KR20060130944A - 자동차의 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 에어백에 관한 것으로, 쿠션(2)의 외측 측부에 벤트홀(2a)을 차단하는 외측사이드테더(5)가 구비되는 구조로 이루어지되, 상기 외측사이드테더(5)는 쿠션(2)의 전개가 진행되면서 벤트홀(2a)측 단부가 뜯겨져서 벤트홀(2a)이 개방되는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 외측사이드테더(5)에 의해 쿠션(2)의 양쪽 측부가 잡혀져 안정적인 전개가 이루어짐으로써 승객보호성능이 향상되고, 전개 초기에 벤트홀(2a)을 통한 가스의 배출이 이루어지지 않음으로써 보다 신속한 전개가 가능하며 인플레이터(3)를 작은 용량의 것으로 대체할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

자동차의 에어백{air bag of vehicle}

도 1은 종래의 에어백 구조를 도시한 도면,

도 2는 종래 에어백의 전개 상태도,

도 3의 (a)는 본 발명에 따른 에어백 구조를 도시한 도면,

(b)는 본 발명에 따른 에어백의 초기 전개 상태도,

(c)는 본 발명에 따른 에어백의 완전 전개 상태도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 리테이너, 2 : 쿠션,

2a : 벤트홀, 3 : 인플레이터,

4 : 테더, 5 : 외측사이드테더.

H : 운전자의 머리, S : 재봉선.

본 발명은 자동차의 에어백에 관한 것으로, 특히 인플레이터를 작은 용량의 것으로 대체할 수 있게 되고, 에어백쿠션이 보다 안정적인 형상으로 전개될 수 있 도록 된 자동차의 에어백에 관한 것이다.

차량 충돌 사고시 운전자의 상체가 관성 진행하여 스티어링휠 등 실내 부품과 충돌함으로써 발생하는 충격을 가장 효과적으로 흡수하는 수단이 바로 에어백이다.

일반적으로 종래의 에어백은 도 1에 도시된 바와 같이, 리테이너(1)로 마운팅플레이트(도시하지 않음)에 고정되는 쿠션(2)과, 상기 마운팅플레이트에 장착되어 쿠션(2) 내부로 폭발가스를 주입하는 인플레이터(3)와, 상기 쿠션(2)의 내부에 재봉되어 쿠션(2)의 전개 형상을 잡아주는 테더(4)로 구성되어 있다.

상기 테더(4)는 쿠션(2)의 입구부와 전면부에 양단이 고정되어 도 2에 도시된 바와 같이, 쿠션(2) 전개력에 의해 쿠션(2)의 전면이 지나치게 돌출되는 것을 방지하여 운전자의 안면을 강타하지 않도록 하는 기능을 한다.

한편, 상기 쿠션(2)의 측부에는 단순한 원형의 구멍인 벤트홀(2a)이 형성되어 있는데, 이 벤트홀(2a)을 통해 쿠션(2) 내부의 가스가 외부로 배출됨으로써 전개시에는 내부 압력이 일정 수준으로 유지되고, 운전자의 상체 및 안면을 받아 줄 때는 적절히 수축되어 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 되어 있다.

그런데, 상기 벤트홀(2a)은 쿠션(2) 제작시 단순한 원형으로 관통 성형된 것으로서 항상 열려 있는 바, 이에 의해 전개 초기에도 벤트홀(2a)을 통해 가스가 배출됨으로써 쿠션(2)을 신속하게 전개하기 위해서는 보다 큰 용량의 인플레이터(3)를 사용해야만 했다. 이는 장착공간을 많이 차지하는 단점이 있고, 비용 또한 증가시킨다.

한편, 상기와 같은 종래 구조의 에어백은 상기 테더(4)가 쿠션(2)의 전면 상하부만을 잡아 주기 때문에 전면 돌출량만을 제한해 줄 수 밖에 없다는 한계가 있어서 대략 원형의 형상을 갖는 쿠션(2)이 전체적으로 고른 형상으로 보다 안정적으로 전개될 수 없다는 단점이 있었다.

따라서, 시트에 정자세로 착석하고 있지 않은 운전자의 경우 충돌시 상체를 충분히 안전하게 보호받을 수 없었다. 즉, 에어백의 OOP(out of position)성능이 떨어지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 동시에 해결하기 위하여 안출된 것으로, 쿠션의 초기 전개시 벤트홀을 통한 가스의 누출이 방지됨과 더불어 쿠션이 전면 뿐만 아니라 전체적으로 고르게 안정적인 형상으로 전개될 수 있게 됨으로써 보다 작은 용량의 인플레이터를 사용할 수 있게 되고, OOP성능이 향상될 수 있도록 된 자동차의 에어백을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마운팅플레이트에 리테이너를 매개로 쿠션이 고정되고, 이 쿠션의 내부에 전방 돌출량을 제한하는 테더가 구비되며, 상기 쿠션의 양측부에는 벤트홀이 형성된 구조로 이루어진 자동차의 에어백에 있어서, 상기 쿠션의 외측에 리테이너에 일측단부가 고정되고 타측단부는 쿠션의 양측부에 고정되는 한 쌍의 외측사이드테더가 구비된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 외측사이드테더의 쿠션 측부쪽 단부가 상기 벤트홀을 덮는 상태 로 재봉된다.

또한, 상기 외측사이드테더는 완전히 전개된 쿠션의 리테이너로부터 벤트홀지의 거리에 비하여 짧은 길이로 형성되어, 쿠션의 전개가 진행되면서 재봉선이 뜯어짐으로써 쿠션의 측부쪽 단부가 쿠션으로부터 분리되도록 되어 있다.

따라서, 쿠션의 전방면 뿐만 아니라 양측 사이드부도 테더에 의해 잡혀지게 되므로 보다 안정적이고 균형잡힌 형상으로 전개가 가능하고, 전개 초기에 벤트홀을 통해 가스가 누출되지 않게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3의 (a)는 본 발명에 따른 에어백 구조를 도시한 도면(측방에서 도시)이고, (b)는 본 발명에 따른 에어백의 초기 전개 상태도이며, (c)는 본 발명에 따른 에어백의 완전 전개 상태도((b)와(c)는 상방에서 도시)이다.

(a)에 도시된 바와 같이, 본 발명은 종래 에어백의 모든 구성요소를 포함한다.

즉, 마운팅플레이트와, 이에 리테이너(1)를 매개로 고정되고 양측부에 원형의 벤트홀(2a)이 형성된 쿠션(2), 쿠션(2)에 폭발가스를 주입하는 인플레이터(3), 쿠션(2) 내부에 설치되어 쿠션(2)의 전방 돌출량을 제한해주는 테더(4)등을 모두 구비한다.

상기와 같은 구조에 있어서, 본 발명은 상기 쿠션(2)의 외부 양측에 외측사이드테더(5)가 구비된다.

상기 외측사이드테더(5)는 내부의 테더(4)와 동일한 재질로 제작되되, 그 단 부는 벤트홀(2a)보다 큰 면적으로 둥글게 확장성형되어 있다.

따라서, 둥근 부분의 반대쪽 단부는 상기 리테이너(1)를 매개로 마운팅플레이트에 쿠션(2) 장착과 동시에 장착되고, 상기 둥근쪽 단부는 벤트홀(2a)을 완전히 덮는 상태로 벤트홀(2a) 주변부가 원형으로 재봉(S는 재봉선)된다.

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

차량 주행중 충돌사고가 발생하여 에어백 시스템이 작동하면, 인플레이터(3)로부터 폭발가스가 쿠션(2)의 내부로 유입되면서 이를 팽창/전개시키기 시작한다.

전개 초기 상태를 도시한 (b)에서와 같이, 상기 양측 외측사이드테더(5)에 의해 쿠션(2)의 양측부가 잡혀져 그 진행이 제한된다.

따라서, 쿠션(2)이 양측방으로 펼쳐지는 성향이 보다 강해지게 됨으로써 보다 신속하게 좌우부분이 부풀어 오를 수 있게 된다.

따라서, 쿠션(2)의 측부가 신속하게 운전자의 상체를 받아 줄 수 있는 상태가 됨으로써 운전자가 쿠션(2)의 측부로 전진하여 충돌하게 되는 OOP상태에서의 충격흡수 성능이 향상된다. 즉, 에어백의 OOP성능 향상을 기대할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 외측사이드테더(5)와 상기 내부 테더(4)의 동시 작용에 의하여 쿠션(2)의 상하좌우 모든 부분이 테더(4)에 의해 잡혀 지기 때문에 쿠션(2)이 전체적으로 균일하고 안정적인 형상으로 팽창할 수 있게 된다.

또한, 상기 외측사이드테더(5)가 존재하지 않을 때 쿠션(2)의 양측부는 고속으로 진입되는 폭발가스의 유동에 의해 펄럭임이 존재하면서 전개되는 쿠션(2) 전 체가 좌우로 유동됨으로써 운전자의 상체 및 안면을 받아 주는데 있어서 안정감이 떨어졌으나, 본 발명에 따르면 상기 외측사이드테더(5)에 의하여 전개되는 쿠션(2) 양측부의 유동에 대한 안정성이 향상되어 전개중 쿠션(2) 전체가 좌우 유동되는 현상이 해소된다.

이와 같이, 쿠션(2)이 좌우 유동 없이 전체적으로 고른 형상으로 안정적으로 전개되고, 또한 초기에 쿠션(2)의 좌우 측부분이 신속하게 전개되기 때문에 전반적인 충격흡수성능의 향상과 더불어 OOP성능이 향상된다.

한편, 상기 쿠션(2)의 벤트홀(2a)은 초기 전개 동안에 외측사이드테더(5)에 의해 막혀 있기 때문에 내부의 가스가 외부로 배출될 수 없다.

따라서, 쿠션(2)을 전개시키는데 있어 손실되는 가스량이 존재하지 않으므로 보다 작은 용량의 인플레이터를 사용하여도 신속하게 쿠션(2)을 전개시킬 수 있게 된다.

한편, 쿠션(2)의 전개가 진행되면서 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 외측사이드테더(5)의 쿠션(2) 측부쪽 단부는 쿠션(2)으로부터 떨어져 나가게 된다. 이는 완전히 전개된 쿠션(2)의 리테이너(1)로부터 벤트홀(2a)까지의 거리에 비하여 상기 외측사이드테더(5)의 길이가 짧게 형성되어 있음으로써 쿠션(2)의 전개가 소정량 이상으로 진행되면 팽창력에 의하여 상기 재봉선(S)이 뜯어져 나가도록 되어 있기 때문이다.

이와 같이 전개가 소정량 이상 진행된 시점 이후로는 벤트홀(2a)이 다시 개방되므로 종래의 벤트홀(2a)과 동일하게 쿠션(2)이 완전 전개될 때까지의 압력이 적절히 유지되고, 운전자의 상체가 충돌하여 오는 시점부터는 적절한 감압으로 효과적인 충격흡수가 이루어질 수 있도록 되어 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 쿠션의 초기 전개시 벤트홀을 통한 가스의 누출이 방지됨과 더불어 쿠션이 전면 뿐만 아니라 전체적으로 고르게 안정적인 형상으로 전개될 수 있게 됨으로써 보다 작은 용량의 인플레이터를 사용할 수 있게 되고, OOP성능이 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 마운팅플레이트에 리테이너(1)를 매개로 쿠션(2)이 고정되고, 이 쿠션(2)의 내부에 전방 돌출량을 제한하는 테더(4)가 구비되며, 상기 쿠션(2)의 양측부에는 벤트홀(2a)이 형성된 구조로 이루어진 자동차의 에어백에 있어서,

   상기 쿠션(2)의 외측에 리테이너(1)에 일측단부가 고정되고 타측단부는 쿠션(2)의 양측부에 고정되는 한 쌍의 외측사이드테더(5)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백.
2. 제 1항에 있어서, 상기 외측사이드테더(5)의 쿠션(2) 측부쪽 단부가 상기 벤트홀(2a)을 덮는 상태로 재봉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백.
3. 제 2항에 있어서, 상기 외측사이드테더(5)는 완전히 전개된 쿠션(2)의 리테이너(1)로부터 벤트홀(2a)까지의 거리에 비하여 짧은 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백.

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