KR20060108213A

KR20060108213A - Large engine

Info

Publication number: KR20060108213A
Application number: KR1020060029398A
Authority: KR
Inventors: 클라우스 넥소 닐슨
Original assignee: 맨 비 앤드 더블유 디젤 에이/에스
Priority date: 2005-04-12
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2006-10-17
Also published as: CN1847639A; JP2006291961A; JP4421573B2; KR101200481B1; DE102005016820A1; DE102005016820B4; CN100595430C

Abstract

차지 에어 탱크(6)를 구비한 대형 엔진으로서, 이 차지 에어 탱크는 배기가스 터보차저(1) 및/또는 전동 모터(9)를 통해 구동할 수 있는 임펠러(13)를 포함하는 적어도 하나의 보조팬(10)을 통해 차지 에어로 과급할 수 있고, 이 차지 에어는 후단에 배치된 액적 제거기를 구비한 차지 에어 냉각기를 통해 처리가 가능하며, 배기가스 터보차저(1) 후단에 배치된 처리장치 하우징(8)이 제공되며, 이 처리장치 하우징은 차지 에어 냉각기를 위한 적어도 하나의 구획(19) 및 액적 제거기를 위한 적어도 하나의 구획(11)을 가지며, 보조팬(10)의 적어도 하나의 팬 공간(12)이 입구측에서 이 구획과 연결되는 대형 엔진에 있어서, 각 팬 공간(12) 및 인접한 각 구획(11)이 팬 공간(12)의 입구를 갖는 적어도 하나의 공동 측벽(15)을 포함함으로써 매우 컴팩트한 내진동성의 장치가 구현된다.A large engine with a charge air tank 6, which charge air tank comprises at least one auxiliary comprising an impeller 13 which can be driven by an exhaust gas turbocharger 1 and / or an electric motor 9. The fan 10 can be charged with a charge air, which can be processed by a charge air cooler having a droplet remover disposed at a rear end thereof, and a processing unit housing disposed at the rear end of the exhaust gas turbocharger 1. (8) is provided, the processor housing having at least one compartment (19) for the charge air cooler and at least one compartment (11) for the droplet remover, at least one fan space of the auxiliary fan (10). In a large engine where (12) is connected to this compartment at the inlet side, each fan space 12 and each adjacent compartment 11 includes at least one cavity side wall 15 having an inlet of the fan space 12. This is a very compact vibration resistant device Is implemented.

차지 에어 탱크, 액적 제거기, 보조팬, 내진동성 Charge Air Tank, Droplet Remover, Auxiliary Fan, Vibration Resistance

Description

Large engines {LARGE ENGINE}

도 1은 측면에 배치된 배기가스 터보차저 및 후속 배치된 처리 장치 및 2개의 보조팬을 구비한 2행정 대형 디젤엔진으로서 형성된 대형 엔진의 측면도이다.1 is a side view of a large engine formed as a two-stroke large diesel engine with an exhaust turbocharger disposed on its side and a subsequent disposed treatment unit and two auxiliary fans.

도 2는 부분적으로 단면도로 도시한 도 1에 따른 처리 장치에 대한 정면도이다.2 is a front view of the processing apparatus according to FIG. 1, partially shown in cross section.

도 3은 일측면에 배치된 보조팬을 구비한, 본 발명의 다른 실시예에 대한 수평 단면도이다.3 is a horizontal cross-sectional view of another embodiment of the present invention with an auxiliary fan disposed on one side.

도 4는 도 3의 차단 장치로서 형성된 플랩에 대한 도면이다.4 is a view of a flap formed as the blocking device of FIG.

도 5는 상하로 배치된 팬 공간이 포함된 듀얼팬 장치에 대한 도면이다.5 is a diagram of a dual fan device including a fan space disposed up and down.

본 발명은 대형 엔진, 특히 2행정 대형 디젤엔진에 관한 것으로서, 그 실린더가 적어도 그룹 형태로 하나의 공동 차지 에어 탱크에 연결되며, 이 차지 에어 탱크는 배기가스 터보차저 및/또는 전동 모터를 통해 구동할 수 있는 임펠러를 포함하는 적어도 하나의 보조팬을 통해 차지 에어로 과급할 수 있고, 이 차지 에어는 후단에 배치된 액적 제거기를 구비한 차지 에어 냉각기를 통해 처리가 가능하며, 배기가스 터보차저 후단에 배치된 처리장치 하우징이 제공되며, 이 처리장치 하우 징은 차지 에어 냉각기를 위한 적어도 하나의 구획 및 액적 제거기를 위한 적어도 하나의 구획을 가지며, 보조팬의 적어도 하나의 팬 공간이 입구측에서 이 구획과 연결되는 대형 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to large engines, in particular two-stroke large diesel engines, the cylinders of which are connected at least in a group form to one common charge air tank, which is driven by an exhaust gas turbocharger and / or an electric motor. Charge air can be supercharged through at least one auxiliary fan comprising an impeller, which can be processed via a charge air cooler with a drop eliminator disposed at the rear end, and at the rear of the exhaust turbocharger. A disposed processor housing is provided, the processor housing having at least one compartment for the charge air cooler and at least one compartment for the droplet remover, wherein at least one fan space of the auxiliary fan is located at the inlet side. It is related to a large engine connected with.

이런 유형의 알려진 장치에서는 각각의 보조팬이 자체적으로 팬 하우징을 포함하는데, 이 팬 하우징은 흡입측 및 압력측에서 연결 플랜지를 구비한 연결관을 가지며 이 연결관을 통해 처리장치 하우징 또는 차지 에어 탱크에 플랜지로 연결된다. 이는 고가의 조립 비용이 요구될 뿐 아니라 공간 수요도 상당히 요구되며 특히 진동에 매우 약한 구조를 야기시킨다. 이로 인해 비교적 작은 직경을 갖는 임펠러를 포함하는 보조팬만 사용할 수 있다. 하지만 이런 유형의 임펠러에는 고속의 회전속도를 요구되는데, 이는 전기 모터와 임펠러 사이에 감속 기어의 사용을 필요하게 하고 이에 상응하게 비용 및 소요 공간을 더욱 증가시킨다.In known devices of this type, each auxiliary fan has its own fan housing, which has a connection tube with connection flanges on the suction side and pressure side through which the processing unit housing or the charge air tank is connected. Is connected to the flange. This not only requires expensive assembly costs, but also requires a great deal of space requirements, and in particular, causes a structure that is very weak to vibration. For this reason, only the auxiliary fan including the impeller having a relatively small diameter can be used. However, this type of impeller requires a high speed of rotation, which requires the use of a reduction gear between the electric motor and the impeller, correspondingly further increasing cost and space requirements.

따라서 본 발명의 목적은 서문에 설명한 유형의 장치를 간단한 저비용의 수단을 이용하여 개선함으로써 안정성 및 내진동성을 증대시키는 것이다. It is therefore an object of the present invention to improve the stability and vibration resistance by improving the device of the type described in the preamble using simple low cost means.

이 목적은 본 발명에 따라서 보조팬의 각 팬 공간 및 처리장치 하우징의 인접한 각 구획이 팬 공간의 입구를 갖는 공동 측벽을 포함함으로써 달성된다. This object is achieved in accordance with the present invention by each cavity space of the auxiliary fan and each adjacent compartment of the processing unit housing comprising a cavity side wall having an inlet of the fan space.

이런 조치에 따라서 보조팬의 팬 하우징과 처리장치 하우징이 하나의 공동 하우징 블록으로 통합되며, 연결관과 플랜지 결합부가 필요치 않게 되고 공동의 측벽이 그에 연결되고, 팬 공간을 경계짓는 측벽 구역에 의해 보강된다. 이에 상응하게 본 발명에 따른 조치는 팬 하우징의 연결을 위한 조립 비용의 절약을 가능하게 할 뿐 아니라 또한 매우 우수한 안정성 및 내진동성을 구현한다. 그 결과로서 바람직하게도 비교적 큰 직경의 임펠러를 사용할 수 있으며 이런 임펠러는 감속 기어를 중간에 연결하지 않고 직접 해당 전동 모터의 모터 축과 결합될 수 있다. 따라서 전동 모터는 팬 하우징의 공동 측벽 대향측 측벽에 간단하게 장착될 수 있다. 본 발명을 통해 구현할 수 있는 이점은 바람직하게도 보조팬의 배치와는 무관하게 달성된다. 보조팬은 처리장치 하우징의 서로 대향하는 측면 또는 일측면에 배치할 수 있다.This action integrates the fan housing and the processor housing of the auxiliary fan into one common housing block, eliminating the need for connector and flange joints, connecting the side walls of the cavity to them, and reinforcing by side wall areas delimiting the fan space. do. Correspondingly, the measures according to the invention not only enable the saving of assembly costs for the connection of the fan housing but also achieve very good stability and vibration resistance. As a result it is advantageously possible to use a relatively large diameter impeller which can be directly coupled with the motor shaft of the corresponding electric motor without connecting the reduction gear in the middle. The electric motor can thus be simply mounted on the side wall opposite the common side wall of the fan housing. Advantages that can be realized through the present invention are preferably achieved regardless of the placement of the auxiliary fan. The auxiliary fan may be disposed on opposite sides or one side of the processing unit housing.

다른 조치의 바람직한 형태 및 목적에 부합하는 개선된 형태는 종속항에 명시된다.Improved forms consistent with the preferred form and purpose of other measures are specified in the dependent claims.

팬 공간과 처리장치 하우징의 그 이웃한 구획 사이의 공동 측벽과 그 연결된 팽 공간의 측벽 구역을 서로 용접하는 것이 바람직하다. 이로서 바람직하게도 용접 구조로서 형성된 일체형 하우징 블록이 이루어지는데, 이 하우징 블록은 차지 에어 냉각기 및 액적 제거기를 위한 구획 뿐 아니라 하나 또는 복수의 팬 하우징도 포함한다.It is desirable to weld the cavity sidewalls between the fan space and its neighboring compartments of the treatment apparatus housing and the sidewall areas of the connected bulge spaces together. This results in an integral housing block, preferably formed as a welded structure, which includes one or a plurality of fan housings as well as compartments for the charge air cooler and droplet remover.

다른 조치의 더욱 개선된 형태에서는, 팬 공간과 처리장치 하우징의 그 이웃한 구획 사이의 공동 측벽에 대향하는 팬 공간의 측벽의 홈을 밀폐하는 커버에 전동 모터가 플랜지로 연결된다. 이는 한편으로 임펠러를 팬 공간에 간단하게 삽입하는 것을 가능하게 하며 다른 한편으로는 컴팩트한 장치를 가능하게 한다. In a further refinement of another measure, the electric motor is flanged to a cover that seals the groove in the side wall of the fan space opposite the side wall of the cavity between the fan space and its neighboring compartment of the processing unit housing. This makes it possible on the one hand to simply insert the impeller into the fan space and on the other hand the compact device.

바람직하게도 팬 공간의 입구를 형성하는 흡입 노즐이 임펠러에 할당될 수 있는데, 이 흡입 노즐은 팬 공간과 그 이웃한 처리장치 하우징의 구획 사이의 공동 측벽으로 삽입된다. 흡입 노즐은 레이디얼 팬의 사용 시 안정적인 축방향 흡입 흐름을 보 장한다.Preferably an intake nozzle defining an inlet of the fan space can be assigned to the impeller, which is inserted into the cavity sidewall between the fan space and the compartment of the neighboring processor housing. Suction nozzles ensure a stable axial suction flow when using radial fans.

각 팬 공간을 액적 제거기에 할당된 처리장치 하우징의 구획에 배치하는 것이 바람직하다. 이로서 보조팬이 액적 없는 공기를 흡입하는 것이 보장된다. It is desirable to place each fan space in a compartment of the processor housing assigned to the droplet remover. This ensures that the auxiliary fan sucks air without droplets.

다른 바람직한 조치에서는, 액적 제거기에 할당된 구획 및 이웃한 팬 공간이 차지 에어 탱크로 안내되며 압력 제어식 차단 장치가 할당된 적어도 하나의 출구를 갖는다. 이로서 흐름의 장애 및 이로 인한 흐름 손실이 방지된다.In another preferred measure, the compartment assigned to the droplet eliminator and the adjacent fan space are directed to the charge air tank and have at least one outlet to which the pressure controlled shutoff device is assigned. This prevents the disturbance of the flow and the resulting loss of flow.

전술한 조치의 다른 개선된 형태에서는 출구가 액적 제거기에 할당된 구획 및 팬 공간에 접하는 하우징 블록의 공동 배기실에 연결된다. 이 조치는 차단 장치의 간단한 형상을 가능하게 한다. 이 차단 장치는 세워져 있으며 수직에 대해 경사진 축을 중심으로 선회 가능한 플랩으로서 형성될 수 있으므로, 개방 시 선회점이 상승하며 이로서 차단 동작이 중력의 작용에 의해 이루어진다.In another refined form of the foregoing measure, the outlet is connected to a common exhaust chamber of the housing block in contact with the compartment and fan space assigned to the droplet remover. This action enables a simple configuration of the blocking device. This shut-off device can be formed as a flap that is erected and pivotable about an axis inclined with respect to the vertical, so that the turning point rises upon opening, whereby the blocking action is effected by the action of gravity.

이런 조치의 다른 바람직한 형태 및 목적에 부합하는 개선된 형태는 다른 종속항에 설명되며 도면을 근거로 하기 실시예를 통해 상세히 설명된다. Improved forms consistent with other preferred forms and purposes of this measure are described in the other dependent claims and are explained in detail in the following examples on the basis of the drawings.

도면은 다음과 같다.The drawings are as follows.

도 1은 본 발명에 따른 대형 엔진을 나타낸다. 이 엔진은 2행정 대형 디젤엔진이다. 예를 들어 선박용 구동장치 또는 제너레이터 구동장치로서 사용될 수 있는 이런 유형의 엔진의 작동 방식 및 기본적 구조는 이미 알려져 있다.1 shows a large engine according to the invention. This engine is a two-stroke large diesel engine. The manner of operation and basic structure of this type of engine, which can be used, for example, as a marine drive or generator drive, is already known.

도 1에 도시한 엔진에는 배기가스 터보차저(1)가 탑재되며, 이 배기가스 터보차저의 터빈(2)은 엔진 실린더에서의 연소 시 발생하는 배기가스를 통해 가동되며 이 배기가스 터보차저의 압축기(3)는 에어 필터(4)를 통해 흡입된 공기를 압축하는데, 이 공기는 차지 에어(charge air)로서 실린더에 공급된다. 터빈(2)은 각각의 실린더와 연결된 배기 매니폴드(5)와 공급 라인을 통해 연결되며, 해당 실린더의 배기가스 출구가 이 배기 매니폴드에 연결된다. 도시한 예시에서는 배기 매니폴드가 직렬로 나란히 배치된 엔진 실린더 위를 통과한다. 압축기(3)에 의해 압축된 공기는 차지 에어 탱크(6)를 에 공급되며, 적어도 하나의 그룹에 할당된 실린더가 이 차지 에어 탱크에 연결된다. 도시한 예시에서는 엔진의 모든 실린더가 엔진 길이 전체를 통과하는 튜브로서 형성된 동일한 차지 에어 탱크(6)에 연결된다.The engine shown in FIG. 1 is equipped with an exhaust gas turbocharger 1, and the turbine 2 of the exhaust gas turbocharger is operated through exhaust gas generated during combustion in an engine cylinder and is a compressor of the exhaust gas turbocharger. 3 compresses the air sucked through the air filter 4, which is supplied to the cylinder as charge air. The turbine 2 is connected via a supply line with an exhaust manifold 5 connected to each cylinder, and the exhaust gas outlet of the cylinder is connected to this exhaust manifold. In the example shown, the exhaust manifolds pass over engine cylinders arranged side by side. The air compressed by the compressor 3 is supplied to the charge air tank 6 to which a cylinder assigned to at least one group is connected to this charge air tank. In the example shown, all cylinders of the engine are connected to the same charge air tank 6 formed as a tube passing through the entire engine length.

압축기(3)의 출구는 확산기(diffuser)(7)를 거쳐 후단에 배치된 차지 에어 냉각기와 연결되며, 이 차지 에어 냉각기는 압축의 결과로 가열된 공기를 냉각시킨다. 이때 형성되는 응축수는 차지 에어 냉각기와 함께 조립된 액적 제거기(droplet eliminator)에서 제거된다. 이런 유형의 요건은 이미 공개되어 있다(예: 독일특허 DE 199 11 252 C1). 액적 제거기의 출구는 차지 에어 탱크(6)에 연결된다. 차지 에어 냉각기와 액적 제거기는 실질적으로 처리 장치를 형성한다. 이 처리 장치는 공동의 처리장치 하우징(8) 내에 배치되며, 이 처리장치 하우징은 배기가스 터보차저(1) 아래에서 엔진 종방향 측면에 배치되며, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 적어도 하나의 차지 에어 냉각기 및 적어도 하나의 액적 제거기를 위해 구획(compartment)(19) 또는 구획(11)을 갖는다. 물론 배기가스 터보차저(1) 및 처리 장치를 엔진의 정면에 배치하는 것도 가능하다.The outlet of the compressor 3 is connected to a charge air cooler arranged at the rear end via a diffuser 7, which charges the heated air as a result of the compression. The condensate formed at this time is removed in a droplet eliminator assembled with a charge air cooler. This type of requirement is already published (eg DE 199 11 252 C1). The outlet of the drop remover is connected to the charge air tank 6. The charge air cooler and droplet remover substantially form a processing device. This treatment device is arranged in a common treatment device housing 8, which treatment device housing is arranged on the engine longitudinal side under the exhaust gas turbocharger 1, and at least one as shown in FIGS. 2 and 3. Has a compartment 19 or compartment 11 for the charge air cooler and at least one droplet remover. Of course, it is also possible to arrange the exhaust gas turbocharger 1 and the processing apparatus in front of the engine.

시동 단계 및 공회전 또는 최저 부하 구역에서 배기가스 터보차저(1)에 의해 제공되는 공기는 차지 에어로서 충분하지 않다. 이런 운전 단계에서 충분한 차지 에어 를 공급하기 위해, 전동 모터(9)를 통해 구동할 수 있는 적어도 하나의 보조팬(10)이 제공되며, 이 보조팬을 통해 배기가스 터보차저(1)에 대해 추가적으로 또는 대안적으로 압축된 차지 에어가 차지 에어 탱크(6)에 과급될 수 있다. 도시한 예시에서는 각각의 전동 모터(9)에 의해 구동될 수 있으며, 처리장치 하우징(8)의 대형측에 배치되는 2개의 보조팬(10)이 제공된다.The air provided by the exhaust gas turbocharger 1 in the starting stage and in the idling or lowest load zone is not sufficient as the charge air. In order to supply sufficient charge air at this stage of operation, at least one auxiliary fan 10 is provided which can be driven by the electric motor 9, through which the auxiliary fan 10 is additionally provided to the exhaust gas turbocharger 1. Alternatively alternatively compressed charge air may be supercharged in the charge air tank 6. In the example shown, two auxiliary fans 10, which can be driven by respective electric motors 9, are arranged on the large side of the processing unit housing 8.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 각각의 보조팬(10)은 하나의 액적 제거기에 할당된 처리장치 하우징(8)의 해당 구획(11) 측면에 배치되며 이 구획과 흡입측으로 연결된다. 보조팬(10)이 작동하면 그 출구가 차지 에어 탱크(6)와 연결된다.As shown in FIGS. 2 and 3, each auxiliary fan 10 is arranged on the side of the corresponding compartment 11 of the processing unit housing 8 assigned to one droplet remover and connected to this compartment and the suction side. When the auxiliary fan 10 is operated, its outlet is connected to the charge air tank 6.

예시에서는 보조팬(10)이 레이디얼 팬(radial fan)으로 형성되며, 레이디얼 팬은 나선형 하우징에 의해 한정되는 팬 공간(12) 내에 배치된 각각 하나의 임펠러(impeller)(13)를 포함하고, 동축성의 흡입 노즐(14)이 이 임펠러에 할당된다. 임펠러(13)의 직경은, 임펠러가 그에 할당된 각 전동 모터(9)의 모터 축에 직접 배치할 수 있을 정도로 클 수 있다. 감속 기어는 필요치 않지만, 물론 적용하는 것도 생각할 수 있다. 보조팬(10)의 하우징은 차지 에어 냉각기 또는 액적 제거기에 포함된 처리장치 하우징(8)에 통합된다. 이에 상응하게 액적 제거기에 배속된, 각각의 인접한 처리장치 하우징(8)의 구획(11) 및 팬 공간(12)이 하나의 측벽(15)을 갖는데, 이 측벽은 구획(11) 및 그 옆에 배치된 팬 공간(12)에 동시에 접한다. 팬 공간(12)의 둘레 측을 경계짓는 측벽(16)은 한정한다. 용접 심(welding seam)(17)을 통해 표시되는 바와 같이 공동의 측벽(15)에 용접된다. 공동의 측벽(15)에 대향 배치된 팬 하우징의 각 측벽(18)은 둘레 측벽(16)에 용접될 수 있다. 이런 방식으로 처리장치 하우징(8)을 형성하는 용접 구조에 통합되며, 보조팬(10)의 팬 하우징을 형성하는 매우 큰 강성의 구조물이 형성된다. 액적 제거기를 위한 구획(11) 뿐 아니라 차지 에어 냉각기 또는 팬 공간(12)을 위한 구획(19)도 포함하는 용접 구조물이 이에 상응하게 일체형 하우징 블록을 형성한다.In the example, the auxiliary fan 10 is formed of a radial fan, the radial fan including one impeller 13 each disposed in the fan space 12 defined by the helical housing. A coaxial suction nozzle 14 is assigned to this impeller. The diameter of the impeller 13 may be so large that the impeller can be placed directly on the motor shaft of each electric motor 9 assigned thereto. Reduction gears are not required, but of course application is also conceivable. The housing of the auxiliary fan 10 is integrated into the processor housing 8 contained in the charge air cooler or droplet remover. The compartment 11 and fan space 12 of each adjacent processor housing 8, correspondingly assigned to the droplet remover, has one side wall 15, which side wall 11 and the side wall thereof. It is in contact with the arranged fan space 12 simultaneously. The side wall 16 bounding the circumferential side of the fan space 12 is defined. Weld to the side wall 15 of the cavity as indicated through a welding seam 17. Each side wall 18 of the fan housing disposed opposite the side wall 15 of the cavity may be welded to the peripheral side wall 16. In this way it is integrated into the welding structure forming the processing unit housing 8 and a very large rigid structure is formed which forms the fan housing of the auxiliary fan 10. The weld structure corresponding to the compartment 11 for the droplet remover as well as the compartment 19 for the charge air cooler or fan space 12 correspondingly forms an integral housing block.

구획(11) 및 바로 인접한 팬 공간(12)의 공동의 측벽이 팬 공간(12)의 입구를 포함하며 이에 상응하게 흡입 노즐(14)에 의해 관통되고, 한편으로 이 흡입 노즐은 구획(11) 내부로 돌출되며 다른 한편으로는 해당 임펠러(13)에까지 도달한다. 흡입 노즐(14)은 플랜지(20)를 포함하며 이 플랜지를 통해 공동 측벽(15)의 해당 홈 가장자리에 고정된다. 공동의 측벽(15)에 대향 배치된 팬 하우징 측벽(18)에도 홈이 형성되는데, 임펠러(13)가 이 홈을 통해 팬 공간(12)으로 삽입될 수 있다. 이 홈은 커버(21)를 통해 밀폐되는데, 이 커버는 해당 홈의 가장자리에 고정되며, 각각의 인접한 임펠러(13)에 할당된 전동 모터(9)가 이 커버에 플랜지로 연결된다.The sidewalls of the cavity of the compartment 11 and of the immediately adjacent fan space 12 comprise the inlet of the fan space 12 and are correspondingly penetrated by the suction nozzle 14, on the other hand, the suction nozzle being the compartment 11. It protrudes inward and on the other hand reaches the corresponding impeller 13. The suction nozzle 14 comprises a flange 20 which is fixed to the corresponding groove edge of the cavity side wall 15. Grooves are also formed in the fan housing side wall 18 which is disposed opposite the side wall 15 of the cavity, through which the impeller 13 can be inserted into the fan space 12. This groove is sealed through the cover 21, which is fixed to the edge of the groove, and an electric motor 9 assigned to each adjacent impeller 13 is flanged to the cover.

액적 제거기에 할당된 각 구획(11) 및 각 팬 공간(12)은 차지 에어 냉각기(6)로 안내되는 각각 적어도 하나의 출구(22)를 갖는다. 출구(22) 및 차지 에어 냉각기(6)는 도 2에 따른 도시에서 도면 평면의 위에 있고 따라서 도 2에는 단지 파선으로 표시된다. 압력 손실 등을 방지하기 위해 출구(22)에는 각각 하나의 압력 제어식 자체 차단 장치가 배치된다.Each compartment 11 and each fan space 12 assigned to the droplet eliminator has at least one outlet 22 which is directed to the charge air cooler 6, respectively. The outlet 22 and the charge air cooler 6 are above the plane of the drawing in the illustration according to FIG. 2 and are therefore only indicated by broken lines in FIG. 2. In order to prevent pressure loss and the like, one outlet-controlled self-blocking device is disposed at each outlet 22.

이런 유형의 차단 장치는 도 3에서 뚜렷하게 알 수 있다. 이 차단 장치는 단엽(single leaf) 플랩(23)으로서 형성된다. 출구(22)는 둘레로 진행하는 각각의 프레임에 의해 한정되며, 해당 플랩(23)이 닫힌 위치에서 이 프레임에 접하고, 접촉 구역에는 둘레로 진행하는 실링이 부착될 수 있다. 팬 공간(12) 및 그 옆에 있는 구획(11)의 출구(22)는 공동 하우징 블록의 공동 배기실(24)에 연결되는데, 이 배기실은 구획(11) 및 그 옆에 있는 팬 공간(12)와 접하며 차지 에어 탱크(6)와 연결된다.This type of blocking device can be clearly seen in FIG. 3. This blocking device is formed as a single leaf flap 23. The outlet 22 is defined by each frame running circumferentially, in which the flap 23 abuts the frame in a closed position, and the contact zone can be attached with a circumferential sealing. The outlet 22 of the fan space 12 and the compartment 11 next to it is connected to the common exhaust chamber 24 of the cavity housing block, which is connected to the compartment 11 and the fan space 12 next to it. Is connected to the charge air tank (6).

배기실(24)은 세워져 있는, 바람직하게는 수직인 측벽(25)을 통해 구획(11) 및 팬 공간(12)과 접하며, 이 측벽은 출구(22)를 포함한다. 출구(22)에 속하며 차단 장치로서 기능하는 플랩(23)은 가장자리 구역에서 세워져 있는 축(26)을 중심으로 선회 가능한 형태로 지지된다. 도 4에 도시한 바와 같이, 플랩(23)의 축(26)은 플랩(23)의 선회점이 개방 동작 시 약간 위로 상승하도록 수직 방향에 대해 약간 경사져 있다. 축(26)의 경사는 해당 플랩(23)에 할당된 공동의 프레임측 접촉 구역에 대해 유효하므로, 닫힌 상태에서는 플랩(23) 전체가 수직면 및 이에 상응하게 수직 측벽(23)에 대해 경사지게 조절된다. 몇 도정도의 경사로도 충분하다. 도시한 예시에서는 10°의 경사가 제공된다. 축(26)의 경사로 인해 그 하단 단부가 그 상단 단부의 수직부에 대해 약간 외측으로 배치된다. 이로서 내측으로부터, 즉 구획(11) 또는 팬 공간(12)에서부터 플랩(23)을 개방 위치로 이동시키는 충분한 역압이 존재하지 않는 경우에, 플랩(23)이 그 중력으로 인해 자체적으로 닫히는 것이 보장된다. 따라서 보조팬(10)이 가동되거나 또는 가동되지 않을 때, 팬 공간(12)에 할당된 플랩(23)이 자동적으로 개방되고 인접한 구획(11)에 할당된 플랩(23)이 자동적으로 닫히는 것이 달성된다.The exhaust chamber 24 is in contact with the compartment 11 and the fan space 12 via a standing, preferably vertical side wall 25, which side wall comprises an outlet 22. The flap 23, which belongs to the outlet 22 and functions as a blocking device, is supported in a pivotable form about an axis 26 which is erected in the edge section. As shown in FIG. 4, the shaft 26 of the flap 23 is slightly inclined with respect to the vertical direction such that the pivot point of the flap 23 rises slightly upward in the opening operation. Since the inclination of the axis 26 is valid for the frame side contact area of the cavity assigned to the corresponding flap 23, in the closed state the entire flap 23 is adjusted to be inclined with respect to the vertical plane and correspondingly to the vertical side wall 23. . A few degrees of incline are sufficient. In the example shown, a slope of 10 ° is provided. The inclination of the axis 26 causes its lower end to be positioned slightly outward with respect to the vertical of its upper end. This ensures that the flap 23 closes itself due to its gravity if there is not enough back pressure from inside, ie from the compartment 11 or fan space 12, to move the flap 23 to the open position. . Thus, when the auxiliary fan 10 is activated or not, the flap 23 assigned to the fan space 12 is automatically opened and the flap 23 assigned to the adjacent compartment 11 is automatically closed. do.

간단한 경우에는 하나의 보조팬으로 충분하다. 도시한 예시에서는 각각 2개의 보조 팬(10)이 제공된다. 도 1 및 도 2에 도시한 실시예에서는 배기가스 터보차저(1) 및 처리장치 하우징(8)이 엔진 종방향 측면 구역에 배치된다. 이 실시예에서 양측 보조팬(10)은 처리장치 하우징(8)의 서로 대향측에 배치된다. 이때 임펠러(13)는 튜브 형태의 차지 에어 탱크(6)의 축에 대해 평행하게 배치된다.In simple cases, one auxiliary fan is sufficient. In the example shown, two auxiliary fans 10 are provided. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the exhaust gas turbocharger 1 and the processing unit housing 8 are arranged in the engine longitudinal side zone. In this embodiment both side auxiliary fans 10 are arranged on opposite sides of the processing unit housing 8. The impeller 13 is then arranged parallel to the axis of the charge air tank 6 in the form of a tube.

도 3에 따른 실시에서 차지 에어 탱크(6)는 일측 단부를 통해 처리장치 하우징(8)의 배기실(24)에 연결된다. 이런 유형의 구성은 엔진 정면 구역에 제공되는 처리장치 하우징 및 배기가스 터보차저의 배치에서 나타난다. 도 3에 도시한 유형의 실시에서는 양측 보조팬(10)이 액적 제거기에 할당된 구획(11)의 동일면에서 서로 축에 대해 평행하게 배치될 수 있다. 바람직하게도 도 5에 도시한 바와 같이, 양측 보조팬(10)을 위해 양측 임펠러를 포함하는 하나의 공동 팬 공간이 제공되는데, 이 팬 공간은 인접한 구획(11) 방향의 공동 측벽의 구역에 배치된 2개의 입구 및 배기실(24)로 안내되는 하나의 공동 출구(22)를 갖는다. 공동 측벽에 연결되는 둘레 경계부는 양측 팬 공간 위로 진행하는 공동의 둘레 경계부(27)로서 형성된다.In the implementation according to FIG. 3 the charge air tank 6 is connected via one end to the exhaust chamber 24 of the processing unit housing 8. This type of configuration is seen in the arrangement of the treatment housing and the exhaust turbocharger provided in the engine front section. In the implementation of the type shown in FIG. 3, both auxiliary fans 10 can be arranged parallel to each other on the same plane of the compartment 11 assigned to the droplet eliminator. Preferably, as shown in FIG. 5, one cavity fan space comprising both impellers is provided for the two auxiliary fans 10, which fan spaces are arranged in the region of the cavity side wall in the direction of the adjacent compartment 11. It has two inlets and one cavity outlet 22 which leads to the exhaust chamber 24. The peripheral boundary connected to the cavity side wall is formed as the peripheral boundary 27 of the cavity running over both fan spaces.

처리장치 하우징(8)으로의 보조팬(10) 팬 하우징의 통합으로 인해 매우 큰 강성의 장치가 형성되는데, 이는 비교적 큰 직경의 임펠러(13) 및 이에 상응하게 비교적 저속의 회전속도를 가능하게 하며 동시에 팬 하우징의 개별적 조립이 필요치 않게 한다.The integration of the auxiliary fan 10 fan housing into the processing unit housing 8 results in a very large rigid device, which allows for a relatively large diameter impeller 13 and a correspondingly low speed of rotation. At the same time, no individual assembly of the fan housing is required.

Claims

Large engines, especially two-stroke large diesel engines,

The cylinder is connected to one common charge air tank 6 in at least a group form, which charge drive tank can be driven via an exhaust gas turbocharger 1 and / or an electric motor 9. Charge air may be charged through at least one auxiliary fan 10 including a charge air, and the charge air may be processed through a charge air cooler having a droplet remover disposed at a rear end thereof, and an exhaust gas turbocharger 1 may be provided. There is provided a processor housing 8 arranged at the rear end, which has at least one compartment 19 for the charge air cooler and at least one compartment 11 for the droplet remover, and an auxiliary fan 10 In a large engine in which at least one fan space 12 of) is connected to this compartment at the inlet side,

Large engine, characterized in that each fan space 12 of the auxiliary fan 10 and each adjacent compartment 11 of the processor housing 8 include a cavity side wall 15 having an inlet of the fan space 12. .

2. Large engine according to claim 1, characterized in that the side wall (15) of the cavity and the side wall area of the fan space (12) connected thereto are welded to each other.

The at least one compartment (19) for the charge air cooler, at least one compartment (11) for the droplet remover and at least one fan space (12) for the auxiliary fan (10). Large engine, characterized in that the integral housing block formed as a welding structure.

The electric motor 9 is attached to the cover 21 which seals the groove | channel of the side wall 18 of the fan space 12 which opposes the cavity side wall 15, The electric motor 9 in any one of Claims 1-3. Large engine, characterized in that.

The suction nozzle 14 according to any one of claims 1 to 4, which defines the inlet of the fan space 12, is assigned to the impeller 13, which suction fan and the fan space 12 and its associated. Large engine, characterized in that it is inserted into a cavity side wall (15) between neighboring, preferably compartments (11) assigned to the drop eliminator.

6. The suction nozzle (14) according to claim 5, characterized in that the suction nozzle (14) comprises a flange (20) which is fixed to the corresponding groove edge of the cavity side wall (15) between the compartment (11) and the fan space (12). Large engine.

7. Large engine according to any one of the preceding claims, characterized in that each fan space (12) is arranged next to a compartment (11) of the processing unit housing (8) assigned to the droplet remover.

8. The at least one of claim 1, wherein the compartments 11 and fan spaces 12 assigned to the droplet remover are each directed to a charge air tank 6 and to which a pressure controlled shutoff device is assigned. Large engine, characterized by having an outlet (22).

9. The large engine according to claim 8, characterized in that the outlet (22) is connected to a common exhaust chamber (24) of the processing unit housing (8) in contact with the compartment (11) assigned to the droplet eliminator and the fan space (12). .

10. The shaft (26) according to claim 8 or 9, wherein the compartment (11) and fan space (12) assigned to the droplet eliminator are defined by sidewalls (25) erected on the outlet side and each barrier device erected inclined in the vertical direction. A large engine, characterized in that it is formed as a flap (23) rotatable about.

The at least two auxiliary fans (10) according to any one of the preceding claims, comprising respective fan spaces (12) integrated in the processor housing (8) assigned to the turbocharger (1). A large engine, which is provided to each exhaust gas turbocharger (1).

The method of claim 11,

Arranged in a common fan space 12 having two inlets and one common outlet 22, on one side of the compartment 11 comprising two impellers 13 arranged up and down through parallel axes. Engine featuring a dual-fan unit.

12. The large engine according to claim 11, characterized in that at least one auxiliary fan (10) is provided on each side of the compartment (11) facing each other.