KR20060101288A - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR20060101288A
KR20060101288A KR1020060023492A KR20060023492A KR20060101288A KR 20060101288 A KR20060101288 A KR 20060101288A KR 1020060023492 A KR1020060023492 A KR 1020060023492A KR 20060023492 A KR20060023492 A KR 20060023492A KR 20060101288 A KR20060101288 A KR 20060101288A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air supply
high pressure
low pressure
supply device
engine
Prior art date
Application number
KR1020060023492A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101266726B1 (en
Inventor
페테르 에일츠
게오르그 박트마이스터
Original Assignee
맨 비앤드더블유 디젤 악티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 맨 비앤드더블유 디젤 악티엔게젤샤프트 filed Critical 맨 비앤드더블유 디젤 악티엔게젤샤프트
Publication of KR20060101288A publication Critical patent/KR20060101288A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101266726B1 publication Critical patent/KR101266726B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/59—Responders; Transponders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03G—CONTROL OF AMPLIFICATION
    • H03G3/00—Gain control in amplifiers or frequency changers
    • H03G3/20—Automatic control
    • H03G3/30—Automatic control in amplifiers having semiconductor devices
    • H03G3/3036—Automatic control in amplifiers having semiconductor devices in high-frequency amplifiers or in frequency-changers
    • H03G3/3042—Automatic control in amplifiers having semiconductor devices in high-frequency amplifiers or in frequency-changers in modulators, frequency-changers, transmitters or power amplifiers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진(11), 및 고압 급기 장치(12)와 저압 급기 장치(13)로 이루어진 적어도 2단의 배기가스 터보 과급 장치를 포함하고, 상기 고압 급기 장치(13)는 상기 엔진(11)을 나온 배기가스 흐름을 팽창시키기 위한 고압 터빈(14), 상기 엔진(11)에 공급될 연소 공기 흐름을 압축시키기 위한 고압 압축기(15) 및 상기 고압 압축기(15)와 상기 엔진(11) 사이에 접속된 급기 냉각기(16)를 가지며, 상기 저압 급기 장치(13)는 상기 고압 터빈(14)을 나온 배기가스 흐름을 재팽창시키기 위한 저압 터빈(17), 상기 고압 압축기(15)에 공급될 연소 공기 흐름을 예비 압축시키기 위한 저압 압축기(18) 및 경우에 따라 상기 저압 압축기(18)와 상기 고압 압축기(15) 사이에 접속된 급기 냉각기(19)를 가진, 내연기관에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 상기 저압 급기 장치(13)는 별도의 모듈로서 형성되고, 상기 저압 급기 장치(13)가 별도의 프레임에 지지되는 방식으로 엔진(11)으로부터 분리된다.The present invention includes an engine (11) and at least two stage exhaust gas turbochargers comprising a high pressure air supply device (12) and a low pressure air supply device (13), wherein the high pressure air supply device (13) includes the engine (11). A high pressure turbine 14 for expanding the exhaust gas stream, a high pressure compressor 15 for compressing the combustion air stream to be supplied to the engine 11, and between the high pressure compressor 15 and the engine 11. The low pressure air supply device 13 has a connected air supply cooler 16, and the low pressure air supply device 13 burns the low pressure turbine 17 and the high pressure compressor 15 for re-expanding the exhaust gas flow exiting the high pressure turbine 14. An internal combustion engine, having a low pressure compressor 18 for precompressing an air stream and optionally an air supply cooler 19 connected between the low pressure compressor 18 and the high pressure compressor 15. According to the invention, the low pressure air supply device 13 is formed as a separate module and is separated from the engine 11 in such a way that the low pressure air supply device 13 is supported in a separate frame.

내연기관, 엔진, 배기가스 터보 과급기, 고압 급기 장치, 저압 급기 장치, 고압 터빈, 고압 압축기, 급기 냉각기, 저압 터빈, 저압 압축기. Internal combustion engine, engine, exhaust turbocharger, high pressure air supply device, low pressure air supply device, high pressure turbine, high pressure compressor, air supply cooler, low pressure turbine, low pressure compressor.

Description

내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Internal combustion engine {INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

도 1은 본 발명에 따른 내연기관의 블록도.1 is a block diagram of an internal combustion engine according to the present invention;

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 내연기관 11: 엔진10: internal combustion engine 11: engine

12: 고압 급기 장치 13: 저압 급기 장치12: high pressure air supply device 13: low pressure air supply device

14: 고압 터빈 15: 고압 압축기14: high pressure turbine 15: high pressure compressor

16, 19: 급기 냉각기 17: 저압 터빈16, 19: air supply cooler 17: low pressure turbine

18: 저압 압축기 20, 21, 22: 배기가스 흐름18: low pressure compressor 20, 21, 22: exhaust gas flow

23, 24, 25: 급기 흐름  23, 24, 25: supply air flow

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 내연기관에 관한 것이다.The present invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

내연기관의 효율 및 출력을 높이기 위해, 내연기관에 배기가스 터보 과급 장치를 설치하는 것은 선행 기술에 이미 공지되어 있다. 배기가스 터보 과급 장치에서는 엔진으로부터 방출된 배기가스가 터빈에서 팽창되고, 상기 터빈은 압축기를 구동시키며, 상기 압축기 내에서 엔진에 공급될 연소 공기가 압축된다. 압축기와 엔진 사이에는 급기 냉각기가 접속되어, 압축된 연소 공기를 규정된 온도로 냉각시킨다. 이러한 배기가스 터보 과급 장치에 의해, 예컨대 디젤 엔진 또는 가스 엔진을 포함하는 내연기관의 효율이 증가될 수 있다.In order to increase the efficiency and output of the internal combustion engine, the installation of an exhaust gas turbocharger in the internal combustion engine is already known in the prior art. In the exhaust turbocharger, the exhaust gas emitted from the engine is expanded in the turbine, the turbine drives the compressor, and the combustion air to be supplied to the engine is compressed in the compressor. An air supply cooler is connected between the compressor and the engine to cool the compressed combustion air to a prescribed temperature. By this exhaust turbocharger, the efficiency of an internal combustion engine, for example a diesel engine or a gas engine, can be increased.

하나의 터빈 및 하나의 압축기를 이용한 상기 1단 배기가스 터보 과급 장치는 실현 가능한 급기압 및 실현 가능한 효율과 관련해서 그 경제적인 한계에 부딪히기 때문에, 내연기관의 효율 및 출력을 더욱 개선시키기 위해, 다단의, 특히 2단의 배기가스 터보 과급이 수행된다. 2단 배기가스 터보 과급 시에, 내연기관의 엔진에는 고압 급기 장치 및 저압 급기 장치가 배속된다. 고압 급기 장치는 엔진을 나온 배기가스 흐름을 팽창시키는 고압 터빈을 포함한다. 고압 터빈은 고압 압축기를 구동시키고, 상기 고압 압축기는 엔진에 공급될 연소 공기 흐름을 압축한다. 고압 압축기와 엔진 사이에는 급기 냉각기가 접속된다. 저압 급기 장치는 고압 터빈을 나온 배기가스 흐름을 재팽창시키는 저압 터빈을 포함한다.The single-stage exhaust gas turbocharger using one turbine and one compressor encounters its economic limitations with respect to achievable air pressure and achievable efficiency, so that in order to further improve the efficiency and output of the internal combustion engine, In particular, two stage exhaust gas turbocharging is performed. In the two-stage exhaust gas turbocharging, a high pressure air supply device and a low pressure air supply device are assigned to an engine of an internal combustion engine. The high pressure air supply device includes a high pressure turbine that expands the exhaust gas stream leaving the engine. The high pressure turbine drives a high pressure compressor, which compresses the combustion air stream to be supplied to the engine. An air supply cooler is connected between the high pressure compressor and the engine. The low pressure air supply device includes a low pressure turbine that reexpands the exhaust gas stream leaving the high pressure turbine.

저압 터빈은 저압 압축기를 구동시키고, 상기 저압 압축기는 고압 압축기를 통해 엔진에 공급될 연소 공기 흐름을 예비 압축시킨다. 저압 압축기와 고압 압축기 사이에는 통상적으로 추가의 급기 냉각기가 접속된다.The low pressure turbine drives a low pressure compressor which precompresses the combustion air stream to be supplied to the engine via the high pressure compressor. An additional air supply cooler is typically connected between the low pressure compressor and the high pressure compressor.

2단 배기가스 터보 과급 장치를 구비한 내연기관에서는 내연기관의 엔진에 2개의 급기 장치, 즉 고압 급기 장치 및 저압 급기 장치가 배속되는데, 이들 장치는 선행 기술에서는 둘다 엔진에 장착되어야 한다. 엔진이 각각의 실린더 열이 별도의 배기가스 터보 과급 장치를 갖는 V-구성 방식이면, 2단 배기가스 터보 과급 장치에서 엔진에 장착될 급기 장치의 수가 4개로 증가할 것이다. 즉, 각각의 실린더 열에 각각 하나의 고압 급기 장치와 하나의 저압 급기 장치가 배치된다.In an internal combustion engine with a two-stage exhaust turbocharger, two supply units, i.e., a high pressure supply unit and a low pressure supply unit, are assigned to the engine of the internal combustion engine, both of which must be fitted to the engine in the prior art. If the engine is V-configured, with each cylinder row having a separate exhaust turbocharger, the number of charge devices to be mounted to the engine in the two stage exhaust turbocharger will increase to four. That is, one high pressure air supply device and one low pressure air supply device are disposed in each cylinder row.

엔진에 장착될 또는 지지될 급기 장치의 수가 증가하면, 급기 장치의 적지 않은 장소 필요로 인해 급기 장치의 설치 시에 문제가 생길 수 있다. 또한, 내연기관의 강도 및 진동 특성이 부정적인 영향을 받을 수 있다.If the number of air supply devices to be mounted or supported on the engine is increased, problems may arise in the installation of the air supply devices due to the need for a small place of the air supply devices. In addition, the strength and vibration characteristics of the internal combustion engine may be adversely affected.

본 발명의 과제는 신규의 내연기관을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a novel internal combustion engine.

상기 과제는 청구항 1에 따른 내연기관에 의해 해결된다. 본 발명에 따라 저압 급기 장치는 별도의 모듈로서 형성되고, 상기 저압 급기 장치가 별도의 프레임에 지지되는 방식으로 엔진으로부터 분리된다.The problem is solved by the internal combustion engine according to claim 1. According to the invention, the low pressure air supply device is formed as a separate module and is separated from the engine in such a way that the low pressure air supply device is supported in a separate frame.

본 발명의 의미에 있어서, 적어도 2단의 배기가스 터보 과급 장치를 가진 내연기관에서 저압 급기 장치는 별도의 모듈로서 형성되고, 상기 저압 급기 장치가 별도의 프레임에 지지되는 방식으로 엔진으로부터 분리된다. 이로 인해, 1단으로 과급된 내연기관에 비해 내연기관의 강도 및 진동 특성이 변하지 않는다. 저압 급기 장치의 설치 및 조립 시의 장소 문제가 피해진다. 저압 급기 장치가 별도의 모듈로서 형성되기 때문에, 엔진 또는 고압 급기 장치에서의 구조적 변경 없이, 1단 배기가스 터보 과급 장치를 구비한 기존 내연기관이 간단히 개장될 수 있다.In the sense of the present invention, in an internal combustion engine having at least two stages of exhaust turbocharger, the low pressure air supply is formed as a separate module and is separated from the engine in such a way that the low pressure air supply is supported in a separate frame. For this reason, the strength and vibration characteristics of the internal combustion engine do not change as compared with the internal combustion engine charged to the first stage. The location problem at the time of installation and assembly of the low pressure air supply device is avoided. Since the low pressure air supply device is formed as a separate module, an existing internal combustion engine with a single stage exhaust gas turbocharger can be simply retrofitted without structural changes in the engine or the high pressure air supply device.

바람직하게는 고압 급기 장치가 엔진과 함께 공통 프레임에 지지되고, 고압 급기 장치와 엔진은 특히 하나의 모듈로서 형성된다.Preferably the high pressure air supply device is supported on a common frame together with the engine, and the high pressure air supply device and the engine are formed in particular as one module.

본 발명의 바람직한 개선예는 종속 청구항 및 하기의 실시예 설명에 제시된 다. 본 발명의 실시예가 도면을 참고로 상세히 설명되지만, 본 발명이 이 실시예에 국한되는 것은 아니다.Preferred refinements of the invention are set forth in the dependent claims and the following description of the examples. Although the embodiment of the present invention is described in detail with reference to the drawings, the present invention is not limited to this embodiment.

이하, 본 발명을 첨부한 도 1을 참고로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIG. 1.

도 1은 엔진(11), 및 고압 급기 장치(12) 및 저압 급기 장치(13)로 이루어진 2단 배기가스 터보 과급 장치를 구비한 본 발명에 따른 내연기관(10)의 블록도를 도시한다.1 shows a block diagram of an internal combustion engine 10 according to the invention with an engine 11 and a two stage exhaust gas turbocharger consisting of a high pressure air supply device 12 and a low pressure air supply device 13.

고압 급기 장치(12)는 고압 터빈(14), 고압 압축기(15) 및 급기 냉각기(16)를 포함한다. 저압 급기 장치(13)는 저압 터빈(17), 저압 압축기(18) 및 급기 냉각기(19)를 포함한다. 고압 급기 장치(12)의 급기 냉각기(16)는 엔진(11)과 고압 압축기(15) 사이에 접속된다. 저압 급기 장치(13)의 급기 냉각기(19)는 고압 압축기(15)와 저압 압축기(18) 사이에 접속된다.The high pressure air supply device 12 includes a high pressure turbine 14, a high pressure compressor 15, and an air supply cooler 16. The low pressure air supply device 13 includes a low pressure turbine 17, a low pressure compressor 18, and an air supply cooler 19. The air supply cooler 16 of the high pressure air supply device 12 is connected between the engine 11 and the high pressure compressor 15. The air supply cooler 19 of the low pressure air supply device 13 is connected between the high pressure compressor 15 and the low pressure compressor 18.

도 1에 도시된 내연기관(10)에서 엔진(11)을 나온 배기가스 흐름(20)은 고압 터빈(14)에 공급되고 고압 터빈(14)에서 팽창되며, 상기 고압 터빈(14)을 나온 배기가스 흐름(21)은 그의 재팽창을 위해 저압 터빈(17)에 공급된다. 저압 터빈(17)은 2단으로 팽창된 배기가스 흐름(22)을 내보낸다. 저압 터빈(17)은 저압 압축기(18)를 구동시키고, 고압 터빈(14)은 고압 압축기(15)를 구동시킨다. 엔진(11)에 공급될 연소 공기 흐름의 2단 과급을 위해, 저압 압축기에는 저압 압축기(18)에서 예비 압축된 공기 흐름(23)이 공급된다. 저압 압축기(18)를 나온 예비 압축된 연소 공기 흐름(24)은 급기 냉각기(19)를 통해 안내된 다음, 고압 압축기(15)에 공급된다. 상기 고압 압축기(15)에서 상기 예비 압축된 연소 공기 흐름(24)이 소정 급 기압으로 압축된다. 고압 압축기(15)로부터 상응하게 압축된 연소 공기 흐름(25)이 급기 냉각기(16)를 통해 엔진(11)에 공급된다.In the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1, the exhaust gas stream 20 exiting the engine 11 is supplied to the high pressure turbine 14 and expanded in the high pressure turbine 14, and exhausted from the high pressure turbine 14. The gas stream 21 is supplied to the low pressure turbine 17 for its re-expansion. The low pressure turbine 17 sends an exhaust gas stream 22 expanded in two stages. The low pressure turbine 17 drives the low pressure compressor 18, and the high pressure turbine 14 drives the high pressure compressor 15. For the second stage supercharging of the combustion air stream to be supplied to the engine 11, the low pressure compressor is supplied with a pre-compressed air stream 23 in the low pressure compressor 18. The precompressed combustion air stream 24 leaving the low pressure compressor 18 is guided through the air supply cooler 19 and then supplied to the high pressure compressor 15. In the high pressure compressor 15, the precompressed combustion air stream 24 is compressed to a predetermined air pressure. A correspondingly compressed combustion air stream 25 from the high pressure compressor 15 is supplied to the engine 11 via an air supply cooler 16.

본 발명의 의미에서, 저압 급기 장치(13)는 별도의 모듈로서 구현되고, 상기 저압 급기 장치(13)가 별도의 지지 프레임에 지지되는 방식으로 엔진(11)으로부터 분리된다.In the sense of the present invention, the low pressure air supply device 13 is implemented as a separate module and is separated from the engine 11 in such a way that the low pressure air supply device 13 is supported on a separate support frame.

바람직한 실시예에서, 고압 급기 장치(12) 및 엔진(11)은 공통 모듈로서 구현되고 공통 지지 프레임에 지지된다. 저압 급기 장치(13)는 엔진(11) 및 그에 따라 고압 급기 장치(12)로부터 분리되고 별도의 지지 프레임에 지지된다. 이로 인해, 엔진(11)과 고압 급기 장치(12)로 이루어진 모듈의 강도 및 진동 특성이 저압 급기 장치(13)에 의해 변동되지 않는다. 또한, 엔진과 고압 급기 장치로 이루어진 기존 내연기관은 엔진(11) 및 고압 급기 장치(12)에서의 구조적 변동 없이 저압 급기 장치로 보충되거나 확장될 수 있다.In a preferred embodiment, the high pressure air supply device 12 and the engine 11 are implemented as a common module and supported by a common support frame. The low pressure air supply device 13 is separated from the engine 11 and thus the high pressure air supply device 12 and is supported on a separate support frame. For this reason, the intensity | strength and the vibration characteristic of the module which consist of the engine 11 and the high pressure air supply apparatus 12 are not fluctuate | varied by the low pressure air supply apparatus 13. In addition, an existing internal combustion engine composed of an engine and a high pressure air supply device may be supplemented or expanded with a low pressure air supply device without structural changes in the engine 11 and the high pressure air supply device 12.

저압 급기 장치(13)는 가요성 연결 관을 통해 고압 급기 장치(12)와 연결된다. 이를 위해, 저압 터빈(17)은 고압 터빈(14)에 그리고 저압 압축기(18)는 고압 압축기(15)에 각각 가요성 연결 관을 통해 연결된다. 고압 급기 장치(12)와 저압 급기 장치(13) 사이의 간격은 임의로 선택될 수 있으나, 짧은 거리가 바람직하기 때문에 고압 급기 장치(12)와 저압 급기 장치(13) 사이의 짧은 간격이 바람직하다.The low pressure air supply device 13 is connected with the high pressure air supply device 12 through a flexible connecting tube. To this end, the low pressure turbine 17 is connected to the high pressure turbine 14 and the low pressure compressor 18 to the high pressure compressor 15, respectively, via flexible connecting tubes. The interval between the high pressure air supply device 12 and the low pressure air supply device 13 may be arbitrarily selected, but a short distance between the high pressure air supply device 12 and the low pressure air supply device 13 is preferable because a short distance is preferable.

본 발명에 따른 내연기관(10)은 바람직하게는 고정식 내연기관으로 구현된다. 그러나, 내연기관(10)은 선박 구동 장치 또는 그밖의 차량 구동 장치일 수도 있다.The internal combustion engine 10 according to the invention is preferably implemented as a stationary internal combustion engine. However, the internal combustion engine 10 may be a ship drive device or other vehicle drive device.

본 발명에 따라 저압 급기 장치는 별도의 모듈로서 형성되고, 상기 저압 급기 장치가 별도의 프레임에 지지되는 방식으로 엔진으로부터 분리된다.According to the invention, the low pressure air supply device is formed as a separate module and is separated from the engine in such a way that the low pressure air supply device is supported in a separate frame.

Claims (4)

엔진(11), 및 고압 급기 장치(12)와 저압 급기 장치(13)로 이루어진 적어도 2단의 배기가스 터보 과급 장치를 포함하고, 상기 고압 급기 장치(13)는 상기 엔진(11)을 나온 배기가스 흐름을 팽창시키기 위한 고압 터빈(14), 상기 엔진(11)에 공급될 연소 공기 흐름을 압축시키기 위한 고압 압축기(15) 및 상기 고압 압축기(15)와 상기 엔진(11) 사이에 접속된 급기 냉각기(16)를 가지며, 상기 저압 급기 장치(13)는 상기 고압 터빈(14)을 나온 배기가스 흐름을 재팽창시키기 위한 저압 터빈(17), 상기 고압 압축기(15)에 공급될 연소 공기 흐름을 예비 압축시키기 위한 저압 압축기(18) 및 상기 저압 압축기(18)와 상기 고압 압축기(15) 사이에 접속된 급기 냉각기(19)를 가진, 내연기관에 있어서,An engine 11 and at least two stage exhaust gas turbochargers comprising a high pressure air supply device 12 and a low pressure air supply device 13, wherein the high pressure air supply device 13 exhausts the engine 11. A high pressure turbine 14 for expanding a gas flow, a high pressure compressor 15 for compressing a combustion air stream to be supplied to the engine 11 and an air supply connected between the high pressure compressor 15 and the engine 11 Having a cooler 16, the low pressure air supply device 13 is configured to supply a low pressure turbine 17 for re-expanding the exhaust gas flow exiting the high pressure turbine 14 and a combustion air flow to be supplied to the high pressure compressor 15. In an internal combustion engine having a low pressure compressor (18) for preliminary compression and an air supply cooler (19) connected between the low pressure compressor (18) and the high pressure compressor (15), 상기 저압 급기 장치(13)는 별도의 모듈로서 형성되고, 상기 저압 급기 장치(13)가 별도의 프레임에 지지되는 방식으로 엔진(11)으로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 내연기관.The low pressure air supply device (13) is formed as a separate module, characterized in that the low pressure air supply device (13) is separated from the engine (11) in a manner supported by a separate frame. 제 1항에 있어서, 상기 고압 급기 장치(12)가 상기 엔진(11)과 함께 공통 프레임에 지지되는 것을 특징으로 하는 내연기관.The internal combustion engine according to claim 1, wherein the high pressure air supply device (12) is supported on a common frame together with the engine (11). 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 고압 급기 장치(12)와 상기 엔진(11)이 하나의 모듈로서 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관.The internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the high pressure air supply (12) and the engine (11) are formed as one module. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 저압 급기 장치(13)는 고압 급기 장치(12)에, 즉 상기 고압 터빈(14)은 상기 저압 터빈(17)에 그리고 상기 저압 압축기(18)는 상기 고압 압축기(15)에, 가요성 연결 관을 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관.4. The low pressure air supply device (13) according to any one of the preceding claims, wherein the low pressure air supply device (13) is connected to the high pressure air supply device (12), that is, the high pressure turbine (14) to the low pressure turbine (17) and the low pressure compressor ( 18 is an internal combustion engine, characterized in that connected to the high pressure compressor (15) through a flexible connection pipe.
KR1020060023492A 2005-03-19 2006-03-14 Internal combustion engine KR101266726B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005012756A DE102005012756A1 (en) 2005-03-19 2005-03-19 Internal combustion engine has low pressure loading device which is so formed that it is decoupled from engine by separating module whereby low pressure loading device is supported at separate framework or frame
DE102005012756.8 2005-03-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060101288A true KR20060101288A (en) 2006-09-22
KR101266726B1 KR101266726B1 (en) 2013-05-28

Family

ID=36191931

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060023492A KR101266726B1 (en) 2005-03-19 2006-03-14 Internal combustion engine

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2006266262A (en)
KR (1) KR101266726B1 (en)
CN (1) CN1834421B (en)
DE (1) DE102005012756A1 (en)
FI (1) FI20060255A (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007013651A1 (en) * 2007-03-22 2008-09-25 Deutz Power Systems Gmbh Gas-powered V-shaped internal-combustion engine, has turbocharger and air intercooler attached to engine for compressing and cooling combustion air, and another turbocharger separately arranged by engine
SE533750C2 (en) * 2008-06-09 2010-12-21 Scania Cv Ab Arrangement of a supercharged internal combustion engine
KR101020825B1 (en) 2008-08-21 2011-03-09 기아자동차주식회사 Turbo charging system
AT507825B1 (en) * 2009-02-03 2011-02-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg STATIONARY COMBUSTION ENGINE
DE102010002521B4 (en) 2010-03-02 2021-03-18 Hanwha Q.CELLS GmbH Solar cell with a special busbar shape, solar cell arrangement containing this solar cell and method for producing the solar cell
JP2016191304A (en) * 2013-09-02 2016-11-10 株式会社マリタイムイノベーションジャパン Heat engine system
US9790847B2 (en) * 2014-04-07 2017-10-17 Cummins Inc. Multi-stage turbocharger system with off-engine low pressure stage
CN104533599B (en) * 2014-12-29 2017-06-20 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 The two-stage adjustable pressurization system of internal combustion engine
CN104500265B (en) * 2014-12-30 2016-04-27 清华大学 The supercharging residual neat recovering system of internal-combustion engine
CN106523134A (en) * 2016-11-23 2017-03-22 南通柴油机股份有限公司 Two-stage supercharging device for engine and working method for two-stage supercharging device
CN107288738A (en) * 2017-08-01 2017-10-24 芜湖精达机械制造有限公司 A kind of support meanss of diesel engine fresh water combined cooler

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH125792A (en) * 1926-12-03 1928-05-16 Alfred Buechi Compound internal combustion engine plant.
CH134717A (en) * 1928-11-24 1929-08-15 Schweiz Lokomotiv Und Maschine System with stationary combustion engine and exhaust gas turbine.
FR755533A (en) * 1932-05-13 1933-11-25 Internal combustion engine with at least one compressor driven by exhaust gases
DE1526448C3 (en) * 1966-04-01 1973-09-27 Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln Device carrier designed as an independent structural unit for fastening a charging fan and other auxiliary devices to an internal combustion engine
CH581262A5 (en) * 1974-08-26 1976-10-29 Sulzer Ag
JPS5928629U (en) * 1982-08-16 1984-02-22 ヤンマーディーゼル株式会社 Two-stage supercharged internal combustion engine
GB2294729B (en) * 1994-11-04 1999-02-24 Gec Alsthom Diesels Ltd A turbocharger assembly
DE10118951C2 (en) * 2001-04-18 2003-03-27 Man B & W Diesel Ag Arrangement of an exhaust gas turbocharger unit on an internal combustion engine
AT6106U1 (en) * 2002-03-14 2003-04-25 Avl List Gmbh INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH TWO-STAGE CHARGING

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005012756A1 (en) 2006-09-21
FI20060255A0 (en) 2006-03-17
CN1834421B (en) 2012-05-16
KR101266726B1 (en) 2013-05-28
JP2006266262A (en) 2006-10-05
CN1834421A (en) 2006-09-20
FI20060255A (en) 2006-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101266726B1 (en) Internal combustion engine
US4196593A (en) Internal combustion engine supercharger set
US7287379B2 (en) Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric
US8752377B2 (en) Device for cooling charge air
WO2007064573A3 (en) Turbocharged engine system and method of operation
SE0602604L (en) Arrangement of a supercharged internal combustion engine
US4173868A (en) Apparatus for high pressure-charging an internal combustion engine
US20080163624A1 (en) Pipe Line for a Turbocharger System for an Internal Combustion Engine
CN203098039U (en) Two-stage turbocharger applicable to heavy-duty diesel engine
US20150176476A1 (en) System for charge air cooling and associated method for providing charge air cooling for an internal combustion engine
JP6388429B2 (en) Modular supercharged internal combustion engine, modular system for the internal combustion engine, and supercharger
JP2008513672A (en) Turbocharger device for internal combustion engine
KR20060126366A (en) Internal combustion engine
US6726457B2 (en) Compressor with supercharged inlet
US7950228B2 (en) Turbo charge system of an engine
KR20140011277A (en) A turbocharging and exhaust gas post-treatment module for an internal combustion engine and an internal combustion engine
KR20180104109A (en) Multi-cylinder piston engine
KR101786331B1 (en) Intercooler device for engine
JPH064076Y2 (en) Compressor
KR101020825B1 (en) Turbo charging system
KR20120110981A (en) Cooling apparatus for multi stage turbo charger
US20120279219A1 (en) Combustion engine and motor vehicle
KR820000593B1 (en) Supercharger
JPH0828286A (en) Pulse turbocharging device
KR19990025464A (en) Car Turbocharger

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
J201 Request for trial against refusal decision
B601 Maintenance of original decision after re-examination before a trial
S901 Examination by remand of revocation
GRNO Decision to grant (after opposition)
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160504

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170504

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180504

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190502

Year of fee payment: 7