KR20060098764A - 차량용 백램프 스위치 - Google Patents

차량용 백램프 스위치 Download PDF

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KR20060098764A
KR20060098764A KR1020050018693A KR20050018693A KR20060098764A KR 20060098764 A KR20060098764 A KR 20060098764A KR 1020050018693 A KR1020050018693 A KR 1020050018693A KR 20050018693 A KR20050018693 A KR 20050018693A KR 20060098764 A KR20060098764 A KR 20060098764A
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주재우
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Abstract

본 발명은 변속기 케이스에 장착되고 후진 시프트 레일과 일정 간격을 두고 수평하게 배치되며 그 길이방향으로 관통홀이 형성되는 스위치 본체와, 상기 스위치 본체에 형성된 관통홀에 삽입되어 상기 관통홀의 바깥으로 누출되게 위치되며 상기 후진 시프트 레일의 끝부분과 서로 마주보게 배치되어 상기 후진 시프트 레일의 끝부분과 접촉되는 볼과, 상기 관통홀에 배치되어 상기 볼에 일정 탄성력을 부여하는 스프링으로 구성되어, 수평방향 하중에 의해 스위치가 파손되는 것을 방지할 수 있고, 후진 시프트 레일에 그루브 가공이 불필요하므로 제조 공정을 단축하고 제조비용을 줄일 수 있는 차량용 백램프 스위치를 제공한다.
백램프, 백램프 스위치, 자동차, 변속조작기구, 시프트레일

Description

차량용 백램프 스위치 { BACK LAMP SWITCH OF VEHICLE }
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 백램프 스위치의 단면도이다.
도 2는 종래 기술의 다른 예에 나타낸 차량용 백램프 스위치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 백램프 스위치의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 백램프 스위치의 작동 상태도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 백램프 스위치의 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 변속기 케이스 12 : 후진 시프트 레일
14 : 관통홀 16 : 스위치 본체
18 : 볼 20 : 스프링
22 : 볼 지지부
본 발명은 차량용 백램프 스위치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 백램프 스위치의 파손을 방지함과 아울러 작동 불량을 방지할 수 있는 차량용 백램프 스위치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 백램프는 차량의 후진상태를 표시할 수 있도록 점등되어 차량의 안전한 주행이 이루어지도록 하는 것으로, 수동변속기에 장착되어 변속 조작기구가 후진으로 변속될 때 온되는 백램프 스위치에 의해 작동된다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 백램프 스위치의 단면도이다.
종래 기술에 따른 차량용 백램프 스위치는 변속기 케이스(102)에 장착되어 후진 시프트 레일(104)에 형성되는 다수의 그루브(106a,106b,106c)에 접촉되어 상기 후진 시프트 레일(104)이 직선 이동되어 후진 변속이 행해지면 상기 그루브(106a,106b,106c)에서 벗어나 눌러지면 온(on) 작동되어 백램프를 점등시킨다.
상기 백램프 스위치는 변속기 케이스(102)에 고정되고 중앙에 관통홀(110)이 형성되는 스위치 본체(112)와, 상기 스위치 본체(112)에 형성된 관통홀(110)에 삽입되고 끝부분이 바깥으로 누출되게 위치되는 볼(114)과, 상기 관통홀(110)에 배치되어 상기 볼(114)에 일정 탄성력을 부여하는 스프링(116)으로 구성된다.
여기에서, 상기 스위치 본체(112)의 끝부분에는 상기 볼(114)이 빠지지 않도록 볼(114)을 감싸는 볼 지지부(118)가 형성되는 데, 상기 볼 지지부(118)는 그 구조상 상기 스위치 본체(112)의 다른 부분에 비해 비교적 얇게 형성된다.
이와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 백램프 스위치는 상기 후진 시프트 레일(104)이 중립위치에 있을 경우에는 상기 그루브(106a,106b,106c)에 삽입된 상태 로 되어 오프(OFF)된 상태를 유지한다. 이러한 상태에서 상기 후진 시프트 레일(104)이 후진 변속을 위해 직선 이동되면 상기 볼(114)이 그루브(106a,106b,106c)를 타고 넘어 그루브(106a,106b,106c)에서 벗어나면서 온(ON)으로 동작되어 백램프를 점등시킨다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 백램프 스위치는 상기 볼(114)을 지지하는 볼 지지부(118)가 비교적 얇게 형성되어 그 강도가 약하기 때문에 상기 볼(114)이 이동될 때 화살표 P 방향으로 작용하는 수평방향 하중에 의해 상기 볼 지지부(118)가 파손되는 문제점이 발생된다.
도 2은 종래 기술에 따른 차량용 백램프 스위치의 다른 예를 나타낸 단면도이다.
종래 기술의 다른 예에 따른 백램프 스위치는 변속기 케이스(102)에 고정되고 중앙에 관통홀(132)이 형성되는 스위치 본체(130)와, 상기 스위치 본체(130)에 형성된 관통홀(132)에 길이방향으로 삽입되는 로드(134)와, 상기 로드(134)의 끝부분에 형성되어 후진 시프트 레일(104)에 형성된 그루브(106a,106b,106c)에 접촉되는 타원 형태의 접촉부재(138)와, 상기 로드(134)의 상측에 배치되어 상기 접촉부재(138)가 상기 그루브(106a,106b,106c)에 접촉되는 상태를 유지하도록 탄성력을 부여하는 스프링(136)으로 구성된다.
이와 같은 다른 예에 따른 백램프 스위치의 작용을 살펴보면, 상기 후진 시프트 레일(104)이 후진위치로 직선 이동되면 상기 접촉부재(138)가 그루브(106a,106b,106c)를 타고 올라가고, 이에 따라 상기 로드(134)가 상승되면서 온 (ON) 작동되어 백램프를 점등시킨다.
그러나, 종래 기술의 다른 예에 따른 백램프 스위치는 상기 접촉부재(138)가 그루브(106a,106b,106c)를 타고 올라갈 때 화살표 Q 방향인 수평방향으로 작용하는 하중에 의해 접촉부재(138)와 스위치 본체(130)의 하단이 걸림되어 스위치가 오작동되는 문제점이 발생된다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 백램프 스위치를 후진 시프트 레일과 수평하게 배치시켜 후진 시프트 레일의 직선 이동에 의해 백램프 스위치가 작동되도록 함으로써, 수평방향 하중에 의해 스위치가 파손되는 것을 방지할 수 있는 차량용 백램프 스위치를 제공하는 데 있다.
다른 목적은 후진 시프트 레일에 그루브 가공이 불필요하므로 제조 공정을 단축하고 제조비용을 줄일 수 있는 차량용 백램프 스위치를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 백램프 스위치는 변속기 케이스에 장착되고 후진 시프트 레일과 일정 간격을 두고 수평하게 배치되며 그 길이방향으로 관통홀이 형성되는 스위치 본체와, 상기 스위치 본체에 형성된 관통홀에 삽입되어 상기 관통홀의 바깥으로 누출되게 위치되며 상기 후진 시프트 레일의 끝부분과 서로 마주보게 배치되어 상기 후진 시프트 레일의 끝부분과 접촉되는 볼과, 상기 관통홀에 배치되어 상기 볼에 일정 탄성력을 부여하는 스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 백램프 스위치는 변속기 케이스에 장착되고 후진 시프트 레일과 일정 간격을 두고 수평하게 배치되며, 그 길이방향으로 관통홀이 형성되는 스위치 본체와, 상기 스위치 본체에 형성된 관통홀에 직선 이동 가능하게 삽입되는 작동로드와, 상기 작동로드의 끝부분에 형성되어 후진 시프트 레일의 끝부분에 접촉되는 접촉부와, 상기 작동로드의 상측에 배치되어 상기 작동로드에 탄성력을 부여하는 스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 백램프 스위치의 단면도이다.
본 발명에 따른 백램프 스위치는 변속기 케이스(10)에 장착되고 후진 시프트 레일(12)과 수평하게 배치되며, 그 길이방향으로 관통홀(14)이 형성되는 스위치 본체(16)와, 상기 스위치 본체(16)에 형성된 관통홀(14)에 삽입되고 끝부분이 바깥으로 누출되게 위치되며 상기 후진 시프트 레일(12)의 끝부분과 서로 마주보게 배치되는 볼(18)과, 상기 관통홀(14)에 배치되어 상기 볼(18)에 일정 탄성력을 부여하는 스프링(20)으로 구성된다.
여기에서, 상기 스위치 본체(16)의 끝부분에는 상기 볼(18)이 빠지지 않도록 볼(18)을 감싸는 볼 지지부(22)가 형성된다.
상기 스위치 본체(16)는 원통 형태로 형성되어 상기 후진 시프트 레일(12)의 끝부분 즉, 후진 시프트 레일(12)의 후방면에 일정 간격을 두고 수평하게 배치된다.
그리고 상기 볼(18)은 상기 스위치 본체(16)의 끝부분에 장착되어 상기 후진 시프트 레일(12)이 직선 이동되면 후진 시프트 레일(12)의 후방면에 접촉되어 눌려진다. 따라서, 상기 볼(18)은 직선 방향으로만 하중이 작용하고 측방향으로는 하중이 작용하지 않기 때문에 측방향 하중으로 인하여 스위치가 파손되는 것을 방지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 백램프 스위치의 작동 상태도이다.
이와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 백램프 스위치의 작용을 다음에서 설명한다.
상기 후진 시프트 레일(12)이 중립위치에 있을 경우에는 상기 후진 시프트 레일(12)과 볼(18)이 일정 간격을 유지한 상태로 되어 상기 볼(18)이 눌려지지 않기 때문에 스위치는 오프(OFF) 상태를 유지한다.
이러한 상태에서 상기 후진 시프트 레일(12)이 후진 변속을 위해 직선 이동되면 상기 후진 시프트 레일(12)의 후방면이 상기 백램프 스위치의 볼(18)을 누르면 스위치가 온(ON)되고, 이에 따라 백램프가 점등된다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 백램프 스위치의 단면도이다.
제2실시예에 다른 백램프 스위치는 변속기 케이스(10)에 장착되고 후진 시프트 레일(12)과 일정 간격을 두고 수평하게 배치되며, 그 길이방향으로 관통홀(58)이 형성되는 스위치 본체(50)와, 상기 스위치 본체(50)에 형성된 관통홀(58)에 직 선 이동 가능하게 삽입되는 작동로드(52)와, 상기 작동로드(52)의 끝부분에 형성되어 후진 시프트 레일(12)의 끝부분에 접촉되는 접촉부(54)와, 상기 작동로드(52)의 상측에 배치되어 상기 작동로드(52)에 탄성력을 부여하는 스프링(56)으로 구성된다.
상기 접촉부(54)는 후진 시프트 레일(12)의 후방면에 접촉될 수 있는 그 끝부분이 평평하게 형성되고, 상기 후진 시프트 레일(12)과 일정 간격을 유지한 상태로 배치되어 상기 후진 시프트 레일(12)이 후진 변속을 위해 직선 이동되면 후진 시프트 레일(12)의 후방면에 접촉되어 상기 작동로드(52)를 직선 이동시킨다.
이와 같이 구성된 제2실시예에 따른 백램프 스위치의 작용을 살펴보면, 상기 후진 시프트 레일(12)이 중립위치에 있을 경우에는 상기 후진 시프트 레일(12)과 백램프 스위치의 접촉부(54)가 일정 간격을 유지한 상태로 되어 상기 백램프 스위치는 오프(OFF) 상태를 유지한다.
이러한 상태에서, 상기 후진 시프트 레일(12)이 후진위치로 직선 이동되면 상기 후진 시프트 레일(12)의 후면이 상기 접촉부(54)를 밀어주고 이에 따라 상기 직동로드(52)가 스프링(56)의 탄성력을 극복하고 직선 이동되면서 스위치를 온(ON)시켜 백램프를 점등시킨다.
따라서 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 백램프 스위치는 백램프 스위치가 후진 시프트 레일의 후방면에 상기 후진 시프트 레일과 수평 하게 배치되어 상기 후진 시프트 레일의 후방면이 상기 백램프 스위치의 볼과 직접 접촉되어 백램프 스위치를 작동시키기 때문에 백램프 스위치가 파손되는 것을 방지할 수 있고 백램프 스위치의 작동이 보다 정확하게 이루어질 수 있는 이점이 있다.
또한, 후진 시프트 레일에 그루브 가공이 불필요하기 때문에 제조공정을 단축할 수 있고 제조비용을 줄일 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

  1. 변속기 케이스에 장착되고 후진 시프트 레일과 일정 간격을 두고 수평하게 배치되며 그 길이방향으로 관통홀이 형성되는 스위치 본체와;
    상기 스위치 본체에 형성된 관통홀에 삽입되어 상기 관통홀의 바깥으로 누출되게 위치되며 상기 후진 시프트 레일의 끝부분과 서로 마주보게 배치되어 상기 후진 시프트 레일의 끝부분과 접촉되는 볼과;
    상기 관통홀에 배치되어 상기 볼에 일정 탄성력을 부여하는 스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 백램프 스위치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스위치 본체의 끝부분에는 상기 볼이 빠지는 것을 방지하도록 상기 볼을 감싸는 볼 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 백램프 스위치.
  3. 변속기 케이스에 장착되고 후진 시프트 레일과 일정 간격을 두고 수평하게 배치되며, 그 길이방향으로 관통홀이 형성되는 스위치 본체와;
    상기 스위치 본체에 형성된 관통홀에 직선 이동 가능하게 삽입되는 작동로드와;
    상기 작동로드의 끝부분에 형성되어 후진 시프트 레일의 끝부분에 접촉되는 접촉부와;
    상기 작동로드의 상측에 배치되어 상기 작동로드에 탄성력을 부여하는 스프링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 백램프 스위치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 접촉부는 후진 시프트 레일의 끝부분에 접촉될 수 있는 그 끝부분이 평평하게 형성되고, 상기 후진 시프트 레일과 일정 간격을 유지한 상태로 배치되어 상기 후진 시프트 레일이 후진 변속을 위해 직선 이동되면 후진 시프트 레일의 후면에 접촉되어 상기 작동로드를 직선 이동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 백램프 스위치.
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