the shift stage input for driving, it is determined whether the current engine speed detected by the engine speed detection unit 14 is equal to or greater than the preset reference rpm.

그리고, 현재 엔진 회전수가 기준 rpm 이상임을 판단한 경우 가압량 검출부(15)에 의해 검출된 가속페달 가압량 정도가 미리 설정 입력된 기준 가압량 이상인지를 판단하게 된다.When it is determined that the current engine speed is equal to or greater than the reference rpm, it is determined whether the accelerator pedal pressurization amount detected by the pressurization amount detection unit 15 is equal to or greater than the preset input pressurization amount.

여기서, 기준 가압량 이상임을 판단한 경우 엔진 ECU(20)는 현재의 시동키 오프 조작이 운전자 의도와 무관한 오조작, 예를 들어 신체에 시동키가 걸리거나 다른 키들의 무게로 인해 시동키가 오프 위치로 돌아간 경우 등임을 판단하게 된다.In this case, when it is determined that the reference pressurization amount is greater than or equal to the engine ECU 20, the start key is turned off due to the misoperation of the current start key off operation irrelevant to the driver's intention, for example, the start key is applied to the body or the weight of the other keys. If it is returned to the position it is determined.

바람직한 실시예에서, 상기 기준 차속은 80km/h로, 기준 rpm은 1500rpm로, 기준 가압량은 완전 가압시 100%에 대하여 5% 가압량으로 설정할 수가 있다.In a preferred embodiment, the reference vehicle speed is 80km / h, the reference rpm is 1500rpm, the reference pressurization amount can be set to 5% pressurization amount to 100% when fully pressurized.

즉, 엔진 ECU(20)는 시동키 오프 조작신호가 입력되면 현재의 차속이 80km/h 이상인지를 판단하고, 80km/h 이상일 경우 현재의 변속상태가 자동변속기의 D단 또는 수동변속기의 1 ~ 5단인지를 판단한다.That is, the engine ECU 20 determines whether the current vehicle speed is 80 km / h or more when the ignition key off operation signal is input. When the engine ECU 20 is more than 80 km / h, the current transmission state is 1 ~ 1 of the D stage or the manual transmission of the automatic transmission. Determine whether it is 5 steps.

그리고, D단 또는 1 ~ 5단인 경우 엔진 회전수가 1500rpm 이상인지를 판단하고, 1500rpm 이상인 경우 가속페달의 가압량 정도가 5% 이상인지를 판단하게 된다.In the case of the D stage or the 1 to 5 stage, it is determined whether the engine speed is 1500 rpm or more, and in the case of 1500 rpm or more, it is determined whether the pressurization amount of the accelerator pedal is 5% or more.

상기와 같이 4가지 조건을 모두 만족하는 경우 엔진 ECU(20)는 운전자가 차량의 시동을 정상적으로 끄려는 의도가 아닌 실수나 기타 다른 변수에 의해 시동키가 오프 조작된 것으로 판단하게 된다.When all four conditions are satisfied as described above, the engine ECU 20 determines that the ignition key is turned off by a mistake or other variable that the driver does not intend to turn off the vehicle normally.

한편, 상기 엔진 ECU(20)는 시동키가 오조작됨을 판단한 경우 림프 홈 모드(Limp Home Mode)로 전환하기 위한 제어동작을 수행하여 차속을 서서히 줄이면서 엔진 시동이 꺼지는 것을 방지한다.On the other hand, when it is determined that the ignition key is misoperated, the engine ECU 20 performs a control operation for switching to the limp home mode to prevent the engine from turning off while gradually reducing the vehicle speed.

또한, 상기 림프 홈 모드 진입과 더불어 파워 래치(Power Latch)를 소정 시간 작동 유지시키기 위한 제어동작을 수행하는데, 공지된 바에 따르면 상기 파워 래치는 엔진 ECU(20)로 전원이 공급되도록 하는 일종의 공급 스위치 역할을 하는 바, 엔진 ECU가 림프 홈 모드의 진입과 함께 파워 래치의 작동을 소정 시간, 예를 들어 최소 10초 동안 유지시켜, 파워 래치가 작동 유지되는 10초 동안은 엔진 ECU의 전원이 차단되는 것을 막고(엔진 ECU 오프 방지), 이로써 핸들이 잠기거나 EPS의 유압이 차단되는 것을 막게 된다.In addition, a control operation is performed to maintain a power latch for a predetermined time in addition to entering the limp home mode, which is known to be a kind of supply switch for supplying power to the engine ECU 20. The engine ECU maintains the operation of the power latch for a predetermined time, for example, at least 10 seconds, with the entry of the limp home mode, so that the engine ECU is turned off for 10 seconds while the power latch remains in operation. To prevent the engine ECU from turning off, which prevents the handle from being locked or the hydraulic pressure of the EPS shut off.

그리고, 상기 엔진 ECU(20)는 시동키 오조작의 판단시마다 기록 및 횟수를 카운트하고, 오조작 판단이 3번 이상이 되는 경우에는 고장코드를 표출하여 저장하게 되는데, 이는 운전자가 차량을 서비스 센터에 입고시켰을 때 이 고장코드를 통해 쉽게 원인을 파악할 수 있도록 하기 위함이다.The engine ECU 20 counts the number of times of recording and the number of times every start key misoperation determination. If the misoperation determination is more than three times, the engine ECU 20 displays a fault code and stores the fault code. This is to make it easy to identify the cause through this fault code when it is in stock.

결국, 운전자는 저장된 고장코드로부터 주행중 시동키 오조작이 있었음을 인식할 수 있게 되고, 이에 시동키에 다량의 키 또는 액세서리를 달고 다니는 일이 없도록 하거나 운전중 시동키를 건드리는 일 등에 주의를 기울일 수 있도록 할 수가 있다.As a result, the driver can recognize that there is a misoperation of the ignition key while driving, so that the driver does not carry a large number of keys or accessories on the ignition key, or pay attention to touching the ignition key while driving. You can do that.

이와 같이 하여, 본 발명에 따르면, 주행중 시동키가 비정상적으로 오프 조작되더라도 엔진 시동이 갑자기 꺼지는 것을 방지할 수 있게 되고, 또한 주행중 갑자기 핸들이 잠기거나 핸들 조작이 제대로 되지 않는 등의 위험을 예방할 수 있게 된다.In this manner, according to the present invention, even if the ignition key is abnormally turned off while driving, the engine can be prevented from being suddenly turned off, and also the risk of suddenly locking the steering wheel or not operating the steering wheel while driving is prevented. do.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법에 의하면, 주행중 엔진 ECU가 시동키 오프 신호를 입력받은 경우 현재의 차속, 변속단, 엔진 회전수, 가속페달 가압량 정보로부터 시동키 오프가 운전자 의도와 무관한 오조작에 의한 것임을 판단하여, 림프 홈 모드로 진입 및 파워 래치 작동을 일정시간 유지하기 위한 제어동작을 수행하도록 구성됨으로써, 운전성, 안전성 및 차량의 상품성을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the method of preventing starting off during misoperation of the ignition key during driving according to the present invention, when the engine ECU receives a ignition key off signal while driving, the current vehicle speed, gear stage, engine speed, and accelerator pedal pressure are applied. From the volume information, it is determined that the ignition key off is caused by a misoperation irrespective of the driver's intention, and is configured to perform a control operation for entering the lymph home mode and maintaining the power latch operation for a certain time, thereby driving the driving performance, safety and It is possible to improve the marketability.

즉, 주행중 시동키가 비정상적으로 오프 조작되더라도 엔진 시동이 갑자기 꺼지는 것을 방지할 수 있고, 주행중 갑자기 핸들이 잠기거나 핸들 조작이 제대로 되지 않는 등의 사고 위험을 예방할 수 있으며, 나아가 시동키 오조작에 따른 사고 발생 확률을 현저하게 줄일 수 있다.That is, even if the ignition key is abnormally turned off while driving, the engine can be prevented from being suddenly turned off, and the risk of accidents such as a sudden lock of the steering wheel or a malfunction of the steering wheel while driving is prevented. The probability of accidents can be significantly reduced.

또한, 주행중 시동키 오조작이 3회 이상 발생되면 고장코드를 표출 및 저장하도록 구성됨으로써, 운전자로 하여금 저장된 고장코드로부터 주행중 시동키 오조작이 있었음을 쉽게 알 수 있도록 하고, 이에 시동키에 다량의 키 또는 액세서리를 달고 다니는 일이 없도록 하거나 운전중 시동키를 건드리는 일 등에 주의를 기울일 수 있도록 할 수가 있다.In addition, it is configured to display and store a fault code when the start key misoperation occurs three times or more, so that the driver can easily recognize that there is a start key misoperation while driving from the stored fault code. You can make sure that you don't carry keys or accessories around, or you can pay attention to things like touching the ignition key while driving.

Claims (4)

(a)점화스위치에 의해 시동키 오프 신호를 입력받게 되면 엔진 ECU가 차속 검출부의 신호로부터 현재 차속이 기준 차속 이상인지를 판단하는 단계와;(a) when the engine ECU receives the ignition key off signal by the ignition switch, determining whether the current vehicle speed is greater than or equal to the reference vehicle speed from the signal of the vehicle speed detection unit; (b)기준 차속 이상임을 판단하게 되면 변속단 감지부의 신호로부터 현재 변속기의 변속단이 자동변속기의 D단 또는 수동변속기의 1 ~ 5단과 같이 주행을 위하여 입력되는 변속단 상태인지를 판단하는 단계와;(b) determining whether the shift stage of the current transmission is in the shift stage input for driving, such as the D stage of the automatic transmission or the 1 to 5 stage of the manual transmission, from the signal of the shift stage detecting unit when it is determined to be equal to or greater than the reference vehicle speed; ; (c)주행을 위한 변속단 상태임을 판단하게 되면 엔진 회전수 검출부의 신호로부터 현재 엔진 회전수가 기준 rpm 이상인지를 판단하는 단계와;(c) determining whether the current engine speed is higher than the reference rpm based on a signal of the engine speed detector when determining that the vehicle is in the shift stage for driving; (d)기준 rpm 이상임을 판단하게 되면 가속페달 가압량 검출부의 신호로부터 가속페달의 가압량 정도가 기준 가압량 이상인지를 판단하는 단계와;(d) determining whether the accelerator pedal pressurization amount is greater than or equal to the reference pressurization amount based on the signal of the accelerator pedal pressurization detection unit when it is determined that the reference rpm is equal to or greater than; (e)기준 가압량 이상임을 판단하게 되면 시동키가 오조작된 것으로 판단하여 림프 홈 모드(Limp Home Mode)로 전환하기 위한 제어동작을 수행하는 단계;(e) determining that the starter key is misoperated when it is determined to be equal to or greater than the reference pressurization amount, and performing a control operation for switching to a lymph home mode; 를 포함하는 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법. How to prevent starting off during start-up key misoperation while driving. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 엔진 ECU가 시동키 오조작 판단시 림프 홈 모드 진입과 더불어 파워 래치의 작동을 소정 시간동안 유지시키기 위한 제어동작을 수행하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법.The engine ECU further includes the step of performing a control operation for maintaining the operation of the power latch for a predetermined time, in addition to entering the limp home mode when the start-up key misoperation is judged, the start-off during the start-up key misoperation during driving, characterized in that Prevention method. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 엔진 ECU가 시동키 오조작 판단시마다 오조작 판단 저장 및 횟수를 카운트하고, 오조작 판단이 3회 이상 되는 경우 고장코드를 표출하여 저장하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법.The engine ECU further includes the step of counting and storing the number of misoperation judgment every time the start key misoperation determination, and expressing and storing the fault code when the misoperation determination is three or more times. How to prevent starting off 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 기준 차속을 80km/h로 하고, 상기 기준 rpm을 1500rpm로 하며, 상기 기준 가압량을 완전 가압시 100%에 대하여 5% 가압량으로 설정하는 것을 특징으로 하는 주행중 시동키 오조작시의 시동꺼짐 방지방법. When the reference vehicle speed is set to 80 km / h, the reference rpm is set to 1500 rpm, and the reference pressurized amount is set to 5% pressurized amount with respect to 100% when fully pressurized. Prevention method.
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