KR20060081132A - Joining structure to doorvalve of air conditioner system for vehicle - Google Patents

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KR20060081132A
KR20060081132A KR1020050001586A KR20050001586A KR20060081132A KR 20060081132 A KR20060081132 A KR 20060081132A KR 1020050001586 A KR1020050001586 A KR 1020050001586A KR 20050001586 A KR20050001586 A KR 20050001586A KR 20060081132 A KR20060081132 A KR 20060081132A
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door valve
hinge
air conditioning
conditioning case
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김한경
이광용
박정용
최성용
한주희
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한국델파이주식회사
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Abstract

본 발명은 도어밸브가 작동될때 공조케이스와의 충돌이나 마찰에 의해 소음이 발생되는 것을 방지하기 위한 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조에 관한 것으로, 이를 위해 도어밸브의 힌지축에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 힌지구에 지지부재를 접촉시킨 결합구조를 특징으로 한다. 또한 본 발명은 공조케이스의 힌지구 내측 단부에 지지부재를 형성하여 도어밸브의 힌지축에 지지부재를 접촉시킨 결합구조를 특징으로 한다.The present invention relates to a door valve coupling structure of a vehicle air conditioner for preventing noise from being generated by a collision or friction with the air conditioning case when the door valve is operated, and for this purpose, a support member is formed on the hinge shaft of the door valve. It characterized in that the coupling structure in contact with the support member to the hinge of the air conditioning case. In another aspect, the present invention is characterized in that the support member is formed at the inner end of the hinge opening of the air conditioning case to contact the support member to the hinge shaft of the door valve.

리브, 도어밸브, 공조장치, 힌지, 힌지구Rib, door valve, air conditioner, hinge, hinge

Description

자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조{Joining Structure To Doorvalve Of Air Conditioner System For Vehicle}Joining Structure To Doorvalve Of Air Conditioner System For Vehicle}

도 1은 자동차용 공조장치의 측면도,1 is a side view of a vehicle air conditioner,

도 1a는 도 1의 A-A선에 따른 단면도,1A is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1,

도 2는 도 1a의 B선에 따른 종래의 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조를 나타내는 확대단면도,Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing a door valve coupling structure of a conventional vehicle air conditioner according to the line B of Figure 1a,

도 3은 도 1a의 B선에 따른 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조를 나타내는 확대단면도,Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing a door valve coupling structure of the vehicle air conditioner according to the first embodiment of the present invention according to the line B of Figure 1a,

도 4는 도 3의 도어밸브의 지지부재를 나타내는 사시도,4 is a perspective view showing a supporting member of the door valve of FIG. 3;

도 5는 도 1a의 B선에 따른 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조를 나타내는 확대단면도,FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view illustrating a door valve coupling structure of a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention according to line B of FIG.

도 6은 도 4의 다른 실시예를 나타내는 사시도이다.6 is a perspective view illustrating another embodiment of FIG. 4.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1: 공조케이스 1a: 힌지구1: air conditioning case 1a: hinge

3: 도어밸브 3a: 힌지축3: door valve 3a: hinge shaft

3b: 플레이트 5: 밸브레버3b: plate 5: valve lever

7: 본체레버 7a: 링크레버 7: Main lever 7a: Link lever                 

9: 갭 10: 공조케이스9: gap 10: air conditioning case

11: 힌지구 20: 도어밸브11: hinge 20: door valve

21: 힌지축 22: 플레이트21: hinge shaft 22: plate

30: 지지부재30: support member

본 발명은 도어밸브가 작동될때 공조케이스와의 충돌이나 마찰에 의해 소음이 발생되는 것을 방지하기 위한 공조장치의 도어밸브 결합구조 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어밸브의 힌지축에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 힌지구에 지지부재를 접촉시킨 구조의 자동차용 도어밸브 결합구조에 관한 것이다. 또한 본 발명은 공조케이스의 힌지구 내측 단부에 지지부재를 형성하여 도어밸브의 힌지축에 지지부재를 접촉시킨 구조의 자동차용 도어밸브 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door valve coupling structure of an air conditioning apparatus for preventing noise from being generated by a collision or friction with the air conditioning case when the door valve is operated, and more specifically, by forming a supporting member on the hinge shaft of the door valve. The present invention relates to a door valve coupling structure for an automobile in which a support member is brought into contact with a hinge hole of an air conditioning case. In addition, the present invention relates to a door valve coupling structure for automobiles having a structure in which a support member is formed at an inner end of a hinge hole of an air conditioning case and the support member is contacted with a hinge shaft of the door valve.

일반적으로 자동차는 동/하절기에 따라 실내기온을 적정온도로 유지하기 위해 증발기와 히터코어가 탑제된 공조장치를 구비한다.In general, automobiles are equipped with an air conditioner equipped with an evaporator and a heater core in order to maintain indoor temperature at an appropriate temperature during the winter / summer season.

이러한 공조장치는 공기를 강제 송풍하는 블로워유니트와 공조유니트가 연결되어 단일의 공조모듈을 이루고 있다. The air conditioning apparatus is a blower unit for forced air blowing and the air conditioning unit is connected to form a single air conditioning module.

이하에서는 자동차용 공조장치에 관하여 첨부되어진 도면과 함께 더불어 간단히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for a vehicle air conditioning apparatus will be described briefly.

도 1은 자동차용 공조장치의 측면도이며, 도 1a는 도 1의 A-A선에 따른 단면 도이다.1 is a side view of an automotive air conditioner, and FIG. 1A is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1.

도 1 및 도 1a에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)는 공기유입구(미도시)로부터 유입된 공기가 자동차 실내의 각 부분으로 토출될 수 있도록 분기된 다수의 토출구(미도시)가 형성되어 구성된다. 이러한 공조케이스(1)의 각 토출구로는 자동차 내부로 송출되는 공기량을 제어하는 다수의 도어밸브(3)가 장착되는데, 이는 밴트도어, 히터도어, 디프로스터도어로 구성된다. As shown in FIG. 1 and FIG. 1A, the air conditioning case 1 includes a plurality of outlets (not shown) branched to allow air introduced from an air inlet (not shown) to be discharged to each part of the vehicle interior. It is composed. Each discharge port of the air conditioning case 1 is equipped with a plurality of door valves 3 for controlling the amount of air sent into the vehicle, which is composed of a vent door, a heater door, a defroster door.

한편 공조케이스(1)는 상기와 같은 각 도어밸브(3)를 구동시키기 위해서 외측부로 본체레버(7)를 구비하게 된다.On the other hand, the air conditioning case (1) is provided with a main body lever (7) to the outside in order to drive each door valve (3) as described above.

이러한 본체레버(7)는 링크연결되는 링크레버(7a)에 통해 상기 각 도어밸브(3)를 개폐하게 된다. 이 때 상기 도어밸브(3)는 링크레버(7a)에 연동되기 위해 링크레버에 치형결합되는 밸브레버(5)에 끼움결합되는 구조이다.The main body lever 7 opens and closes the door valves 3 through the link levers 7a connected to each other. At this time, the door valve (3) is a structure that is fitted to the valve lever (5) which is toothed to the link lever in order to interlock with the link lever (7a).

여기서 도어밸브(3)는 도 1b와 같이, 상기 공조케이스(1)의 힌지구(1a)를 통해 상기 밸브레버(5)와 끼움결합되는 구조이다.
Here, the door valve 3 is a structure that is fitted with the valve lever 5 through the hinge hole (1a) of the air conditioning case (1) as shown in FIG.

이하에서는 종래의 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조에 대하여 첨부되어진 도면과 함께 더불어 간단히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for the door valve coupling structure of a conventional vehicle air conditioner will be described briefly.

도 2는 도 1a의 B선에 따른 종래의 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조를 나타내는 확대단면도이다.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing a door valve coupling structure of a conventional vehicle air conditioner according to the line B of Figure 1a.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 도어밸브(3)는 힌지축(3a)과 플레이트(3b)로 구성되고, 상기 힌지축(3a)이 상기 공조케이스(1)의 힌지구(1a)를 가로질러 밸브레 버(5)와 끼움결합되는 구조이다.As shown in FIG. 2, the door valve 3 includes a hinge shaft 3a and a plate 3b, and the hinge shaft 3a crosses the hinge hole 1a of the air conditioning case 1. It is a structure that is fitted with the valve lever (5).

이 때 상기 도어밸브(3)의 플레이트(3b)가 상기 공조케이스(1)의 힌지구(1a)와 접촉되는 것을 방지하기 위해 상기 플레이트(3b)와 힌지구(1a)의 사이에는 소정간격의 갭(9)이 형성된다.At this time, in order to prevent the plate 3b of the door valve 3 from coming into contact with the hinge opening 1a of the air conditioning case 1, the plate 3b and the hinge opening 1a have a predetermined interval. The gap 9 is formed.

이러한 구조는 도어밸브(3)가 구동되면 힌지축(3a)이 밸브레버(5)쪽으로 진행되어 공조케이스(1)의 힌지구(1a)에 플레이트(3b)가 충돌하면서 발생된다. 이러한 충돌로 인한 마찰로 소음이 발생되는 문제점도 있다.Such a structure is generated when the hinge shaft 3a moves toward the valve lever 5 when the door valve 3 is driven, and the plate 3b collides with the hinge hole 1a of the air conditioning case 1. There is also a problem that noise is generated by friction due to such a collision.

또한 종래의 도어밸브(3)는 힌지축(3a)이 공조케이스(1)의 힌지구(1a)와 면접촉되기 때문에 마찰로 인한 소음이 발생되는 요인이 되기도 한다.In addition, in the conventional door valve 3, since the hinge shaft 3a is in surface contact with the hinge hole 1a of the air conditioning case 1, noise may be generated due to friction.

아울러 공조케이스(1)의 힌지구(1a) 역시 상기 밸브레버(5)와 면접촉되기 때문에 마찰로 인한 소음이 발생된다. In addition, since the hinge hole 1a of the air conditioning case 1 is also in surface contact with the valve lever 5, noise due to friction is generated.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로써 본 발명의 목적은 도어밸브가 작동될때 공조케이스와의 충돌이나 마찰에 의해 소음이 발생되는 것을 방지하기 위해 도어밸브의 힌지축에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 힌지구에 지지부재를 접촉시킨 구조의 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to support the hinge member of the door valve to prevent noise generated by the collision or friction with the air conditioning case when the door valve is operated. It is to provide a door valve coupling structure of the vehicle air conditioner of the structure in which the support member is in contact with the hinge hole of the air conditioning case.

또한 본 발명의 목적은, 공조케이스의 힌지구 내측 단부에 지지부재를 형성하여 도어밸브의 힌지축에 지지부재를 접촉시킨 구조의 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조를 제공하는 것이다.It is also an object of the present invention to provide a door valve coupling structure of a vehicle air conditioner having a structure in which a support member is formed at an inner end of a hinge hole of an air conditioning case, and the support member is brought into contact with a hinge shaft of the door valve.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조에 관하여 첨부되어진 도면과 함께 더불어 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings with respect to the door valve coupling structure of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail.

본 발명을 설명하기에 앞서, 공조케이스, 도어밸브, 밸브레버의 결합구조에 관하여 도 1a 및 도 1b를 참조하여 간단히 설명하기로 한다. 이 때 공조케이스, 도어밸브, 밸브레버의 부호는 본 발명에 따르기로 한다.Prior to describing the present invention, a coupling structure of an air conditioning case, a door valve, and a valve lever will be briefly described with reference to FIGS. 1A and 1B. At this time, the sign of the air conditioning case, the door valve, the valve lever will be in accordance with the present invention.

상기 도어밸브(20)는 공조케이스(10)의 내부에 회동가능하도록 힌지결합되여 내부유로를 개폐하도록 힌지축(21)과 플레이트(22)로 이루어진다.The door valve 20 is hinged to be rotatable inside the air conditioning case 10 and includes a hinge shaft 21 and a plate 22 to open and close the internal flow path.

이러한 도어밸브(20)는 공조케이스(10)의 외부에 구비된 밸브레버(5)에 의해 구동력이 제공되도록 힌지축(21)이 상기 공조케이스(10)의 외부로 돌출되게 힌지결합된 구조이다.The door valve 20 has a structure in which the hinge shaft 21 is hinged to protrude out of the air conditioning case 10 so that a driving force is provided by the valve lever 5 provided outside the air conditioning case 10. .

한편 상기 공조케이스(10)는 외측으로 본체레버(7)가 연결되어 있으며, 이러한 본체레버(7)에는 공조케이스(10)의 내부에 힌지결합된 각각의 도어밸브(밴트도어, 히터도어, 디프로스터도어에 구동력을 제공하기 위한 링크레버(7a)가 각각 링크연결되어 구성된다.On the other hand, the air conditioner case 10 has a main body lever 7 connected to the outside, each of the door valves (bent door, heater door, deep hinge hinged to the inside of the air conditioner case 10) The link levers 7a for providing a driving force to the roaster door are linked to each other.

이러한 링크레버(7a)는 도어밸브(20)의 힌지축(21)이 끼움결합된 밸브레버(5)와 치형결합되어 밸브레버(5)에 구동력을 제공한다. 따라서 상기 도어밸브(20)는 상기 밸브레버(5)의 구동에 따라 동반회전될 수 있는 구조가 마련되는 것이다.
The link lever 7a is tooth-coupled with the valve lever 5 to which the hinge shaft 21 of the door valve 20 is fitted to provide a driving force to the valve lever 5. Therefore, the door valve 20 is provided with a structure that can be rotated in accordance with the drive of the valve lever (5).

도 3은 도 1a의 B선에 따른 본 발명의 제 1실시예에 따른 자동차용 공조장치 의 도어밸브 결합구조를 나타내는 확대단면도이며, 도 4는 도 3의 도어밸브의 지지부재를 나타내는 사시도이다.3 is an enlarged cross-sectional view illustrating a door valve coupling structure of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention according to line B of FIG. 1A, and FIG. 4 is a perspective view illustrating a supporting member of the door valve of FIG. 3.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 도어밸브가 작동될때 공조케이스와의 충돌이나 마찰에 의해 소음이 발생되는 것을 방지하기 위한 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조에 관한 것이다.As shown in Figure 3 and 4, when the door valve of the present invention when operating the door valve coupling structure of the vehicle air conditioner for preventing noise generated by the collision or friction with the air conditioning case.

먼저 공조케이스(10)는 외측에 마련된 밸브레버(5) 및 내측에 마련되어 힌지결합되는 도어밸브(20)와의 마찰면적을 최소화하기 위해 내측으로 갈수록 직경이 작아지는 형상의 힌지구(11)가 형성된 구조이다.First, the air conditioning case 10 is formed with a hinge hole 11 having a smaller diameter toward the inside in order to minimize the friction area between the valve lever 5 provided on the outside and the door valve 20 hinged and provided on the inside. Structure.

이러한 상기 힌지구(11)는 공조케이스(10)의 외측에 마련된 밸브레버(5) 및 공조케이스(10)의 내측에 마련된 도어밸브(20)와의 마찰면적을 최소화하기 위해 각각의 접촉단부가 둥글게 만곡되어 구성된다. 때문에 종래의 도어밸브(20) 힌지축(21)이 공조케이스(10)의 힌지구(11)와 면접촉되어 마찰에 의해 발생되는 소음과, 공조케이스(10)의 힌지구(11)가 밸브레버(5)와 면접촉되어 발생되는소음을 방지할 수 있게 되는 것이다.The hinge 11 is rounded with each contact end in order to minimize the friction area between the valve lever 5 provided on the outside of the air conditioning case 10 and the door valve 20 provided on the inside of the air conditioning case 10. It is curved. Therefore, the conventional door valve 20 hinge shaft 21 is in surface contact with the hinge opening 11 of the air conditioning case 10 and the noise generated by friction, the hinge opening 11 of the air conditioning case 10 is the valve The noise generated by the surface contact with the lever 5 is to be prevented.

한편 도어밸브(20)의 힌지축(21)은 상기 공조케이스(10)의 힌지구(11)를 가로질러 밸브레버(5)와 끼움결합되는 구조이다.Meanwhile, the hinge shaft 21 of the door valve 20 is fitted to the valve lever 5 across the hinge hole 11 of the air conditioning case 10.

이 때 상기 도어밸브(20)의 플레이트(22)가 상기 공조케이스(10)의 힌지구(11)와 접촉되는 것을 방지하기 위해 상기 플레이트(22)와 힌지구(11)의 사이에는 소정간격의 갭(9)이 형성되는데, 이러한 갭은 도어밸브(20)가 구동되면 힌지축(21)이 밸브레버(5)쪽으로 진행되어 공조케이스(10)의 힌지구(11)에 플레이트(22)가 충 돌하면서 소음이 발생된다.At this time, in order to prevent the plate 22 of the door valve 20 from coming into contact with the hinge hole 11 of the air conditioning case 10, the plate 22 and the hinge hole 11 may have a predetermined interval. The gap 9 is formed. When the door valve 20 is driven, the hinge shaft 21 moves toward the valve lever 5 so that the plate 22 is formed at the hinge 11 of the air conditioning case 10. Noise is generated during the crash.

이를 방지하기 위해 본 발명에서는 도 4와 같이, 도어밸브(20)의 힌지축(21)은 힌지구(11)와의 갭(9)을 최소화하기 위해 힌지구(11)의 내측 단부와 접촉되는 지지부재(30)가 형성되어 있는 구조이다. 이러한 지지부재(30)는 빗살형태로 구성된 리브(Rib)로 구성되는데, 상기 리브는 방사상으로 다수 형성되어 회동하면서 상기 힌지구(11)에 지지되는 구조이다.
In order to prevent this, in the present invention, as shown in FIG. 4, the hinge shaft 21 of the door valve 20 is in contact with the inner end of the hinge hole 11 to minimize the gap 9 with the hinge hole 11. It is a structure in which the member 30 is formed. The support member 30 is composed of a rib (Rib) configured in the form of a comb teeth, the rib is a structure that is supported by the hinge (11) while a plurality of radially rotated.

도 5는 도 1a의 B선에 따른 본 발명의 제 2실시예에 따른 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조를 나타내는 확대단면도이다.FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view illustrating a door valve coupling structure of a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention according to line B of FIG. 1A.

도 5에 도시된 바와 같이, 제 2실시예의 발명은 상기 공조케이스(10)는 외측에 마련된 밸브레버(5) 및 내측에 마련되어 힌지결합되는 도어밸브(20)와의 마찰면적을 최소화하기 위해 내측으로 갈수록 직경이 작아지는 형상의 힌지구(11)가 형성되되, 상기 힌지구(11)의 내측 단부에는 상기 도어밸브(20)와의 유격을 최소화하기 위해 상기 도어밸브(20)와 접촉되는 지지부재(30)를 형성하고,As shown in FIG. 5, in the second embodiment, the air conditioner case 10 is inward to minimize a friction area between the valve lever 5 provided at the outside and the door valve 20 hinged at the inside. A hinge hole 11 having a smaller diameter is formed, and a support member which is in contact with the door valve 20 to minimize the clearance with the door valve 20 is formed at the inner end of the hinge hole 11. 30),

상기 도어밸브(20)는 상기 공조케이스(10)의 힌지구(11)를 통해 상기 밸브레버(5)와 끼움결합되는 구조이다.The door valve 20 is fitted to the valve lever 5 through the hinge hole 11 of the air conditioning case 10.

이러한 구조는 제 1실시예와는 달리 상기 지지부재(30)가 힌지구(11)의 내측 단부에 형성되어 도어밸브(20)의 힌지축(21)을 지지하기 위한 구성이다.
Unlike the first embodiment, this structure is configured to support the hinge shaft 21 of the door valve 20 is formed on the inner end of the hinge member (11).

이상에서와 같이 본 발명에 따른 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조는 본 발명에서는 언급하지 않았지만, 도 6과 같이, 제 1실시예의 지지부재를 깔대기 형상의 단일 리브로 구성할 수 있다.As described above, the door valve coupling structure of the air conditioner for automobiles according to the present invention is not mentioned in the present invention, but as shown in FIG. 6, the support member of the first embodiment may be formed of a single rib having a funnel shape.

또한 제 2실시예의 지지부재 역시 깔대기 형상의 단일 리브로 구성할 수 있음은 자명하다.In addition, it is apparent that the support member of the second embodiment can also be configured as a single rib having a funnel shape.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조에 따르면, 이러한 구조는 도어밸브가 구동되면 힌지축이 밸브레버쪽으로 진행되어 공조케이스의 힌지구에 플레이트가 충돌하면서 발생되는 소음을 방지할 수 있으며, 또한 충돌시 발생되는 구성요소들의 파손과, 각 구성부품들의 내구성을 향상시킬 수 있는 특징이 있다.As described above, according to the door valve coupling structure of the automotive air conditioner according to the present invention, such a structure is the noise generated when the hinge shaft is advanced toward the valve lever when the door valve is driven to collide with the hinge hole of the air conditioning case It can be prevented, and also, there is a feature that can improve the durability of each component and the breakage of components generated during a collision.

Claims (5)

본체레버에 링크결합된 링크레버에 치형결합되어 동반회전하는 밸브레버에 의해 작동되는 도어밸브와 공조케이스의 결합구조 있어서,The coupling structure of the door valve and the air-conditioning case which is operated by the valve lever which is tooth-coupled with the link lever linked to the main lever, 상기 공조케이스(10)는 외측에 마련된 밸브레버(5) 및 내측에 마련되어 힌지결합되는 도어밸브(20)와의 마찰면적을 최소화하기 위해 내측으로 갈수록 직경이 작아지는 형상의 힌지구(11)가 형성되고,The air conditioning case 10 is formed with a hinge hole 11 having a smaller diameter toward the inside in order to minimize the friction area between the valve lever 5 provided on the outside and the door valve 20 hinged on the inside. Become, 상기 도어밸브(20)는 상기 힌지구(11)와의 유격을 최소화하기 위해 힌지구(11)의 내측 단부와 접촉되는 지지부재(30)를 형성하되, 상기 공조케이스(10)의 힌지구(11)를 통해 상기 밸브레버(5)와 끼움결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조.The door valve 20 forms a support member 30 in contact with the inner end of the hinge 11 in order to minimize the gap with the hinge 11, the hinge 11 of the air conditioning case 10 Door valve coupling structure of the vehicle air conditioner, characterized in that the fitting through the valve lever (5) through. 본체레버에 링크결합된 링크레버에 치형결합되어 동반회전하는 밸브레버에 의해 작동되는 도어밸브와 공조케이스의 결합구조 있어서,The coupling structure of the door valve and the air-conditioning case which is operated by the valve lever which is tooth-coupled with the link lever linked to the main lever, 상기 공조케이스(10)는 외측에 마련된 밸브레버(5) 및 내측에 마련되어 힌지결합되는 도어밸브(20)와의 마찰면적을 최소화하기 위해 내측으로 갈수록 직경이 작아지는 형상의 힌지구(11)가 형성되되, 상기 힌지구(11)의 내측 단부에는 상기 도어밸브(20)와의 유격을 최소화하기 위해 상기 도어밸브(20)와 접촉되는 지지부재를 형성하고,The air conditioning case 10 is formed with a hinge 11 having a smaller diameter toward the inside in order to minimize the friction area between the valve lever 5 provided on the outside and the door valve 20 hinged to the inside. At the inner end of the hinge 11, a support member is formed to contact the door valve 20 to minimize the gap with the door valve 20. 상기 도어밸브(20)는 상기 공조케이스(10)의 힌지구(11)를 통해 상기 밸브레버(5)와 끼움결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조.The door valve 20 is coupled to the valve lever (5) through the hinge (11) of the air conditioning case (10) door valve coupling structure of the vehicle air conditioner. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지부재(30)는 힌지구(11)의 내측 단부를 지지하기 위해 빗살형태로 구성된 다수의 리브로 이루어지 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조.The support member 30 is a door valve coupling structure of the vehicle air conditioner, characterized in that made of a plurality of ribs formed in the shape of a comb to support the inner end of the hinge (11). 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 지지부재(30)는 도어밸브(20)의 힌지축(21)을 지지하기 위해 빗살형태로 구성된 다수의 리브로 이루어지 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조.The support member 30 is a door valve coupling structure of the vehicle air conditioner, characterized in that made of a plurality of ribs in the form of a comb to support the hinge shaft (21) of the door valve (20). 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 힌지구(11)는 공조케이스(10)의 외측에 마련된 밸브레버(5) 및 공조케이스(10)의 내측에 마련된 도어밸브(20)와의 마찰면적을 최소화하기 위해 각각의 접촉단부가 둥글게 만곡되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 도어밸브 결합구조,The hinge 11 is curved in contact with each other in order to minimize the friction area between the valve lever 5 provided on the outside of the air conditioning case 10 and the door valve 20 provided on the inside of the air conditioning case 10. Door valve coupling structure of the vehicle air conditioning apparatus, characterized in that configured
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