KR20070010170A - 선내 엔진 및 워터젯에 의해 구동되는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 프로펠러(3)를 갖춘 선내 엔진에 의해 그리고 물의 분사류를 생성시키는 워터젯(1)에 의해 추진되는 선박에 관한 것이다. 선내 엔진(2)은 전기 모터의 형태이며, 워터젯(1)은 선박의 밑바닥에 사용된다. 이러한 선내 전기 모터는 선박의 밑바닥 상에서 복수의 스케그(10) 내에 수용된다. 워터젯(1)에 의해 방출되는 물의 분사류(7)를 위한 유동 채널이 복수의 스케그(10) 사이에 형성된다.

Description

선내 엔진 및 워터젯에 의해 구동되는 선박 {SHIP DRIVEN BY INBOARD ENGINES AND WATER JETS}
본 발명은 프로펠러를 갖춘 선내 모터(inboard motor)에 의해 그리고 물을 분사시키는 워터젯(waterjet)에 의해 추진되는 선박에 관한 것이며, 이 선내 모터는 전기 모터의 형태이며 워터젯은 선박의 바닥 아래에 배열되어 있다.
본 발명의 목적은 선내 전기 모터 및 워터젯이 장착된 공지된 선박과 비교해서 보다 높은 추진 효율을 갖는, 상술한 바와 같은 선박의 바닥 아래와 선미의 구성을 특정화하는 것이다. 이러한 목적은, 선내 전기 모터가 선박의 밑바닥 상의 스케그(skeg) 내에 수용되며, 워터젯으로부터 방출되는 물의 분사류(jet)를 위한 유동 채널이 스케그 사이에 형성되어 있음으로써 달성된다. 본 발명에 따른 선미 영역 내의 선박의 밑바닥 영역의 구성은 상승되는 추진 효율을 갖는 개별의 추진 장치, 특히 프로펠러에 대해 상당히 양호한 유동 상태를 제공한다. 이것은 유동 채널 내에 안내되는 워터젯의 분사류로부터 생성되는 채널 유동에 의해 가능하게 된다. 본 발명에 따라 형성되는 유동 채널에서, 선미 영역의 두꺼운 경계층은 워터젯으로부터의 고속 분사류의 영향에 의해 보다 얇아지게 되어, 각각의 프로펠러에서 보다 적은 비-고정 효과(non-stationary effect)를 얻는다. 또한, 각각의 스 케그의 양 측면 상의 유속이 조화를 이룬다. 이것은 프로펠러의 추진 효율을 향상시키며, 캐비테이션(cavitation) 경향을 줄인다. 또한, 진동 경향이 감소되며, 놀랍게도 이것은 직선으로의 전방 이동을 향상시킨다.
본 발명에 따른 유동 채널 내에서 워터젯으로부터의 분사류는 상승 방식으로 선내 모터의 프로펠러와 상호 작용하여, 개별의 트러스트(thrust)로부터 예상될 수 있는 것을 초월하여 프로펠러와 워터젯 복합의 총 트러스트를 증가시킨다.
선박의 추진을 위한 전기 스티어링 프로펠러 및 선박의 밑바닥에 배열된 워터젯을 갖춘 선박, 특히 고속 항해 선박이 국제특허 공개 공보 제 WO 02/057132A1호, 특히 도 2에 개시되어 있다. 그러나, 이와 같은 배열과 선미 구성은 프로펠러가 작동하는 수중 영역으로부터 워터젯에 의해 생성되는 물의 유동의 세퍼레이션(separation)을 야기한다. 그러나, 이것은 선박의 밑바닥의 스케그 사이에 본 발명에 따라 사용되는 유동 채널에 의해 달성된다.
잡지 『Schiff + Hafen』(선박 + 항구)의 1996년 12월호 37면 및 38면의 논문 "Korvetten von Blohm und Voss"[Blohm and Voss Corvette]은 선박의 선미에 함께 배열되는 프로펠러 및 워터젯을 위한 2개의 디젤 직접 추진 시스템을 구비하는 선박을 개시하고 있다. 그러나, 특히 해군 선박에 대해, 이들과 같은 정렬에 있어서의 단점은, 모든 추진 장치가 선미에 정렬되며 선미 상에서의 충격 발생과 동시에 고장을 일으키게 된다는 것이다. 더우기, 공지된 워터젯은 바람직하지 않은 다량의 소음을 발생시킨다. 따라서, 총 트러스트를 상승시키는 상승 효과를 달성할 수 없었다.
본 발명의 한 가지 개선점은 선박의 길이를 따라 거리의 대략 절반 내지 1/3 사이에 선박의 바닥 영역 내에서 출발하여, 워터젯 뒤로의 유동 채널이 선박의 선미를 향해 연속적인 프로파일(profile)에 의해 융기되어 있다는 점이다. 이러한 유동 채널의 실시예는 프로펠러가 작동되는 평면 위로 유리하게 상승하는 워터젯으로부터의 분사류를 발생시킨다. 따라서, 이러한 워터젯으로부터의 분사류는 선내 모터의 프로펠러가 작동하는 수중 영역으로부터 분리된다. 동시에, 이 프로펠러는 유동 채널 내의 고속 유동으로부터 이득을 얻는다.
워터젯으로부터의 물의 분사류를 선미를 향해 상승시키는 것에 추가로, 본 발명의 유동 채널은 물을 위한 가이드 쐐기형상부(guide wedge)를 구비하며, 이 가이드 쐐기형상부의 첨단은 선박의 선미를 향해 가리키며 가이드 쐐기형상부의 횡단면은 대략 3각형을 갖는다. 이 유동 채널의 전방부의 이 실시예는 워터젯으로부터의 분사류가 유동 채널의 중심으로 집중되게 하는 결과를 가져온다. 이 경우에, 워터젯으로부터의 분사류는 유리하게 선내 모터의 프로펠러가 작동하는 평면 위로 상승할 뿐만 아니라, 선내 모터의 프로펠러 사이에 집중된다. 따라서, 이 프로펠러의 추진 효율은 워터젯으로부터의 분사류에 의해 부정적인 영향을 받지 않으며 실제로 놀라울 정도로 상승된다.
본 발명은 또한, 스케그의 내부면이 선박의 바닥에 대해 대략 직각으로 뻗어 있으면서 특히 외측으로 경사진 액적-형상(droplet-shaped) 횡단면을 갖는 스케그를 제공한다. 이로 인해, 스트림선측(streamlined side) 유동 안내 요소, 구체적으로 액적-형상의 스케그에 의해 경계가 나뉘어지는 낮은 항력(low-drag) 유체 채널을 갖게 된다. 전체적으로, 스케그 또는 유동 채널 내의 가이드 쐐기형상부와 같이, 선미에 유동 안내 요소가 배열됨에도 불구하고, 본 발명에 따라 선박이 감소된 선미 항력을 갖게 된다. 전기 모터는 여분을 증가시키고 보다 소형으로 만들기 위해 직렬형 추진 시스템(tandem propulsion system)의 형태일 수 있다.
고온 초전도 (HTS) 기술을 사용하여 선내 모터를 구성하는 것이 특히 유리하다. 이 때, 스케그 내의 후방에 각각의 HTS 모터를 배열할 수 있어서, 선박 내에 모터를 위한 공간이 필요하지 않다. 이것은 예컨대 스케그 내에 위치될 필요가 있는 샤프트 터널(shaft tunnel)의 영역에 특히 HTS 모터가 배열되는 경우이다. 이 경우, 이러한 HTS 모터의 사용에 의해, 모터가 상당히 멀리 뒤에 배열될 지라도 선미가 특히 경량이 된다. HTS 모터를 사용하는 경우의 선미 중량은 디젤 직접 추진 시스템을 사용하는 경우의 중량에 비해 상당히 감소된다.
본 발명의 다른 개선점은, 하나의 유닛으로서 충격 하중을 견딜 수 있고 모터 하우징 내에서 충격이 흡수되도록 장착되는 고정자/회전자 배열을 갖는 HTS 모터를 제공한다는 점이다. 하나의 유닛으로서 충격 하중을 견딜 수 있는 고정자/회전자 배열을 사용함으로써, HTS 기술을 사용하지 않고 표준 기술을 사용할 지라도 전기 모터가 높은 충격 하중을 견딜 수 있다. 이를 보강하기 위해, 본 발명은, 추가로, 탄성적으로 충격 하중을 흡수하도록 모터 하우징을 배열한다. 이로써, 개별의 모터 부재들이 이중 흡수 성능을 갖게 되어, 높은 수준의 둔감성(insensitivity)을 갖게 된다. 이러한 방법으로 현수되며(suspended) 구성되는 전기 머신은 10 g 이상의 상당한 가속을 견딜 수 있다.
선박의 선미 아래의 스케그의 내부에서의 수리 성능이 최적이 아니므로, 본 발명은, 특히 HTS 모터의 구성에서, 전기 모터가 모터 카세트 내에 배열되는 구성을 제공하며, 이 모터 카세트는 탄성적으로 장착, 특히 현수된다. 이와 같은 모터 카세트는 항구에서 비교적 용이하게 교체될 수 있어서, 이러한 모터 배열을 갖는 선박은 예컨대 선미 아래에서 수뢰와 부딪힌 후일 지라도 비교적 신속하게 다시 작동하게 될 수 있다. 이러한 경우, 전기 모터, 단축 샤프트 및 프로펠러는 유리하게 교체가능한 유닛으로서 형성된다.
본 발명의 한 가지 개선점은, 스케그 내의 전기 모터를 직렬형 모터 특히 직렬형 샤프트 모터의 형태로 구성할 수 있다는 점이다. 이것은 유리하게도 추진 시스템의 작동 신뢰성을 더욱 향상시킨다.
본 발명에 따른 선박은 해양-선박 선체 내에 분포되며 추진 요소 즉, 선내 모터 및 워터젯이 필요로 하는 에너지를 발생시키는 내연 기관 및 연료 전지 모듈을 구비한다. 따라서, 본 발명에 따른 선박에는 외부 영향으로 발생되는 손상에 특히 둔감한, 추진 장치 뿐만 아니라 동력 발생 장치도 배열된다. 또한, 유리하게도 이것은 중앙에 기계 공간이 없어서, 특히 고급 요트의 경우, 선박의 내부, 보다 구체적으로 대략 선박의 중심 또는 전방 선미 영역에서 보다 가치있는 공간이 활용가능함을 의미한다. 이것은 또한 로로선 또는 페리(roll-on/roll-off ferry) 또는 컨테이너선(container ship)에도 유리하다. 이 경우, 보다 유용한 내부 공간을 활용할 수 있다.
또한, 본 발명은 표준 AC 공급 네트워크 및 DC 워터젯 공급 네트워크를 구비하는 선박을 제공하며, 이 표준 AC 공급 네트워크와 DC 워터젯 공급 네트워크의 사이에는 상기 네트워크 중 어느 하나의 네트워크로부터 다른 네트워크로 동력이 전달될 수 있게 하기 위해 컨버터(converter)와 결합된 스위치(switching)가 배열된다. 이러한 구성에 의해, 서로에 대해 선박 내에 분포되는 동력 발생 장치를 연결하기에 특히 적합한 DC 네트워크의 유리함이 워터젯과 같이 커다란 하중의 유리한 공급을 위한 AC 네트워크의 유리함과 결합되는 총괄적인 선박 네트워크를 갖게 된다. 이 경우, 동력 공급 장치는 디젤 엔진 또는 연료 전지 뿐만 아니라 가스 터빈일 수도 있다. 특히, 이에 따라 DC 워터젯 공급 네트워크가 특별히 유리하게 작동될 수 있다.
본 발명에 따라 고안된 선내 모터를 대신해서, 물론, 스케그 뒤에 배열되는 전기 스티어링 프로펠러(electric steering propeller)(포드; POD)를 사용할 수도 있다. 이러한 구성에 의해, 선박의 프로펠러가 가동되는 영역과 워터젯으로부터의 유동 사이에 본 발명에 따른 유리한 장점인 분리가 다시 한번 생성되지만, 상술하였듯이, 이 구성은 선미에 수용되는 중량이 보다 커진다. 따라서, 이와 같은 선박은 태생적으로 선미의 중량이 무거울 수 있도록 소위 델타 형상(delta shape)을 가질 것이다. 이것은 또한 선내 모터가 전기 스티어링 프로펠러(POD)와 결합되는 경우에 적용한다.
본 발명은 해군용 선박 뿐만 아니라 고속 모터 요트 특히 고급 요트에 사용될 수 있다. 이와 같은 선박은 낮은 방출 수준과 이용가능성이 높은 선박 내부의 공간이 중요하다. 동시에, 본 발명의 선박의 실시예가 2가지 유형의 선박 모두에 대해 특히 유리하도록 최대 속도가 달성되어야 한다. 이 경우, 내연 기관과, 적절하다면, 예컨대 잠수함에 대해 이미 공지되어 있는 장치와 같이, 감소-압력 배출-가스 출구 장치를 갖춘 연료 전지를 위한 수소 생성용 개질기(reformer)를 제공함으로써, 안락함이 추가로 개선될 수 있다. 따라서, 높은 수준의 자유로운 방출이 달성되는 한편, 동시에 승객과 승무원의 안락함을 개선시킨다. 이것은 이와 같은 구성을 갖지 않은 경우의 배기 가스로부터의 통상의 오염을 방지한다. 따라서, 이와 같이 고안된 추진 및 선미 구성 개념은 고속 페리에 대해 특히 적합하다.
이제, 청구의 범위의 종속항과 그 상세한 설명과 동일한 방식으로 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명할 것이며, 추가의 창의적인 장점들이 또한 명백해 질 것이다.
도 1은 선박의 선미 아래 및 내부의 성분의 윤곽 배열을 나타내는 도면이다.
도 2는 정상적인 선박 구성에서와 같이, 선수에서 본 선박의 라인을 나타내는 도면이다.
도 3은 정상적인 선박 구성에서와 같이, 측면에서 본 선박의 라인을 나타내는 도면이다.
도 4는 단축 프로펠러 샤프트 상에서 흡수 성능을 갖는 로터/스테이터 배열의 윤곽 도해를 나타내는 도면이다.
도 5는 선택적인 포드(POD) 추진 시스템을 갖춘, 카세트 형태의 프로펠러 추 진 시스템의 구성을 도시하는 도면이다.
도 6은 가이드 쐐기형상부의 영역에서 바닥 아래의 구성의 윤곽을 나타내는 도면이다.
도 1에서, 참조 부호 1은 선박의 바닥 아래의 워터젯을 나타내며, 참조 부호 2는 단축 프로펠러 샤프트(8)에 의해 프로펠러(3)를 구동시키는 선내 모터(inboard motor)를 나타낸다. 이 선내 모터(2)는 스케그(skeg; 10) 내에 배열되는데, 이 스케그(10)는 (V-형 횡단면을 가지며 그 첨단(tip)이 선미를 향해 가리키는 쐐기형 변위체(wedge-shaped displacement body; 6)와 함께) 초기에는 편향되지 않고 흘러나간 후 집중되는 워터젯으로부터의 분사류(jet; 5)를 위한 유동 안내체(flow guidance body)를 형성한다. 워터젯(1) 안으로의 물의 유동을 참조 부호 4로 나타낸다. 프로펠러에 의해 가속되어 멀어지는 물의 유동을 참조 부호 9로 나타낸다. 도 1에서 알 수 있듯이, 한 가지 유리한 특징은 프로펠러가 워터젯으로부터 중앙으로 집중된 유동(7)과 무관하게 유지될 뿐만 아니라, 선박의 전체 선미 폭이 추진 유닛(1, 3)에 의해 발생되는 물의 분사류를 위해 사용된다는 점이다. 선택적으로, 전후 일렬로 배열되며 참조 부호 30으로 나타낸 전기 모터와, 프로펠러 뒤에 배열된 러더(31)가 제공된다.
도 2에서, 선박의 밑바닥을 참조 부호 11로 나타내며, 측벽을 참조 부호 12로 나타내고 있으며, 이들의 프로파일은 선박 구조에 대해 정상적인 방법으로 도시되어 있는 프레임 횡단면(13)에 대응하며 선박의 길이를 따라 선수로 연장된다. 전체적으로, 이것은 당업자에게 선박의 길이에 걸쳐 그리고 선수의 프레임 프로파일(frame profile)을 보여준다.
도 3은 스케그의 영역에서의 선박의 선 프로파일(line profile)을 도시하며, 스케그 사이의 유동 채널(17)의 연속적인 융기부를 참조 부호 16으로 나타내었다. 스케그의 내부면과 외부면의 프로파일은 선(18, 19)으로부터 확인할 수 있다. 따라서, 이러한 프로파일은, 도 2의 선수 라인과 함께, 당업자에게 하부 선미 영역에서 선박의 선 프로파일을 명확하게 해 준다.
도 4에서, 참조 부호 20은 개략적으로 도시된 선박의 프로펠러를 나타내며, 이 프로펠러(20)는 프로펠러 샤프트(21) 상에 배열되며 모터와 프로펠러 사이에 트러스트 베어링(thrust bearing; 22)을 구비한다. 모터의 고정자 및 회전자(28, 29)는 회전 베어링(24)을 통해 결합되어, 탄성 요소(26, 27) 상의 충격을 전체적으로 흡수할 수 있는 하나의 유닛을 형성한다. 따라서, 이것은, 공기 간극에 의해서만 분리되며 서로에 대해 회전하는 모터 부재들이 높은 측방향 가속을 받는 경우 서로 충돌하는 것을 방지하는 정렬이 되게 한다. 이와 같은 모터의 구성은 본 발명의 요지가 아니며 이미 공지되어 있다. 그러나, 본 발명에 따라 스케그 내에 위치되는 전기 모터를 위한 공지된 구성을 사용하는 것이 특히 유리한데, 그 이유는 이러한 공지된 구성이 해군 선박에 대해 높은 내충격성과 이에 따른 높은 작동 가용성을 가지게 하기 때문이다.
도 5는 추진 유닛의 카세트(cassette) 구성을 도시하고 있는데, 이러한 카세트 구성은 각각의 경우에 스케그 내에 배열되며, 참조 부호 32는 소위 "카세트"를 나타내고, 이 카세트(32)내에 탈착식 스프링 요소(34)를 통해 추진 모터(33)가 배열되어 있다. 고정식 설치에 비해 양호한 추가의 내충격성을 가지게 하며, 스프링 요소(34)가 일단 탈착되었다면, 모터가 카세트(32) 내의 베어링(35)과 함께 용이하고 간단하게 제거될 수 있어서, 선박의 내부로부터 모터를 제거함에 있어 시간 소비를 회피할 수 있다. 이것은 또한 프로펠러 수리를 간소화시킨다.
이와 같은 카세트 모터는 비교적 소형이어서, 포드(POD) 추진 시스템(36)이 선박(37)의 선미 아래에 설치될 수 있고 추진력을 증가시킨다. 총괄적으로, 이에 따라, 특히 프로펠러가 역방향 회전하는 경우, 신속하게 대체될 수 있는 전기 구동은 다량의 전방 트러스트를 발생시키며 높은 효율을 가지게 된다.
도 6에서, 본 발명에 따른 선박의 선체가 참조 부호 40으로 나타내어져 있고, 선박의 밑바닥의 선미의 스케그가 참조 부호 41로 표시되어 있다. 스케그(41) 사이에 가이드 쐐기형상부(38)가 배열되는데, 이 가이드 쐐기형상부(38)는 선미에 작은 단부(end)를 갖고 있다. 스케그(41)와 가이드 쐐기형상부(38) 사이에 유동 채널(39)이 위치하며, 이 유동 채널(39)은 가이드 쐐기형상부(38)의 단부의 후방과 결합된다. 유동이 선박의 표면을 따라 가기 때문에, 이러한 구성은 본 발명에 따라 워터젯으로부터의 유동이 유리하게 집중되게 한다.

Claims (18)

  1. 프로펠러(3)를 갖춘 선내 모터, 및 물의 분사류를 생성시키는 워터젯(1)에 의해 추진되는 선박으로서,
    상기 선내 모터가 전기 모터(2)의 형태이며, 상기 워터젯(1)이 상기 선박의 바닥 아래에 배열되고, 상기 선내 전기 모터가 상기 선박의 밑바닥 상에서 복수의 스케그(10) 내에 수용되며, 상기 워터젯(1)으로부터 방출되는 물의 분사류(7)를 유동시키기 위한 유동 채널이 상기 복수의 스케그(10) 사이에 형성되는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 워터젯(1) 뒤로의 유동 채널은 상기 선박의 바닥의 영역에서 출발해서 상기 선박의 선미를 향해 연속하는 프로파일에 의해 상승되어 있는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 유동 채널은 상기 유동 채널 내의 물을 위한 가이드 쐐기형상부(6)를 구비하며, 상기 가이드 쐐기형상부(6)의 첨단은 상기 선박의 선미를 향해 가리키고 상기 가이드 쐐기형상부(6)는 대략 3각형의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  4. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 스케그(10)는 상기 선박의 바닥에 대해 대략 직각으로 뻗은 상기 유동 채널과 마주하는 상기 스케그(10)의 측면에 의해 특히 외측으로 경사진 액적-형상의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  5. 제 1 항, 제 2 항, 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 프로펠러(3)는, 상기 유동 채널의 상부 중심 영역에서의 상기 가이드 쐐기형상부(6)의 효과와 상기 선미를 향해 융기되는 유동 채널 구성을 통한 상기 워터젯으로부터의 분사류(7)의 유동으로 인해, 상기 워터젯(7)으로부터의 분사류 외부에서 작동하는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 선내 전기 모터(2)는 각각의 프로펠러 마다 고온 초전도 (HTS) 기술을 사용하는 하나의 모터를 구비하며, 상기 HTS 모터는 단축 샤프트에 의해 프로펠러(20)에 연결되며 상기 선박 아래의 대략 샤프트 터널의 영역 내에 배열되는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 HTS 모터는 하나의 유닛으로서 충격 하중을 견딜 수 있는 고정자/회전자 정렬을 가지며 모터 하우징 내에 충격이 흡수되도록 장착되는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 모터 하우징은 충격 하중을 탄성적으로 흡수하도록 배열되는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  9. 제 6 항, 제 7항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 HTS 모터, 또는 그 이외의 표준 유형의 모터는 탄성적으로 장착, 특히 현수되는 모터 카세트(32) 내에 배열되는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 스케그 내의 상기 전기 모터(2, 30)는 직렬 모터의 형태, 특히 직렬형 프로펠러-샤프트 모터의 형태인 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 선박은, 상기 선박의 선체 내에 분포되며 추진 성분들이 필요로 하는 에너지를 발생시키는 내연 기관 및 연료 전지 모듈을 구비하는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 내연 기관 및, 적절하다면, 연료 전지 모듈을 위한 수소 생성용 개질기가 그 배출 가스를 위한 감소-압력 배기-가스 출구 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 선박은 표준 AC 공급 네트워크 및 DC 워터젯 공급 네트워크를 구비하며, 상기 표준 AC 공급 네트워크와 상기 DC 워터젯 공급 네트워크의 사이에는 상기 네트워크 중 어느 하나의 네트워크로부터 다른 네트워크로 동력이 전달될 수 있게 하기 위해 컨버터와 결합된 스위치가 배열되는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  14. 제 1 항 내지 제 5 항 및 제 7 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선내 모터(33)에 추가로, 상기 스케그(10)의 뒤에 배열되는 전기 스티어링 프로펠러(36)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 선박은 해군용 선박인 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  16. 제 1 항 내지 제 14 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 선박은 고속 페리 또는 고급 요트인 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  17. 제 1 항 내지 제 14 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    상기 선박이 컨테이너선인 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 하나 이상의 항에 있어서,
    워터젯 및/또는 프로펠러 유동에 수평 및 수직으로 영향을 주기 위해 상기 선박의 바닥 영역의 유동 채널 내의 물에 대해 가이드 쐐기형상부(6)를 사용하는 것을 특징으로 하는
    선내 모터 및 워터젯에 의해 추진되는 선박.
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