KR20060102138A

KR20060102138A - Engine torque proportional damping rate typed dual mass flywheel in vehicle

Info

Publication number: KR20060102138A
Application number: KR1020050024059A
Authority: KR
Inventors: 김정훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-03-23
Filing date: 2005-03-23
Publication date: 2006-09-27

Abstract

본 발명은 엔진토크 비례 감쇠율을 갖는 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 듀얼매스 플라이휠을 이루는 스프링의 댐퍼 특성을 가진폭이 작을 때는 작게 하면서 가진폭이 클 때는 크게 변하는 가변적으로 하여, 프라이머리 매스에서의 토크는 엔진의 각속도 변동 및 토크 변동 성분을 갖는데 반하여 쎄컨더리 매스에서의 토크는 유체와 스프링을 통한 완충 및 댐핑 작용을 통해 정숙한 토크로 변경되어 변속기로 전달되도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a dual mass flywheel having an engine torque proportional damping ratio. The present invention relates to a dual mass flywheel having a damper characteristic of a spring forming a dual mass flywheel. While the engine has angular velocity fluctuations and torque fluctuations, the torque in the secondary mass is changed to a quiet torque through the damping and damping action through the fluid and the spring to be transmitted to the transmission.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 듀얼 매스 플라이휠(1)이 엔진과 연결되는 프라이머리 매스(2, Primary Mass)와, 상기 프라이머리 매스(2)에 베어링으로 연결되어 상호 회전 가능한 쎄컨더리 매스(4, Secondary Mass), 상기 쎄컨더리 매스(4)에 결합되는 드라이브 플레이트(3) 및 고정핀을 매개로 일단은 드라이브 플레이트(3)에 타단은 프라이머리 매스(2)에 연결되어 내부에 충진된 점성 유체 저항력의 크기를 엔진 토크 크기 변화에 따라 비례하도록 변화하면서 완충·댐핑 작용을 해 프라이머리 매스(2)에서 쎄컨더리 매스(4)로 전달되는 엔진 토크를 정숙한 상태로 변속기로 전달하도록 하는 댐퍼스프링(5)으로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, the secondary mass flywheel (1) is connected to the primary mass (2, Primary Mass) and the primary mass (2) connected to the engine and the second rotatable mutually rotatable The secondary mass (4, Secondary Mass), the drive plate (3) coupled to the secondary mass (4) and the fixing pin is connected to the drive plate (3), the other end is connected to the primary mass (2) inside The amount of viscous fluid resistance force filled in the engine is changed in proportion to the change of the engine torque, and the engine torque transmitted from the primary mass (2) to the secondary mass (4) is quietly transferred to the transmission. It is characterized by consisting of a damping spring (5) to transmit.

Description

Engine torque proportional damping rate typed dual mass flywheel in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 엔진토크 비례 감쇠율을 갖는 듀얼 매스 플라이휠의 구성도1 is a configuration diagram of a dual mass flywheel having an engine torque proportional damping rate according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 댐퍼스프링 세부구성도Figure 2 is a detailed configuration of the damping spring of the dual mass flywheel according to the present invention

도 3 (가),(나)는 본 발명에 따라 댐퍼스프링이 수축되는 과정을 나타낸 작동도Figure 3 (a), (b) is an operation diagram showing a process in which the damping spring is contracted in accordance with the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 듀얼매스플라이휠 2 : 프라이머리매스1: Dual Mass Flywheel 2: Primary Mass

3 : 드라이브플레이트 4 : 세컨더리매스3: drive plate 4: secondary mass

5 : 댐퍼스프링 6 : 제1고정단5: damper spring 6: first fixing end

6a : 하우징 6b,7b : 연결고리6a: housing 6b, 7b: connecting ring

7 : 제2고정단 7a : 아우터실린더7: 2nd fixed stage 7a: outer cylinder

7c : 인너실린더 7d : 패킹7c: inner cylinder 7d: packing

7e : 유체 8 : 스프링7e: fluid 8: spring

9 : 가변밸브 10 : 연결로드9: variable valve 10: connection rod

11 : 밸브바디 11a : 개구홀11: valve body 11a: opening hole

C : 크랭크축 T : 변속기입력축C: Crankshaft T: Transmission Input Shaft

본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 댐핑력을 발생하는 스프링의 댐핑계수를 회전토크 크기에 따라 가변적으로 발생되도록 해 내구성 향상과 더불어 항상 안정적인 댐핑 작용을 할 수 있도록 된 엔진토크 비례 감쇠율을 갖는 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a dual mass flywheel, and more particularly, the damping coefficient of the spring generating the damping force is variably generated according to the rotation torque size, so that the engine torque proportional to the durability improvement and the stable damping action at all times. A dual mass flywheel with damping rate is provided.

일반적으로 엔진의 크랭크축에 작용하는 주기적인 회전력은 비틀림 진동을 발생시키게 되고, 이로 인해 크랭크축의 회전력을 변속기(트랜스밋션)측으로 전달하기 위해 상기 크랭크축에 결합된 플라이휠에는 토셔널 바이브레이션 댐퍼(torsional vibration damper)라는 진동감쇠장치를 장착해, 상기 크랭크축에서 발생되는 비틀림 진동을 감쇠시켜 주게 된다.In general, the periodic rotational force acting on the crankshaft of the engine generates torsional vibration, which causes a torsional vibration damper to the flywheel coupled to the crankshaft to transmit the rotational force of the crankshaft to the transmission (transmission) side. A vibration damping device called a damper is mounted to attenuate the torsional vibration generated by the crankshaft.

이와 같은 진동감쇠장치를 장착한 플라이휠은 크게 래틀(Rattle) 노이즈를 감소시키는 효과가 있는 컨벤셔널 플라이휠(Conventional flywheel)이나, 주로 200~500Hz 사이의 벤딩진동에 의해 발생하는 럼블 노이즈(Rumble noise)를 저감시키는 플렉시블 플라이휠(Flexible flywheel)또는, 래틀 노이즈와 부밍 노이즈를 감소시키는 듀얼매스 플라이휠(Dual mass flywheel)이 사용되어진다.A flywheel equipped with such a vibration damping device is a conventional flywheel that can greatly reduce rattle noise, or a rumble noise caused by bending vibration between 200 and 500 Hz. Flexible flywheels to reduce or dual mass flywheels to reduce rattle and booming noises are used.

여기서, 상기 듀얼매스 플라이휠은 엔진과 연결되는 프라이머리 매스 (Primary Mass)와, 상기 프라이머리 매스에 베어링으로 연결되어 상호 회전 가능한 쎄컨더리 매스(Secondary Mass), 상기 쎄컨더리 매스에 결합되는 드라이브 플레이트 및 일단은 드라이브 플레이트에 타단은 프라이머리 매스에 연결되는 스프링(스프링 장치, 댐퍼 스프링, 비틀림 스프링, Spring Box)으로 이루어지게 된다.The dual mass flywheel may include a primary mass connected to an engine, a secondary mass rotatably connected to the primary mass as a bearing, a drive plate coupled to the secondary mass, and One end consists of a spring (spring device, damper spring, torsion spring, spring box) connected to the drive plate and the other end to the primary mass.

이에 따라, 크랭크축의 끝단에 장착된 프라이머리 매스가 엔진의 토크를 받게 되면, 이 토크는 스프링에서 완충 및 댐핑이 되고 드라이브 플레이트를 거쳐 쎄컨더리 매스로 전달되고, 이러한 메커니즘으로 프라이머리 매스에서의 토크는 엔진의 각속도 변동 및 토크 변동 성분을 갖는데 반하여 쎄컨더리 매스에서의 토크는 스프링에서 완충 및 커버와의 마찰로 인한 댐핑 작용을 통해 정숙한 토크로 변경되어 변속기로 전달된다.Thus, when the primary mass mounted at the end of the crankshaft is subjected to the torque of the engine, this torque is buffered and damped in the spring and transferred to the secondary mass via the drive plate, which in this way is the torque in the primary mass. Has the angular velocity fluctuation and torque fluctuation components of the engine, whereas the torque in the secondary mass is converted to a quiet torque through damping action due to the cushioning and friction with the cover and is transmitted to the transmission.

그러나, 이와 같은 듀얼매스 플라이휠은 구동계의 고유진동수를 낮추어 엔진 시동 및 정지시 엔진과의 공진이 발생하고 또한, 통상 듀얼매스 플라이휠이 장착될 수 있는 공간은 제한되어 있어 프라이머리 및 쎄컨더리 매스는 싱글(Single)매스 플라이휠에 비해 회전 관성 및 질량이 상대적으로 작아질 수밖에 없고, 이와 같이 작아진 프라이머리 매스의 회전관성은 엔진의 이상 진동을 유발하며 클러치 가혹 사용조건에서의 발열량을 충분히 흡수하기가 어려운 현상이 있게 되며, 이러한 현상을 해소하기 위한 듀얼매스 플라이휠의 개발이 요구되고 있는 실정이다.However, such a dual mass flywheel lowers the natural frequency of the drive system, causing resonance with the engine when the engine starts and stops. In addition, the space in which the dual mass flywheel can be mounted is usually limited so that the primary and secondary masses are single. (Single) The rotational inertia and mass are inevitably smaller than the mass flywheel, and the smaller rotational inertia of the primary mass causes abnormal vibration of the engine and it is difficult to sufficiently absorb the heating value under the harsh conditions of clutch operation. There is a phenomenon, and the development of a dual-mass flywheel to solve this phenomenon is required.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 듀얼매스 플라이 휠을 이루는 스프링의 댐퍼 특성을 가진폭이 작을 때는 작게 하면서 가진폭이 클 때는 크게 변하는 가변적으로 하여, 프라이머리 매스에서의 토크는 엔진의 각속도 변동 및 토크 변동 성분을 갖는데 반하여 쎄컨더리 매스에서의 토크는 유체와 스프링을 통한 완충 및 댐핑 작용을 통해 정숙한 토크로 변경되어 변속기로 전달되도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the damping characteristic of the spring constituting the dual mass fly wheel is small when the width is small, while the excitation width is largely variable and the torque in the primary mass is variable. While the engine has angular velocity fluctuations and torque fluctuations, the torque in the secondary mass is changed to a quiet torque through the damping and damping action through the fluid and the spring to be transmitted to the transmission.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진과 연결되는 프라이머리 매스에 베어링으로 연결되어 상호 회전 가능하면서 변속기쪽으로 연결되는 쎄컨더리 매스와, 상기 매스사이에서 위치된 드라이브 플레이트 및 상기 매스사이에 배열되어 점성 유체 저항력의 크기를 엔진 토크 크기 변화에 따라 비례하도록 변화하면서 완충·댐핑 작용을 하는 댐퍼스프링으로 이루어지되, The present invention for achieving the above object, the secondary mass is connected to the primary mass connected to the engine by a bearing and connected to the transmission while being rotatable, between the drive plate and the mass located between the mass It consists of a damping spring that is damped and damped while changing the magnitude of the viscous fluid resistance in proportion to the change of the engine torque.

상기 댐퍼스프링은 일단이 드라이브 플레이트를 관통해 쎄컨더리 매스에 고정핀을 매개로 고정되도록 연결고리를 형성하면서 한쪽으로 개구된 빈 공간으로 형성된 하우징으로 이루어진 제1고정단과; The damping spring may include a first fixing end formed of a housing formed of an empty space opened to one side while forming a connecting ring so that one end penetrates the drive plate and is fixed to the secondary mass via a fixing pin;

일단이 프라이머리 매스에 고정핀을 매개로 고정되는 연결고리를 형성하면서 내부 공간에 점성 유체가 충진된 상태로 상기 제1고정단의 하우징내 공간으로 삽입되는 아우터실린더와, 상기 아우터실린더내부 공간에서 패킹을 매개로 내면에 고정되어 양단이 안쪽으로 약간 말려진 원통 형상으로 이루어진 인너실린더로 이루어진 제2고정단;An outer cylinder inserted into a space within the housing of the first fixed end while a viscous fluid is filled in the inner space while one end forms a connection ring fixed to the primary mass via a fixing pin, and in the outer cylinder inner space A second fixing end consisting of an inner cylinder fixed to an inner surface through a packing and having a cylindrical shape with both ends slightly curled inwardly;

상기 제1고정단의 하우징안쪽에서 제2고정단의 아우터실린더내 공간으로 삽입되는 연결로드의 끝단에서 유체가 통과할 수 있는 다수의 개구홀을 형성하면서 인너실린더내로 위치된 밸브바디로 이루어진 가변밸브 및; Variable valve consisting of a valve body located in the inner cylinder while forming a plurality of opening holes through which fluid can pass at the end of the connecting rod that is inserted into the space in the outer cylinder of the second fixed end in the housing of the first fixed end And;

상기 제1고정단의 하우징내부면과 상기 하우징내부로 삽입된 제2고정단의 아우터실린더외부면 사이에 위치되어 압축·인장하는 스프링으로 구성되어진 것을 특징으로 한다.And a spring positioned between the housing inner surface of the first fixed end and the outer cylinder outer surface of the second fixed end inserted into the housing to compress and tension.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 엔진토크 비례 감쇠율을 갖는 듀얼 매스 플라이휠의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠(1)은 엔진과 연결되는 프라이머리 매스(2, Primary Mass)와, 상기 프라이머리 매스(2)에 베어링으로 연결되어 상호 회전 가능한 쎄컨더리 매스(4, Secondary Mass), 상기 쎄컨더리 매스(4)에 결합되는 드라이브 플레이트(3) 및 고정핀을 매개로 일단은 드라이브 플레이트(3)에 타단은 프라이머리 매스(2)에 연결되어 내부에 충진된 점성 유체 저항력의 크기를 엔진 토크 크기 변화에 따라 비례하도록 변화하면서 완충·댐핑 작용을 해 프라이머리 매스(2)에서 쎄컨더리 매스(4)로 전달되는 엔진 토크를 정숙한 상태로 변속기로 전달하도록 하는 댐퍼스프링(5)으로 이루어진다.1 is a block diagram of a dual mass flywheel having an engine torque proportional damping ratio according to the present invention. The dual mass flywheel 1 according to the present invention includes a primary mass (2, Primary Mass) connected to an engine and Secondary mass (4, Secondary Mass) is connected to the primary mass (2) by a bearing, the drive plate (3) and the fixing pin coupled to the secondary mass (4) once the drive through The other end of the plate (3) is connected to the primary mass (2) to change the magnitude of the viscous fluid resistance force filled therein in proportion to the change in the engine torque size, buffering and damping action, the second in the primary mass (2) The damper spring 5 is configured to transmit the engine torque transmitted to the dust mass 4 to the transmission in a quiet state.

여기서, 상기 댐퍼스프링(5)은 도 2에 도시된 바와 같이 각각 독깁적인 작용을 하는 다수개로 이루어지며, 바람직하게는 상기 매스(2,4)사이에서 약 90。로 서로 일정한 각도를 갖고 4개를 쌍으로 하여 배열되어지게 된다.Here, the damper spring 5 is composed of a plurality of each having a unique act as shown in Figure 2, preferably between the mass (2, 4) at a constant angle of about 90 ° to each other four Are arranged in pairs.

또한, 상기 댐퍼스프링(5)은 도 2에 도시된 바와 같이 일단이 드라이브 플레 이트(3)를 관통해 쎄컨더리 매스에 고정핀을 매개로 고정되도록 연결고리(6b)를 형성하면서 한쪽으로 개구된 빈 공간으로 형성된 하우징(6a)으로 이루어진 제1고정단(6)과; In addition, as shown in FIG. 2, the damper spring 5 opens to one side while forming a connecting ring 6b such that one end penetrates through the drive plate 3 and is fixed to the secondary mass via a fixing pin. A first fixed end 6 formed of a housing 6a formed of an empty space;

일단이 프라이머리 매스(2)에 고정핀을 매개로 고정되는 연결고리(7b)를 형성하면서 내부 공간에 점성 유체(7e)가 충진된 상태로 상기 제1고정단(6)의 하우징(6a)내 공간으로 삽입되는 아우터실린더(7a)와, 상기 아우터실린더(7a)내부 공간에서 패킹(7d)을 매개로 내면에 고정되어 양단이 안쪽으로 약간 말려진 원통 형상으로 이루어진 인너실린더(7c)로 이루어진 제2고정단(7);One end of the housing 6a of the first fixing end 6 in a state in which a viscous fluid 7e is filled in the inner space while forming a connecting ring 7b fixed to the primary mass 2 via a fixing pin. An outer cylinder 7a inserted into the inner space and an inner cylinder 7c formed in a cylindrical shape in which both ends are slightly rolled inwardly are fixed to the inner surface through the packing 7d in the outer cylinder 7a inner space. A second fixing end 7;

상기 제1고정단(6)의 하우징(6a)안쪽에서 제2고정단(7)의 아우터실린더(7a)내 공간으로 삽입되는 연결로드(10)의 끝단에서 유체(7e)가 통과할 수 있는 다수의 개구홀(11a)을 형성하면서 인너실린더(7c)내로 위치된 밸브바디(11)로 이루어진 가변밸브(9) 및 The fluid 7e may pass through the end of the connecting rod 10 which is inserted into the space in the outer cylinder 7a of the second fixing end 7 in the housing 6a of the first fixing end 6. The variable valve 9 which consists of the valve body 11 located in the inner cylinder 7c, forming the several opening hole 11a, and

상기 제1고정단(6)의 하우징(6a)내부면과 상기 하우징(6a)내부로 삽입된 제2고정단(7)의 아우터실린더(7a)외부면 사이에 위치되어 압축·인장하는 스프링(8)으로 구성되어진다.A spring positioned between the inner surface of the housing 6a of the first fixing end 6 and the outer surface of the outer cylinder 7a of the second fixing end 7 inserted into the housing 6a to compress and tension 8).

한편, 상기 유체(7e)를 충진한 제2고정단(7)의 아우터실린더(7a)는 유체(7e)의 외부 누출을 방지하도록 통상적인 기밀을 형성하게 됨은 물론이다.On the other hand, the outer cylinder 7a of the second fixing end 7 filled with the fluid 7e forms a conventional hermetic seal to prevent external leakage of the fluid 7e.

또한, 상기 인너실린더(7c)를 아우터실린더(7a)내면에 고정하는 패킹(7d)은 고무와 같이 탄성력을 갖는 재질임은 물론이다.In addition, the packing 7d for fixing the inner cylinder 7c to the inner surface of the outer cylinder 7a is a material having elasticity, such as rubber.

이하 본원 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 듀얼 매스 플라이휠은 프라이머리 매스(2)와 쎄컨더리 매스(4)사이에 구비된 댐퍼스프링(5)이 엔진 토크 변화에 따라 수축과 인장 즉, 상기 댐퍼스프링(5)의 제1·2고정단(6,7)사이에 구비된 스프링(8)의 수축이나 인장함과 더불어 충진된 유체(7e)의 흐름을 통한 댐핑력(Damping Force)이 상기 매스(2,4)의 변위 크기에 따라 비례하게 되고, 이는 상기 듀얼 매스 플라이휠이 엔진 토크를 변속기로 전달할 때 보다 안정적이면서 정숙한 전달 과정을 갖게 됨은 물론이다.In the dual mass flywheel of the present invention, the damping spring 5 provided between the primary mass 2 and the secondary mass 4 is contracted and tensioned according to the change of the engine torque, that is, the first of the damping spring 5. The damping force through the flow of the filled fluid 7e along with the contraction or tension of the spring 8 provided between the two fixed ends 6 and 7 is the magnitude of the displacement of the masses 2 and 4. In proportion to the dual mass flywheel has a more stable and quiet transmission process when transmitting the engine torque to the transmission.

이어, 이와 같은 상기 듀얼 매스 플라이휠의 작동 중 댐퍼스프링(5)이 수축하면서 엔진 토크를 변속기로 전달하는 과정을 설명하면 즉, 도 3(가)에 도시된 바와 같이 크랭크샤프트의 끝단에 장착된 프라이머리 매스(2)가 엔진의 토크를 받게 되면, 상기 프라이머리 매스(2)에 고정된 댐퍼스프링(5)의 제1·2고정단(6,7)이 서로 수축되면서 스프링(8)도 수축하기 시작함과 더불어 상기 제2고정단(7)내 충진된 유체(7e)를 통한 감쇠 작용이 발생된다.Next, the process of transmitting the engine torque to the transmission while the damping spring 5 contracts during operation of the dual mass flywheel is described, that is, a fry mounted at the end of the crankshaft as shown in FIG. When the head mass 2 is subjected to the torque of the engine, the spring 8 is also contracted while the first and second fixed ends 6 and 7 of the damper spring 5 fixed to the primary mass 2 are contracted with each other. In addition, the damping action is generated through the fluid 7e filled in the second fixed end 7.

이어, 상기 댐퍼스프링(5)을 이루는 제2고정단(7)이 제1고정단(6)으로의 삽입이 더욱 진행됨에 따라 스프링(8)의 수축도 더욱 크게 되고, 이때 상기 제2고정단(7)의 이동에 따라 제1고정단(6)에서 제2고정단(7)의 유체(7e)내에 위치된 가변밸브(9)는 상기 제2고정단(7)의 아우터실린더(7a)내 인너실린더(7c)에 접촉되면서 매스(2,4)의 거동에 반하는 저항력을 발생하게 된다.Subsequently, as the second fixing end 7 constituting the damping spring 5 is further inserted into the first fixing end 6, the contraction of the spring 8 is further increased, and at this time, the second fixing end The variable valve 9 located in the fluid 7e of the second fixed end 7 from the first fixed end 6 according to the movement of (7) is the outer cylinder 7a of the second fixed end 7. While contacting the inner cylinder (7c) generates a resistance against the behavior of the mass (2,4).

즉, 도 3(나)에 도시된 바와 같이 상기 제2고정단(7)의 아우터실린더(7a)내에 패킹(7d)을 매개로 고정된 인너실린더(7c)가 가변밸브(9)의 밸브바디(11)와 접 촉되면, 상기 밸브바디(11)가 엔진 토크의 증가에 따라 변위가 커지는 매스(2,4)의 변위에 따라 비례하는 반발력 크기로 상기 제2고정단(7)의 이동을 구속하기 위해 인너실린더(7c)를 구속해주게 된다.That is, as shown in FIG. 3 (b), the inner cylinder 7c fixed in the outer cylinder 7a of the second fixed end 7 via the packing 7d is a valve body of the variable valve 9. In contact with (11), the valve body (11) moves the second fixed end (7) with a magnitude of repulsive force proportional to the displacement of the mass (2,4), the displacement of which increases with increasing engine torque. The inner cylinder 7c is restrained to restrain.

이와 같이, 상기 듀얼 매스 플라이휠이 엔진 토크를 변속기로 전달할 때 즉, 엔진에 연결된 프라이머리 매스(2)에서 발생되는 엔진의 각속도 변동과 토크 변동 성분을 갖는 토크가 댐퍼스프링(5)을 거치면서 쎄컨더리 매스(4)에 연결된 변속기 쪽으로 전달될 때는, 상기 댐퍼스프링(5)에서 스프링(8)과 유체(7e) 및 가변밸브(9)간의 상호 작용에 따라 엔진 토크의 크기에 비례하는 반발력으로 다중적인 완충 및 댐핑 작용을 하여 쎄컨더리 매스(4)에서는 정숙한 토크로 변경된 후 변속기로 전달되어진다.As such, when the dual mass flywheel transmits the engine torque to the transmission, that is, the torque having the angular velocity fluctuation and the torque fluctuation component of the engine generated in the primary mass 2 connected to the engine passes through the damping spring 5. When delivered to the transmission connected to the dust mass 4, the damping spring 5 is multiplied by a reaction force proportional to the magnitude of the engine torque according to the interaction between the spring 8 and the fluid 7e and the variable valve 9. By the damping and damping action in the secondary mass (4) is changed to a quiet torque and then transmitted to the transmission.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 듀얼매스 플라이휠을 이루는 매스사이에 개재된 댐핑스프링에서 발생되는 스프링 탄성력과 유체 저항력 및 이동 구속력을 통한 다중적인 완충 및 댐핑 작용을 통해, 엔진에 연결된 프라이머리 매스에서 발생되는 토크 변동의 쎄컨더리 매스 전달을 차단시켜 변속기쪽에 정숙한 토크를 전달할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the primary mass connected to the engine through multiple damping and damping action through the spring elastic force and the fluid resistance force and the movement restraint force generated in the damping spring interposed between the mass forming the dual mass flywheel By interrupting the transmission of the secondary mass of the generated torque fluctuations, there is an effect of transmitting a quiet torque to the transmission side.

또한, 본 발명은 회전 관성 및 질량이 상대적으로 작은 듀얼매스 플라이휠에서 엔진의 토크 증가에 따라 발생되기 쉬운 엔진의 이상 진동을 유발현상을 엔진 토크의 크기에 비례하여 발생되는 댐핑력을 통해 차단하게 되므로, 듀얼매스 플라 이휠의 장점을 더욱 강화시켜주는 효과가 있게 됨은 물론이다.In addition, in the present invention, the dual mass flywheel having relatively low rotational inertia and mass causes the abnormal vibration of the engine, which is likely to occur as the torque of the engine increases, through the damping force generated in proportion to the magnitude of the engine torque. This, of course, has the effect of further enhancing the benefits of the dual mass flywheel.

Claims

A secondary mass (4) connected to the primary mass (2) connected to the engine as a bearing and connected to the transmission while being rotatable with each other,

A drive plate 3 positioned between the masses 2 and 4 and

Multiple damping and damping using a spring elastic force and a viscous fluid resistance force which is arranged between the masses (2, 4) and is generated in proportion to the change of the engine torque magnitude transmitted from the primary mass (2) to the secondary mass (4). Dual mass flywheel having an engine torque proportional damping ratio consisting of a damping spring (5) which performs the action.

2. The dual engine according to claim 1, wherein the damper springs (5) are arranged in pairs with each other at a constant angle between the masses (2, 4) at about 90 DEG. Mass flywheel.

The damping spring (5) according to claim 1, wherein one end of the damper spring (5) is formed into an empty space opened to one side while forming a connecting ring (6b) so that one end penetrates through the drive plate (3) and is fixed to the secondary mass via a fixing pin. A first fixing end 6 composed of a housing 6a;

One end of the housing 6a of the first fixing end 6 in a state in which a viscous fluid 7e is filled in the inner space while forming a connecting ring 7b fixed to the primary mass 2 via a fixing pin. A second fixing end 7 consisting of an outer cylinder 7a inserted into the inner space;

The fluid 7e may pass through the end of the connecting rod 10 which is inserted into the space in the outer cylinder 7a of the second fixing end 7 in the housing 6a of the first fixing end 6. A variable valve 9 composed of a valve body 11 positioned in the inner cylinder 7c while forming a plurality of opening holes 11a;

A spring positioned between the inner surface of the housing 6a of the first fixing end 6 and the outer surface of the outer cylinder 7a of the second fixing end 7 inserted into the housing 6a to compress and tension 8) Dual mass flywheel having an engine torque proportional damping rate, characterized in that consisting of: 8).

The inner cylinder (7c) of the outer cylinder (7a) of the second fixed end (7) is fixed to the inner surface of the outer cylinder (7a) having a cylindrical shape with both ends slightly curled inward. Dual mass flywheel having an engine torque proportional damping rate.

5. The dual mass flywheel of claim 4, wherein the inner cylinder (7c) is fixed to the inner surface of the outer cylinder (7a) via a rubber packing (7d).