KR20060086900A - A mobile shock absorber appratus - Google Patents
A mobile shock absorber appratus Download PDFInfo
- Publication number
- KR20060086900A KR20060086900A KR1020060051030A KR20060051030A KR20060086900A KR 20060086900 A KR20060086900 A KR 20060086900A KR 1020060051030 A KR1020060051030 A KR 1020060051030A KR 20060051030 A KR20060051030 A KR 20060051030A KR 20060086900 A KR20060086900 A KR 20060086900A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shock absorber
- hydraulic
- vehicle
- frame
- weight
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
- B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
- B60G13/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type hydraulic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/50—Electric vehicles; Hybrid vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
- B60G2401/27—Gravitational, e.g. pendulum or axial movement type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
Abstract
본 발명은 차량의 중량 및 진동을 감쇠하는 쇽업소버 장치에 관한 것으로, 쇽업소버의 바디 마운트에서 전달되는 차량의 중량을 조절구(FLUID)에서 분기된 복수의 압력 분출구를 통해 차량의 프레임 및 동력축에 유압을 분출하여 별도의 조절수단을 구비하지 않고 차체의 중력을 이용해서 차량의 급격한 차고 변경을 방지함으로써 과속 방지턱이나 도로변에 있는 각종 구조물에 의해 차량의 부속품이 손상되는 것을 방지하고, 동력축에 전달되는 과도한 토크 발생을 감소시킴으로써 에너지효율을 높일 수 있는 특징이 있다.The present invention relates to a shock absorber device that attenuates the weight and vibration of a vehicle. The weight of the vehicle transmitted from the body mount of the shock absorber is controlled by the frame and power shaft of the vehicle through a plurality of pressure outlets branched from the control unit (FLUID). It prevents the vehicle's accessories from being damaged by speed bumps or various structures on the side of the road by preventing the rapid change of the vehicle height by using the gravity of the car body without providing a separate adjusting means by ejecting the hydraulic pressure. There is a feature that can increase the energy efficiency by reducing the excessive torque generated.
따라서, 차량의 중력방향 하중을 일부 반작용 힘으로 이용함으로써 급격한 차고 변경을 유압장치가 아닌 차체의 중력을 이용하는 특징이 있다.Therefore, by using the gravity load of the vehicle as part of the reaction force, there is a characteristic of using the gravity of the vehicle body rather than the hydraulic device to change the sudden height.
쇽업소버, 판 스프링, 프레임, 유압분출구, 유압통로 Shock absorber, leaf spring, frame, hydraulic outlet, hydraulic passage
Description
도 1은 종래의 쇽업소버를 도시해 보인 예시도.1 is an exemplary view showing a conventional shock absorber.
도 2는 본 발명 쇽업소버를 도시해 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the shock absorber of the present invention.
도 3은 본 발명 쇽업소버가 차량에 설치되어 동력축과 프레임을 지지하는 사용상태도.Figure 3 is a state of use of the shock absorber is installed on the vehicle to support the power shaft and the frame.
도 4a는 본 발명 쇽업소버가 프레임에 체결된 상태를 도시해 보인 분리 사시도.Figure 4a is an exploded perspective view showing a state in which the shock absorber of the present invention is fastened to the frame.
도 4b는 본 발명 쇽업소버가 프레임에 체결된 상태를 도시해 보인 단면도.Figure 4b is a cross-sectional view showing a state in which the shock absorber of the present invention is fastened to the frame.
도 5a는 본 발명 쇽업소버 장치에 배터리가 적재되었을 때 유압의 반력을 이용해 중량을 감쇠하는 사시도.5A is a perspective view of attenuating weight using hydraulic reaction force when a battery is loaded in the shock absorber device of the present invention.
도 5a는 본 발명 쇽업소버 장치에 배터리가 적재되었을 때 유압의 반력을 이용해 중량을 감쇠하는 확대단면도.Figure 5a is an enlarged cross-sectional view of attenuating weight by using hydraulic reaction force when the battery is loaded in the shock absorber device of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1: 더스트 실드 2: 바디 마운트1: dust shield 2: body mount
3: 피스톤 로드 4: 조절공3: piston rod 4: adjuster
5: 압축성 유체 6: 피스톤5: compressible fluid 6: piston
7, 7': 실린더 8: 단턱부7, 7 ': cylinder 8: stepped
10: 스프링 12: 조절부 10: spring 12: adjustment part
13: f2 유압 분출구 14: f1 유압 분출구 13: f2 hydraulic spout 14: f1 hydraulic spout
15: f3 유압 분출구 16: 범퍼고무 15: f3 hydraulic outlet 16: bumper rubber
17: 유볼트 18: 새틀 17: U-Bolt 18: Satellite
19: 유압통로 2 받침대 20: 유압통로 2 19:
21: 동력축 22: 유압통로 1 21: Power shaft 22: Hydraulic passage 1
23: 유압통로 1 받침대 24: 판스프링 23: hydraulic passage 1 support 24: leaf spring
25: 유압통로 3 26: 유압통로 3 받침대 25:
27: 프레임 28: 쇽업소버 장치 고정대 27: Frame 28: Shock absorber fixture
29: 볼트 30: 유격방지 고정대 29: bolt 30: play stop
31: 배터리 32: 유압 받침대 31: battery 32: hydraulic stand
33: 유압감지센서 34: 체결공 33: Hydraulic pressure sensor 34: Fastening hole
35: 개구부 36: 단턱부35: opening 36: stepped portion
100: 쇽업소버 A: 쇽업소버100: Shock absorber A: Shock absorber
본 발명은 자동차의 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세히 설명하면 차량의 현가장치에 구비된 쇽업소버는 바디 마운트에서 전달되는 차량의 중량을 조절 구(FLUID)에서 분기된 복수의 압력 분출구를 통해 차량의 프레임 및 동력축에 유압을 분출함으로써 별도의 조절수단을 구비하지 않고도 차체의 중력을 이용해서 차량의 급격한 차고 변경을 방지하고 동력축에 전달되는 하중을 감소시킬 수 있는 차량의 중량 및 진동을 감쇠하는 쇽업소버장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a vehicle. In more detail, the shock absorber provided in the suspension of the vehicle is configured to control the weight of the vehicle transmitted from the body mount through a plurality of pressure ejectors branched from the FLUID. By discharging hydraulic pressure on the frame and power shaft, the gravity of the body can be used to prevent sudden changes in the vehicle's height and to attenuate the weight and vibration of the vehicle, which can reduce the load transmitted to the power shaft without having to adjust the vehicle. Shock absorber device.
일반적으로, 쇽업소버(shock absorber)는 자동차의 현가장치(suspension system)의 중요 요소이다. In general, a shock absorber is an important element of a suspension system of an automobile.
여기에서, 자동차의 현가장치는 차축과 차체 프레임을 연결하고 주행중 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치를 의미한다.Here, the suspension of the vehicle means a device that connects the axle and the body frame and absorbs the vibration or shock received from the road surface while driving, thereby improving the riding comfort and safety of the vehicle.
이러한 현가장치의 일부분인 쇽업소버는 차체의 상하 진동을 흡수하는 역할을 한다.The shock absorber, which is part of the suspension, serves to absorb the vertical vibration of the vehicle body.
또한, 쇽업소버는 노면에 의해 발생한 스프링의 진동흡수와, 스프링의 피로경감과, 승차감 및 로드 홀딩(road holding)의 향상 등과 같은 역할을 하고 있다.In addition, the shock absorber plays a role of absorbing the vibration of the spring generated by the road surface, reducing the fatigue of the spring, and improving the riding comfort and road holding.
이런 쇽업소버의 종류에는 형상에 따라 통 형식(telescope type)과, 레버 형식(lever type)이 있다. There are two types of shock absorbers, depending on the shape, a telescope type and a lever type.
여기에서, 통형식의 쇽업소버는 작동방식과, 구조 및 봉입된 유체에 따라 오일 및 압축가스형으로 분류되고, 또한, 레버 형식의 쇽업소버는 회전날개식 또는 피스톤식과 같이 다양한 형태로 분류된다.Here, the cylindrical shock absorber is classified into oil and compressed gas types according to the operation method, structure and enclosed fluid, and the lever type shock absorber is classified into various types such as rotary wing type or piston type.
따라서 쇽업소버는 차량의 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 발생하는 진동이나 충격을 흡수하는 방진, 완충장치로서, 그 내부는 가스, 오일 등의 충진물이 채워져 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 되어 있다.Therefore, the shock absorber is installed between the vehicle's axle and the vehicle body to absorb vibrations or shocks generated when the vehicle travels. The shock absorber is filled with gas, oil, and the like to increase damping force.
도 1은 종래의 쇽업소버 장치를 도시해 보인 예시도이다.1 is an exemplary view showing a conventional shock absorber device.
도 1에서 도시한 바와 같이, 종래의 자동차의 쇽업소버(A)는 일측에 밀폐부가 형성되고 그 측단에 연결고리가 형성되고 타측에 개구부(35)를 형성한 실리더(7)와 먼지막이의 일종인 더스트 실드(dust shield)(1)와 액슬하우징(AXLE HOUSING)과, 상기 실린더(7)의 내부에 충진된 비압축성유체(orifice)(5)와, 상기 실린더(7)의 내부에 길이방향으로 유동 가능하도록 형성되어, 상기 압축성 유체(5)가 상방향과 하방향으로 각각 일방향으로 통과 가능하도록 형성된 조절공(fluid)(4)을 구비한 제 1피스톤(6)과, 상기 밀폐부에 별도의 압축성 유체(5)를 충진시키고, 상기 실린더(7)의 내부에 길이방향으로 유동가능 하도록 형성된 제2피스톤(6)과 일측에 제 1피스톤(6)이 형성되고 타측에 바디 마운트(body mount)(2)가 구비되어 상기 개부구(35)를 관통하는 피스톤 로드(3)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the shock absorber A of a conventional vehicle includes a
한편, 차량에는 쇽업소버(A)와 같이 판스링 장치가 있어서 차폭과 차량 차체 또는 프레임 사이에 위치하여 차량의 하중을 지지함으로써 도로상의 요철 통과시 완충작용을 하면서 타이어와 도로 사이에서 견인력과 바퀴정렬을 유지한다. On the other hand, the vehicle has a leaf spring device, such as a shock absorber (A), which is located between the vehicle width and the vehicle body or frame to support the load of the vehicle, thereby cushioning the passage of unevenness on the road while traction and wheel alignment between the tire and the road. Keep it.
이와 같이 구성된 종래의 쇽업소버(A)와 판 스프링은 단지 차량의 중력에너지를 프레임 및 동력축에 전달하고 진동 및 충격을 일부 감쇠하는 역할만 할 뿐 차고 높이의 조절 및 차량의 중량 증가에 대체할 수 있는데 한계가 있다.The conventional shock absorbers (A) and leaf springs configured as described above merely transfer gravity energy of the vehicle to the frame and power shaft, and partially dampen vibrations and shocks. There is a limit.
따라서 차량의 동력축에 걸리는 차체의 하중에 의해 과도한 토크가 발생하여 연비가 감소할 뿐만 아니라 과중한 하중으로 차체가 도로면과 가까워져 차량 부속 품이 과속방지턱이나 각종 구조물에 의해 손상되는 문제점이 있다.Therefore, excessive torque is generated by the load of the vehicle body that is applied to the power shaft of the vehicle to reduce the fuel economy, as well as the vehicle body is close to the road surface due to the heavy load, there is a problem that the vehicle accessories are damaged by the speed bumps and various structures.
따라서 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 판 스프링과 쇽업소버(A) 대신에 유압액추에이터를 사용하지만, 유압액추에이터는 압축된 유체의 유압에너지를 기계적인 운동으로 전환하는 장치로 일정한 힘으로 타이어가 도로의 표면과 밀착하도록 가압하는데 사용한다.Therefore, in order to solve the above problems, a hydraulic actuator is used instead of the leaf spring and the shock absorber (A). However, the hydraulic actuator is a device that converts the hydraulic energy of the compressed fluid into mechanical movement. Used to press against the surface.
또한, 유압액추에이터의 역할로써는 타이어가 상하로 움직일 때나 차량 선회시에 쏠리거나 또는 제동시나 가속시에 차량 선두의 다이브 및 후미의 스퀴이 발생할 때에 그 크기가 변하는 작용을 한다.In addition, the role of the hydraulic actuator is to change the size of the tire when the tire moves up and down, when the vehicle is turned, or when the dive and tail squeeze at the head of the vehicle occurs during braking or acceleration.
따라서 차량에 쇽업소버(A)와 액츄에이터 등의 조절수단을 추가로 설치함으로써 차량의 중량이 늘어나 연비 효율이 감소할 뿐 아니라, 상기 조절수단이 고가이기 때문에 고급승용차에만 적용해야하는 문제점이 있다. Therefore, by additionally installing a shock absorber (A) and an adjustment means such as an actuator in the vehicle to increase the weight of the vehicle to reduce the fuel efficiency, there is a problem that should be applied only to luxury cars because the adjustment means are expensive.
따라서 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명은 차량의 현가장치인 쇽업소버와 판 스프링장치가 별도의 동력 없이 차량의 중력 방향의 하중을 일부 반작용 힘으로 이용함으로써 동력축에 걸리는 과도한 토크 발생을 감소시키고, 또한 과중한 하중으로 차체의 차고 높이가 급격히 변하는 것을 방지하여 과속 방지 턱이나 각종 구조물에 의해 차량의 부속이 손상되는 것을 방지하도록 차량의 중량 및 진동을 감쇠하는 쇽업소버 장치를 제공하는 것이다. Therefore, in order to solve the above problems, the present invention reduces the occurrence of excessive torque applied to the power shaft by using the shock absorber and the leaf spring device, which are suspension devices of the vehicle, by using some of the reaction forces in the gravity direction of the vehicle as a reaction force. The present invention also provides a shock absorber device that attenuates the weight and vibration of a vehicle so as to prevent the height of the vehicle body from being rapidly changed due to an excessive load, thereby preventing the parts of the vehicle from being damaged by the speed bumps or various structures.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 차축과 차체 사이 프레 임에 설치되어 차량의 주행시 발생하는 진동이나 충격을 흡수 완충하는 쇽업소버 장치는 쇽업소버와 차량의 프레임에 부착되는 쇽업소버 장치 고정대와 유격방지 고정대로 구성된다.The present invention for achieving the above object is a shock absorber device which is installed on the frame between the axle of the vehicle and the vehicle body to absorb and cushion the vibration or shock generated when the vehicle is running the shock absorber device is attached to the shock absorber and the frame of the vehicle. Consists of a stator and an anti-gap fixture.
따라서 상기 쇽업소버 장치 고정대는 차량의 프레임에 부착한 후 쇽업소버 장치 고정대의 좌우 유격을 방지하도록 양측에 유격방지 고정대가 프레임 상면에 고정된다.Therefore, the shock absorber fixture is fixed to the upper surface of the anti-spacing fixture on both sides to prevent the left and right clearance of the shock absorber fixture after attaching to the frame of the vehicle.
따라서 상기 쇽업소버 장치 고정대에 형성되어 프레임과 관통된 체결공으로 삽입된 쇽업소버는 실린더의 하부에서 유압을 분출하는 복수의 분출구를 형성한 후, 상기 분출구에서 분출되는 유압을 동력축과 프레임의 하부로 가압할 수 있도록 유압통로를 각각 연결한다.Therefore, the shock absorber formed in the shock absorber device holder and inserted into the fastening hole penetrated with the frame forms a plurality of ejection outlets for ejecting hydraulic pressure from the lower part of the cylinder, and then the hydraulic pressure ejected from the ejection outlet is lowered to the power shaft and the lower part of the frame. Connect hydraulic passages so that they can be pressurized.
그러면 상기 쇽업소버는 차량의 중력에너지를 전달받아 유압을 분출구로 분출하면 유압은 유압통로를 통해 반력 유압을 동력축과 프레임에 분사하여 과도한 처짐 현상 방지 및 과도한 하중으로부터 동력축과 프레임을 보호하거나 또는 일부 중량 증가를 감쇠하는 것을 특징으로 한다.Then, the shock absorber receives the gravity energy of the vehicle and ejects the hydraulic pressure into the spout, and the hydraulic pressure sprays the reaction hydraulic pressure to the power shaft and the frame through the hydraulic passage to prevent excessive deflection and protect the power shaft and the frame from excessive load, or Characterized by damping some weight gain.
이하 첨부된 도면에 의해 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명 쇽업소버를 도시해 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the shock absorber of the present invention.
상기 쇽업소버(100)는 차량의 차축과 차체 사이 프레임(27)에 설치되어 차량의 주행시 발생하는 진동이나 충격을 흡수 완충하는 것으로 구조는 상하에 개구부(35)를 형성하고 상부 표면에 스프링(10)이 체결된 실린더(7)와, 상기 실린더(7)의 내부에서 길이방향으로 유동하여 압축성 유체(5)를 가감압시키기 위하여 구비된 피스톤(6)과, 상기 피스톤(6)과 실린더(7)의 하부에 형성된 개구부(35) 사이에는 압축성 유체(5)를 분출하는 조절부(12)와, 상기 조절부(12)와 피스톤(6) 사이에 충진된 압축성 유체(5)와, 상기 피스톤(6)의 상면에는 실린더(7)의 상부에 형성된 개구부(35)를 관통하여 피스톤(6)을 실린더(7)의 길이방향으로 유동 가능하도록 한 피스톤 로드(3)와, 상기 피스톤 로드(3)의 일측에는 차량의 하중을 전달하도록 차체의 프레임(9)에 고정하는 바디 마운트(2)와, 상기 바디 마운트(2)에 전달되는 하중에 의해 피스톤 로드(3)의 유동으로 조절부(12)에 충진된 압축성 유체(5)가 가압에 의해 실린더(7) 하부에 형성된 개구부(35)를 통해 분기되어 f1 유압분출구(14), f2 유압분출구(13), f3 유압분출구(15)에 유압통로(20, 22, 25)가 연결되어 동력축(21)과 프레임(27)에 유압에 의해 발생되는 힘을 분사하는 구조이다.The
상기 본 발명은 쇽업소버(100)는 차체로부터 바디 마운트(2)가 차량의 중량을 전달받아 피스톤 로드(3)가 실린더(7) 내에서 유동적으로 작동하여 조절부(12)에 충진된 압축성 유체(5)를 가압하면 유압을 통해서 중량을 f1 유압분출구(14), f2 유압분출구(13), f3 유압분출구(15)로 전달하는 방법이다.In the present invention, the
즉 본 발명의 큰 개념은 에너지 방정식을 기본원리로 하며 하기식을 보면 자세히 알 수 있다. That is, a large concept of the present invention is based on the energy equation and can be seen in detail by the following equation.
F와 실린더의 변위량은 = f1x△X + f2x△X + f3x△XF and cylinder displacement = f1xΔX + f2xΔX + f3xΔX
F 차체중량, f1 동력축과 유볼트 받침대로 전달되는 힘, f2, f3은 프레임 받침대로 전달되는 힘, △X는 각 구성품의 미소변위량이다.F body weight, f1 power to the shaft and u-bolt support, f2 and f3 to the frame support, ΔX is the small displacement of each component.
따라서 상기 에너지방정식에 의해서 특정부위의 차체 힘을 동력축(21)이나 프레임(27)에 반력으로 이용함으로써 중량부하로부터 비틀림이나 수직부하를 받는 동력축을 보호한다.Therefore, by using the body force of a specific portion as a reaction force to the
또한, 차체의 중력부하를 받은 만큼 유압에 의한 반력을 제공함으로써 동력축(21)의 과도한 처짐을 방지하고 엔진 정지시에도 항상 일정한 차고를 유지한다.In addition, by providing the reaction force by the hydraulic pressure as much as the gravity load of the vehicle body to prevent excessive sag of the
또한, 쇽업소버(100)에 대한 과도한 중량 부하에 대해서는 f2 유압분출구(13)와 f3 유압분출구(15)의 유압통로 2, 3(20, 25)에는 유압감지센서(33)가 유압을 감지하여 동력축(21)의 갑작스러운 변위량 조절 및 과도한 힘에 대해서 압력 회피 역할을 하며 프레임(27)에 반력을 제공하는 구조이다.In addition, the
도 3은 본 발명 쇽업소버가 차량에 설치되어 동력축과 프레임을 지지하는 사용상태도이다.Figure 3 is a state diagram used in the invention the shock absorber is installed in the vehicle to support the power shaft and the frame.
본 발명 쇽업소버(100)는 차체 프레임(27)에 형성된 체결공(34)에 삽입되고, 상기 체결공(34)은 쇽업소버(100)를 지지하도록 내부에 단턱부(8)를 형성한 구조이다.The
따라서 상기 프레임(27)에 삽입된 쇽업소버(100)는 상부에 차량의 중량을 전달하도록 바디 마운트(2)와 프레임(27)의 하부에는 바디 마운트(2)를 통해서 전달되는 압력을 f1 유압분출구(14), f2 유압분출구(13), f3 유압분출구(15)를 통해 유압으로 분출하도록 유압통로 1, 2, 3(22, 20, 25)이 연결된다.Therefore, the
또한, 상기 쇽업소버(100)의 하부에는 양측이 새틀(18)에 의해 프레임(27)에 체결된 판 스프링(24)과, 상기 판 스프링(24)의 프레임(27) 사이에는 범퍼고무(16), 동력축(21)과 상기 동력축(21)을 판 스프링(24)에 고정하는 유볼트(17)가 체결된다.In addition, the lower side of the
또한, 상기 유볼트(17)가 체결된 판 스프링(24) 하부에는 유볼트(17)와 동력축(21)을 지지하는 유압통로 f1 받침대(23)가 부착되고, 상기 프레임(27)이 체결된 양측 하부에는 유압통로 f2 받침대(19)와 유압통로 f3 받침대(26)가 부착된다.In addition, a hydraulic
따라서 상기 쇽업소버(100)의 실린더(7)에서 분기된 f1 유압분출구(14)는 유압통로 1(22)과 연결되어 끝단이 유압통로 f1 받침대(23)와 체결되고, f2 유압분출구(13)는 유압통로 2(20)와 연결되어 끝단이 유압통로 f1 받침대(23)와 체결되고, f3 유압분출구(15)는 유압통로 3(25)과 연결되어 유압통로 f3 받침대(26)와 체결되어 유압을 분사하는 구조이다.Therefore, the f1
따라서 바디 마운트(2)를 통해서 전달되는 차량의 중량을 피스톤(6)의 압력으로 f1 유압분출구(14), f2 유압분출구(13), f3 유압분출구(15)를 통해서 유압을 분출하고 각기 분출된 유압중 f1 유압분출구(14)는 판 스프링(24)의 하단 유압통로 1 받침대(23)로 유압을 분사할 때, 과도한 힘의 분사로 인한 동력축(21)의 과도한 토크 상승을 방지하기 위해서 유압감지센서(33)가 유압통로 2(20)와 유압통로 3(25)을 개방하여 프레임(27)에 과도한 유압에 의한 반력을 전달하는 구조이다.Therefore, the weight of the vehicle transmitted through the
도 4a는 본 발명 쇽업소버가 프레임에 체결된 상태를 도시해 보인 분리 사시도이고, 도 4b는 본 발명 쇽업소버가 프레임에 체결된 상태를 도시해 보인 단면도이다.Figure 4a is an exploded perspective view showing a state where the shock absorber is fastened to the frame, Figure 4b is a cross-sectional view showing a state where the shock absorber is fastened to the frame.
상기 본 발명 쇽업소버를(100) 프레임(27)에 고정하기 위한 쇽업소버 장치 고정대(28)는 사각의 블록형상으로 중앙에는 프레임(27)에 형성된 체결공(34)과 관 통하도록 상면 중앙에는 체결공(34)을 형성하고, 상기 형성된 체결공(34)의 내부에는 쇽업소버(100)를 지지하면서 과도한 힘에 의해 쇽업소버(100)의 실린더(7)가 프레임(27) 아래로 이탈되는 것을 방지하도록 카운터 볼링작업에 의한 단턱부(8)와 상면 가장자리에는 프레임(27)과 고정할 수 있도록 볼트공이 형성되어 볼트(29)에 의해 고정된다.The shock
또한, 상기 쇽업소버 장치 고정대(28)의 양측에는 쇽업소버(100)의 작동으로 좌우 유격이 발생하는 것을 방지하도록 프레임(27) 상면에 볼트(29) 고정되는 유격방지 고정대(30)를 고정한다. In addition, on both sides of the shock
도 5a는 본 발명에 배터리가 적재되었을 때 유압의 반력을 이용해 중량을 감쇠하는 사시도이고, 도 5a는 본 발명에 배터리가 적재되었을 때 유압의 반력을 이용해 중량을 감쇠하는 확대단면도이다.5A is a perspective view of attenuating weight by using hydraulic reaction force when the battery is loaded in the present invention, and FIG. 5A is an enlarged cross-sectional view of damping weight by using hydraulic reaction force when the battery is loaded in the present invention.
본 발명은 차량 적재함에 화물이 실리거나 전지 및 하이브리드 자동차에 여러 개 장착될 수 있는 배터리(31)의 중량 증가에 따라 대응하게 복수의 쇽업소버 장치(100)를 설치하여 중량을 감쇠하는 구조이다.The present invention is a structure that attenuates the weight by installing a plurality of
상기 쇽업소버 장치(100)는 프레임(27)과 쇽업소버 장치 고정대(28)에 삽입되어 상부에는 유압받침대(32)와 상기 유압받침대(32)의 상면에는 배터리(31) 또는 화물이 위치하고, 상기 쇽업소버(100)의 하부에는 유압분출구(14)에서 좌우로 분기되어 유압통로 1, 2(22, 20)를 형성하고, 상기 유압통로 1, 2 끝단에는 유압받침대(32)지지하도록 제 2 실리더(7')가 일체로 형성된 구조이다..The
따라서 배터리(31)나 화물의 자체 중량을 바디 마운트(2)를 통해 전달되어 피스톤(6)에 충진된 압축성 유체(5)를 가압하여 유압통로 1, 2(22, 20)로 발생하는 힘에 의해 실린더(7')가 유압받침대(32)를 지지 중력부하를 감쇠하는 것이다.Therefore, the weight of the
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 별도의 동력을 이용하지 않고 차량의 차고 조절의 역할을 하며 과중한 중량부하로부터 동력축과 프레임을 보호한다.As described above, the present invention serves to adjust the height of the vehicle without using a separate power and protects the power shaft and the frame from excessive weight load.
또한, 상기 쇽업소버 장치는 좌변의 힘이 증가할수록 우변의 힘과 변위량은 증가하기 때문에 차량 중량 증가 현상에 대해 능동적으로 대처하고 차량 선회 및 무게 중심의 쏠림현상으로부터 차량의 전복을 방지하고 수평유지역할을 하며 화물 적재부분에 장치하여 어느 정도의 중량 감쇠 효과를 얻을 수 있다.In addition, since the shock absorber device increases the force on the right side and the displacement on the right side as the force on the left side increases, it actively responds to the increase in the weight of the vehicle and prevents the vehicle from tipping over from the turning and centering of the center of gravity. It can be installed in the cargo loading part to get some weight damping effect.
또한, 상기 쇽업소버 장치는 중력 반작용으로 작동하는 것으로 작동 에너지 자체를 중력에너지를 사용하기 때문에 엔진정지시에도 일정한 승차감을 유지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the shock absorber device operates by the reaction of gravity, it uses the gravity energy of the operating energy itself, thereby maintaining a constant riding comfort even when the engine is stopped.
Claims (6)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060051030A KR100811098B1 (en) | 2006-06-07 | 2006-06-07 | Shock Absorber Apparatus For Reducing Weight and Vibration Of Vehicle |
PCT/KR2007/002765 WO2007142479A1 (en) | 2006-06-07 | 2007-06-07 | Shock absorber apparatus for reducing weight and vibration of vehicle |
CNA2007800139493A CN101505981A (en) | 2006-06-07 | 2007-06-07 | Shock absorber apparatus for reducing weight and vibration of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060051030A KR100811098B1 (en) | 2006-06-07 | 2006-06-07 | Shock Absorber Apparatus For Reducing Weight and Vibration Of Vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20060086900A true KR20060086900A (en) | 2006-08-01 |
KR100811098B1 KR100811098B1 (en) | 2008-03-11 |
Family
ID=37175951
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020060051030A KR100811098B1 (en) | 2006-06-07 | 2006-06-07 | Shock Absorber Apparatus For Reducing Weight and Vibration Of Vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100811098B1 (en) |
CN (1) | CN101505981A (en) |
WO (1) | WO2007142479A1 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101961975A (en) * | 2010-09-14 | 2011-02-02 | 江苏大学 | Inertial mass energy-accumulation type vehicle suspension |
CN101994776B (en) * | 2010-09-14 | 2013-07-17 | 江苏大学 | Two-free endpoint dynamic vibration absorber |
CN102328562B (en) * | 2011-10-09 | 2013-07-31 | 中国农业大学 | Automobile independent suspension with transverse leaf spring |
CN103273817A (en) * | 2013-05-10 | 2013-09-04 | 江苏大学 | Energy storage suspension with left suspension and right suspension being communicated |
CN114877005B (en) * | 2022-04-13 | 2023-10-17 | 山东阿诺达汽车零件制造有限公司 | Variable damping device of valve-plate-free piston matched single-layer pipe small-hole damper |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR0180369B1 (en) * | 1993-11-04 | 1999-03-20 | 전성원 | Apparatus for preventing a car from noise down |
JPH10220510A (en) | 1997-02-03 | 1998-08-21 | Tatsuya Ando | Shock absorber |
JP4214770B2 (en) * | 2002-12-10 | 2009-01-28 | 澁谷工業株式会社 | Piston type quantitative filling device |
-
2006
- 2006-06-07 KR KR1020060051030A patent/KR100811098B1/en not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-06-07 WO PCT/KR2007/002765 patent/WO2007142479A1/en active Application Filing
- 2007-06-07 CN CNA2007800139493A patent/CN101505981A/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101505981A (en) | 2009-08-12 |
KR100811098B1 (en) | 2008-03-11 |
WO2007142479A1 (en) | 2007-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7150451B2 (en) | Air spring and jounce shock assembly | |
KR100811098B1 (en) | Shock Absorber Apparatus For Reducing Weight and Vibration Of Vehicle | |
JP5248852B2 (en) | Vibration damping device for car body | |
CN101428644A (en) | Plug-in body mount damping device for vehicles | |
CN110273960B (en) | Pressure buffer device | |
WO2004065817A1 (en) | Hydraulic shock absorber for motor vehicle | |
US6357612B1 (en) | Rail car cushioning device and method for positioning same | |
KR20240034862A (en) | Shock absorber assembly and vehicle having same | |
WO2007073771A1 (en) | Suspension unit and industrial vehicle comprising such a unit | |
US6988754B1 (en) | Vehicle bumper | |
CN105946989A (en) | Suspension type rear suspension vibration attenuation stand column assembly of truck cab | |
KR20060040554A (en) | Gas cylinder for car shock absorber | |
KR100235446B1 (en) | Double cylinder type shock absorber | |
KR20030040959A (en) | Air spring for vehicle | |
KR980008635A (en) | Suspension of automobile | |
KR20020045826A (en) | Shock absorber for automobiles | |
KR102343565B1 (en) | The vehicle's air suspension system | |
US10300757B2 (en) | Hydraulic mount apparatus and a suspension system that utilizes the hydraulic mount apparatus | |
RU2763220C1 (en) | Recuperative spring-hydraulic saddle-coupling device of road train | |
KR0153164B1 (en) | Energy reproduction shock-absorption device | |
JP5504733B2 (en) | Anti-vibration structure for loading platform | |
KR20030006347A (en) | Air spring for suspension system of bus | |
KR0141996B1 (en) | Shock-absorber device for a vehicle | |
KR101512363B1 (en) | Air spring suspension having air bearing | |
KR0175727B1 (en) | Wheel loader's shock absorber using air spring |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
G15R | Request for early opening | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
G170 | Publication of correction | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20110103 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |