KR20060089181A - Cam chain detachment preventive structure for internal combustion engine - Google Patents

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KR20060089181A
KR20060089181A KR1020060061969A KR20060061969A KR20060089181A KR 20060089181 A KR20060089181 A KR 20060089181A KR 1020060061969 A KR1020060061969 A KR 1020060061969A KR 20060061969 A KR20060061969 A KR 20060061969A KR 20060089181 A KR20060089181 A KR 20060089181A
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cam
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internal combustion
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다카시 감베
도모야스 사토
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

크랭크 샤프트가 크랭크 케이스에 구름베어링을 통해 회전자유롭게 축지지되고, 이 크랭크 샤프트에 끼워진 동(動)밸브전달계 캠 체인의 구동 스프로켓의 외주부에 근접하여 상기 캠 체인의 탈락 방지 플레이트가 설치된 내연기관의 캠 체인 탈락 방지 구조에 있어서, 캠 체인 탈락 방지 플레이트와 캠 체인 텐셔너의 기단부 가압부재를 겸하는 구성으로 하여, 부품 수의 삭감과 조립 작업의 감소를 도모하고, 생산성의 향상을 도모한다.A cam of an internal combustion engine, on which a crankshaft is freely supported by a crankcase through a rolling bearing and which is close to the outer circumference of a drive sprocket of a dynamic valve transmission system cam chain fitted to the crankshaft. In the chain drop prevention structure, the cam chain fall prevention plate and the cam end pressure urging member of the cam chain tensioner are used to reduce the number of parts and reduce the assembling work, thereby improving productivity.

상기 캠 체인 탈락 방지 플레이트와 상기 캠 체인 텐셔너의 기단부 가압부재를 일체로 형성하였다.The cam chain fall prevention plate and the base end pressing member of the cam chain tensioner were integrally formed.

Description

내연기관의 캠 체인 탈락 방지 구조{CAM CHAIN DETACHMENT PREVENTIVE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}CAM CHAIN DETACHMENT PREVENTIVE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 자동이륜차용 OHC형 내연기관의 주요부의 횡단면을 후방에서 본 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure which looked at the cross section of the principal part of the OHC type internal combustion engine for motorcycles which concerns on one Embodiment of this invention from the rear.

도 2는 상기 내연기관의 캠 체인실을 통과하는 주요부의 종단면도이고, 도면의 좌방이 전방이다.Fig. 2 is a longitudinal sectional view of a main portion passing through the cam chain chamber of the internal combustion engine, and the left side of the figure is the front side.

도 3은 아암의 기단부의 도면이다.3 is a view of the proximal end of the arm.

도 4는 슈의 기단부의 도면이다.4 is a view of the proximal end of the shoe.

도 5는 아암과 슈를 조합한 캠 체인 텐셔너의 기단부의 도면이다.5 is a view of the proximal end of a cam chain tensioner combining an arm and a shoe.

도 6은 상기 캠 체인 탈락 방지 플레이트의 도면이다.6 is a view of the cam chain fall prevention plate.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 좌 크랭크 케이스 2 : 우 크랭크 케이스1: left crankcase 2: right crankcase

3 : 좌 크랭크 케이스 커버 4 : 우 크랭크 케이스 커버3: left crankcase cover 4: right crankcase cover

5 : 실린더 블록 6 : 실린더 헤드5: cylinder block 6: cylinder head

7 : 실린더 헤드 커버 8 : 크랭크 축7: cylinder head cover 8: crankshaft

9 : 크랭크 핀 10 : 구름베어링9: crank pin 10: rolling bearing

11 : 구름베어링 12 : 커넥팅로드11: rolling bearing 12: connecting rod

13 : 피스톤 14 : 연소실13: piston 14: combustion chamber

15 : 점화플러그 16 : 캠 샤프트15 spark plug 16 camshaft

17 : 캠 체인실 18 : 구동 스프로켓17: cam chain seal 18: drive sprocket

19 : 종동 스프로켓 20 : 캠 체인19: driven sprocket 20: cam chain

21 : 캠 체인 가이드 22 : 캠 체인 텐셔너21: Cam chain guide 22: Cam chain tensioner

23 : 텐셔너 리프터 24 : 아암23: tensioner lifter 24: arm

24a : 아암 기단부의 고리형상부 25 : 슈 24a: annular portion of arm proximal end 25: shoe

25a : 슈 기단부의 구멍 공간부 26 : 관통구멍25a: hole spaced at the proximal end of shoe 26: through hole

27 : 핀 28 : 캠 체인 탈락 방지 플레이트27: pin 28: cam chain fall prevention plate

28a : 볼트 삽입구멍 28b : 볼트 삽입구멍28a: bolt insertion hole 28b: bolt insertion hole

28c : 핀 삽입구멍 28d : 만곡 가장자리28c: pin insertion hole 28d: curved edge

29 : 볼트 30 : 볼트29: bolt 30: bolt

본 발명은 OHC형 내연기관의 동(動)밸브 전달계 캠 체인의 탈락 방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fall prevention structure of a copper valve transmission system cam chain of an OHC type internal combustion engine.

OHC형 내연기관에서는, 실린더 헤드에 배치된 흡배기밸브를 소정 타이밍에서 구동하기 위해서, 크랭크 샤프트의 회전 구동력을 동밸브기구의 캠 샤프트로 전달하는 수단으로서 캠 체인이 이용된다. 캠 체인은 크랭크 샤프트에 끼워진 구동 스 프로켓과 캠 샤프트에 끼워진 종동 스프로켓에 걸쳐진다.In the OHC type internal combustion engine, a cam chain is used as a means for transmitting the rotational driving force of the crankshaft to the camshaft of the same valve mechanism in order to drive the intake / exhaust valve disposed in the cylinder head at a predetermined timing. The cam chain spans the drive sprocket fitted on the crankshaft and the driven sprocket fitted on the camshaft.

캠 체인의 구동 스프로켓에 의해 끌어들이는 측에는 캠 체인 가이드가 설치되고, 다른쪽의 캠 체인의 구동 스프로켓에서 송출되는 측에는, 캠 체인 텐셔너가 설치되고, 텐셔너 리프터에 의해 체인에 가압된다. 이에 의해 동밸브 전달계 캠 체인의 헐렁함이 방지된다. 이 캠 체인 텐셔너는 구조상, 기단부에서 회동가능하게 되어 있다. 기단부는 핀에서 회동가능하게 유지되고, 대형 와셔 형상의 기단부 가압부재를 통해 핀 헤드부의 볼트부에 너트로 빠짐을 방지하여 유지되어 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조.).The cam chain guide is provided in the side drawn by the drive sprocket of a cam chain, and the cam chain tensioner is provided in the side sent out from the drive sprocket of the other cam chain, and is pressed to a chain by a tensioner lifter. This prevents the looseness of the copper valve transmission system cam chain. This cam chain tensioner is rotatable at the proximal end because of its structure. The base end is rotatably held by the pin, and is prevented from being pulled out by the nut of the bolt part of the pin head via the large washer-shaped base end pressing member (see, for example, Patent Document 1).

또, 캠 체인이 감겨져 있는 구동 스프로켓에는, 내연기관 조립시의 체인 탈락 방지를 위해서, 캠 체인 탈락 방지 플레이트가 설치되어 있다. 캠 체인 탈락 방지 플레이트는 상기 캠 체인 텐셔너 가압부재와는 별개의 부재이다(예컨대, 특허문헌 2 참조.).In addition, a cam chain fall prevention plate is provided in the drive sprocket in which the cam chain is wound in order to prevent the chain from falling off when assembling the internal combustion engine. The cam chain fall prevention plate is a member separate from the said cam chain tensioner pressurizing member (for example, refer patent document 2).

[특허문헌 1][Patent Document 1]

일본국 실개소 60-32501호 공보(제1 도)Japanese Patent Office 60-32501 (Figure 1)

[특허문허 2][Patent License 2]

일본국 특개 2000-303906호 공보(도 6, 도 18, 도 22.).Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2000-303906 (Fig. 6, Fig. 18, Fig. 22).

본 발명은, 1개의 부재로 캠 체인 텐셔너 가압부재와 캠 체인 탈락 방지 플레이트를 겸하는 구성으로 하여, 부품 수의 삭감과, 조립 작업의 감소를 도모하고, 생산성의 향상을 도모하고자 하는 것이다.This invention aims at reducing the number of parts, reducing assembly work, and improving productivity, by having a structure that serves as a cam chain tensioner pressing member and a cam chain fall prevention plate with one member.

본 발명은 상기 과제를 해결한 것으로서, 청구항 1에 기재의 발명은, 크랭크 샤프트가 크랭크 케이스에 구름베어링을 통해 회전자유롭게 축지지되고, 이 크랭크 샤프트에 끼워진 동밸브전달계 캠 체인의 구동 스프로켓의 외주부에 근접하여 상기 캠 체인의 탈락 방지 플레이트가 설치된 내연기관의 캠 체인 탈락 방지 구조에 있어서, 상기 캠 체인 탈락 방지 플레이트는, 상기 캠 체인을 가압하는 캠 체인 텐셔너의 기단부 가압부재를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention solves the above problems, and the invention described in claim 1, wherein the crankshaft is freely supported on the crankcase through the rolling bearing, and the outer peripheral portion of the drive sprocket of the copper valve transmission system cam chain fitted to the crankshaft A cam chain fall prevention structure of an internal combustion engine provided with a fall prevention plate of the cam chain in close proximity, wherein the cam chain fall prevention plate is formed integrally with the base end pressing member of the cam chain tensioner for pressing the cam chain. It is to be done.

본 발명은 이처럼 구성되어 있기 때문에, 1개의 부품으로 양쪽의 목적에 도움이 되고, 부품 수가 삭감되고, 조립 작업도 감소하기 때문에, 생산성이 향상된다.Since this invention is comprised in this way, since it is useful for both purposes with one component, the number of components is reduced and assembly work also reduces, productivity improves.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 자동이륜차용 OHC형 내연기관의 주요부의 횡단면을 후방에서 본 도면이다. 도면에 있어서, 이 내연기관의 외곽은 좌 크랭크 케이스(1), 우 크랭크 케이스(2), 좌 크랭크 케이스 커버(3), 우 크랭크 케이스 커버(4), 실린더 블록(5), 실린더 헤드(6), 실린더 헤드 커버(7)로 구성되어 있다. 크랭크축(8)은 좌우의 부분으로 이루어지고, 크랭크 핀(9)에 의해 일체화되어 있다. 크랭크축(9)은, 좌 크랭크 케이스(1)와 우 크랭크 케이스(2)에, 각각 구름베어링(10, 11)을 통해 회전가능하게 지지되어 있다. 크랭크 핀(9)에는 커넥팅 로드(12)를 통해 피스톤(13)이 접속되고, 이 피스톤은 실린더 블록(5)의 안에서 상하 운동을 한다. 실린더 헤드(6)의 하면에 연소실(14)이 형성되어 있다. 실린더 헤드(6)에는 점화플러그(15)가 장착되고, 그 선단이 상기 연소실(14)을 향하고 있 다. 실린더 헤드(6)와 실린더 헤드 커버(7)와의 사이에 동(動)밸브기구의 캠 샤프트(16)가 회전가능하게 캠 홀더에 의해 지지되고 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure which looked at the cross section of the principal part of the OHC type internal combustion engine for motorcycles which concerns on one Embodiment of this invention from the rear. In the drawing, the outer periphery of the internal combustion engine is left crankcase 1, right crankcase 2, left crankcase cover 3, right crankcase cover 4, cylinder block 5, cylinder head 6 ), And a cylinder head cover 7. The crankshaft 8 consists of left and right parts, and is integrated by the crank pin 9. The crankshaft 9 is rotatably supported by the left crankcase 1 and the right crankcase 2 via the rolling bearings 10 and 11, respectively. A piston 13 is connected to the crank pin 9 via a connecting rod 12, which moves up and down in the cylinder block 5. The combustion chamber 14 is formed in the lower surface of the cylinder head 6. The spark head 15 is mounted to the cylinder head 6, and the tip thereof faces the combustion chamber 14. Between the cylinder head 6 and the cylinder head cover 7, the cam shaft 16 of the dynamic valve mechanism is rotatably supported by the cam holder.

상기와 같이 조립된 내연기관의 좌측부에, 캠 샤프트(16)의 좌단부 공간에서 좌 크랭크 케이스(1)의 내부까지 관통하는 캠 체인실(17)이 설치되어 있다. 크랭크축(8)의 좌측부분에 구동 스프로켓(18)이 끼워지고, 캠 샤프트(16)의 좌단부에는 종동 스프로켓(19)이 고정되고, 이 양 스프로켓에는, 캠 체인(20)이 걸쳐져 있다. 이에 의해, 크랭크축(8)의 회전구동력을 캠 샤프트(16)로 전달하고, 실린더 헤드(6)에 배치되어 있는 흡배기밸브를 소정 타이밍에서 구동할 수 있다.On the left side of the internal combustion engine assembled as described above, a cam chain chamber 17 penetrating from the left end space of the cam shaft 16 to the inside of the left crankcase 1 is provided. The drive sprocket 18 is fitted in the left part of the crankshaft 8, the driven sprocket 19 is fixed to the left end of the cam shaft 16, and the cam chain 20 is extended by these sprockets. Thereby, the rotational driving force of the crankshaft 8 is transmitted to the camshaft 16, and the intake / exhaust valve arrange | positioned at the cylinder head 6 can be driven at predetermined timing.

도 2는 상기 내연기관의 캠 체인실을 통과하는 종단면도이고, 도면의 좌방이 전방이다. 크랭크축(8) 및 구동 스프로켓(18)은 도면의 화살표 A의 방향으로 회전한다. 캠 체인(20)을 통해 구동되는 종동 스프로켓(19) 및 캠 샤프트(16)는 화살표 B의 방향으로 회전될 수 있다.Fig. 2 is a longitudinal sectional view through the cam chain chamber of the internal combustion engine, and the left side of the figure is the front side. The crankshaft 8 and the drive sprocket 18 rotate in the direction of arrow A in the drawing. The driven sprocket 19 and camshaft 16 driven through the cam chain 20 can be rotated in the direction of arrow B.

구동 스프로켓(18)에 의해 인장되는 측의 캠 체인(20)을 따라, 이 캠 체인을 안내하는 수지제의 캠 체인 가이드(21)가 설치되어 있고, 캠 체인실(17)의 주위의 고정부에 고정되어 있다. 캠 체인 가이드(21)의 캠 체인 슬라이드측의 단면은, 거의 캠 체인(20)의 폭에 상당하는 오목홈으로 되어 있고, 캠 체인(20)은 그 홈 바닥을 슬라이드한다.Along with the cam chain 20 on the side tensioned by the drive sprocket 18, a resin cam chain guide 21 for guiding the cam chain is provided, and a fixed portion around the cam chain chamber 17 is provided. It is fixed at. The cross section of the cam chain slide side of the cam chain guide 21 is a concave groove substantially corresponding to the width of the cam chain 20, and the cam chain 20 slides the bottom of the groove.

구동 스프로켓(18)에 의해 압출되는 측의 캠 체인(20)을 따라, 캠 체인 텐셔너(22)가 설치되어 있다. 캠 체인 텐셔너(22)는 그 하단부의 지지부를 중심으로 하여 회동가능하게 지지되어 있다. 실린더 블록(5)을 관통하여 텐셔너 리프터(23) 가 설치되고, 체인실(17) 내부에 돌출한 그 선단에서 캠 체인 텐셔너(22)를 누르고, 눌려진 캠 체인 텐셔너(22)가 캠 체인(20)을 눌러서, 캠 체인(20)의 헐렁함이 방지되고 있다.A cam chain tensioner 22 is provided along the cam chain 20 on the side extruded by the drive sprocket 18. The cam chain tensioner 22 is rotatably supported about the support part of the lower end part. The tensioner lifter 23 is installed through the cylinder block 5, and the cam chain tensioner 22 is pressed at the tip protruding from the inside of the chain chamber 17, and the pressed cam chain tensioner 22 is pressed by the cam chain 20. ), The looseness of the cam chain 20 is prevented.

캠 체인 텐셔너(22)는 탄력성이 풍부한 스틸계 금속으로 제작된 아암(24)과, 이 아암(24)의 체인 슬라이드측에 부착된 경질 고무계 수지로 성형된 슈(25)로 구성되어 있다. 슈(25)의 캠 체인 슬라이드부는 캠 체인의 변형의 형으로 만곡 성형되고, 그 캠 체인 슬라이드측의 단면은, 거의 캠 체인의 폭에 상당하는 오목홈으로 되어 있고, 캠 체인(20)은 그 홈 바닥을 슬라이드한다.The cam chain tensioner 22 is composed of an arm 24 made of a steel material rich in elasticity, and a shoe 25 formed of a hard rubber resin attached to the chain slide side of the arm 24. The cam chain slide part of the shoe 25 is bent and shaped into the deformation | transformation type of a cam chain, The cross section of the cam chain slide side becomes a recessed groove substantially corresponded to the width of a cam chain, The cam chain 20 Slide the bottom of the groove.

텐셔너 리프터(23)에 의해 가압되고 있는 캠 체인 텐셔너(22)의 하단의 기단부(基端部)는 회동 중심이 되는 부분이다. 도 3은 아암(24)의 기단부의 도면이고, 금속의 단부를 절곡하여 고리형상부(24a)가 형성되어 있다. 도 4는 슈(25)의 기단부의 도면이고, 단부에 구멍 공간부(25a)가 형성되어 있다. 도 5는 아암(24)과 슈(25)를 조합한 캠 체인 텐셔너(22)의 기단부의 도면이고, 기단부의 중심에 관통구멍(26)이 형성되어 있다.The base end part of the lower end of the cam chain tensioner 22 pressurized by the tensioner lifter 23 is a part used as a rotation center. 3 is a view of the proximal end of the arm 24, and the annular portion 24a is formed by bending the end of the metal. 4 is a view of the proximal end of the shoe 25, and the hole space 25a is formed at the end. 5 is a view of the proximal end of the cam chain tensioner 22 in which the arm 24 and the shoe 25 are combined, and a through hole 26 is formed in the center of the proximal end.

도 2에 있어서, 캠 체인(20)의 구동 스프로켓(18)에 감겨져 있는 부분의 외주측에, 약간의 간극을 남겨 캠 체인 탈락 방지 플레이트(28)가 2개의 볼트(29, 30)에 의해 좌 크랭크 케이스(1)에 부착되어 있다. 도 6은 상기 캠 체인 탈락 방지 플레이트(28)의 도면이다. 이 부재는 금속제 판 형상부재이고, 상기 볼트(29, 30)를 관통하기 위한 볼트 삽입구멍(28a, 28b)이 설치되어 있고, 선단부에 핀 삽입구멍(28c)이 설치되어 있다. 주위의 일부에 체인에 대향하는 만곡 가장자리(28d) 가 설치되어 있다.In FIG. 2, the cam chain fall prevention plate 28 is left by two bolts 29 and 30, leaving a slight gap on the outer circumferential side of the portion wound around the drive sprocket 18 of the cam chain 20. As shown in FIG. It is attached to the crankcase 1. 6 is a view of the cam chain fall prevention plate 28. This member is a metal plate-shaped member, and bolt insertion holes 28a and 28b for penetrating the bolts 29 and 30 are provided, and a pin insertion hole 28c is provided at the distal end. A curved edge 28d is provided on a part of the periphery opposite to the chain.

캠 체인 텐셔너(22) 및 캠 체인 탈락 방지 플레이트(28)의 부착은 다음과 같이 되어 있다. 우선 좌 크랭크 케이스(1)에 핀(27)이 설치 고정되고, 여기에 캠 체인 텐셔너(22)의 기단부의 관통구멍(26)이 장착되고, 다시 캠 체인 탈락 방지 플레이트(28)의 단부의 핀 삽입구멍(28c)이 장착된다. 이 때, 캠 체인 탈락 방지 플레이트(28)의 만곡 가장자리(28d)는 구동 스프로켓(18)에 감겨져 있는 캠 체인(20)의 외주에 약간의 간극을 남겨 대향하고 있다. 이 상태에서, 캠 체인 탈락 방지 플레이트(28)는, 볼트 삽입구멍(28a, 28b)에 볼트(29, 30)가 삽입되고, 좌 크랭크 케이스(1)에 나사 결합되어, 고정된다. 이에 의해, 캠 체인 텐셔너(22)는 그 기단부에서 회동가능하게 유지된다.Attachment of the cam chain tensioner 22 and the cam chain fall prevention plate 28 is as follows. First, the pin 27 is installed and fixed to the left crank case 1, and the through hole 26 of the proximal end of the cam chain tensioner 22 is attached thereto, and the pin of the end of the cam chain fall prevention plate 28 is again mounted. The insertion hole 28c is mounted. At this time, the curved edge 28d of the cam chain fall prevention plate 28 opposes leaving some clearance in the outer periphery of the cam chain 20 wound around the drive sprocket 18. In this state, the bolts 29 and 30 are inserted into the bolt insertion holes 28a and 28b, and the cam chain fall prevention plate 28 is screwed to the left crankcase 1 and is fixed. As a result, the cam chain tensioner 22 is rotatably held at its proximal end.

캠 체인 탈락 방지 플레이트(20)를 부착하는 본래의 목적은, 내연기관 조립시의 캠 체인 탈락 방지를 위함이다. 내연기관의 조립시에는, 크랭크축을 부착하여 조립된 크랭크 케이스 내에서 구동 스프로켓(18)에 걸려진 캠 체인(20)을, 실린더 블록(5) 내를 통과해 외부로 인출하고 있고, 실린더 헤드(6)를 부착한 후, 종동 스프로켓(19)에 걸려져 있다. 상기 공정중의 구동 스프로켓(18)에 걸려진 캠 체인(20)을 실린더 블록(5)의 안을 통해 외부로 인출하는 작업 공정에 있어서, 캠 체인(20)이 구동 스프로켓(18)에서 분리되기 쉽다. 일단 분리되면, 다시 캠 체인(20)을 구동 스프로켓(18)에 걸기에는 실린더 블록(5)을 분리해야만 하는 번거로움이 있다. 이에 대해서 캠 체인 탈락 방지 플레이트를 장착하면, 캠 체인(20)과 캠 체인 탈락 방지 플레이트(28)의 만곡 가장자리(28d)와의 간극은 약간이기 때문에, 이 에 의해, 캠 체인(20)이 구동 스프로켓(18)의 반경방향으로 탈락하는 것이 방지된다.The original purpose of attaching the cam chain fall prevention plate 20 is to prevent the cam chain fall off during assembly of the internal combustion engine. At the time of assembly of the internal combustion engine, the cam chain 20 hooked to the drive sprocket 18 is pulled out through the cylinder block 5 in the crank case attached with the crankshaft, and drawn out to the outside. 6) is attached to the driven sprocket 19. In the work process of drawing the cam chain 20 caught by the drive sprocket 18 in the process outward through the cylinder block 5, the cam chain 20 is easily separated from the drive sprocket 18. . Once disconnected, it is cumbersome to remove the cylinder block 5 to hook the cam chain 20 to the drive sprocket 18 again. On the other hand, when the cam chain fall prevention plate is attached, the gap between the cam chain 20 and the curved edge 28d of the cam chain fall prevention plate 28 is a little, whereby the cam chain 20 drives the sprocket. Dropping in the radial direction of 18 is prevented.

종래에는, 캠 체인 텐셔너의 기단부 가압부재와, 캠 체인 탈락 방지 플레이트와는 별개의 부재이었지만, 본 실시 형태에서는 캠 체인 탈락 방지 플레이트의 일단부를 연장하여 캠 체인 텐셔너의 기단부 가압부재로서 이용하고 있기 때문에, 부품 수의 삭감과 조립 공정수의 삭감이 가능하게 되고, 생산성이 향상된다.Conventionally, the base end pressure member of the cam chain tensioner and the cam chain fall prevention plate are separate members. However, in this embodiment, one end of the cam chain fall prevention plate is extended and used as the base end pressure member of the cam chain tensioner. Therefore, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced, and the productivity is improved.

Claims (1)

크랭크 샤프트가 크랭크 케이스에 구름베어링을 통해 회전자유롭게 축지지되고, 이 크랭크 샤프트에 끼워진 동(動)밸브전달계 캠 체인의 구동 스프로켓의 외주부에 근접하여 상기 캠 체인의 탈락 방지 플레이트가 설치된 내연기관의 캠 체인 탈락 방지 구조에 있어서,A cam of an internal combustion engine, on which a crankshaft is freely supported by a crankcase through a rolling bearing and which is close to the outer circumference of a drive sprocket of a dynamic valve transmission system cam chain fitted to the crankshaft. In the chain fall prevention structure, 상기 캠 체인 탈락 방지 플레이트는, 2점(28a, 28b)에서 크랭크 케이스에 고정되고, 상기 캠 체인을 가압하는 캠 체인 텐셔너의 기단부(基端部) 가압부재를 일체로 형성하고 있고,The cam chain fall prevention plate is fixed to the crankcase at two points 28a and 28b, and integrally forms the base end pressing member of the cam chain tensioner that presses the cam chain. 상기 캠 체인 텐셔너의 구조는 기단부가 아암 기단부(24a)와 슈 기단부(25a)로 구성되는 이중구조가 되고,The structure of the cam chain tensioner is a dual structure in which the proximal end is composed of the arm proximal end 24a and the shoe proximal end 25a, 아암(24)이 스틸계 금속으로 형성되고, 슈(25)가 수지로 형성되며,The arm 24 is formed of steel-based metal, the shoe 25 is formed of resin, 상기 캠 체인 탈락 방지 플레이트는, 볼트 삽입구멍(28a, 28b), 캠 체인을 가압하는 기단 가압부에 핀 삽입구멍(28c)이 설치되어 있고, 이 핀 삽입구멍(28c)에서, 상기 아암 기단부(24a)와 슈 기단부(25a)가 회전이동 가능하게 유지되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 캠 체인 탈락 방지 구조.In the cam chain fall prevention plate, bolt insertion holes 28a and 28b and a pin insertion hole 28c are provided in the base end pressing portion for pressing the cam chain. In this pin insertion hole 28c, the arm base end portion ( 24a) and the shoe base end 25a are rotatably movable so that the cam chain fall prevention structure of the internal combustion engine.
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