KR20060113768A - Brake device for elevator - Google Patents

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가즈마사 이토
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미쓰비시덴키 가부시키가이샤
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Abstract

In a brake device for an elevator, a hold-down device is provided on a sheave on which a main rope for suspending a cage and a balance weight runs. A brake disk on which engagement sections are arranged is pressed to the sheave by the hold-down device. An engagement device has a movable section displaceable between an engagement position at which the movable section is engaged with an engagement section is engaged and a release position at which the engagement of the movable section with the engagement section is released. The brake disk is rotatable together with the sheave when the movable section is in the release position, and the brake disk is stopped when the movable section is in the engagement position, braking the rotation of the sheave.

Description

엘리베이터의 브레이크 장치{BRAKE DEVICE FOR ELEVATOR}Brake Device for Elevators {BRAKE DEVICE FOR ELEVATOR}

본 발명은, 엘리베이터 칸 및 균형추의 승강을 제동하기 위한 엘리베이터의 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device of an elevator for braking the lifting of a car and a counterweight.

종래, 엘리베이터의 엘리베이터 칸의 속도가 비정상으로 되었을 때에, 엘리베이터 칸을 매다는 메인 로프를 파지시켜 엘리베이터 칸을 제동하는 엘리베이터용 브레이크가 제안되어 있다. 종래의 엘리베이터용 브레이크는 승강로 상부에 설치되어 있다. 또, 종래의 엘리베이터용 브레이크는, 한 쌍의 브레이크 슈(brake shoe)를 가지고 있고, 각 브레이크 슈 사이에서 메인 로프를 사이에 두는 것으로, 메인 로프를 파지하도록 되어 있다. 각 브레이크 슈의 메인 로프에 대한 파지력은 복수의 용수철에 의해 유지된다(특허문헌 1 참조).Background Art Conventionally, an elevator brake has been proposed in which a main rope for hanging a car is braked when the speed of the car of the elevator becomes abnormal. Conventional elevator brakes are provided above the hoistway. In addition, a conventional elevator brake has a pair of brake shoes, and the main rope is held between the brake shoes to hold the main rope. The holding force with respect to the main rope of each brake shoe is maintained by the some spring (refer patent document 1).

특허문헌 l: 특표평 7-509212호 공보Patent Document l: Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-509212

그러나, 종래의 엘리베이터용 브레이크에서는, 엘리베이터 칸의 주행을 제동하기 위해서, 메인 로프가 직접 파지되므로, 메인 로프의 손상이 크고 메인 로프의 수명이 현저히 짧아져 버린다.However, in the conventional elevator brake, since the main rope is directly gripped in order to brake the running of the car, the damage of the main rope is large and the life of the main rope is significantly shortened.

또, 종래의 엘리베이터용 브레이크는, 메인 로프를 파지하기 위한 한 쌍의 브레이크 슈(brake shoe)나 용수철 등을 가지고 있으므로, 구조의 복잡화 및 대형 화를 초래하고, 엘리베이터용 브레이크의 설치 공간이 커져 버린다.In addition, the conventional elevator brake has a pair of brake shoes, a spring, and the like for holding the main rope, which leads to a complicated structure and a large size of the elevator brake space. .

본 발명은, 상기와 같은 과제를 해결하기 위해서 된 것이며, 메인 로프의 장기 수명화를 도모하는 것과 동시에, 설치 공간을 작게 할 수 있는 엘리베이터의 브레이크 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in order to solve the above subjects, and aims at obtaining the elevator brake apparatus which can attain the long life of a main rope, and can make installation space small.

본 발명에 의한 엘리베이터의 브레이크 장치는, 엘리베이터 칸 및 균형추의 승강에 의해 회전되는 쉬브에 설치되고, 쉬브로 향하여 가압력을 부여하기 위한 누름 장치, 누름 장치에 의해 쉬브에 가압 설치되고 쉬브의 회전 방향에 따라 복수의 맞물림부가 설치된 제동 디스크, 및 맞물림부에 맞물림되는 걸림 위치와 맞물림부와의 맞물림이 해제되는 해제 위치 사이에서 변위 가능한 가동부를 가지는 걸림 장치를 구비하며, 제동 디스크는 가동부가 해제 위치에 있을 때에 쉬브와 함께 회전 가능하고, 가동부가 걸림 위치에 있을 때에 정지되어 쉬브의 회전을 제동하게 되어 있다.The brake device of an elevator according to the present invention is provided on a sheave which is rotated by lifting an elevator car and a counterweight, and is pressed to the sheave by a pressing device for applying a pressing force toward the sheave and a pressing device, and is provided in the direction of rotation of the sheave. And a locking device having a movable portion that is displaceable between a locking disc provided with a plurality of engagement portions and a locking position engaged with the engagement portion and a release position where the engagement with the engagement portion is released. It is rotatable with the sheave at the time, and is stopped when the movable part is in the locked position to brake the rotation of the sheave.

[도 l] 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엘리베이터를 나타내는 종단면도이다.It is a longitudinal cross-sectional view which shows the elevator by Embodiment 1 of this invention.

[도 2] 도 1의 디플렉션 쉬브 및 브레이크 장치를 나타내는 정면도이다.FIG. 2 is a front view illustrating the deflection sheave and brake device of FIG. 1. FIG.

[도 3] 도 2의 Ⅲ - Ⅲ선에 따른 단면도이다. It is sectional drawing along the III-III line | wire of FIG.

[도 4] 도 3의 브레이크 장치가 동작한 상태를 나타내는 단면도이다. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the brake device of FIG. 3 operates.

이하, 본 발명의 매우 적합한 실시의 형태에 대해 도면을 참조해 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the preferred embodiment of this invention is described with reference to drawings.

실시의 형태 1.Embodiment 1.

도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엘리베이터를 나타내는 종단면도이다. 도면에 있어서, 승강로(1) 상부에는, 수평으로 연장한 수평 대들보(2)가 설치되어 있다. 수평 대들보(2) 상에는 서로 평행하게 나란히 놓여진 지지대인 한 쌍의 권상기대(3)가 고정되어 있다. 권상기대(3)에는, 구동장치인 권상기(4)와 권상기(4)에 대해 간격을 두어 배치된 쉬브인 디플렉션 쉬브(5)가 지지되어 있다.1 is a longitudinal sectional view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. In the figure, horizontal girders 2 extending horizontally are provided above the hoistway 1. On the horizontal girders 2, a pair of hoisting bases 3, which are supports placed parallel to each other, are fixed. The deflection sheave 5 which is a sheave arranged at intervals with respect to the hoisting machine 4 and the hoisting machine 4 which is a drive device is supported by the hoisting stand 3.

권상기(4)는 모터를 포함한 구동장치 본체(6)와, 구동장치 본체(6)에 의해 회전되는 구동 쉬브(7)를 가지고 있다. 구동 쉬브(7) 및 디플렉션 쉬브(5)에는 복수의 메인 로프(8)가 감겨져 있다.The hoist 4 has a drive body 6 including a motor and a drive sheave 7 which is rotated by the drive body 6. A plurality of main ropes 8 are wound around the drive sheave 7 and the deflection sheave 5.

메인 로프(8)에는 엘리베이터 칸(9) 및 균형추(10)가 매달려 있다. 각 메인 로프(8)는 엘리베이터 칸(9)으로부터 구동 쉬브(7) 및 디플렉션 쉬브(5)의 순서로 감겨진 후, 다시 구동 쉬브(7) 및 디플렉션 쉬브(5)의 순서로 감겨져 균형추(10)에 도달하고 있다. 즉, 각 메인 로프(8)는 풀 랩 로핑 방식(full-wrap roping system) (더블 랩 로핑 방식(double-wrap roping system))에 의해 구동 쉬브(7) 및 디플렉션 쉬브(5)에 감겨져 있다.The car 9 and the counterweight 10 are suspended on the main rope 8. Each main rope 8 is wound from the car 9 in the order of the drive sheave 7 and the deflection sheave 5, and then again wound in the order of the drive sheave 7 and the deflection sheave 5. (10) is being reached. That is, each main rope 8 is wound around the drive sheave 7 and the deflection sheave 5 by a full-wrap roping system (double-wrap roping system). .

엘리베이터 칸(9) 및 균형추(10)는 구동장치 본체(6)에 의한 구동 쉬브(7)의 회전에 의해 승강로(1) 내를 승강된다. 덧붙여, 승강로(1) 내에는 엘리베이터 칸(9)의 승강을 안내하는 한 쌍의 엘리베이터 칸 가이드 레일(11)과, 균형추(10)의 승강을 안내하는 한 쌍의 균형추 가이드 레일(12)이 설치되어 있다. 또, 엘리베이 터 칸(9)에는 엘리베이터 칸 가이드 레일(11)을 파지함으로써 엘리베이터 칸(9)의 낙하를 저지하기 위한 비상 멈춤 장치(미도시)가 탑재되어 있다.The car 9 and the counterweight 10 are lifted up and down in the hoistway 1 by the rotation of the drive sheave 7 by the drive body 6. In addition, in the hoistway 1, a pair of car guide rails 11 for guiding the lifting and lowering of the car 9 and a pair of counterweight guide rails 12 for guiding the lifting and lowering of the counterweight 10 are installed. It is. Moreover, the elevator car 9 is equipped with the emergency stop device (not shown) for stopping the fall of the car 9 by holding the car guide rail 11.

디플렉션 쉬브(5)에는 디플렉션 쉬브(5)의 회전을 제동하기 위한 브레이크 장치인 디플렉션 쉬브 브레이크 장치(13)(이하, 단지 「브레이크 장치(13)」라고 함)가 설치되어 있다. 또, 권상기(4)에는 구동 쉬브(7)의 회전을 제동하기 위한 권상기 브레이크 장치(미도시)가 설치되어 있다.The deflection sheave 5 is provided with a deflection sheave brake device 13 (hereinafter referred to simply as a "brake device 13") which is a brake device for braking the rotation of the deflection sheave 5. In addition, the hoist 4 is provided with a hoist brake device (not shown) for braking the rotation of the drive sheave 7.

도 2는 도 1의 디플렉션 쉬브(5) 및 브레이크 장치(13)를 나타내는 정면도이다. 또, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선에 따른 단면도이다. 더욱, 도 4는 도 3의 브레이크 장치(13)가 동작한 상태를 나타내는 단면도이다. 도면에 있어서, 디플렉션 쉬브(5)는 권상기대(3)에 고정된 지지축(14)에 베어링(15)을 개입시켜 회전 가능하게 설치되어 있다. 지지축(14)은 디플렉션 쉬브(5)의 중심 축선 상에 배치되어 있다. 또, 디플렉션 쉬브(5)는 원형 판 형상의 쉬브 본체(16)와, 쉬브 본체(16)의 외주(外周)에 따라 연장한 바깥 고리부(17)를 가지고 있다. 바깥 고리부(17)의 외면(外面)에는 디플렉션 쉬브(5)의 원주방향으로 늘어난 복수의 홈부(18)가 설치되어 있다. 각 메인 로프(8)는 각 홈부(18)에 따라 디플렉션 쉬브(5)에 감겨져 있다.FIG. 2 is a front view showing the deflection sheave 5 and the brake device 13 of FIG. 1. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2. 4 is sectional drawing which shows the state which the brake apparatus 13 of FIG. 3 operated. In the figure, the deflection sheave 5 is rotatably provided through the bearing 15 through the support shaft 14 fixed to the hoisting stand 3. The support shaft 14 is arranged on the central axis of the deflection sheave 5. The deflection sheave 5 has a circular plate-shaped sheave body 16 and an outer ring portion 17 extending along the outer periphery of the sheave body 16. The outer surface of the outer ring portion 17 is provided with a plurality of grooves 18 extending in the circumferential direction of the deflection sheave 5. Each main rope 8 is wound around the deflection sheave 5 along each groove 18.

쉬브 본체(16)의 측면에는 디플렉션 쉬브(5)의 회전 방향에 따라 늘어난 제동면(19)이 설치되어 있다. 또, 쉬브 본체(16)에는 제동면(19)으로 향하여 가압력을 부여하기 위한 누름 장치(20)가 설치되어 있다. 제동면(19)에는 링 모양의 제동 디스크(21)가 누름 장치(20)에 의해 가압 설치되어 있다.On the side surface of the sheave main body 16, a braking surface 19 extending along the rotation direction of the deflection sheave 5 is provided. The sheave body 16 is provided with a pressing device 20 for applying a pressing force toward the braking surface 19. A ring-shaped braking disk 21 is pressurized by the pressing device 20 on the braking surface 19.

누름 장치(20)는 쉬브 본체(16)에 장착된 조정 볼트(22)와, 조정 볼트(22)가 슬라이드 가능하게 관통하고 제동면(19) 사이에서 제동 디스크(21)를 사이에 두는 고리 형상의 누름판(23)과, 조정 볼트(22)의 머리 부분과 누름판(23) 사이에서 압축(壓縮)되고 탄성 복원력에 의해 쉬브 본체(16)로 향해 누름판(23)에 가압력을 부여하는 탄성체인 용수철(24)을 가지고 있다.The pressing device 20 has an annular bolt 22 mounted on the sheave body 16 and an annular shape in which the adjusting bolt 22 slidably penetrates and sandwiches the braking disk 21 between the braking surfaces 19. A spring, which is an elastic body that is compressed between the pressing plate 23 and the head of the adjusting bolt 22 and the pressing plate 23 and exerts a pressing force on the pressing plate 23 toward the sheave body 16 by an elastic restoring force. Has 24.

용수철(24)에 의한 가압력은 누름판(23)을 매개로 하여 제동 디스크(21)에 부여된다. 이것에 의해, 제동 디스크(21)는 제동면(19)에 가압 설치된다. 또, 용수철(24)에 의한 가압력의 크기는 조정 볼트(22)의 쉬브 본체(16)에 대한 나사 맞춤양의 조정에 의해 조정 가능하게 되어 있다. 덧붙여, 누름판(23)에는 제동 디스크(21)가 맞닿음되는 제동면(25)이 설치되어 있다. 또, 제동 디스크(21)에 부여하는 가압력을 조정하기 위한 조정부(26)는 조정 볼트(22) 및 용수철(24)를 가지고 있다. 조정부(26)는 디플렉션 쉬브(5)의 원주방향에 따라 간격을 두어 복수 배치되어 있다.The pressing force by the spring 24 is applied to the brake disc 21 via the pressing plate 23. As a result, the braking disc 21 is pressurized to the braking surface 19. Moreover, the magnitude | size of the pressing force by the spring 24 is adjustable by adjustment of the screw fitting amount with respect to the sheave main body 16 of the adjustment bolt 22. As shown in FIG. In addition, the pressing plate 23 is provided with a braking surface 25 to which the braking disk 21 abuts. Moreover, the adjusting part 26 for adjusting the pressing force applied to the braking disc 21 has the adjusting bolt 22 and the spring 24. The adjustment part 26 is arrange | positioned in multiple numbers at intervals along the circumferential direction of the deflection sheave 5.

제동 디스크(21)는 제동면(19)에 따라 늘어난 환상판(環狀板)이다. 제동 디스크(21)는 누름 장치(20)에서 제동면(19)에 가압 설치됨으로써, 디플렉션 쉬브(5)에 보관 유지되어 있다. 또, 제동 디스크(21)의 주위에는 각 조정 볼트(22)가 배치되어 있다. 이것에 의해, 제동 디스크(21)의 디플렉션 쉬브(5)와 누름판(23) 사이로부터의 풀림이 방지된다. 제동 디스크(21)에는 맞물림부인 복수의 맞물림 구멍(27)이 디플렉션 쉬브(5)의 회전 방향에 따라 서로 간격을 두어 설치되어 있다. 맞물림 구멍(27)은 제동면(19) 및 제동면(25)과 접촉하는 부분 보다 제동 디스크(21)의 지름 방향 안쪽의 부분에 설치되어 있다.The braking disc 21 is an annular plate extending along the braking surface 19. The braking disc 21 is held by the deflection sheave 5 by being pressurized by the pressing device 20 to the braking surface 19. Moreover, each adjustment bolt 22 is arrange | positioned around the braking disk 21. This prevents the loosening between the deflection sheave 5 and the pressing plate 23 of the braking disc 21. The brake disc 21 is provided with a plurality of engagement holes 27 serving as engagement portions spaced apart from each other in the rotation direction of the deflection sheave 5. The engagement hole 27 is provided in the radially inner part of the brake disc 21 rather than the part which contacts the braking surface 19 and the braking surface 25. As shown in FIG.

권상기대(3) 상에는, 제동 디스크(21)에 대향하는 걸림 장치(28)가 설치되어 있다. 걸림 장치(28)는 맞물림 구멍(27)에 맞물림 되는 걸림 위치(도 4)와 맞물림 구멍(27)과의 맞물림이 해제되는 해제 위치(도 3) 사이를 변위 가능한 가동부인 플런저(29, plunger)와 플런저(29)가 걸림 위치로 변위되는 방향으로 플런저(29)를 가압하는 가압부인 맞물림용 용수철(30)과, 맞물림용 용수철(30)의 가압에 역행하고 플런저(29)를 해제 위치로 변위시키기 위한 해제용 전자 마그네트(31)를 가지고 있다.On the hoisting stand 3, a locking device 28 is provided that faces the brake disc 21. The locking device 28 is a plunger 29 which is a movable part which is displaceable between a locking position (FIG. 4) engaged with the engagement hole 27 and a release position (FIG. 3) where the engagement with the engagement hole 27 is released. And the spring for the engagement 30, which is a pressing section for pressing the plunger 29 in the direction in which the plunger 29 is displaced to the latching position, and the spring for the engagement 30 are displaced, and the plunger 29 is displaced to the release position. It has a release electromagnetic magnet 31 for making it.

플런저(29)는 자성체에 의해 구성되어 있다. 또, 플런저(29)는 전진(前進)에 의해 걸림 위치로 변위되고, 후퇴(後退)에 의해 해제 위치로 변위되도록 되어 있다. 더욱, 플런저(29)의 선단부가 맞물림 구멍(27)에 삽입됨으로써, 플런저(29)는 맞물림 구멍(27)에 맞물림 되도록 되어 있다. 더욱 또, 플런저(29)에는, 플런저(29)의 맞물림 구멍(27)으로의 삽입량을 규제하기 위한 스토퍼(32)가 고정되어 있다.The plunger 29 is comprised by the magnetic body. In addition, the plunger 29 is displaced to the locked position by the forward movement, and is displaced to the released position by the retraction. Further, the distal end portion of the plunger 29 is inserted into the engagement hole 27 so that the plunger 29 is engaged with the engagement hole 27. Moreover, the stopper 32 for fixing the insertion amount of the plunger 29 into the engagement hole 27 is being fixed to the plunger 29.

전자 마그네트(31)에는 플런저(29)가 슬라이드 가능하게 관통하고 있다. 전자 마그네트(31)는 자성체에 의해 구성된 마그네트 본체(33)와, 마그네트 본체(33) 내에 수용된 솔레노이드 코일(34)을 가지고 있다. 플런저(29)는 솔레노이드 코일(34)으로의 통전(通電)에 의해, 맞물림용 용수철(30)의 가압에 역행하여 해제 위치로 변위되도록 되어 있다. 덧붙여, 걸림 장치 본체(35)는 맞물림용 용수철(30) 및 전자 마그네트(31)를 가지고 있다.The plunger 29 slidably penetrates the electromagnetic magnet 31. The electromagnetic magnet 31 has a magnet body 33 made of a magnetic body and a solenoid coil 34 housed in the magnet body 33. The plunger 29 is displaced to the release position in response to the pressurization of the engagement spring 30 by energizing the solenoid coil 34. In addition, the locking device main body 35 has an engagement spring 30 and an electromagnetic magnet 31.

전자 마그네트(31)는 엘리베이터의 운전을 제어하는 제어장치(미도시)에 전 기적으로 접속되어 있다. 제어장치에는, 엘리베이터 칸(9)의 속도를 검출하는 검출부인 엘리베이터 칸 속도 센서(미도시)가 전기적으로 접속되어 있다. 제어장치는 엘리베이터 칸 속도 센서로부터의 정보에 기초하여, 권상기 브레이크 장치, 브레이크 장치(13) 및 비상 멈춤 장치로 작동 신호를 선택적으로 출력하도록 되어 있다.The electromagnetic magnet 31 is electrically connected to a control device (not shown) for controlling the operation of the elevator. The car speed sensor (not shown) which is a detection part which detects the speed of the car 9 is electrically connected to the control apparatus. The control device is configured to selectively output an operation signal to the hoisting brake device, the brake device 13 and the emergency stop device based on the information from the car speed sensor.

즉, 제어장치에는 엘리베이터 칸(9)의 정격 속도 보다 큰 값의 제 1 설정 과속도와, 제 1 설정 과속도 보다 큰 값의 제 2 설정 과속도와, 제 2 설정 과속도 보다 큰 값의 제 3 설정 과속도가 이상 속도로서 미리 설정되어 있다. 또, 제어장치는 엘리베이터 칸(9)의 속도가 제 1 설정 과속도에 이르렀을 때에 권상기 브레이크 장치로 작동 신호를 출력하고, 엘리베이터 칸(9)의 속도가 제 2 설정 과속도에 이르렀을 때에 브레이크 장치(13)로 작동 신호를 출력하며, 제 3 설정 과속도에 이르렀을 때에 비상 멈춤 장치로 출력하도록 되어 있다.That is, the control apparatus includes a first set overspeed having a value greater than the rated speed of the car 9, a second set overspeed having a value greater than the first set overspeed, and a third set having a value greater than the second set overspeed. The overspeed is preset as the abnormal speed. The control device outputs an operation signal to the hoisting brake device when the speed of the car 9 reaches the first set overspeed, and brakes when the speed of the car 9 reaches the second set overspeed. The operation signal is output to the device 13 and output to the emergency stop device when the third set overspeed is reached.

다음에, 동작에 대해 설명한다. 통상 운전시의 플런저(29)는 솔레노이드 코일(34)로의 통전에 의해 해제 위치로 변위되어 있다. 이 때, 제동 디스크(21)는 디플렉션 쉬브(5)와 함께 지지축(14)을 중심으로 회전 가능하게 되어 있다.Next, the operation will be described. The plunger 29 at the time of normal operation is displaced to the release position by energizing the solenoid coil 34. At this time, the braking disk 21 is rotatable about the support shaft 14 together with the deflection sheave 5.

엘리베이터 칸(9)의 속도가 제 1 설정 과속도에 이르면, 제어장치로부터 권상기 브레이크 장치로 작동 신호가 출력된다. 이것에 의해, 권상기 브레이크 장치가 동작해 구동 쉬브(7)가 제동된다.When the speed of the cage | basket | car 9 reaches the 1st set overspeed, an operation signal is output from a control apparatus to a hoisting brake apparatus. As a result, the hoisting brake device operates to brake the drive sheave 7.

또, 엘리베이터 칸(9)의 속도가 제 2 설정 과속도에 이르면, 제어장치로부터 브레이크 장치(13)로 작동 신호가 출력된다. 이것에 의해, 솔레노이드 코일(34)로의 통전이 정지된다. 이것에 의해, 플런저(29)는 맞물림용 용수철(30)의 가압에 의 해 해제 위치로부터 걸림 위치로 변위된다(도 4). 이 때, 플런저(29)의 선단부가 제동 디스크(21)에 맞닿음 되어 걸림 위치까지 변위되지 않게 되는 일이 있지만, 제동 디스크(21)가 회전되어 맞물림 구멍(27)의 플런저(29)에 대한 위치가 어긋남으로써, 플런저(29)는 맞물림 구멍(27)에 삽입되어 걸림 위치로 변위된다.Moreover, when the speed | rate of the cage | basket | car 9 reaches the 2nd set overspeed, an operation signal is output from the control apparatus to the brake apparatus 13. As a result, energization to the solenoid coil 34 is stopped. As a result, the plunger 29 is displaced from the release position to the locked position by the pressure of the engagement spring 30 (FIG. 4). At this time, the distal end portion of the plunger 29 may come into contact with the brake disc 21 so that it is not displaced to the locked position, but the brake disc 21 is rotated to the plunger 29 of the engagement hole 27. By the position shift, the plunger 29 is inserted into the engagement hole 27 and displaced to the locked position.

제동 디스크(21)의 회전은 플런저(29)의 맞물림 위치로의 변위에 의해 정지된다. 이것에 의해, 디플렉션 쉬브(5) 및 조정부(26)는 제동 디스크(21)에 대해 슬라이드 된다. 이 때, 디플렉션 쉬브(5) 및 조정부(26)는 제동면(19) 및 제동면(25)과 제동 디스크(21) 사이의 마찰력에 의해 제동된다.The rotation of the brake disc 21 is stopped by the displacement of the plunger 29 into the engaged position. As a result, the deflection sheave 5 and the adjusting part 26 slide with respect to the brake disc 21. At this time, the deflection sheave 5 and the adjusting part 26 are braked by the frictional force between the braking surface 19 and the braking surface 25 and the braking disk 21.

더욱, 엘리베이터 칸(9)의 속도가 제 3 설정 과속도에 이르면, 제동 장치로부터 비상 멈춤 장치로 작동 신호가 출력된다. 비상 멈춤 장치는, 작동 신호의 입력에 의해 동작하고, 엘리베이터 칸 가이드 레일(11)을 파지한다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸(9)은 제동된다.Moreover, when the speed | rate of the cage | basket | car 9 reaches the 3rd set overspeed, an operation signal is output from a braking device to an emergency stop device. The emergency stop device operates by input of an operation signal, and grips the car guide rail 11. As a result, the car 9 is braked.

복귀시에는, 제어장치로부터의 작동 신호의 출력이 정지되고, 솔레노이드 코일(34)으로의 통전이 다시 행해진다. 이것에 의해, 플런저(29)는 전자 마그네트(31)에 의해 흡인되고 걸림 위치에서 해제 위치로 변위된다(도 3). 이와 같이 하여, 플런저(29)의 맞물림 구멍(27)으로의 맞물림이 해제되어 브레이크 장치(13)는 복귀된다.At the time of return, output of the operation signal from the control device is stopped, and energization to the solenoid coil 34 is again performed. As a result, the plunger 29 is attracted by the electromagnetic magnet 31 and is displaced from the locked position to the released position (FIG. 3). In this way, the engagement of the plunger 29 to the engagement hole 27 is released and the brake device 13 is returned.

이와 같은 브레이크 장치(13)에서는 복수의 맞물림 구멍(27)이 설치된 제동 디스크(21)가 누름 장치(20)에 의해 디플렉션 쉬브(5)에 가압 설치되고, 플런저(29)가 맞물림 구멍(27)에 맞물림 되는 걸림 위치와 맞물림 구멍(27)과의 맞물림 이 해제되는 해제 위치 사이에서 변위 가능하게 되어 있으므로, 플런저(29)를 걸림 위치로 변위시키는 것만으로 디플렉션 쉬브(5)의 회전을 제동할 수 있다. 이것에 의해, 전자 마그네트(31)를 소형화할 수 있고, 브레이크 장치 전체를 소형화할 수 있다. 따라서, 브레이크 장치(13)의 설치 공간을 작게 할 수 있다. 또, 엘리베이터 칸(9)은 디플렉션 쉬브(5)의 회전의 제동에 의해 제동되도록 되어 있고, 메인 로프(8)를 직접 사이에 두어 제동되는 것은 아니기 때문에, 메인 로프(8)의 손상의 방지를 도모할 수 있다. 이것에 의해, 메인 로프(8)의 장기 수명화를 도모할 수 있다.In such a brake device 13, the brake disc 21 provided with a plurality of engagement holes 27 is pressurized to the deflection sheave 5 by the pressing device 20, and the plunger 29 is engaged with the engagement holes 27. The displacement of the deflection sheave (5) can be prevented by simply displacing the plunger (29) to the locked position, since it is possible to displace between the locking position engaged with the clamping position and the unlocking position where the engagement with the engaging hole (27) is released. can do. Thereby, the electromagnetic magnet 31 can be miniaturized and the whole brake apparatus can be miniaturized. Therefore, the installation space of the brake device 13 can be made small. Moreover, since the cage | basket | car 9 is made to be braked by the braking of the rotation of the deflection sheave 5, and it is not braking with the main rope 8 directly in between, the damage of the main rope 8 is prevented. Can be planned. As a result, the life of the main rope 8 can be extended.

또, 누름 장치(20)는 디플렉션 쉬브(5) 사이에서 제동 디스크(21)를 사이에 두는 누름판(23)과, 누름판(23)을 매개로 하여 제동 디스크(21)에 가압력을 주는 조정부(26)를 가지고 있으므로, 제동 디스크(21)와 디플렉션 쉬브(5) 사이 뿐만이 아니라, 제동 디스크(21)와 누름판(23) 사이에서도 마찰력을 발생시킬 수 있어 제동 디스크(21)에 의한 디플렉션 쉬브(5)로의 제동력을 증대시킬 수 있다.In addition, the pressing device 20 includes a pressing plate 23 which sandwiches the brake disc 21 between the deflection sheaves 5, and an adjusting unit for applying a pressing force to the brake disc 21 via the pressing plate 23. 26, the frictional force can be generated not only between the brake disc 21 and the deflection sheave 5, but also between the brake disc 21 and the pressure plate 23, so that the deflection sheave by the brake disc 21 can be achieved. The braking force to (5) can be increased.

또, 조정부(26)는 제동 디스크(21)로의 가압력의 크기를 조정 가능하게 되어 있으므로, 제동 디스크(21)와 디플렉션 쉬브(5) 사이의 마찰력의 크기를 조정할 수 있고, 제동 디스크(21)에 의한 디플렉션 쉬브(5)로의 제동력을 조정할 수 있다.Moreover, since the adjustment part 26 is able to adjust the magnitude of the pressing force to the brake disc 21, the magnitude | size of the friction force between the brake disc 21 and the deflection sheave 5 can be adjusted, and the brake disc 21 By the deflection sheave 5 can be adjusted.

또, 엘리베이터 칸(9) 및 균형추(10)의 중량을 직접 받는 디플렉션 쉬브(5)에 브레이크 장치(13)가 설치되어 있으므로, 디플렉션 쉬브(5)를 제동함으로써 엘리베이터 칸(9) 및 균형추(10)를 보다 효과적으로 제동할 수 있다.Moreover, since the brake device 13 is provided in the deflection sheave 5 which receives the weight of the cage | basket | car 9 and the balance weight 10 directly, the cage | basket | car 9 and the counterweight are braked by braking the deflection sheave 5. It is possible to brake 10 more effectively.

덧붙여, 상기의 예에서는, 브레이크 장치(13)는 엘리베이터 칸(9)의 속도가 비정상으로 되었을 때에만 동작하도록 되어 있지만, 엘리베이터 칸(9)의 각 층으로의 통상 정지시에도 동작하도록 되어 있어도 좋다. 이와 같이 하면, 예를 들면 엘리베이터 칸(9)에 대해서 승객이 승강하는 경우 등에 엘리베이터 칸(9)이 크게 상승 혹은 하강하는 것을 방지할 수 있다. 이 경우, 제어장치로부터의 작동 신호는, 엘리베이터 칸(9)이 각 층에 통상 정지되었을 때에 브레이크 장치(13)로 출력된다. 또, 엘리베이터 칸(9)이 이동하기 시작하기 직전에, 제어장치로부터의 작동 신호의 출력이 정지되고, 브레이크 장치(13)의 동작이 복귀된다. 덧붙여, 제동 디스크(21)에 맞닿음 되어 플런저(29)가 맞물림 구멍(27)에 완전히 삽입되어 있지 않은 경우이어도, 플런저(29)는 승객의 엘리베이터 칸(9)으로의 승강에 의해 엘리베이터 칸(9)의 상하 움직임(상하 흔들림)에 의해 맞물림 구멍(27)에 삽입된다.In addition, in the above example, the brake device 13 is operated only when the speed of the car 9 becomes abnormal, but may be operated at the time of the normal stop of each floor of the car 9. . In this way, for example, when the passengers get on and off the car 9, the car 9 can be prevented from being greatly raised or lowered. In this case, the operation signal from the control device is output to the brake device 13 when the car 9 is normally stopped on each floor. In addition, immediately before the car 9 starts to move, the output of the operation signal from the control device is stopped, and the operation of the brake device 13 is returned. In addition, even when the brake disk 21 is in contact with the plunger 29 and the plunger 29 is not completely inserted into the engagement hole 27, the plunger 29 moves up and down by the passenger car 9. It is inserted into the engagement hole 27 by the up-down movement (up-down shake) of 9).

또, 상기의 예에서는, 메인 로프(8)가 구동 쉬브(7) 및 디플렉션 쉬브(5)에 풀 랩 로핑 방식에 의해 감겨져 있지만, 구동 쉬브(7) 및 디플렉션 쉬브(5)에 메인 로프(8)를 각각 1 회만 감는 하프 랩 로핑 방식(half-wrap roping system)에 의해, 메인 로프(8)를 구동 쉬브(7) 및 디플렉션 쉬브(5)에 감아도 좋다. 이 경우, 구동 쉬브(7)의 소정 트랙션 능력을 확보하기 위해서, 예를 들면 구동 쉬브(7)나 디플렉션 쉬브(5)의 각각의 형상이 변경되고, 또 구동 쉬브(7)나 디플렉션 쉬브(5) 각각의 홈부가 V 홈이나 언더컷 홈으로 된다.Moreover, in the above example, although the main rope 8 is wound by the drive sheave 7 and the deflection sheave 5 by the full wrap roping system, the main rope 8 is wound by the drive sheave 7 and the deflection sheave 5. The main rope 8 may be wound around the drive sheave 7 and the deflection sheave 5 by means of a half-wrap roping system which winds each of (8) only once. In this case, in order to ensure the predetermined traction capability of the drive sheave 7, for example, the shapes of the drive sheave 7 and the deflection sheave 5 are changed, and the drive sheave 7 and the deflection sheave are further changed. (5) Each groove portion becomes a V groove or an undercut groove.

또, 상기의 예에서는, 브레이크 장치(13)는 디플렉션 쉬브(5)를 제동하도록 되어 있지만, 예를 들면, 쉬브인 엘리베이터 칸 매단 차가 엘리베이터 칸(9)에, 쉬브인 균형추 매단 차가 균형추(10)에 각각 설치되고, 메인 로프(8)가 엘리베이터 칸 매단 차 및 균형추 매단 차에 감겨짐으로써, 엘리베이터 칸(9) 및 균형추(10)가 메인 로프(8)에 의해 매달려 있는 경우에는, 브레이크 장치(13)를 엘리베이터 칸 매단 차 및 균형추 매단 차의 적어도 어느 쪽이든 한 쪽에 설치해도 좋다.In addition, in the above example, the brake device 13 is configured to brake the deflection sheave 5, but for example, a car sheave that is a sheave is in the car 9 and a balance weight beneath sheave that is a sheave is a counterweight 10. And the main rope 8 is wound around the car compartment car and the counterweight car, so that the car 9 and the counterweight 10 are suspended by the main rope 8, respectively. (13) may be provided on one side of at least one of a car cage car and a counterweight car.

이와 같이, 본 발명에 관한 엘리베이터의 브레이크 장치는, 특히 엘리베이터 칸 및 균형추의 승강을 제동하기 위한 것에 유용하다. Thus, the brake device of the elevator according to the present invention is particularly useful for braking the lifting of the car and the counterweight.

Claims (3)

엘리베이터 칸 및 균형추의 승강에 의해 회전되는 쉬브에 설치되고, 상기 쉬브로 향하여 가압력을 부여하기 위한 누름 장치, A pressing device installed on the sheave which is rotated by the elevating of the car and the counterweight, for applying a pressing force toward the sheave; 상기 누름 장치에 의해 상기 쉬브에 가압 설치되고, 상기 쉬브의 회전 방향에 따라서 복수의 맞물림부가 설치된 제동 디스크, 및A brake disc which is pressurized to the sheave by the pressing device and provided with a plurality of engaging portions in accordance with the rotational direction of the sheave; 상기 맞물림부에 맞물림 되는 걸림 위치와 상기 맞물림부와의 맞물림이 해제되는 해제 위치 사이에서 변위 가능한 가동부를 가지는 걸림 장치를 구비하고,A locking device having a movable portion that is displaceable between a locking position engaged with the engagement portion and a release position at which the engagement with the engagement portion is released; 상기 제동 디스크는, 상기 가동부가 상기 해제 위치에 있을 때에, 상기 쉬브와 함께 회전 가능하고, 상기 가동부가 상기 걸림 위치에 있을 때 정지되어 상기 쉬브의 회전을 제동하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 브레이크 장치.The brake disc is configured to be rotatable with the sheave when the movable part is in the release position, and to stop when the movable part is in the latched position to brake the rotation of the sheave. Device. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 누름 장치는, 상기 제동 디스크를 상기 쉬브 사이에서 두는 누름판과, 상기 누름판 및 상기 제동 디스크를 매개로 하여 상기 쉬브에 상기 가압력을 부여하여 상기 가압력의 크기를 조정 가능한 조정부를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 브레이크 장치.The pressing device has a pressing plate for placing the braking disc between the sheaves, and an adjusting portion capable of adjusting the magnitude of the pressing force by applying the pressing force to the sheave via the pressing plate and the braking disc. Brake device of the elevator. 제1항 또는 제2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 쉬브는, 상기 엘리베이터 칸 및 상기 균형추를 승강시키는 구동장치에 대해서 간격을 두어 배치되는 디플렉션 쉬브인 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 브레이크장치. The sheave is an elevator brake device, characterized in that the deflection sheave arranged at intervals with respect to the car and the drive device for lifting the counterweight.
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