KR20070003346A - Endurance wear sensing damper pulley - Google Patents
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Abstract
Description
도 1은 엔진 블록에 설치된 댐퍼 풀리를 나타낸 사시도;1 is a perspective view showing a damper pulley installed in an engine block;
도 2a는 종래의 댐퍼 풀리의 정면 사시도;2A is a front perspective view of a conventional damper pulley;
도 2b는 도 2a의 댐퍼 풀리의 후면 사시도;FIG. 2B is a rear perspective view of the damper pulley of FIG. 2A; FIG.
도 3은 도 2의 댐퍼 풀리의 분해사시도;3 is an exploded perspective view of the damper pulley of FIG. 2;
도 4는 본 발명의 일실시예로서 댐퍼 풀리의 사시도;4 is a perspective view of a damper pulley as one embodiment of the present invention;
도 5는 도 4의 댐퍼 풀리의 내구 수명 감지 원리를 나타낸 a-a 단면도;5 is a-a cross-sectional view showing the principle of the endurance life detection of the damper pulley of FIG.
도 6은 도 5의 댐퍼 풀리 러버의 마모 전과 마모 후의 풀리와 벨트의 맞물림상태를 나타낸 단면도; 그리고,FIG. 6 is a cross-sectional view showing the meshing state of the pulley and the belt before and after abrasion of the damper pulley rubber of FIG. 5; FIG. And,
도 7은 도 6의 댐퍼 풀리 러버의 마모 전과 마모 후의 풀리와 벨트의 맞물림 상태를 간략화하여 나타낸 도면이다.FIG. 7 is a view schematically illustrating a state in which a pulley and a belt are engaged before and after wear of the damper pulley rubber of FIG. 6.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
1: 엔진 블록 2, 3: 댐퍼 풀리1:
21, 31: 크랭크샤프트 접속부 22, 32: 허브21, 31: crankshaft
24, 341, 342: 댐핑 러버 25, 35: 링(벨트 체결부)24, 341, 342:
321, 351: 가체결 탭 352: 벨트 스프라킷321, 351: pre-tightening tab 352: belt sprocket
4: 벨트4: belt
본 발명은 댐퍼 풀리의 댐퍼 러버가 마모되어도 크랭크샤프트의 동력이 댐퍼 풀리로 전달되며 동시에 소음이 발생하도록 함으로써, 댐퍼 러버의 파손을 운전자에게 알리면서 동시에 임시적으로 보기류 밸트에 회전 동력이 전달되도록 하는 내구 수명 감지 댐퍼 풀리에 관한 것이다.According to the present invention, even when the damper rubber of the damper pulley is worn, the power of the crankshaft is transmitted to the damper pulley, and at the same time, the noise is generated, thereby informing the driver of the damage of the damper rubber, and at the same time, temporarily transmitting rotational power to the accessory belt. Endurance Life Detection Damper Pulley.
엔진의 동력은 차륜을 회전시키는 데에만 사용되는 것이 아니라 워터펌프, 파워스티어링, 에어컨 등에도 동력을 제공한다. 이러한 동력의 전달은 크랭크샤프트와 연결된 댐퍼 풀리가 워터펌프 풀리, 파워스티어링 풀리, 알터네이터 풀리, 에어컨 풀리 등과 보기류 벨트로 연결되는 벨트 동력 전달 방식으로 이루어진다.The engine's power is not only used to turn the wheels, but also power the water pump, power steering and air conditioners. This transmission of power is made by a belt power transmission method in which a damper pulley connected to a crankshaft is connected to a water belt pulley, a power steering pulley, an alternator pulley, an air conditioner pulley, and an accessory belt.
엔진에서의 폭발력 순서와 차이에 따라 발생하는 크랭크샤프트의 원주방향 각속도의 변동량을 줄여주고자 플라이 휠 등이 사용되는데, 이에 덧붙여 이러한 각속도의 변동량을 줄여주기 위해 댐퍼 풀리에 러버가 삽입되는 이중 구조를 적용하는 것이 보통이다.Fly wheels are used to reduce the circumferential angular velocity variation of the crankshaft due to the order and difference of the explosive force in the engine.In addition, a double structure in which a rubber is inserted into the damper pulley is used to reduce the angular velocity variation. It is common to apply.
도 1은 엔진 블록에 설치된 댐퍼 풀리를 나타낸 사시도, 도 2a는 종래의 댐퍼 풀리의 정면 사시도, 도 2b는 도 2a의 댐퍼 풀리의 후면 사시도, 도 3은 도 2의 댐퍼 풀리의 분해사시도이다.1 is a perspective view illustrating a damper pulley installed in an engine block, FIG. 2A is a front perspective view of a conventional damper pulley, FIG. 2B is a rear perspective view of the damper pulley of FIG. 2A, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the damper pulley of FIG. 2.
도 1을 참조하면 일반적으로 댐퍼 풀리는 엔진블록(1)의 측면에서 크랭크샤프트(미도시)와 직결되어 장착되고, 따라서 크랭크샤프트와 1:1로 회전하여 엔진에 서 발생된 동력을 벨트(4)를 통해 다른 풀리로 전달한다. 엔진은 각 기통이 폭발행정을 할 때 더 큰 토크를 발생시키게 되고 그에 따라 더 큰 각속도로 회전한다. 따라서 크랭크샤프트와 직구동되는 댐퍼풀리(2)도 각속도의 변동량을 지니게 된다.Referring to FIG. 1, the damper pulley is generally mounted in direct connection with a crankshaft (not shown) at the side of the
도 2 내지 도 3을 참조하면 댐퍼 풀리(2)는 크랭크샤프트 접속부(21), 이와 볼트(23)로 체결되는 허브(22), 상기 허브(22)의 외주면에 접착되는 댐핑 러버(24), 상기 댐핑 러버(24)의 외주면에 접착되는 링(25)으로 이루어져 있다. 링의 외주면에는 보기류 벨트(4)가 장착된다.2 to 3, the
댐핑 러버(24)는 크랭크샤프트에서 발생하는 각속도 변동을 어느정도 상쇄시킴으로써 댐퍼 풀리(2)에 연결된 벨트(4)의 수명을 연장시키고, 직결되어 있는 다른 풀리들의 작동 안정성을 도모한다. 그러나, 차량의 운행시간이 늘어나면서 러버(24)의 재질이 경화되고 이에 따라 댐핑력이 감소되며, 종국에 가서는 러버(24)가 풀리(2)로부터 이탈되는 사례가 생기기도 한다. 특히 댐핑 러버(24)는 풀리(2)와 본드로 접착되어 있는 것이 보통이어서 지속적인 전단력을 받으므로 시간이 경과함에 따라 접착력의 저하도 발생하게 된다.The damping
엔진의 폭발행정에 의한 각속도의 변동량은 허브(22)와 링(25) 사이에 접착되어 있는 러버(24)에 의해 흡수된다. 만약 러버(24)가 경화되고 접착이 약화되어 분리, 이탈이 발생하면 크랭크샤프트의 동력은 허브(22)까지만 전달되고, 링(25)에 전달되지 못하는 상황이 발생하게 된다.The amount of change in the angular velocity due to the explosion stroke of the engine is absorbed by the
댐핑 러버(24)가 경화 파손 이탈되어 댐퍼 풀리(2)가 정상적으로 회전하지 않게 되면 벨트(4)에 물려 같이 구동되던 다른 부품(워터 펌프, 파워스티어링, 알 터네이터 등)도 작동을 멈추게 되어 심각한 사고를 유발할 수 있다.When the damping
따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 댐퍼 풀리에 접착된 러버의 접착력이 약화되어 러버가 분리되어도 크랭크샤프트의 동력이 허브로부터 링에 걸쳐 벨트로 전달될 수 있도록 하고, 러버가 파손되었다는 것을 인식할 수 있는 소음이 발생하도록 하여 운전자가 적절한 시기에 정비를 하여 부품 교환을 할 수 있도록 하는 내구 수명 감지 댐퍼 풀리를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention is to solve the conventional problems as described above, so that the adhesive force of the rubber bonded to the damper pulley is weakened so that the power of the crankshaft can be transmitted from the hub to the belt over the ring even if the rubber is separated, It is an object of the present invention to provide a endurance life detection damper pulley which allows the operator to make a noise that can recognize that the rubber is broken so that the operator can maintain the parts at the right time for replacement.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 엔진의 크랭크샤프트로부터 동력을 전달받는 크랭크샤프트 접속부와, 상기 크랭크샤프트 접속부에 체결되는 허브와, 벨트와 체결되는 부품으로서 댐핑 러버를 개지하면서 상기 허브의 외주부에 결합되는 링을 구비하는 댐퍼 풀리로서, 상기 댐핑 러버는 제1 댐핑 러버와 제2 댐핑 러버로 이루어지며, 상기 링의 내주 일측면에는 제1 댐핑 러버 수용부가 형성되어 있고 내주 중앙부에는 제1 가체결 탭이 형성되어 있으며, 상기 허브의 외주 타측면에는 제2 댐핑 러버 수용부가 형성되어 있고 외주 중앙부에는 상기 가체결 탭과 대응하는 제2 가체결 탭이 형성되어 있어서, 댐핑 러버가 마모되어 댐퍼 풀리 조립체로부터 이탈되었을 때 상기 가체결 탭이 상호 맞물려 들어가 체결이 이루어지도록 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a crankshaft connecting portion that receives power from the crankshaft of the engine, a hub fastened to the crankshaft connecting portion, and a damping rubber as a part fastened to the belt, while the outer peripheral portion of the hub A damper pulley having a ring coupled to each other, wherein the damping rubber includes a first damping rubber and a second damping rubber, and a first damping rubber receiving part is formed on one inner circumferential side of the ring and a first pretightening part is formed on the inner circumferential center part. A tab is formed, and a second damping rubber receiver is formed at the outer peripheral side of the hub, and a second pre-fastening tab corresponding to the pre-fastening tab is formed at the center of the outer peripheral portion, so that the damping rubber is worn and the damper pulley assembly is formed. When disengaged from the pretightening tabs are engaged with each other to achieve a fastening.
여기서, 상기 제1 가체결 탭 및 제2 가체결 탭은 나사 형태로 되어 있으며, 상기 나사의 방향은, 댐핑 러버가 이탈되어 가체결 탭이 상호 맞물려 들어갈 때, 엔진블록에서 멀어지는 방향으로 링이 허브로부터 이동하도록 형성되어 있다.Here, the first pre-tightening tab and the second pre-tightening tab is in the form of a screw, the direction of the screw, when the damping rubber is released and the pre-locking tab is engaged with each other, the ring in the direction away from the engine block hub It is formed to move from.
여기서, 상기 외주면과 내주면의 높이는 상기 링의 내주면의 높이 및 상기 허브의 외주면의 높이가 상기 가체결 탭의 나사골 및 나사산의 높이 사이에 있도록 형성되어 있으며, 상기 외주면과 내주면의 높이는 일치하도록 구성하여서 러버 파손 시 어느 정도 링이 외측으로 밀려난 후 허브와 링이 맞물림 결합되도록 할 수 있다.Here, the height of the outer circumferential surface and the inner circumferential surface is formed such that the height of the inner circumferential surface of the ring and the height of the outer circumferential surface of the hub is between the height of the screw bone and the thread of the pre-tightening tab, the height of the outer circumferential surface and the inner circumferential surface is configured to match In case of breakage, the ring may be pushed outwards to some extent to allow the hub and ring to engage.
한편, 상기 링의 외주면에 형성된 벨트 스프라킷의 최외곽부가 중앙부보다 높게 형성되어 있어서, 러버 파손 시 벨트의 이탈을 방지할 수 있다.On the other hand, the outermost portion of the belt sprocket formed on the outer circumferential surface of the ring is formed higher than the central portion, it is possible to prevent the belt from being separated in case of rubber breakage.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 내구 수명 감지 댐퍼 풀리의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of the endurance life detection damper pulley according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명의 일실시예로서 댐퍼 풀리의 사시도이다. 댐퍼 풀리(3)는 크랭크 샤프트 접속부(31), 이와 볼트(33)로 체결된 허브(32), 허브(32)의 외곽에 체결되는 링(35) 및 상기 허브(32)와 링(35) 사이에 개지되는 댐핑 러버(34)로 이루어져 있다.4 is a perspective view of a damper pulley as an embodiment of the present invention. The
도 5는 도 4의 댐퍼 풀리의 내구 수명 감지 원리를 나타낸 a-a 단면도이다. 도 5에 나타나 있지는 않지만 엔진 블록(1; 도 1 참조)은 도 5의 우측에 있다. 5 is a-a cross-sectional view illustrating a principle of endurance life detection of the damper pulley of FIG. 4. Although not shown in FIG. 5, the engine block 1 (see FIG. 1) is on the right side of FIG. 5.
도 5a를 참조하면, 본 발명의 일실시예에서의 댐핑 러버(34)는 제1 댐핑 러버(341)와 제2 댐핑 러버(342)로 이루어져 있다. 제1 댐핑 러버(341)는 링(35)의 내주면에 형성되어 있는 제1 댐핑 러버 수용부 및 허브(32)의 외주면에 접착제로 접착되어 있고, 제2 댐핑 러버(342)는 허브(32)의 외주면에 형성되어 있는 제2 댐핑 러버 수용부 및 링(35)의 내주면에 접착제로 접착되어 있다. 제1 댐핑 러버(341)와 제2 댐핑 러버(342)는 상호 타단에 설치되어 있다.Referring to FIG. 5A, the damping
허브(32)의 외주부 및 링(35)의 내주부의 높이는 대략적으로 일치하며 이들이 서로 맞물리는 면에는 가체결 탭(321, 351)이 각각 형성되어 있다. 가체결 탭(321, 351)은 나사 형태로 되어 있는데, 나사골은 허브(32)의 외주면 및 링(35)의 내주면보다 깊게 형성되어 있고, 나사산은 허브(32)의 외주면 및 링(35)의 내주면보다 높게 형성되어 있다. 댐퍼 풀리(3)가 정상적인 상태일 때에는 양측의 가체결 탭(321, 351)이 소범위 맞물려 있다.The heights of the outer circumferential portion of the
벨트(도 5에 미도시)는 링(35)의 외주면에 형성되어 있는 벨트 스프라킷(352)과 체결된다.The belt (not shown in FIG. 5) is fastened to the
평상시에는 크랭크샤프트의 회전력이 허브(32), 제1 댐핑 러버(341) 및 제2 댐핑 러버(342), 링(35)을 거쳐 벨트(도 5에 미도시)로 전달된다. 이 때 댐핑 러버(34)는 각속도의 변동량을 흡수하는 역할을 하게 된다.In general, the rotational force of the crankshaft is transmitted to the belt (not shown in FIG. 5) via the
이하 러버 파손시 본 발명의 작동 원리를 설명한다. 도 5b를 참조하면, 러버(34)가 경화되고 접착이 약해져서 접착면이 떨어지게 되었을 때 허브(32)와 링(35)은 상대적인 회전이 가능하게 된다. 엔진의 회전에 따라 크랭크샤프트에 연결된 허브(32)가 회전하게 되면 이러한 동력은 링(35)에 전달되지 못하게 되고, 따라서 허브(32)는 가체결 탭(321, 351)의 나사 방향에 따라 안쪽으로 들어가게 된다(실제적으로는 링(35)이 바깥쪽으로 밀려나가는 것이나 설명의 편의상 위와 같이 설명한 다). 상호 형성된 나사 부분이 모두 맞물리게 되면 허브(32)는 더 이상 안쪽으로 회전해 들어가지 못하고 링(35)에 억지 맞물림 체결된다. 왜냐하면 허브(32)의 외주면에 형성된 나사산의 높이가 링(35)의 내주면보다 높게 형성되어 있어서 서로 간섭이 일어나기 때문이다.Hereinafter will be described the operating principle of the present invention when the rubber breaks. Referring to FIG. 5B, the
이와 같은 상태가 도 5c에 도시되어 있다. 결국 링(35)은 허브(32)에 대해서 b 만큼 화살표 방향과 같이 바깥쪽으로 밀려 나가게 된다. 링(35)이 상기와 같이 밀려 나간 후에는 허브(32)로부터 동력을 전달받을 수 있다.This state is shown in FIG. 5C. As a result, the
이러한 상태로 계속 운행을 하게 되면 문제가 발생할 수 있으므로 이를 적절히 운전자에게 알릴 필요가 있다. 그래서 본 발명의 실시예에서는 소음 발생을 통해 운전자에게 러버(34)의 파손을 알리도록 구성되었다.If you keep driving in this state, problems may occur, so you need to inform the driver appropriately. So in the embodiment of the present invention it is configured to inform the driver of the breakage of the
도 6은 도 5의 댐퍼 풀리 러버의 마모 전과 마모 후의 풀리와 벨트의 맞물림상태를 나타낸 단면도이다. 도 6a는 러버(34) 마모 전의 벨트 스프라킷(352)과 벨트(4)의 체결상태를 도시하였다. 정상적인 상태에서는 벨트(4)와 스프라킷(352)이 정확히 맞물려 있게 된다. 러버(34)의 마모가 일어나게 되면 도 6b에 도시된 바와 같이 링(35)이 바깥쪽으로 밀려나게 되어 벨트(4)와 벨트 스프라킷(352)이 엇갈려 맞물리게 된다. 따라서 이 경우 소음이 발생하여 운전자가 고장을 자각할 수 있게 된다.FIG. 6 is a cross-sectional view showing an engaged state of the pulley and the belt before and after the wear of the damper pulley rubber of FIG. 5. FIG. 6A shows the fastening state of the
벨트(4)가 엇갈려 맞물리면서 고속의 회전이 일어나면 벨트(4)의 이탈이 일어날 수 있다. 본 발명의 실시예에서는 벨트(4)의 이탈을 방지하기 위해 도 6에 도시된 바와 같이 스프라킷(352)의 최외곽부(353)의 높이를 중앙부보다 더 높게 형성 시켰다.If the high speed rotation occurs while the
도 7은 도 6의 댐퍼 풀리 러버의 마모 전과 마모 후의 풀리와 벨트의 맞물림 상태를 간략화하여 나타낸 도면이다. 즉 평상시에는 도 7a와 같이 벨트(4)가 링(35)의 외주면에 정확히 맞물려 있다가, 러버(34)에 파손이 생기면 링(35)이 허브(32)로부터 외곽으로 밀려나와 벨트(4)와 엇물리게 된다.FIG. 7 is a view schematically illustrating a state in which a pulley and a belt are engaged before and after wear of the damper pulley rubber of FIG. 6. That is, the
이러한 실시예의 구조에 의하면 러버 파손시에도 허브에서 링으로 동력의 전달이 가능하며, 동시에 벨트의 엇물림을 유발시켜 소음을 발생시킴으로써 운전자에게 부품의 파손을 자각하게 할 수 있음을 알 수 있다.According to the structure of this embodiment, even when the rubber is broken, it is possible to transmit power from the hub to the ring, and at the same time, it can be seen that the driver can be aware of the damage of the part by generating a noise by causing the belt to cross.
이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 내구 수명 감지 댐퍼 풀리는 댐퍼 풀리의 댐핑 러버의 경화 및 이탈이 일어나더라도 크랭크샤프트의 동력이 벨트에 전달되도록 함과 함께 운전자가 댐퍼 풀리의 손상으로 엔진이 기능을 상실하기 전에 부품의 이상을 자각하여 교체할 수 있도록 함으로써, 엔진 손상으로 인한 막대한 수리 비용이 발생하는 것을 방지하고 운행 중 발생할 수 있는 위험한 상황을 예방할 수 있도록 할 수 있으며, 엔진 내구성, 차량 내구성, 차량 신뢰성을 향상시킬 수 있다.As described above, the endurance life detection damper pulley of the present invention allows the engine to function by damaging the damper pulley while the power of the crankshaft is transmitted to the belt even when hardening and detachment of the damping rubber of the damper pulley occurs. By allowing parts to be aware of and replacing parts before they are lost, they can prevent significant repair costs due to engine damage and prevent dangerous situations that may occur during operation. Reliability can be improved.
본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것이다.The present invention is not limited to the described embodiments, and various modifications and changes can be made to those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention. Such modifications or modifications may be made to the present invention. It belongs to the claims of the.
Claims (4)
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KR1020050059257A KR20070003346A (en) | 2005-07-01 | 2005-07-01 | Endurance wear sensing damper pulley |
Applications Claiming Priority (1)
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KR1020050059257A KR20070003346A (en) | 2005-07-01 | 2005-07-01 | Endurance wear sensing damper pulley |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20070003346A true KR20070003346A (en) | 2007-01-05 |
Family
ID=37870212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR1020050059257A KR20070003346A (en) | 2005-07-01 | 2005-07-01 | Endurance wear sensing damper pulley |
Country Status (1)
Country | Link |
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KR (1) | KR20070003346A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101240942B1 (en) * | 2006-12-15 | 2013-03-08 | 현대자동차주식회사 | Damper pulley for vehicle |
KR20170028208A (en) | 2015-09-03 | 2017-03-13 | 현대자동차주식회사 | Isolation damper pulley |
-
2005
- 2005-07-01 KR KR1020050059257A patent/KR20070003346A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101240942B1 (en) * | 2006-12-15 | 2013-03-08 | 현대자동차주식회사 | Damper pulley for vehicle |
KR20170028208A (en) | 2015-09-03 | 2017-03-13 | 현대자동차주식회사 | Isolation damper pulley |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
WITN | Withdrawal due to no request for examination |