JP4812495B2 - Fixed structure for vehicle air conditioner - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車室内に配設される車両用空調装置を車両側部材に固定する構造に関する。   The present invention relates to a structure for fixing a vehicle air conditioner disposed in a vehicle interior of a vehicle to a vehicle side member.

従来より、例えば自動車等の車室内の前部にはインストルメントパネルが配設され、このインストルメントパネルの内部に車両用空調装置が収容されている。この車両用空調装置は大型で重いものであるため、例えば、特許文献1に開示されているように、車両のフロアパネルやダッシュパネル等の車両側部材へ直接固定されるようになっている。この車両側部材には、車両後側へ突出する固定用軸としてのスタッドボルトが設けられている。また、空調装置には取付部が設けられている。この取付部には、スタットボルトに螺合して係合した状態になる係合部材としてのナットが接触する固定面が形成され、この固定面には、上記スタッドボルトが挿通する円形の固定穴が開口している。このような固定面は、通常、締結方向と直交する方向、即ち、スタッドボルトの中心線と直交する方向に延びるように形成されるものであり、従って、特許文献1の固定面は車幅方向に延びている。   Conventionally, for example, an instrument panel is disposed in a front portion of a passenger compartment of an automobile or the like, and a vehicle air conditioner is accommodated in the instrument panel. Since this vehicle air conditioner is large and heavy, for example, as disclosed in Patent Document 1, it is directly fixed to a vehicle side member such as a vehicle floor panel or dash panel. The vehicle side member is provided with a stud bolt as a fixing shaft that protrudes toward the vehicle rear side. The air conditioner is provided with a mounting portion. The mounting portion is formed with a fixing surface that comes into contact with a nut as an engaging member that is engaged with and engaged with the stat bolt, and the fixing surface has a circular fixing hole through which the stud bolt is inserted. Is open. Such a fixing surface is normally formed so as to extend in a direction orthogonal to the fastening direction, that is, a direction orthogonal to the center line of the stud bolt. Therefore, the fixing surface of Patent Document 1 is in the vehicle width direction. It extends to.

上記空調装置を搭載する際には、まず、空調装置をスタッドボルトよりも車両後側に配置してから前側へ移動させてスタッドボルトを空調装置の固定穴に挿通させる。そして、スタッドボルトにナットを螺合させて取付部を車両側部材に締結固定する。
特開2003−63234号公報
When mounting the air conditioner, first, the air conditioner is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the stud bolt, and then moved to the front side to insert the stud bolt into the fixing hole of the air conditioner. Then, a nut is screwed onto the stud bolt to fasten and fix the attachment portion to the vehicle side member.
JP 2003-63234 A

ところが、特許文献1のようにスタッドボルト及びナットを用いて空調装置を車両側部材に直接固定する場合に、例えば車両の構造上の制約を受けて、スタッドボルトをその中心線が車両前後方向に対し傾くように設けざるを得ない場合がある。この場合には、取付部の固定面はスタッドボルトの中心線に直交させる必要があることから、固定面もスタッドボルトの傾きに対応するように車幅方向に対し傾く。さらに、そのようにスタッドボルトを車両前後方向に対し傾けると、取付部は空調装置の搭載時に車両前側へ移動するのものであるため、スタッドボルトの中心線と空調装置の搭載時の移動方向とが交差することになる。従って、空調装置の搭載時に該空調装置を車両前側へ移動させていくと、スタットボルトは固定面に対しその車両前側から後側へ相対移動していくことになり、よって、取付部の固定面に開口する固定穴は、相対移動するスタッドボルトの移動軌跡に対応するように長穴形状に形成しなければならない。   However, when the air-conditioning apparatus is directly fixed to the vehicle side member using the stud bolt and nut as in Patent Document 1, for example, the center line of the stud bolt extends in the vehicle front-rear direction under the structural restrictions of the vehicle. In some cases, it may be necessary to provide a tilt. In this case, since the fixing surface of the mounting portion needs to be orthogonal to the center line of the stud bolt, the fixing surface is also inclined with respect to the vehicle width direction so as to correspond to the inclination of the stud bolt. Further, when the stud bolt is tilted with respect to the vehicle longitudinal direction as described above, the mounting portion moves to the front side of the vehicle when the air conditioner is mounted. Will cross. Therefore, if the air conditioner is moved to the front side of the vehicle when the air conditioner is mounted, the stat bolt will move relative to the fixed surface from the front side of the vehicle to the rear side, and thus the fixing surface of the mounting portion. The fixing hole that opens in the hole must be formed in an elongated hole shape so as to correspond to the movement locus of the stud bolt that moves relative to the fixing hole.

このように固定穴が長穴形状になると、取付部を締結する際、ナットにおける長穴形状に対応する部分は固定穴の開口した部分に臨むことになって固定面とは接触しないので、固定穴が円形状である場合のようにナットの全周が固定面に接触する場合に比べて、ナットの固定面への接触面積が減少してしまう。   When the fixing hole is in the shape of a long hole in this way, when fastening the mounting part, the part corresponding to the shape of the long hole in the nut faces the part where the fixing hole is opened and does not contact the fixing surface. Compared with the case where the entire circumference of the nut is in contact with the fixed surface as in the case where the hole is circular, the contact area of the nut with the fixed surface is reduced.

また、空調装置の固定穴の位置や車両側部材のスタッドボルトの位置等は、製造誤差によって個体毎に相違しているため、この製造誤差を吸収できるように、固定穴は大きめに設定して搭載作業性を良好にしたいという要求がある。この固定穴を大きめに設定すると、上述した固定穴の長穴形状によるナットの固定面への接触面積の減少に加えて、さらにナットの接触面積が減少してしまうことになる。   In addition, the position of the fixing hole of the air conditioner and the position of the stud bolt of the vehicle side member are different for each individual due to manufacturing error. Therefore, the fixing hole should be set large so that this manufacturing error can be absorbed. There is a demand to improve the mounting workability. If the fixing hole is set to be large, the contact area of the nut is further reduced in addition to the reduction of the contact area of the nut to the fixing surface due to the elongated hole shape of the fixing hole described above.

そのようにナットの固定面への接触面積が減少してしまうと、取付部をしっかりと固定できなくなる虞れが生じるので、ナットを大きくして固定面への接触面積を増加させることが考えられるが、そのようなナットは特別に製作しなければならず、また、特別に製作した場合には組立作業現場でのナットの種類が増加することになってその管理工数等が発生し、製造コストの高騰を招く。   If the contact area of the nut to the fixed surface decreases in this way, there is a possibility that the mounting portion cannot be firmly fixed. Therefore, it is conceivable to increase the contact area to the fixed surface by increasing the nut. However, such nuts must be specially manufactured, and if specially manufactured, the number of types of nuts at the assembly work site increases, resulting in management man-hours, etc., and manufacturing costs. Invite to soar.

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両側部材の固定用軸の中心線が空調装置の搭載時の移動方向と交差する場合に、固定穴の形状に工夫を凝らすことで、各部材に生じている製造誤差を空調装置の搭載時に吸収できるようにして搭載作業性を良好にしながら、固定用軸に係合する係合部材を大型化することなく取付部を車両側部材にしっかりと固定できるようにして製造コストを低く抑えることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to fix the fixing hole when the center line of the fixing shaft of the vehicle-side member intersects the moving direction when the air conditioner is mounted. By elaborating the shape, manufacturing errors occurring in each member can be absorbed when the air conditioner is installed to improve the mounting workability, and the engaging member that engages the fixing shaft can be enlarged. The mounting portion can be firmly fixed to the vehicle side member, and the manufacturing cost is kept low.

上記目的を達成するために、本発明では、固定穴の長手方向一側を固定用軸が挿入し始める挿入開始領域とし、長手方向他側を固定用軸の挿入完了領域とし、固定穴の挿入開始領域の周縁部を固定用軸の外周面から所定距離離れるように形成し、固定穴の挿入完了領域の周縁部を、車両用空調装置が搭載終期段階にあるときに固定用軸の外周面に対し上記所定距離よりも近づくように形成し、固定穴の挿入完了領域に位置する固定用軸と係合部材とで取付部を車両側部材に固定するようにした。   In order to achieve the above object, according to the present invention, one side of the fixing hole in the longitudinal direction is set as an insertion start region where the fixing shaft starts to be inserted, and the other side in the longitudinal direction is set as an insertion completion region of the fixing shaft. The peripheral edge of the start area is formed to be separated from the outer peripheral surface of the fixing shaft by a predetermined distance, and the peripheral edge of the fixing hole insertion completion area is set to the outer peripheral surface of the fixing shaft when the vehicle air conditioner is in the final stage of mounting. The mounting portion is fixed to the vehicle-side member by a fixing shaft and an engaging member that are formed so as to be closer than the predetermined distance.

具体的には、請求項1の発明では、車両用空調装置を車室内に設定された搭載位置まで移動させて、該車両用空調装置に設けられた取付部を、車両を構成する車両側部材に固定するようにした車両用空調装置の固定構造であって、上記車両用空調装置の搭載位置は、上記車両側部材の車両後側に設定され、上記車両用空調装置の搭載時の移動方向は車両後側から前側へ向かう方向とされ、上記車両側部材には、上記車両用空調装置の取付部へ向かうように突出し、かつ中心線が該車両用空調装置の搭載時の移動方向と交差する方向で、その先端部が基端部よりも車幅方向一側に位置するように延びる固定用軸が設けられ、上記取付部には、上記固定用軸の中心線と直交する方向に延びる固定面と、該固定面に開口し、上記固定用軸が挿通する固定穴とが形成され、上記固定穴は、上記車両用空調装置の搭載時に上記取付部に対し相対移動する上記固定用軸の移動軌跡に対応するように延びる長穴形状とされ、上記固定穴の長手方向一側は、上記車両用空調装置の搭載初期段階で上記固定用軸が挿入し始める挿入開始領域とされ、長手方向他側は、上記車両用空調装置の搭載終期段階で上記固定用軸が位置する挿入完了領域とされ、挿入開始領域と挿入完了領域との間は、中間領域とされ、上記固定穴の挿入開始領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載初期段階にあるときに上記固定用軸の外周面から所定距離離れるように形成され、上記固定穴の挿入完了領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載終期段階にあるときに上記固定用軸の外周面に対し上記所定距離よりも近づくように形成され、上記固定穴の挿入開始領域の上下方向中心が挿入完了領域の上下方向の中心よりも上側に位置付けられ、上記固定穴の中間領域の周縁部は、上記挿入開始領域の周縁部から上記挿入完了領域の周縁部まで直線状に延びるように形成され、上記固定穴の挿入完了領域に位置する上記固定用軸と、該固定用軸に係合する係合部材とで上記取付部が上記車両側部材に固定される構成とする。 Specifically, in the first aspect of the present invention, the vehicle air conditioner is moved to the mounting position set in the vehicle interior, and the mounting portion provided in the vehicle air conditioner is used as the vehicle side member constituting the vehicle. The vehicle air-conditioning apparatus is fixed to the vehicle air-conditioning apparatus, the mounting position of the vehicle air-conditioning apparatus is set on the vehicle rear side of the vehicle-side member, and the moving direction when the vehicle air-conditioning apparatus is mounted Is a direction from the rear side of the vehicle toward the front side. The vehicle side member protrudes toward the mounting portion of the vehicle air conditioner, and the center line intersects the moving direction when the vehicle air conditioner is mounted. And a fixing shaft extending so that the distal end portion is located on one side in the vehicle width direction with respect to the base end portion , and the mounting portion extends in a direction orthogonal to the center line of the fixing shaft. A fixed surface and an opening in the fixed surface through which the fixing shaft is inserted A fixed hole is formed, and the fixing hole has an elongated hole shape extending so as to correspond to a movement locus of the fixing shaft that moves relative to the mounting portion when the vehicle air conditioner is mounted. One side in the longitudinal direction is an insertion start region where the fixing shaft begins to be inserted in the initial stage of mounting the vehicle air conditioner, and the other side in the longitudinal direction is the fixing area in the final stage of mounting the vehicle air conditioner. The insertion completion region where the shaft is located is an intermediate region between the insertion start region and the insertion completion region, and the peripheral portion of the insertion start region of the fixing hole is in the initial stage of installation of the vehicle air conditioner Sometimes it is formed so as to be separated from the outer peripheral surface of the fixing shaft by a predetermined distance, and the peripheral portion of the fixing hole insertion completion region is the outer peripheral surface of the fixing shaft when the vehicle air conditioner is in the final stage of mounting. Is closer than the predetermined distance Is urchin formed, vertical center of the insertion start region of the fixing hole is positioned above the vertical center of the insertion completion region, the peripheral portion of the intermediate region of the fixing hole from the periphery of the insertion start region The attachment portion is formed by the fixing shaft that is formed to extend linearly to the peripheral edge portion of the insertion completion region and is positioned in the insertion completion region of the fixing hole, and an engagement member that engages with the fixing shaft. It is set as the structure fixed to the said vehicle side member.

この構成によれば、固定穴の挿入開始領域を大きく開口させることで、車両用空調装置が搭載初期段階にあるときに、固定穴の挿入開始領域の周縁部と固定用軸の外周面との所定距離が長めに確保される。これにより、固定用軸を固定穴に挿入し始めるときに、固定穴や固定用軸に生じている製造誤差を吸収させて、固定用軸が固定穴の周縁部に干渉するのを抑制することが可能になり、固定用軸が固定穴にスムーズに挿入するようになる。そして、車両用空調装置を搭載終期段階まで移動させていくと、固定用軸が固定穴の挿入完了領域へ相対移動していく。挿入完了領域にある固定用軸に係合部材を係合させると、該係合部材が、固定面における固定穴の挿入完了領域の周りに接触する。このとき、固定穴における挿入完了領域の周縁部が固定用軸の外周面に対して上記した搭載初期段階の所定距離よりも近づいていて、固定穴の挿入完了領域が挿入開始領域よりも小さく開口しているので、係合部材を大型化することなく、該係合部材の固定面への接触面積が広く確保される。   According to this configuration, when the vehicular air conditioner is in the initial stage of mounting, the insertion start area of the fixing hole and the outer peripheral surface of the fixing shaft are greatly opened by opening the fixing hole insertion start area. A predetermined distance is secured longer. As a result, when the fixing shaft starts to be inserted into the fixing hole, manufacturing errors occurring in the fixing hole and the fixing shaft are absorbed, and the interference of the fixing shaft with the peripheral portion of the fixing hole is suppressed. The fixing shaft can be smoothly inserted into the fixing hole. When the vehicle air conditioner is moved to the final stage of mounting, the fixing shaft relatively moves to the fixing hole insertion completion region. When the engagement member is engaged with the fixing shaft in the insertion completion region, the engagement member comes into contact with the periphery of the insertion completion region of the fixing hole in the fixing surface. At this time, the peripheral portion of the insertion completion region in the fixing hole is closer to the outer peripheral surface of the fixing shaft than the predetermined distance in the initial stage of mounting, and the insertion completion region of the fixing hole is opened smaller than the insertion start region. As a result, a large contact area of the engaging member to the fixed surface is ensured without increasing the size of the engaging member.

また、車両用空調装置を車両側部材の車両後側に位置付けてから前側へ移動させることで、搭載位置に配置することが可能になる。このように車両用空調装置を車両前後方向に移動させるようにすると、移動させる間、車両用空調装置はインストルメントパネル全体の自重により正規の搭載位置から下方に変位していることがある。この場合に、固定穴の挿入開始領域の中心を該固定穴の挿入完了領域の中心よりも予め上側に位置付けておくことで、車両用空調装置の搭載初期段階で、取付部、即ち、固定穴がインストルメントパネル全体の自重により正規の搭載位置から下方へ変位していても、固定用軸が固定穴の挿入開始領域の周縁部に干渉するのを抑制することが可能になる。そして、固定穴の挿入完了領域に位置する取付部は正規の搭載位置で車両側部材に固定される。 Moreover , it becomes possible to arrange | position to a mounting position by moving a vehicle air conditioner to the front side, after positioning it in the vehicle rear side of a vehicle side member. When the vehicle air conditioner is moved in the vehicle front-rear direction in this way, the vehicle air conditioner may be displaced downward from the normal mounting position due to the weight of the entire instrument panel. In this case, by positioning the center of the insertion start region of the fixing hole above the center of the insertion completion region of the fixing hole in advance, the mounting portion, that is, the fixing hole, at the initial mounting stage of the vehicle air conditioner However, even if the weight of the entire instrument panel is displaced downward from the normal mounting position, the fixing shaft can be prevented from interfering with the peripheral portion of the insertion start region of the fixing hole. And the attaching part located in the insertion completion area | region of a fixing hole is fixed to a vehicle side member in a regular mounting position.

また、車両用空調装置を搭載位置に移動させる際、固定穴の挿入開始領域に挿入された固定用軸が挿入完了領域まで相対移動するときに、固定穴の周縁部に引っ掛かるのを抑制することが可能になる Further , when the vehicle air conditioner is moved to the mounting position, when the fixing shaft inserted in the insertion start region of the fixing hole is relatively moved to the insertion completion region, it is suppressed from being caught by the peripheral portion of the fixing hole. Is possible .

請求項1の発明によれば、固定用軸が車両用空調装置の搭載時の移動方向と交差している場合に、固定穴の挿入開始領域を大きく開口させて車両用空調装置の搭載作業性を良好にすることができるとともに、固定穴の挿入完了領域を挿入開始領域よりも小さく開口させて係合部材を大型化することなく取付部をしっかりと固定することができ、製造コストを低く抑えることができる。   According to the first aspect of the present invention, when the fixing shaft intersects the moving direction at the time of mounting the vehicle air conditioner, the mounting workability of the vehicle air conditioner is greatly increased by opening the fixing hole insertion start region. In addition, the mounting hole can be firmly fixed without opening the engaging hole insertion completion area smaller than the insertion starting area and increasing the size of the engaging member, thereby reducing the manufacturing cost. be able to.

また、車両用空調装置を搭載位置へ移動させる際の移動方向を車両前後方向とした場合に、固定穴の挿入開始領域の上下方向中心を挿入完了領域の上下方向中心よりも上側に位置付けたので、固定穴がインストルメントパネル全体の自重により正規の搭載位置から下方へ変位していても、搭載初期段階で固定用軸を固定穴にスムーズに挿入できる。これにより、車両用空調装置の搭載作業性をより一層良好にしながら、取付部を正規の位置に固定できる。 Also , when the moving direction when moving the vehicle air conditioner to the mounting position is the vehicle front-rear direction, the vertical center of the insertion start area of the fixing hole is positioned above the vertical center of the insertion completion area. Even if the fixing hole is displaced downward from the normal mounting position due to the weight of the entire instrument panel, the fixing shaft can be smoothly inserted into the fixing hole at the initial stage of mounting. Thus, the mounting portion can be fixed at a proper position while further improving the mounting workability of the vehicle air conditioner.

また、固定穴の中間領域の周縁部を直線状に形成したので、車両用空調装置を搭載位置に移動させる際、固定用軸が固定穴の周縁部に引っ掛かるようになるのを抑制でき、車両用空調装置の搭載作業性をより一層良好にすることができる In addition , since the peripheral portion of the intermediate region of the fixing hole is formed in a straight line, when the vehicle air conditioner is moved to the mounting position, it is possible to prevent the fixing shaft from being caught by the peripheral portion of the fixing hole. This makes it possible to further improve the mounting workability of the air conditioner for a vehicle .

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

(参考例)
図1は、本発明の車両用空調装置の固定構造を用いて車両に固定される車両用空調装置1を示すものである。この車両用空調装置1は、図2に示すように、車室の前端部に配設されたインストルメントパネルPの内部に収容され、該インストルメントパネルP及び車両に固定されるようになっている。尚、この参考例の説明では、上記車両用空調装置1の構造を説明する前に、該車両用空調装置1が搭載された車両の概略構造及びインストルメントパネルPの概略構造を説明する。また、この参考例の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、また、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
(Reference example)
FIG. 1 shows a vehicle air conditioner 1 fixed to a vehicle using the vehicle air conditioner fixing structure of the present invention. As shown in FIG. 2, the vehicle air conditioner 1 is housed inside an instrument panel P disposed at the front end of a passenger compartment, and is fixed to the instrument panel P and the vehicle. Yes. In the description of the reference example , before describing the structure of the vehicle air conditioner 1, the schematic structure of the vehicle on which the vehicle air conditioner 1 is mounted and the schematic structure of the instrument panel P will be described. In the description of this reference example , for convenience of explanation, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, and the left side in the vehicle width direction is simply referred to as “left”. The right side in the vehicle width direction is simply referred to as “right”.

この車両は、右側に運転席が設けられ、左側に助手席が設けられた、いわゆる右ハンドル車である。車両の前側に設けられたエンジンルームEと、該エンジンルームEの後側に隣接した車室Rとは、鋼板製のダッシュパネルDPによって区画されている。ダッシュパネルDPは、大略上下方向に延びており、本発明の車両側部材を構成するものである。   This vehicle is a so-called right-hand drive vehicle in which a driver's seat is provided on the right side and a passenger seat is provided on the left side. An engine room E provided on the front side of the vehicle and a vehicle room R adjacent to the rear side of the engine room E are partitioned by a dash panel DP made of steel plate. The dash panel DP extends substantially in the vertical direction, and constitutes the vehicle side member of the present invention.

図3に示すように、上記ダッシュパネルDPの下部の左右方向中央部近傍には、右側へ行くほど後方に位置するように傾斜したブラケット取付部Aが設けられている。このブラケット取付部Aの車室R側には、車両用空調装置1の取付部を構成する下側取付脚76(詳細は後述する)が固定されるブラケットBが設けられている。このブラケットBは、右斜め前方へ向けて開放するハット状断面を有しており、ダッシュパネルDPと同様な鋼板のプレス成形品である。ブラケットBの後板部B1は、略鉛直にかつ右側が左側よりも後方に位置するように傾斜して延びている。後板部B1の左右両縁部には、ブラケット取付部Aへ向かって延びる側板部B2がそれぞれ連なっている。これら両側板部B2のブラケット取付部A側の縁部には、該ブラケット取付部Aに沿うように延びる接合板部B3がそれぞれ連なっている。これら接合板部B3は、ダッシュパネルDPに対し、例えば溶接等によって強固に固定されている。   As shown in FIG. 3, a bracket mounting portion A that is inclined so as to be located rearward as it goes to the right side is provided in the vicinity of the central portion in the left-right direction at the lower portion of the dash panel DP. A bracket B to which a lower mounting leg 76 (which will be described in detail later) constituting the mounting portion of the vehicle air conditioner 1 is fixed is provided on the vehicle compartment R side of the bracket mounting portion A. The bracket B has a hat-like cross section that opens diagonally right forward, and is a steel plate press-formed product similar to the dash panel DP. The rear plate portion B1 of the bracket B extends so as to be inclined so that the right side is located behind the left side. Side plate portions B2 extending toward the bracket mounting portion A are connected to both left and right edges of the rear plate portion B1. Joining plate portions B3 extending along the bracket attachment portion A are connected to the edge portions of the both side plate portions B2 on the bracket attachment portion A side. These joining plate portions B3 are firmly fixed to the dash panel DP by, for example, welding.

上記ブラケットBの後板部B1には、上記下側取付脚76に向かって突出する固定用軸としてのスタッドボルトCの前端部が固定されている。このスタッドボルトCの中心線は、後板部B1と直交する方向、即ち、略水平に延びかつ後端側へ行くほど左側に位置するように傾斜している。つまり、スタッドボルトCは、その後端部が基端部である前端部よりも左側に位置している。このようにスタッドボルトCが前後方向に対して傾斜しているのは、車両のダッシュパネルDP等の構造上の制約を受けたためである。   A front end portion of a stud bolt C as a fixing shaft that protrudes toward the lower mounting leg 76 is fixed to the rear plate portion B1 of the bracket B. The center line of the stud bolt C is inclined so as to be positioned on the left side as it extends in a direction orthogonal to the rear plate portion B1, that is, substantially horizontally and toward the rear end side. That is, the stud bolt C is located on the left side of the front end portion whose rear end portion is the base end portion. The reason why the stud bolt C is inclined with respect to the front-rear direction in this way is due to structural restrictions such as the dash panel DP of the vehicle.

上記ダッシュパネルDPの下縁部には、フロアパネルFPの前縁部が連なっている。このフロアパネルFPの左右方向略中央部には、前後方向に延びるフロアトンネルTが形成されている。このフロアトンネルTの上壁部の前側部分は、後側へ向けて下降傾斜し、上記空調装置1で発生した凝縮水を車室外へ排出するための排出孔T1(図12に示す)を有している。この排出孔T1は、平面視で略五角形をなしている。   The lower edge of the dash panel DP is connected to the front edge of the floor panel FP. A floor tunnel T extending in the front-rear direction is formed at a substantially central portion in the left-right direction of the floor panel FP. A front side portion of the upper wall portion of the floor tunnel T is inclined downward toward the rear side, and has a discharge hole T1 (shown in FIG. 12) for discharging condensed water generated in the air conditioner 1 to the outside of the passenger compartment. is doing. The discharge hole T1 has a substantially pentagonal shape in plan view.

上記インストルメントパネルPの内部には、上部近傍に左右方向に延びる円筒状のインパネ補強部材Sが設けられている。このインパネ補強部材Sは、インストルメントパネルPに取り付けられ該インストルメントパネルPと共にインパネモジュールIMを構成する部材であり、インパネモジュールIMが車両に搭載された後に、該車両に固定されるようになっている。また、インストルメントパネルPの内部には、空調装置1よりも上方にデフロスタダクトD及びベントダクトVが設けられている。これらデフロスタダクトD及びベントダクトVは、インストルメントパネルPの裏面に固定されている。デフロスタダクトDは、空調装置1のデフロスタ吹出口(後述する)とインストルメントパネルPのデフロスタ口(図示せず)とを接続するためのものであり、また、ベントダクトVは、空調装置1のベント吹出口(後述する)とインストルメントパネルPのセンタベント口及びサイドベント口(共に図示せず)とを接続するためのものである。   Inside the instrument panel P, a cylindrical instrument panel reinforcing member S extending in the left-right direction is provided near the top. The instrument panel reinforcing member S is a member that is attached to the instrument panel P and constitutes the instrument panel module IM together with the instrument panel P. After the instrument panel module IM is mounted on the vehicle, the instrument panel reinforcement member S is fixed to the vehicle. ing. A defroster duct D and a vent duct V are provided inside the instrument panel P above the air conditioner 1. The defroster duct D and the vent duct V are fixed to the back surface of the instrument panel P. The defroster duct D is for connecting a defroster outlet (described later) of the air conditioner 1 and a defroster port (not shown) of the instrument panel P. The vent duct V is connected to the air conditioner 1. This is for connecting a vent outlet (described later) and a center vent port and a side vent port (both not shown) of the instrument panel P.

上記空調装置1は、送風ファン2、冷却用熱交換器3及び加熱用熱交換器4を左右方向の略中央部に配置するように構成された、いわゆるフルセンタ型であり、図6及び図7にも示すように、上記送風ファン2、冷却用熱交換器3及び加熱用熱交換器4を収容する空調部5と、該空調部5の左側に配置されたインテーク部6と、凝縮水案内部材7(図2に示す)とを備えている。この空調装置1は、インストルメントパネルP内部のフロアトンネルTの上方に設定された搭載位置に配置されるようになっている。この搭載位置に配置された状態で空調部5はインストルメントパネルP内部の左右方向略中央部に位置する一方、インテーク部6は、インストルメントパネルP内部の左側に配置される。このインテーク部6の後側には、図示しないが、インストルメントパネルPの助手席側グローブボックスが位置している。   The air conditioner 1 is a so-called full-center type in which the blower fan 2, the cooling heat exchanger 3, and the heating heat exchanger 4 are arranged at a substantially central portion in the left-right direction. As shown also, the air-conditioning part 5 which accommodates the said ventilation fan 2, the heat exchanger 3 for cooling, and the heat exchanger 4 for heating, the intake part 6 arrange | positioned on the left side of this air-conditioning part 5, and condensed water guidance And a member 7 (shown in FIG. 2). The air conditioner 1 is arranged at a mounting position set above the floor tunnel T inside the instrument panel P. The air conditioning unit 5 is positioned at the substantially central portion in the left-right direction inside the instrument panel P in the state of being disposed at this mounting position, while the intake unit 6 is disposed on the left side inside the instrument panel P. Although not shown, a passenger seat side glove box of the instrument panel P is located behind the intake portion 6.

尚、詳細は後述するが、この参考例では、空調装置1を搭載位置に配置する際、空調装置1を車室R内にロボット等を用いて搬送した後、ダッシュパネルDPから後側に離し位置付けてから前側へ向けて略水平に移動させるようにする。 Although details will be described later, in this reference example , when the air conditioner 1 is disposed at the mounting position, the air conditioner 1 is transported into the vehicle interior R by using a robot or the like and then separated from the dash panel DP to the rear side. After positioning, move it approximately horizontally toward the front side.

上記インテーク部6は、上記空調部5に送る空気を車室外の空気と、車室内の空気とに切り替えるためのものであり、樹脂製のインテークケーシング10を備えている。インテークケーシング10は、前後方向に2分割されており、前側インテーク構成部材11と後側インテーク構成部材12とで構成されている。インテークケーシング10の上半部は、外気導入通路14を構成している。図1に示すように、前側インテーク構成部材11の上半部の前壁部は、上側へ行くほど前方に位置するように傾斜しており、この前壁部には、図7及び図11に示すように、左右方向に長い矩形状の外気導入口15が形成されている。上記ダッシュパネルDPには、図示しないが、外気導入口15に対応する開口が形成されており、このダッシュパネルDPの開口から車室外の空気が取り入れられるようになっている。   The intake section 6 is for switching the air sent to the air conditioning section 5 between the air outside the passenger compartment and the air inside the passenger compartment, and is provided with a resin intake casing 10. The intake casing 10 is divided into two in the front-rear direction, and includes a front intake constituent member 11 and a rear intake constituent member 12. The upper half of the intake casing 10 constitutes an outside air introduction passage 14. As shown in FIG. 1, the front wall portion of the upper half of the front intake component 11 is inclined so as to be positioned forward as it goes upward. As shown, a rectangular outside air inlet 15 that is long in the left-right direction is formed. Although not shown, the dash panel DP is formed with an opening corresponding to the outside air introduction port 15 so that air outside the vehicle compartment can be taken in from the opening of the dash panel DP.

上記前側インテーク構成部材11の外気導入口15の周縁部には、発泡樹脂材からなるシール材16が環状に設けられている。このシール材16は、上記ダッシュパネルDPの開口周縁部に圧接するようになっている。前側インテーク構成部材11のシール材16よりも外周には、ダッシュパネルDPにインシュレータ(図示せず)を介して押し当てられるフランジ17が設けられている。   A sealing material 16 made of a foamed resin material is annularly provided at the peripheral edge of the outside air inlet 15 of the front intake component 11. The sealing material 16 is adapted to be in pressure contact with the opening peripheral edge of the dash panel DP. A flange 17 that is pressed against the dash panel DP via an insulator (not shown) is provided on the outer periphery of the seal member 16 of the front intake component 11.

図1及び図7に示すように、上記インテークケーシング10の下壁部には、内気導入口20が形成されている。内気導入口20は格子21で覆われている。インテークケーシング10の内部の下半部には、内外気切替ドア22(図1にのみ示す)が収容されている。この内外気切替ドア22は、内気導入口20及び外気導入通路14の下流端開口の形状に対応する板状に形成されるとともに、前後方向に延びる回動軸23(図8及び図11に示す)を備えている。この回動軸23はインテークケーシング10の下半部における左端部近傍に支持されている。この回動軸23の後端部は、後側ケーシング構成部材12から後方へ突出している。回動軸23の後端部には、内外気切替用アクチュエータ24の出力軸がリンク部材25を介して連結されている。上記内外気切替用アクチュエータ24は、後側インテーク構成部材12に取り付けられ、図示しない制御装置に接続され、該制御装置により制御されるようになっている。この制御装置は、従来から空調装置1に設けられている周知の構造のものである。   As shown in FIGS. 1 and 7, an inside air inlet 20 is formed in the lower wall portion of the intake casing 10. The inside air inlet 20 is covered with a lattice 21. An inside / outside air switching door 22 (shown only in FIG. 1) is accommodated in the lower half of the inside of the intake casing 10. The inside / outside air switching door 22 is formed in a plate shape corresponding to the shape of the downstream end opening of the inside air introduction port 20 and the outside air introduction passage 14 and also has a rotating shaft 23 (shown in FIGS. 8 and 11) extending in the front-rear direction. ). The rotating shaft 23 is supported in the vicinity of the left end in the lower half of the intake casing 10. A rear end portion of the rotation shaft 23 protrudes rearward from the rear casing component member 12. An output shaft of the inside / outside air switching actuator 24 is connected to the rear end portion of the rotation shaft 23 via a link member 25. The inside / outside air switching actuator 24 is attached to the rear intake constituting member 12, is connected to a control device (not shown), and is controlled by the control device. This control device has a well-known structure conventionally provided in the air conditioner 1.

上記内外気切替用アクチュエータ24により内外気切替ドア22を下方へ回動させると、内気導入口20が全閉にされるとともに、外気導入通路14が全開とされる。これにより、インテーク部6が外気導入モードとなり、インテーク部6には車室外の空気のみが取り入れられるようになる。一方、内外気切替用アクチュエータ24により内外気切替ドア22を上方へ回動させると、内気導入口20が全開にされるとともに、外気導入通路14が全閉とされる。これにより、インテーク部6が内気循環モードとなり、インテーク部6には車室内の空気のみが取り入れられるようになる。   When the inside / outside air switching door 22 is rotated downward by the inside / outside air switching actuator 24, the inside air introduction port 20 is fully closed and the outside air introduction passage 14 is fully opened. Thereby, the intake part 6 will be in an external air introduction mode, and only the air outside a vehicle compartment will be taken in into the intake part 6. FIG. On the other hand, when the inside / outside air switching door 22 is turned upward by the inside / outside air switching actuator 24, the inside air introduction port 20 is fully opened and the outside air introduction passage 14 is fully closed. Thereby, the intake part 6 will be in an inside air circulation mode, and only the air in a vehicle interior will be taken in into the intake part 6. FIG.

また、図6及び図7に示すように、上記インテークケーシング10の左壁部には、左側へ突出するインテーク取付脚30が設けられている。このインテーク取付脚30は、図示しないブラケットを介して上記インパネ補強部材Sに取り付けられるようになっている。一方、上記インテークケーシング10の右壁部には、図示しないが、略円形の開口が形成されている。上記外気導入口15または内気導入口20から導入された空気は、上記インテークケーシング10の右壁部の開口から上記空調部5に吸い込まれるようになっている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the left wall portion of the intake casing 10 is provided with an intake mounting leg 30 that protrudes to the left. The intake attachment leg 30 is attached to the instrument panel reinforcing member S via a bracket (not shown). On the other hand, although not shown, a substantially circular opening is formed in the right wall portion of the intake casing 10. Air introduced from the outside air introduction port 15 or the inside air introduction port 20 is sucked into the air conditioning unit 5 from the opening of the right wall portion of the intake casing 10.

上記空調部5は、左側ケーシング構成部材35と、右側ケーシング構成部材36と、底部構成部材37とを組み合わせてなる空調部ケーシング38を備えている。これら左側ケーシング構成部材35、右側ケーシング構成部材36及び底部構成部材37は樹脂製である。図8に示すように、上記左側ケーシング構成部材35と、右側ケーシング構成部材36との分割面は、空調部5の左右方向略中央部に位置している。また、図1及び図9に示すように、左側ケーシング構成部材35及び右側ケーシング構成部材36と、底部構成部材37との分割面は、空調部5の下部に位置している。図10に示すように、底部構成部材37は、上方に開放した箱状に形成されており、左側ケーシング構成部材35及び右側ケーシング構成部材36を組み合わせた状態で下方に開口する開口部39を下側から閉塞するように構成されている。また、上記インテークケーシング10は、左側ケーシング構成部材35に固定されるようになっている。   The air conditioning unit 5 includes an air conditioning unit casing 38 that is a combination of a left casing component 35, a right casing component 36, and a bottom component 37. These left casing constituent member 35, right casing constituent member 36, and bottom constituent member 37 are made of resin. As shown in FIG. 8, the split surface between the left casing component member 35 and the right casing component member 36 is located at a substantially central portion in the left-right direction of the air conditioning unit 5. Further, as shown in FIGS. 1 and 9, the dividing surface of the left casing component member 35, the right casing component member 36, and the bottom component member 37 is located below the air conditioning unit 5. As shown in FIG. 10, the bottom component member 37 is formed in a box shape that is open upward, and has a lower opening 39 that opens downward when the left casing component member 35 and the right casing component member 36 are combined. It is configured to close from the side. The intake casing 10 is fixed to the left casing constituent member 35.

図9及び図10に示すように、上記空調部ケーシング38の前側上部には、ファンハウジング45が一体に形成されている。このファンハウジング45は、空調部5の左右方向略中央部に位置している。ファンハウジング45の内部には、上記送風ファン2が収容されている。この送風ファン2は、遠心式ファンであり、回転軸2aが略水平に左右方向に延びるように配置されている。空調部ケーシング38のファンハウジング45よりも下側には、上記冷却用熱交換器3と加熱用熱交換器4とが前後に順に並ぶように収容されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, a fan housing 45 is formed integrally with the front upper portion of the air conditioning unit casing 38. The fan housing 45 is located at a substantially central portion in the left-right direction of the air conditioning unit 5. The blower fan 2 is accommodated in the fan housing 45. The blower fan 2 is a centrifugal fan, and is arranged so that the rotating shaft 2a extends substantially horizontally in the left-right direction. The cooling heat exchanger 3 and the heating heat exchanger 4 are accommodated below the fan housing 45 of the air conditioning unit casing 38 so as to be sequentially arranged in the front-rear direction.

図10に示すように、上記左側ケーシング構成部材35の左壁部の上部には、上記ファンハウジング45に対応する部位に空気の導入口41が形成されている。この導入口41は、上記インテークケーシング10の右壁部の開口と連通している。図9に示すように、上記右側ケーシング構成部材36の右壁部の上部には、上記ファンハウジング45に対応する部位にファン収容口46が形成されている。このファン収容口46は、右側ケーシング構成部材36に着脱可能に締結固定される蓋部材47で閉塞されている。蓋部材47には、上記送風ファン2を駆動するファン駆動モーター48が固定されている。このファン駆動モーター48の出力軸(図示せず)が送風ファン2の回転軸2aに連結されている。上記蓋部材47を右側ケーシング構成部材36から外すことで、ファンハウジング45内部の送風ファン2をファン収容口46から取り出すことが可能になっている。   As shown in FIG. 10, an air inlet 41 is formed at a portion corresponding to the fan housing 45 in the upper portion of the left wall portion of the left casing component 35. The introduction port 41 communicates with the opening of the right wall portion of the intake casing 10. As shown in FIG. 9, a fan accommodating port 46 is formed at a portion corresponding to the fan housing 45 in the upper part of the right wall portion of the right casing component 36. The fan housing port 46 is closed by a lid member 47 that is detachably fastened to the right casing component member 36. A fan drive motor 48 that drives the blower fan 2 is fixed to the lid member 47. An output shaft (not shown) of the fan drive motor 48 is connected to the rotating shaft 2 a of the blower fan 2. By removing the lid member 47 from the right casing component member 36, the blower fan 2 inside the fan housing 45 can be taken out from the fan accommodating port 46.

上記ファンハウジング45の内部には、上記導入口41から吸い込まれて送風ファン2の外周から吹き出した空気が流通する空気流出路50が形成されている。この空気流出路50は、導入口41に連通しており、その上流端部が送風ファン2の下端部付近に位置している。空気流出路50の上流端部近傍には、ファンハウジング45のノーズ部45aが位置している。空気流出路50はノーズ部45a近傍から上記送風ファン2の周囲を囲むように該送風ファン2の後方、上方、前方へ延びており、その下流端が空調部ケーシング38の内部の前端部に位置している。   Inside the fan housing 45, an air outflow path 50 is formed through which air drawn from the inlet 41 and blown out from the outer periphery of the blower fan 2 flows. The air outflow passage 50 communicates with the introduction port 41, and the upstream end portion thereof is located near the lower end portion of the blower fan 2. A nose portion 45 a of the fan housing 45 is located near the upstream end portion of the air outflow passage 50. The air outflow passage 50 extends from the vicinity of the nose portion 45 a to the rear, upper, and front of the blower fan 2 so as to surround the periphery of the blower fan 2, and its downstream end is located at the front end of the air conditioning unit casing 38. is doing.

上記空調部ケーシング38の内部には、ファンハウジング45よりも下側に温度調節用通路51が形成されている。この温度調節用通路51の上流端は、空調部ケーシング38の内部の前端部に位置している。この温度調節用通路51の上流端が、上記空気流出路50の下流端と連通している。   A temperature adjusting passage 51 is formed in the air conditioning unit casing 38 below the fan housing 45. The upstream end of the temperature adjusting passage 51 is located at the front end inside the air conditioning unit casing 38. The upstream end of the temperature adjusting passage 51 communicates with the downstream end of the air outflow path 50.

上記温度調節用通路51の上流側には、冷却用熱交換器3が該温度調節用通路51を横切るように配置されている。この冷却用熱交換器3は、周知の冷凍サイクルの一要素を構成する冷媒蒸発器であり、上下方向に延びる多数のチューブ及びフィン(共に図示せず)を左右方向に交互に並べて一体化したコア52と、コア52の上端部及び下端部に設けられた上側ヘッダタンク53及び下側ヘッダタンク54とを備えている。チューブは空気の流れ方向である前後方向に長い断面形状を有する扁平状チューブである。また、フィンは、空気流れ方向に見て波型をなすコルゲートフィンである。この冷却用熱交換器3のチューブは、空気流れ方向に2列配置されている。このチューブの配置に対応するように上側ヘッダタンク53及び下側ヘッダタンク54が区画され、冷却用熱交換器3には複数のパスが構成されている。   On the upstream side of the temperature adjusting passage 51, the cooling heat exchanger 3 is disposed so as to cross the temperature adjusting passage 51. This cooling heat exchanger 3 is a refrigerant evaporator constituting one element of a well-known refrigeration cycle, and a large number of tubes and fins (both not shown) extending in the vertical direction are alternately arranged in the horizontal direction and integrated. A core 52 and an upper header tank 53 and a lower header tank 54 provided at the upper end and lower end of the core 52 are provided. The tube is a flat tube having a long cross-sectional shape in the front-rear direction, which is the air flow direction. The fins are corrugated fins having a wave shape when viewed in the air flow direction. The tubes of the cooling heat exchanger 3 are arranged in two rows in the air flow direction. The upper header tank 53 and the lower header tank 54 are partitioned so as to correspond to the arrangement of the tubes, and a plurality of paths are configured in the cooling heat exchanger 3.

上記上側ヘッダタンク53には、冷媒を該ヘッダタンク53内に流入させる流入口53aと、上側ヘッダタンク53内から流出させる流出口53bとが形成されている。上記冷却用熱交換器3の流入口53aに接続される供給用クーラ配管58及び流出口53bに接続される排出用クーラ配管59は、図9に示すように、右側ケーシング構成部材36の外方へ突出しており、この突出した部分が前方へ折り曲げられている。供給用クーラ配管58及び排出用クーラ配管59の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらクーラ配管58、59の前端部は、図2に示すように、上記ダッシュパネルDPに形成された貫通孔(図示せず)からエンジンルームEに突出するようになっている。供給用クーラ配管58及び排出用クーラ配管59には、エンジンルームE内の冷媒配管(図示せず)がそれぞれ接続されるようになっている。   The upper header tank 53 is formed with an inflow port 53 a through which the refrigerant flows into the header tank 53 and an outflow port 53 b through which the refrigerant flows out from the upper header tank 53. As shown in FIG. 9, the supply cooler pipe 58 connected to the inlet 53a of the cooling heat exchanger 3 and the discharge cooler pipe 59 connected to the outlet 53b are arranged outside the right casing component 36. This protruding portion is bent forward. The front side of the supply cooler pipe 58 and the discharge cooler pipe 59 is bent upward so as to extend forward. As shown in FIG. 2, the front end portions of these cooler pipes 58 and 59 project into the engine room E from through holes (not shown) formed in the dash panel DP. A refrigerant pipe (not shown) in the engine room E is connected to the supply cooler pipe 58 and the discharge cooler pipe 59, respectively.

上記供給用クーラ配管58及び排出用クーラ配管59の前側は、図11に示すように、前方へ延びる部分がクーラ配管用ブラケット60により支持されている。このクーラ配管用ブラケット60は、左右に分割されており、左側部61が右側ケーシング構成部材36に一体に形成され、右側部62が左側部61に着脱可能に取り付けられている。左側部61には、供給用クーラ配管58の外面の形状に対応する凹部(図示せず)と、排出用クーラ配管59の外面の形状に対応する凹部(図示せず)とが上下方向に間隔をあけて形成されている。右側部62にも、左側部61と同様に2つの凹部(図示せず)が形成されている。右側部62を左側部61に取り付けることで、供給用クーラ配管58及び排出用クーラ配管59が右側部62の凹部の内周面と左側部61の凹部の内周面とに挟まれて保持される。   As shown in FIG. 11, the front side of the supply cooler pipe 58 and the discharge cooler pipe 59 is supported by a cooler pipe bracket 60 at a portion extending forward. This bracket 60 for cooler piping is divided | segmented into right and left, the left side part 61 is integrally formed in the right side casing structural member 36, and the right side part 62 is attached to the left side part 61 so that attachment or detachment is possible. On the left side 61, a recess (not shown) corresponding to the shape of the outer surface of the supply cooler pipe 58 and a recess (not shown) corresponding to the shape of the outer surface of the discharge cooler pipe 59 are vertically spaced. It is formed with a gap. Similarly to the left side portion 61, two concave portions (not shown) are formed on the right side portion 62. By attaching the right side portion 62 to the left side portion 61, the supply cooler pipe 58 and the discharge cooler pipe 59 are sandwiched and held between the inner peripheral surface of the concave portion of the right side portion 62 and the inner peripheral surface of the concave portion of the left side portion 61. The

上記クーラ配管用ブラケット60の前面は略平坦に形成され、図7にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材65が取り付けられている。このシール材65は、ダッシュパネルDPの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材65により、クーラ配管用ブラケット60の前面とダッシュパネルPDの貫通孔の周縁部との間がシールされる。   The front surface of the bracket 60 for cooler piping is formed to be substantially flat, and a sealing material 65 made of a foamed resin material is attached to the front surface as shown in FIG. The sealing material 65 is in pressure contact with the peripheral edge portion of the through hole of the dash panel DP. The seal material 65 seals between the front surface of the cooler piping bracket 60 and the peripheral portion of the through hole of the dash panel PD.

図9に示すように、上記供給用クーラ配管58及び排出用クーラ配管59の冷却用熱交換器3との接続部近傍は、第1クーラ配管用カバー66で覆われている。また、供給用クーラ配管58及び排出用クーラ配管59のクーラ配管用ブラケット60近傍は、第2クーラ配管用カバー67で覆われている。   As shown in FIG. 9, the vicinity of the connection portion of the supply cooler pipe 58 and the discharge cooler pipe 59 to the cooling heat exchanger 3 is covered with a first cooler pipe cover 66. Further, the vicinity of the cooler pipe bracket 60 of the supply cooler pipe 58 and the discharge cooler pipe 59 is covered with a second cooler pipe cover 67.

図10に示すように、上記冷却用熱交換器3の上側ヘッダタンク53は、左側ケーシング構成部材35及び右側ケーシング構成部材36のファンハウジング45下部に保持されている。また、冷却用熱交換器3の下側ヘッダタンク54は、底部構成部材37の底壁部37aにおける前後方向中間部に形成された保持部68に保持されている。底部構成部材37の上縁部は、冷却用熱交換器3の下側ヘッダタンク54よりも上方に位置しており、具体的には、冷却用熱交換器3の上下方向略中央部に位置している。底部構成部材37の上縁部は、左側ケーシング構成部材35及び右側ケーシング構成部材36の下方の開口部39の周縁部に当接している。   As shown in FIG. 10, the upper header tank 53 of the cooling heat exchanger 3 is held below the fan housing 45 of the left casing component 35 and the right casing component 36. Further, the lower header tank 54 of the cooling heat exchanger 3 is held by a holding portion 68 formed at an intermediate portion in the front-rear direction of the bottom wall portion 37 a of the bottom component member 37. The upper edge portion of the bottom component member 37 is located above the lower header tank 54 of the cooling heat exchanger 3, and specifically, is located substantially at the center in the vertical direction of the cooling heat exchanger 3. is doing. The upper edge of the bottom component 37 is in contact with the peripheral edge of the opening 39 below the left casing component 35 and the right casing component 36.

上記底部構成部材37の底壁部37aは、保持部68よりも前部が前側へ行くほど上方に位置するように傾斜し、保持部68よりも後部が後側へ行くほど上方に位置するように傾斜している。従って、底部構成部材37を左右方向に見て、底壁部37aのうち、保持部68が低くなっている。また、図11に示すように、底壁部37aのうち、保持部68が形成された部位は、右側へ向かって下降傾斜している。従って、底壁部37aの最も低くなっている部位は、保持部68が形成された部位の右側である。これにより、空気の冷却時に冷却用熱交換器3で発生した凝縮水が底壁部37aに滴下すると、冷却用熱交換器3の直下方でかつ右側に流れて集まることになる。   The bottom wall portion 37a of the bottom component member 37 is inclined so as to be positioned higher as the front portion goes to the front side than the holding portion 68, and to be positioned higher as the rear portion goes to the rear side than the holding portion 68. It is inclined to. Therefore, when the bottom component member 37 is viewed in the left-right direction, the holding portion 68 of the bottom wall portion 37a is lowered. Moreover, as shown in FIG. 11, the site | part in which the holding | maintenance part 68 was formed among the bottom wall parts 37a inclines and descends toward the right side. Accordingly, the lowest portion of the bottom wall portion 37a is the right side of the portion where the holding portion 68 is formed. Thereby, when the condensed water generated in the cooling heat exchanger 3 at the time of cooling the air drops on the bottom wall portion 37a, the condensed water flows to the right side of the cooling heat exchanger 3 and to the right.

上記底壁部37aの最も低い部位には、該底壁部37aを貫通するようにドレン孔70が形成されている。底壁部37aの外面には、ドレン孔70の下流端開口を囲むように平坦部71が設けられている。図1に示すように、この平坦部71は、後側へ行くほど下方に位置するように傾斜しており、図2に示すように、フロアトンネルTの上壁部前部と略平行に延びている。図8に示すように、平坦部71の後側は底壁部37aから下方に離れており、この平坦部71の後側には、底壁部37aに連なるリブ72が設けられ、該平坦部71の後側の変形が抑制されるようになっている。   A drain hole 70 is formed in the lowest portion of the bottom wall portion 37a so as to penetrate the bottom wall portion 37a. A flat portion 71 is provided on the outer surface of the bottom wall portion 37 a so as to surround the downstream end opening of the drain hole 70. As shown in FIG. 1, the flat portion 71 is inclined so as to be positioned downward toward the rear side, and extends substantially parallel to the front portion of the upper wall portion of the floor tunnel T as shown in FIG. 2. ing. As shown in FIG. 8, the rear side of the flat portion 71 is spaced downward from the bottom wall portion 37 a, and a rib 72 that continues to the bottom wall portion 37 a is provided on the rear side of the flat portion 71. The deformation on the rear side of 71 is suppressed.

図7に示すように、上記平坦部71を下方から見ると、前縁部及び左右両側縁部が直線状に形成され、後縁部が後側へ湾曲するように形成されている。図9に示すように、平坦部71の略中央部には下方へ突出する突出部73が形成されており、図11に示すように、この突出部73の後側の面にドレン孔70の下流端開口が形成されている。また、図2に示すように、上記平坦部71には、シール材74が取り付けられている。このシール材74は、平坦部71に沿って延びる厚肉板状に形成された発泡樹脂材で構成されている。シール材74の略中央部には、上記突出部73が露出するように貫通孔(図示せず)が形成されている。   As shown in FIG. 7, when the flat portion 71 is viewed from below, the front edge portion and the left and right side edge portions are formed in a straight line shape, and the rear edge portion is formed to bend to the rear side. As shown in FIG. 9, a projecting portion 73 projecting downward is formed at a substantially central portion of the flat portion 71. As shown in FIG. 11, the drain hole 70 is formed on the rear surface of the projecting portion 73. A downstream end opening is formed. As shown in FIG. 2, a sealing material 74 is attached to the flat portion 71. The sealing material 74 is made of a foamed resin material formed in a thick plate shape extending along the flat portion 71. A through hole (not shown) is formed in the substantially central portion of the sealing material 74 so that the protruding portion 73 is exposed.

また、図9及び図11に示すように、上記底部構成部材37の前部左側には、下側取付脚76が一体に設けられている。この下側取付脚76は、底部構成部材37の前面における左端部から左斜め前方へ向けて突出しており、図3〜図5に示すように、ブラケットBの後板部B1と略平行に延びる固定板部76aと、固定板部76aの周縁部に一体成形された補強板部76bとを備えている。固定板部76aの後縁部である底部構成部材37側の端部は、上下方向に直線状に延びるように形成され、該底部構成部材37に連なっている。固定板部76aの上縁部及び下縁部も直線状に形成され、また、固定板部76aの前縁部である底部構成部材37と反対側の縁部は、前方へ向けて湾曲するように形成されている。   As shown in FIGS. 9 and 11, a lower mounting leg 76 is integrally provided on the left side of the front portion of the bottom component member 37. The lower mounting leg 76 protrudes obliquely left forward from the left end portion of the front surface of the bottom component member 37, and extends substantially parallel to the rear plate portion B1 of the bracket B as shown in FIGS. A fixed plate portion 76a and a reinforcing plate portion 76b integrally formed on the peripheral edge portion of the fixed plate portion 76a are provided. An end portion on the bottom component member 37 side, which is a rear edge portion of the fixed plate portion 76 a, is formed so as to extend linearly in the vertical direction and continues to the bottom component member 37. The upper edge portion and the lower edge portion of the fixed plate portion 76a are also formed linearly, and the edge portion on the opposite side of the bottom component member 37 that is the front edge portion of the fixed plate portion 76a is curved forward. Is formed.

上記固定板部76aの左後方に向く面が、スタッドボルトCの中心線と直交する方向に延びる固定面76cとされている。この固定面76c及び固定板部76aの右後方に向く面は、共に略平坦に形成されている。固定板部76aには、上記固定面76cに開口する固定穴77が形成されている。この固定穴77には、上記スタッドボルトCが挿通するようになっている。   A surface facing the left rear of the fixing plate portion 76a is a fixing surface 76c extending in a direction orthogonal to the center line of the stud bolt C. Both the fixed surface 76c and the surface facing the right rear of the fixed plate portion 76a are formed substantially flat. A fixing hole 77 that opens to the fixing surface 76c is formed in the fixing plate portion 76a. The stud bolt C is inserted into the fixing hole 77.

この参考例では、上記したように空調装置1を搭載する際には該空調装置1を前後方向に移動させる一方、上記スタッドボルトCは前後方向に対し傾いているので、空調装置1の搭載時の移動方向と、スタッドボルトCの中心線とは交差している。このため、空調装置1の搭載初期段階では、図3(b)に示すように、スタッドボルトCの先端部が固定板部76aの前側に位置し、そこから空調装置1を前側へ移動させていくとスタットボルトCの先端部が固定板部76aの後側へ向かって相対移動していくことになる。そして、図3(c)に示すように、空調装置1の搭載終期段階では、スタッドボルトCが固定板部76aの後側に位置することになる。従って、固定穴77の形状は、空調装置1の搭載時に固定板部76に対し相対移動するスタッドボルトCの移動軌跡に対応するように、固定面76cの前後方向に延びる長穴形状とされている。 In this reference example , when the air conditioner 1 is mounted as described above, the air conditioner 1 is moved in the front-rear direction, while the stud bolt C is inclined with respect to the front-rear direction. And the center line of the stud bolt C cross each other. Therefore, at the initial stage of mounting the air conditioner 1, as shown in FIG. 3B, the tip of the stud bolt C is located on the front side of the fixed plate portion 76a, and the air conditioner 1 is moved to the front side therefrom. As a result, the leading end portion of the stat bolt C relatively moves toward the rear side of the fixed plate portion 76a. And as shown in FIG.3 (c), the stud bolt C will be located in the rear side of the stationary plate part 76a in the last stage of mounting of the air conditioner 1. Therefore, the shape of the fixing hole 77 is an elongated hole shape extending in the front-rear direction of the fixing surface 76 c so as to correspond to the movement locus of the stud bolt C that moves relative to the fixing plate portion 76 when the air conditioner 1 is mounted. Yes.

上記固定穴77の前部(図4及び図5では左側)は、空調装置1の搭載初期段階でスタッドボルトCが挿入し始める挿入開始領域77aとされている。この固定穴77の挿入開始領域77aは、挿入し始めのスタッドボルトC(図4(a)に仮想線で示す)の先端部の外周面を囲む領域である。固定穴77の挿入開始領域77aは円弧状に形成され、その上下方向中心は、挿入開始時のスタッドボルトCの中心線と略同じ高さ位置となるように設定されている。挿入開始領域77aの周縁部は、図4(a)に示すように、空調装置1の搭載初期段階にあるスタッドボルトCの外周面から所定距離L以上離れるように形成されている。上記所定距離Lは、スタッドボルトCを固定穴77に挿入する際、該スタッドボルトCや固定穴77に生じている製造誤差を吸収して、スタッドボルトCが固定穴77の周縁部に干渉するのを抑制できる程度に設定されている。   The front portion (left side in FIGS. 4 and 5) of the fixing hole 77 is an insertion start region 77 a where the stud bolt C starts to be inserted at the initial stage of mounting the air conditioner 1. The insertion start region 77a of the fixing hole 77 is a region surrounding the outer peripheral surface of the tip end portion of the stud bolt C (indicated by the phantom line in FIG. 4A) that has started to be inserted. The insertion start region 77a of the fixing hole 77 is formed in an arc shape, and the center in the vertical direction is set to be substantially the same height as the center line of the stud bolt C at the start of insertion. As shown in FIG. 4A, the peripheral edge portion of the insertion start region 77a is formed to be separated from the outer peripheral surface of the stud bolt C in the initial stage of mounting the air conditioner 1 by a predetermined distance L or more. The predetermined distance L absorbs manufacturing errors occurring in the stud bolt C and the fixing hole 77 when the stud bolt C is inserted into the fixing hole 77, and the stud bolt C interferes with the peripheral portion of the fixing hole 77. It is set to such an extent that can be suppressed.

また、固定穴77の後部(図4及び図5では右側)は、空調装置1の搭載終期段階で位置するスタッドボルトC(図4(b)に示す)の基端部の外周面を囲む挿入完了領域77bとされている。固定穴77の挿入完了領域77bは上記挿入開始領域77aよりも小さい円弧状に形成され、その上下方向中心は、上記挿入開始領域77aの上下方向中心と略同じ高さ位置とされている。挿入完了領域77bの上下方向の開口幅寸法L2は、スタッドボルトCが挿入完了領域77bの周縁部に強く接触しない程度であり、スタッドボルトCの外径よりも僅かに大きく設定されている。従って、空調装置1が搭載終期段階にあるときに固定穴77の挿入完了領域77bの周縁部とスタッドボルトCの外周面とは、上記所定距離Lよりも近づいている。   Further, the rear portion (right side in FIGS. 4 and 5) of the fixing hole 77 is inserted so as to surround the outer peripheral surface of the base end portion of the stud bolt C (shown in FIG. 4B) located at the final stage of mounting of the air conditioner 1. This is a completion area 77b. The insertion completion region 77b of the fixing hole 77 is formed in an arc shape smaller than the insertion start region 77a, and its vertical center is substantially the same height as the vertical center of the insertion start region 77a. The opening width dimension L2 in the vertical direction of the insertion completion region 77b is such that the stud bolt C does not come into strong contact with the peripheral edge of the insertion completion region 77b, and is set slightly larger than the outer diameter of the stud bolt C. Therefore, when the air conditioner 1 is in the final stage of mounting, the peripheral edge portion of the insertion completion region 77b of the fixing hole 77 and the outer peripheral surface of the stud bolt C are closer than the predetermined distance L.

また、固定穴77の挿入開始領域77aと挿入完了領域77bとの間の部分は、中間領域77cとされている。この中間領域77cの周縁部は、挿入開始領域77aの周縁部と挿入完了領域77bの周縁部と繋ぐように直線状に延びている。   A portion between the insertion start area 77a and the insertion completion area 77b of the fixing hole 77 is an intermediate area 77c. The peripheral edge of the intermediate area 77c extends linearly so as to connect with the peripheral edge of the insertion start area 77a and the peripheral edge of the insertion completion area 77b.

上記スタットボルトCが挿入完了領域77bに位置しているときには、図3(c)に示すように、固定板部76aがブラケットBの後板部B1に接触していて、空調装置1がそれ以上前側へ移動しない状態になっている。また、挿入完了領域77bに位置しているスタッドボルトCにより、空調装置1が正規の搭載位置とされるようになっている。   When the stat bolt C is positioned in the insertion completion region 77b, the fixing plate portion 76a is in contact with the rear plate portion B1 of the bracket B as shown in FIG. It is in a state of not moving to the front side. Moreover, the air conditioning apparatus 1 is set to a regular mounting position by the stud bolt C located in the insertion completion area 77b.

上記スタッドボルトCには、図4(b)に示すように、ナットNが螺合して係合した状態となり、これらスタッドボルトC及びナットNにより取付脚76がダッシュパネルDPに固定されるようになっている。ナットNは、固定板部76aに接触する側にフランジN1が設けられたフランジ付ナットであり、本発明の係合部材を構成している。   As shown in FIG. 4B, the nut N is screwed into and engaged with the stud bolt C, and the mounting leg 76 is fixed to the dash panel DP by the stud bolt C and the nut N. It has become. The nut N is a flanged nut in which a flange N1 is provided on the side in contact with the fixed plate portion 76a, and constitutes an engaging member of the present invention.

また、上記補強板部76bは、図3に示すように、全体が固定板部76aから左後方へ突出するように形成されている。図4(a)に示すように、該補強板部76bのうち、固定板部76aの上縁部に連なっている部分は、先端部が基端部よりも若干上方に位置しており、また、下縁部に連なっている部分は、先端部が基端部よりも若干下方に位置している。さらに、補強板部76bのうち、固定板部76aの前縁部に連なっている部分は、先端部が基端部よりも左側に位置している。   Further, as shown in FIG. 3, the reinforcing plate portion 76b is formed so as to protrude leftward and rearward from the fixed plate portion 76a. As shown in FIG. 4A, the portion of the reinforcing plate portion 76b that is connected to the upper edge portion of the fixed plate portion 76a has a distal end located slightly above the base end portion, and As for the part which continues to the lower edge part, the front-end | tip part is located slightly lower than the base end part. Furthermore, the portion of the reinforcing plate portion 76b that is continuous with the front edge portion of the fixed plate portion 76a has a distal end portion located on the left side of the base end portion.

図10に示すように、上記温度調節用通路51の冷却用熱交換器3よりも下流側は、加熱通路78とエアミックス通路79とに分岐されている。加熱通路78は、空調部ケーシング38の後部下側にしており、また、エアミックス通路79は、空調部ケーシング38の加熱通路78よりも上方に位置している。加熱通路78の上流側は冷却用熱交換器3の後側から後方へ延びている。この加熱通路78の上流側には、加熱用熱交換器4が該加熱通路78を横切るように配置されている。この加熱用熱交換器4は、エンジン(図示せず)の冷却水が流通するヒーターコアであり、左右方向に延びるチューブ及びフィン(共に図示せず)を上下方向に交互に並べて一体化したコア(図示せず)と、コアの左端部及び右端部に設けられた左側ヘッダタンク80(図1に示す)及び右側ヘッダタンク81とを備えている。左側ヘッダタンク80には内部空間を仕切る仕切板が配設されており、この仕切板によってチューブが2つのパスに分けられている。左側ヘッダタンク80には、エンジンの冷却水を該ヘッダタンク内に流入させる流入口83と、ヘッダタンク内から流出させる流出口82とが形成されている。また、上記加熱用熱交換器4の上部は下部よりも後側に位置している。   As shown in FIG. 10, the downstream side of the temperature adjusting passage 51 from the cooling heat exchanger 3 is branched into a heating passage 78 and an air mix passage 79. The heating passage 78 is located below the rear portion of the air conditioning unit casing 38, and the air mix passage 79 is located above the heating passage 78 of the air conditioning unit casing 38. The upstream side of the heating passage 78 extends rearward from the rear side of the cooling heat exchanger 3. On the upstream side of the heating passage 78, the heating heat exchanger 4 is disposed so as to cross the heating passage 78. This heating heat exchanger 4 is a heater core through which cooling water of an engine (not shown) flows, and is a core in which tubes and fins (both not shown) extending in the left-right direction are alternately arranged in the up-down direction and integrated. (Not shown), and a left header tank 80 (shown in FIG. 1) and a right header tank 81 provided at the left and right ends of the core. The left header tank 80 is provided with a partition plate for partitioning the internal space, and the tube is divided into two paths by this partition plate. The left header tank 80 is formed with an inflow port 83 through which engine coolant flows into the header tank and an outflow port 82 through which the engine coolant flows out of the header tank. The upper part of the heating heat exchanger 4 is located on the rear side of the lower part.

図1に示すように、上記左側ケーシング構成部材35には、上記加熱用熱交換器4を空調部ケーシング38内に出し入れするための熱交換器挿入孔85が形成されている。この熱交換器挿入孔85は、加熱用熱交換器4が完全に挿入された状態で該熱交換器4の左側ヘッダタンク80により閉塞されるようになっている。   As shown in FIG. 1, the left casing component member 35 is formed with a heat exchanger insertion hole 85 for taking the heating heat exchanger 4 into and out of the air conditioning unit casing 38. The heat exchanger insertion hole 85 is closed by the left header tank 80 of the heat exchanger 4 in a state where the heating heat exchanger 4 is completely inserted.

上記加熱用熱交換器4の流入口83に接続される供給用ヒータ配管87及び流出口82に接続される排出用ヒータ配管86は、左側ケーシング構成部材35から外方へ突出しており、この突出した部分が前側へ向かって上方へ傾斜して延びている。両ヒータ配管86、87の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらヒータ配管86、87の前端部は、図2に示すように、ダッシュパネルDPに形成された貫通孔(図示せず)からエンジンルームEに突出するようになっている。供給用ヒータ配管87及び排出用ヒータ配管86には、エンジンルームE内の冷却水配管(図示せず)がそれぞれ接続されるようになっている。   The supply heater pipe 87 connected to the inlet 83 of the heating heat exchanger 4 and the discharge heater pipe 86 connected to the outlet 82 protrude outward from the left casing component 35, and this protrusion This portion extends upwardly and inclines upward. The front sides of both heater pipes 86 and 87 are bent upward so as to extend forward. As shown in FIG. 2, the front end portions of the heater pipes 86 and 87 project into the engine room E from through holes (not shown) formed in the dash panel DP. A cooling water pipe (not shown) in the engine room E is connected to the supply heater pipe 87 and the discharge heater pipe 86, respectively.

上記供給用ヒータ配管87及び排出用ヒータ配管86の前側は、図11に示すように、前方へ延びる部分がヒータ配管用ブラケット89により支持されている。このヒータ配管用ブラケット89は、左右に分割されており、右側部90が左側ケーシング構成部材35に一体に形成され、左側部91が右側部90に着脱可能に取り付けられている。左側部90及び右側部91には、上記クーラ配管用ブラケット60と同様に、凹部(図示せず)が形成されている。左側部91を右側部90に取り付けることで、両ヒータ配管86、87が左側部91の凹部の内周面と右側部90の凹部の内周面とに挟まれて保持される。   As shown in FIG. 11, the front side of the supply heater pipe 87 and the discharge heater pipe 86 is supported by a heater pipe bracket 89 at a portion extending forward. The heater piping bracket 89 is divided into left and right parts, a right side part 90 is formed integrally with the left casing constituent member 35, and a left side part 91 is detachably attached to the right side part 90. A concave portion (not shown) is formed in the left side portion 90 and the right side portion 91 in the same manner as the cooler piping bracket 60. By attaching the left side portion 91 to the right side portion 90, both heater pipes 86 and 87 are sandwiched and held between the inner peripheral surface of the concave portion of the left side portion 91 and the inner peripheral surface of the concave portion of the right side portion 90.

上記ヒータ配管用ブラケット89の前面は略平坦に形成され、図1や図7にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材92が取り付けられている。このシール材92は、ダッシュパネルDPの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材92により、ヒータ配管用ブラケット89の前面とダッシュパネルDPの貫通孔の周縁部との間がシールされる。   The front surface of the heater piping bracket 89 is formed to be substantially flat, and as shown in FIGS. 1 and 7, a sealing material 92 made of a foamed resin material is attached to the front surface. The sealing material 92 is in pressure contact with the peripheral edge portion of the through hole of the dash panel DP. The sealing material 92 seals between the front surface of the heater piping bracket 89 and the peripheral edge portion of the through hole of the dash panel DP.

上記供給用ヒータ配管87及び排出用ヒータ配管86の前後方向中間部は、ヒータ配管用カバー93で覆われている。このヒータ配管用カバー93は、左側ケーシング構成部材35に取り付けられている。   An intermediate portion in the front-rear direction of the supply heater pipe 87 and the discharge heater pipe 86 is covered with a heater pipe cover 93. The heater pipe cover 93 is attached to the left casing constituent member 35.

図10に示すように、上記加熱通路78の加熱用熱交換器4よりも下流側は上方へ延びており、下流端が上記エアミックス通路79に連通している。   As shown in FIG. 10, the downstream side of the heating passage 78 with respect to the heat exchanger 4 for heating extends upward, and the downstream end communicates with the air mix passage 79.

上記空調部ケーシング38の内部の冷却用熱交換器3と加熱用熱交換器4との間には、加熱通路78の開度とエアミックス通路79の開度とを変更するように構成されたエアミックスドア94が収容されている。このエアミックスドア94は、加熱通路78の上流端開口の形状に対応した板状の閉塞部94aと回動軸94bとを備えており、回動軸94bが左右方向に延びるように配置されている。図9に示すように、回動軸94bの右端部は右側ケーシング構成部材36を外方へ突出している。回動軸94bの右端部には、エアミックスドア用アクチュエータ95の出力軸がリンク部材96を介して連結されている。上記エアミックスドア用アクチュエータ95は、右側ケーシング構成部材36に取り付けられ、上記制御装置に接続されている。   Between the cooling heat exchanger 3 and the heating heat exchanger 4 inside the air conditioning unit casing 38, the opening degree of the heating passage 78 and the opening degree of the air mix passage 79 are changed. An air mix door 94 is accommodated. The air mix door 94 includes a plate-like closing portion 94a corresponding to the shape of the upstream end opening of the heating passage 78 and a rotation shaft 94b, and the rotation shaft 94b is disposed so as to extend in the left-right direction. Yes. As shown in FIG. 9, the right end portion of the rotation shaft 94b protrudes the right casing constituent member 36 outward. An output shaft of an air mix door actuator 95 is connected to the right end portion of the rotation shaft 94 b via a link member 96. The air mix door actuator 95 is attached to the right casing component 36 and connected to the control device.

上記エアミックスドア用アクチュエータ95によりエアミックスドア94を下方へ回動させると、加熱通路78の上流端が全閉とされ、エアミックス通路79の上流端が全開とされる。この状態では、冷却用熱交換器3を通過した空気の全量が加熱通路78をバイパスしてエアミックス通路79に流入する。一方、エアミックスドア用アクチュエータ95によりエアミックスドア94を上方へ回動させると、加熱通路78の上流端が全開とされ、エアミックス通路79の上流端が全閉とされる。この状態では、冷却用熱交換器3を通過した空気の全量が加熱通路78に流入して加熱用熱交換器4を通過する。この加熱用熱交換器4を通過した空気はエアミックス通路79に流入する。   When the air mix door 94 is rotated downward by the air mix door actuator 95, the upstream end of the heating passage 78 is fully closed and the upstream end of the air mix passage 79 is fully opened. In this state, the entire amount of air that has passed through the cooling heat exchanger 3 bypasses the heating passage 78 and flows into the air mix passage 79. On the other hand, when the air mix door 94 is rotated upward by the air mix door actuator 95, the upstream end of the heating passage 78 is fully opened and the upstream end of the air mix passage 79 is fully closed. In this state, the entire amount of air that has passed through the cooling heat exchanger 3 flows into the heating passage 78 and passes through the heating heat exchanger 4. The air that has passed through the heating heat exchanger 4 flows into the air mix passage 79.

上記エアミックスドア94が回動範囲の中間位置とされると、冷却用熱交換器3を通過した空気の一部が加熱通路78に流入し、残りがエアミックス通路79に流入する。そして、エアミックス通路79においては、加熱用熱交換器4を通過した温風と、冷却用熱交換器3を通過した冷風とが混ざりながら下流側へ流れる。これにより、調和空気が生成されることになる。   When the air mix door 94 is at an intermediate position in the rotation range, part of the air that has passed through the cooling heat exchanger 3 flows into the heating passage 78 and the rest flows into the air mix passage 79. In the air mix passage 79, the warm air that has passed through the heat exchanger 4 for heating and the cold air that has passed through the heat exchanger 3 for cooling flow downstream. As a result, conditioned air is generated.

上記エアミックスドア94の回動角度は、調和空気の目標温度に応じて任意に設定することができるようになっている。つまり、このエアミックスドア94は、冷却用熱交換器3を通過した空気のうち、加熱用熱交換器4を通過する空気量と、加熱用熱交換器4をバイパスする空気量との比率を変更することで、調和空気の温度を変更するように構成されている。   The rotation angle of the air mix door 94 can be arbitrarily set according to the target temperature of the conditioned air. That is, the air mix door 94 has a ratio of the amount of air that passes through the heating heat exchanger 4 and the amount of air that bypasses the heating heat exchanger 4 among the air that has passed through the cooling heat exchanger 3. By changing, the temperature of the conditioned air is changed.

上記空調部ケーシング38の後部には、大略上下方向に延びる分配ダクト97が該空調部ケーシング38と一体に形成されている。分配ダクト97の上端部はファンハウジング45の上方に位置しており、下端部は空調部ケーシング38の後端部に位置している。   A distribution duct 97 extending substantially in the vertical direction is formed integrally with the air conditioning unit casing 38 at the rear part of the air conditioning unit casing 38. The upper end portion of the distribution duct 97 is located above the fan housing 45, and the lower end portion is located at the rear end portion of the air conditioning unit casing 38.

上記分配ダクト97の内部は、調和空気を車室の各部に分配するための分配通路98で構成されている。分配ダクト97の前後方向略中央部には、分配通路98をエアミックス通路79の下流端に連通させるための連通口99が形成されている。また、分配ダクト97の内部には、連通口99に対応する位置に第1吹出方向切替ドア100が収容されている。この第1吹出方向切替ドア100は、閉塞部100aと回動軸100bとを備えるロータリードアであり、回動軸100bが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸100bは、空調部ケーシング38の連通口99の中央部近傍に支持されている。回動軸100bの左端部は左側ケーシング構成部材35を外方へ突出している。図1に示すように、回動軸100bの左端部には、吹出方向切替用アクチュエータ101の出力軸がリンク部材102を介して連結されている。上記吹出方向切替用アクチュエータ101は、左側ケーシング構成部材35に取り付けられ、上記制御装置に接続されている。   The inside of the distribution duct 97 includes a distribution passage 98 for distributing conditioned air to each part of the passenger compartment. A communication port 99 for allowing the distribution passage 98 to communicate with the downstream end of the air mix passage 79 is formed at a substantially central portion in the front-rear direction of the distribution duct 97. Further, in the distribution duct 97, the first blowing direction switching door 100 is accommodated at a position corresponding to the communication port 99. This 1st blowing direction switching door 100 is a rotary door provided with the obstruction | occlusion part 100a and the rotating shaft 100b, and is arrange | positioned so that the rotating shaft 100b may extend in the left-right direction. The rotating shaft 100b is supported in the vicinity of the central portion of the communication port 99 of the air conditioning unit casing 38. The left end portion of the rotation shaft 100b protrudes the left casing constituent member 35 outward. As shown in FIG. 1, the output shaft of the blowing direction switching actuator 101 is connected to the left end portion of the rotation shaft 100 b through a link member 102. The blowing direction switching actuator 101 is attached to the left casing constituent member 35 and connected to the control device.

上記閉塞部100aは、分配通路98の連通口99よりも上側及び下側を選択的に開閉するように形成されている。第1吹出方向切替ドア100を上方へ回動させると、分配通路98の連通口99よりも上側が閉塞されて下側が開放され、エアミックス通路79の空気の全量が分配通路98を下方へ流れる。一方、第1吹出方向切替ドア100を下方へ回動させると、分配通路98の連通口99よりも下側が閉塞されて上側が開放され、エアミックス通路79の空気の全量が分配通路98を前方へ流れる。第1吹出方向切替ドア100が回動範囲の中間位置とされると、エアミックス通路79の空気が分配通路98の上側及び下側の両方へ流れることになる。   The closing portion 100a is formed so as to selectively open and close the upper side and the lower side of the communication passage 99 of the distribution passage 98. When the first blowing direction switching door 100 is rotated upward, the upper side of the distribution passage 98 is closed and the lower side is opened, and the entire amount of air in the air mix passage 79 flows downward through the distribution passage 98. . On the other hand, when the first blowing direction switching door 100 is rotated downward, the lower side of the distribution passage 98 is closed from the communication port 99 and the upper side is opened, and the entire amount of air in the air mix passage 79 moves forward through the distribution passage 98. To flow. When the first blowing direction switching door 100 is set to the middle position of the rotation range, the air in the air mix passage 79 flows to both the upper side and the lower side of the distribution passage 98.

分配ダクト97の左側壁における下側には、フット吹出口103が形成されている。この左側ケーシング構成部材35の外面には、上記フット吹出口103に接続されるように形成された筒状部材104が取り付けられている。この筒状部材104のフット吹出口103と反対側の端部には、助手席乗員用フットダクト(図示せず)の上流端部が接続されるようになっている。また、分配ダクト97の下端部には、後席乗員用フットダクト(図示せず)が接続されるようになっている。   A foot outlet 103 is formed on the lower side of the left side wall of the distribution duct 97. A cylindrical member 104 formed so as to be connected to the foot outlet 103 is attached to the outer surface of the left casing constituent member 35. The upstream end of a passenger seat occupant foot duct (not shown) is connected to the end of the tubular member 104 opposite to the foot outlet 103. Also, a rear seat occupant foot duct (not shown) is connected to the lower end of the distribution duct 97.

上記分配ダクト97の上端部には、図6及び図10に示すように、前側にデフロスタ吹出口105が形成され、このデフロスタ吹出口105の後側に隣接してベント吹出口106が形成されている。これらデフロスタ吹出口105及びベント吹出口106は、左右方向に長い略矩形状とされ、分配通路98の上端部に連通している。分配ダクト97の上端部のデフロスタ吹出口105周りと、ベント吹出口106周りには、発泡樹脂材で構成されたシール材107が環状に設けられている。これらシール材107は、インストルメントパネルPのデフロスタダクトDの上流端部及びベントダクトVの上流端部にそれぞれ圧接するようになっている。   As shown in FIGS. 6 and 10, a defroster air outlet 105 is formed on the front side of the distribution duct 97, and a vent air outlet 106 is formed adjacent to the rear side of the defroster air outlet 105. Yes. The defroster outlet 105 and the vent outlet 106 have a substantially rectangular shape that is long in the left-right direction, and communicate with the upper end of the distribution passage 98. Around the defroster outlet 105 and the vent outlet 106 at the upper end of the distribution duct 97, a sealing material 107 made of a foamed resin material is provided in an annular shape. These sealing materials 107 are in pressure contact with the upstream end portion of the defroster duct D and the upstream end portion of the vent duct V of the instrument panel P, respectively.

上記分配ダクト97の内部の上端部近傍には、第2吹出方向切替ドア110が収容されている。この第2吹出方向切替ドア110は、デフロスタ吹出口105から吹き出す空気量とベント吹出口106から吹き出す空気量とを変更するためのものであり、ベント吹出口106の形状に対応する板状の閉塞部110aと回動軸110bとを備えており、回動軸110bが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸110bは、分配ダクト97のデフロスタ吹出口105とベント吹出口106との境界近傍に支持されている。この回動軸110bの左端部は、図示しないが、左側ケーシング構成部材35を外方へ突出しており、この回動軸110bの左端部に、上記吹出方向切替用アクチュエータ101の出力軸がリンク部材(図示せず)を介して連結されている。第2吹出方向切替ドア110が上方に回動すると、ベント吹出口106が全閉とされてデフロスタ吹出口105に至る通路が全開とされる。また、第2吹出方向切替ドア110が下方に回動すると、ベント吹出口106が全開とされてデフロスタ吹出口105に至る通路が全閉とされる。   In the vicinity of the upper end inside the distribution duct 97, a second blowing direction switching door 110 is accommodated. The second blowing direction switching door 110 is for changing the amount of air blown from the defroster outlet 105 and the amount of air blown from the vent outlet 106, and is a plate-like blockage corresponding to the shape of the vent outlet 106. 110a and a rotation shaft 110b, and the rotation shaft 110b is arranged to extend in the left-right direction. The rotating shaft 110 b is supported near the boundary between the defroster outlet 105 and the vent outlet 106 of the distribution duct 97. Although not shown, the left end portion of the rotating shaft 110b protrudes outward from the left casing constituent member 35. The output shaft of the blowing direction switching actuator 101 is a link member at the left end portion of the rotating shaft 110b. (Not shown). When the second blowing direction switching door 110 rotates upward, the vent outlet 106 is fully closed and the passage leading to the defroster outlet 105 is fully opened. Moreover, when the 2nd blowing direction switching door 110 rotates below, the vent blower outlet 106 will be fully opened and the channel | path which reaches the defroster blower outlet 105 will be fully closed.

上記第1吹出方向切替ドア100及び第2吹出方向切替ドア110をそれぞれ回動させることで、吹出モードが切り換えられるようになっている。第1吹出方向切替ドア100を上方に回動させて分配通路98の連通口99よりも下側を閉塞すると、調和空気がフット吹出口103及び分配ダクト97の下端部から吹き出すフットモードとなる。また、第1吹出方向切替ドア100を下方に回動させて分配通路98の連通口99よりも下側を閉塞し、第2吹出方向切替ドア110を下方に回動させると、調和空気がベント吹出口106から吹き出すベントモードとなり、この状態で、第2吹出方向切替ドア110のみを上方へ回動させると、調和空気がデフロスタ吹出口105から吹き出すデフロスタモードとなる。また、第1吹出方向切替ドア100を回動範囲の中間位置とし、第2吹出方向切替ドア110を上方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口103、分配ダクト97の下端部及びデフロスタ吹出口105から吹き出すフット/デフモードとなり、この状態で、第2吹出方向切替ドア110のみを下方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口103、分配ダクト97の下端部及びベント吹出口106から吹き出すバイレベルモードとなる。   The blowing mode is switched by rotating the first blowing direction switching door 100 and the second blowing direction switching door 110, respectively. When the first blowing direction switching door 100 is rotated upward to close the lower side of the distribution passage 98 below the communication port 99, the conditioned air is in the foot mode in which the conditioned air is blown out from the lower ends of the foot outlet 103 and the distribution duct 97. Moreover, if the 1st blowing direction switching door 100 is rotated below, the downward side rather than the communicating port 99 of the distribution channel | path 98 is obstruct | occluded, and the 2nd blowing direction switching door 110 is rotated below, conditioned air will vent. In this state, when only the second blowing direction switching door 110 is rotated upward, the conditioned air is blown out from the defroster outlet 105. Moreover, when the 1st blowing direction switching door 100 is made into the intermediate position of a rotation range, and the 2nd blowing direction switching door 110 is rotated upwards, conditioned air will be the foot blower outlet 103, the lower end part of the distribution duct 97, and a defroster. In this state, when only the second blowing direction switching door 110 is rotated downward, the conditioned air is turned into the foot blowing port 103, the lower end portion of the distribution duct 97, and the vent blowing port 106. It becomes the bi-level mode that blows out.

また、図8及び図11に示すように、上記分配ダクト97の右壁部には、右側へ突出する取付脚112が設けられている。この取付脚112は、図示しないブラケットを介して上記インパネ補強部材Sに取り付けられるようになっている。   As shown in FIGS. 8 and 11, a mounting leg 112 that protrudes to the right side is provided on the right wall portion of the distribution duct 97. The mounting leg 112 is attached to the instrument panel reinforcing member S via a bracket (not shown).

上記凝縮水案内部材7は、空調部ケーシング38の底壁部37aとフロアトンネルTの上壁部の前側との間に配設されている。この凝縮水案内部材7は、ドレン孔70から排出された凝縮水をフロアトンネルTの排出孔T1から車室外に導くためのものであり、樹脂材を成形してなる一体物とされている。   The condensed water guide member 7 is disposed between the bottom wall portion 37 a of the air conditioning unit casing 38 and the front side of the upper wall portion of the floor tunnel T. The condensed water guide member 7 is for guiding the condensed water discharged from the drain hole 70 to the outside of the passenger compartment through the discharge hole T1 of the floor tunnel T, and is an integral body formed by molding a resin material.

上記凝縮水案内部材7は、図12〜図14に示すように、ドレン孔70から排出された凝縮水を受ける受け部115と、上記フロアトンネルTの排出孔T1に差し込まれる固定部116と、上記受け部115をフロアトンネルTの上壁部に支持する前側支持脚部117及び後側支持脚部118とを備えている。   As shown in FIGS. 12 to 14, the condensed water guide member 7 includes a receiving portion 115 that receives condensed water discharged from the drain hole 70, a fixing portion 116 that is inserted into the discharge hole T <b> 1 of the floor tunnel T, A front support leg 117 and a rear support leg 118 for supporting the receiving part 115 on the upper wall part of the floor tunnel T are provided.

上記受け部115は上方に開放する漏斗形状に形成されている。受け部115の上端部の開口は、上記平坦部71の突出部73よりも十分に大きく形成されている。受け部115の上端部には、開口の周縁部から外方へ延びるフランジ119が設けられている。このフランジ119は、空調部ケーシング38の平坦部71と略平行に形成されている。図12及び図13に示すように、受け部70の外面には、フランジ119の下面に連なる複数のリブ120が設けられている。上記フランジ119の上面には、図12に示すように、上記シール材74の下面が圧接するようになっている。   The receiving portion 115 is formed in a funnel shape that opens upward. The opening at the upper end of the receiving portion 115 is formed sufficiently larger than the protruding portion 73 of the flat portion 71. A flange 119 extending outward from the peripheral edge of the opening is provided at the upper end of the receiving portion 115. The flange 119 is formed substantially parallel to the flat portion 71 of the air conditioning unit casing 38. As shown in FIGS. 12 and 13, a plurality of ribs 120 connected to the lower surface of the flange 119 are provided on the outer surface of the receiving portion 70. As shown in FIG. 12, the lower surface of the sealing material 74 is in pressure contact with the upper surface of the flange 119.

上記固定部116は、受け部115の下端部から下方へ突出する管状に形成され、その内部には、受け部115の内方の空間と車室外とを連通させる排水路121が形成されている。固定部116の下端部は、車両に取り付けられた状態で排出孔T1よりも下方へ突出している。固定部116の外形状は、図13に示すように、上記排出孔T1の形状に対応する五角形とされており、排出孔T1に差し込んだ状態で該排出孔T1の周縁部に嵌合するようになっている。また、固定部116が五角形とされているので、排出孔T1に差し込んだ状態で該排出孔T1の周縁部に係合し、凝縮水案内部材7が排出孔T1の中心線周りに回動するのが阻止されるようになっている。   The fixing portion 116 is formed in a tubular shape that protrudes downward from the lower end portion of the receiving portion 115, and a drainage passage 121 that communicates the inner space of the receiving portion 115 with the outside of the passenger compartment is formed therein. . The lower end portion of the fixed portion 116 protrudes downward from the discharge hole T1 in a state of being attached to the vehicle. As shown in FIG. 13, the outer shape of the fixing portion 116 is a pentagon corresponding to the shape of the discharge hole T1, and is fitted to the peripheral edge of the discharge hole T1 while being inserted into the discharge hole T1. It has become. In addition, since the fixing portion 116 is pentagonal, the condensate guide member 7 is rotated around the center line of the discharge hole T1 by being engaged with the peripheral portion of the discharge hole T1 while being inserted into the discharge hole T1. Is being prevented.

図12に示すように、上記受け部115の固定部116近傍には、該受け部115の外方へ延出して環状に延びる板状の延出部122が形成されている。図13及び図14に示すように、延出部122の左縁部には、左側へ突出する片部122aが形成されている。延出部122の下面には、ゴム製の板状シール材124が取り付けられている。このシール材124は、フロアパネルFPの排出孔T1の周縁部に圧接し、該排出孔T1の周縁部と延出部122の下面との間をシールするためのものである。   As shown in FIG. 12, in the vicinity of the fixing portion 116 of the receiving portion 115, a plate-like extending portion 122 extending outwardly of the receiving portion 115 and extending in an annular shape is formed. As shown in FIGS. 13 and 14, a piece 122 a that protrudes to the left is formed on the left edge of the extension 122. A rubber plate-like sealing material 124 is attached to the lower surface of the extending portion 122. This sealing material 124 is in pressure contact with the peripheral edge portion of the discharge hole T1 of the floor panel FP, and seals between the peripheral edge portion of the discharge hole T1 and the lower surface of the extending portion 122.

図12及び図13に示すように、固定部116の左側及び右側には、係合爪125が設けられている。この係合爪125は、固定部116の外方に突出しており、固定部116の内外方向に弾性変形するようになっている。固定部116を排出孔T1に完全に差し込むと、係合爪125がフロアパネルFPの下方に位置し、排出孔T1の周縁部に下側から係合する。これにより、固定部116が排出孔T1から抜けるのが阻止される。   As shown in FIGS. 12 and 13, engagement claws 125 are provided on the left and right sides of the fixing portion 116. The engaging claw 125 protrudes outward from the fixed portion 116 and is elastically deformed in the inner and outer directions of the fixed portion 116. When the fixing portion 116 is completely inserted into the discharge hole T1, the engaging claw 125 is positioned below the floor panel FP and engages with the peripheral edge of the discharge hole T1 from below. As a result, the fixing portion 116 is prevented from coming out of the discharge hole T1.

上記前側支持脚部117は、図12に示すように、受け部115の前部から前側へ突出するように延びる板状をなしており、フランジ119から下方に離れている。前側支持脚部117の基端側約半分は、フランジ119と略平行に延びている。前側支持脚部117の先端側約半分は、前側へ向かって若干下降傾斜するように延びている。前側支持脚部117の前端部には、左右方向に延びる円柱状部117aが一体成形されている。前側支持脚部117の基端側約半分とフランジ119との間には、両者に連なるように延びる複数のリブ120が設けられている。前側支持脚部117の先端側約半分は、上下方向に弾性変形するようになっている。これら前側支持脚部117及び後側支持脚部118の先端部が上記フロアトンネルTの上面に当接することで、受け部115が大きな傾動が阻止されるようになっている。   As shown in FIG. 12, the front support leg 117 has a plate shape extending from the front part of the receiving part 115 so as to protrude to the front side, and is separated downward from the flange 119. About half of the base end side of the front support leg 117 extends substantially parallel to the flange 119. About half of the front end side of the front support leg 117 extends so as to be slightly inclined downward toward the front side. A columnar portion 117 a extending in the left-right direction is integrally formed at the front end portion of the front support leg portion 117. A plurality of ribs 120 extending so as to be continuous with both are provided between about half of the base end side of the front support leg 117 and the flange 119. About half of the front end side of the front support leg 117 is elastically deformed in the vertical direction. The front ends of the front support legs 117 and the rear support legs 118 abut on the upper surface of the floor tunnel T, so that the receiving section 115 is prevented from tilting greatly.

次に、上記のように構成された空調装置1を車両に搭載する要領について説明する。まず、車両用空調装置1の凝縮水案内部材7以外をインストルメントパネルPに取り付けてインパネモジュールIMを構成する。このインパネモジュールIMは、例えば車両の製造ラインとは別の場所で製造しておく。インパネモジュールIMを車両の製造ラインで車両に搭載する前に、上記凝縮水案内部材7の固定部116をフロアトンネルTの排出孔T1に差し込んで、該凝縮水案内部材7をフロアトンネルTの上壁部に固定しておく。この凝縮水案内部材7をフロアトンネルTに固定した状態では、固定部116が排出孔T1の周縁部に嵌合するとともに係合爪125が排出孔T1の周縁部に下方から係合する。さらに、固定部116の外面が排出孔T1の周縁部に係合して凝縮水案内部材7の回動が阻止される。   Next, a procedure for mounting the air conditioner 1 configured as described above on a vehicle will be described. First, the instrument panel module IM is configured by attaching the components other than the condensed water guide member 7 of the vehicle air conditioner 1 to the instrument panel P. The instrument panel module IM is manufactured, for example, at a location different from the vehicle manufacturing line. Before the instrument panel module IM is mounted on the vehicle on the vehicle production line, the fixing portion 116 of the condensed water guide member 7 is inserted into the discharge hole T1 of the floor tunnel T, and the condensed water guide member 7 is placed on the floor tunnel T. Secure to the wall. In a state where the condensed water guide member 7 is fixed to the floor tunnel T, the fixing portion 116 is engaged with the peripheral portion of the discharge hole T1, and the engaging claw 125 is engaged with the peripheral portion of the discharge hole T1 from below. Furthermore, the outer surface of the fixing portion 116 engages with the peripheral edge of the discharge hole T1, and the rotation of the condensed water guide member 7 is prevented.

その後、上記インパネモジュールIMを車室内に搬送する。このとき、凝縮水案内部材7がインパネモジュールIMから外されていることによって、インパネモジュールIMの上下寸法が短くなっている。このため、インパネモジュールIMを車室R内の搭載位置まで移動させるのが容易に行えるようになる。この車室R内での移動の際には、まず、図3(a)及び図15に示すように、インパネモジュールIMを搭載位置よりも後側に位置付ける。その後、搭載位置まで略水平に前側へ移動させる。この水平移動中に、空調装置1の底壁部37aが凝縮水案内部材7に接触する場合があるが、凝縮水案内部材7は、上記のようにフロアトンネルTに固定されて所定位置に保持されているので、凝縮水案内部材7の位置ずれが抑制される。   Thereafter, the instrument panel module IM is transported into the passenger compartment. At this time, because the condensed water guide member 7 is removed from the instrument panel module IM, the vertical dimension of the instrument panel module IM is shortened. For this reason, the instrument panel module IM can be easily moved to the mounting position in the passenger compartment R. When moving in the passenger compartment R, first, as shown in FIGS. 3A and 15, the instrument panel module IM is positioned behind the mounting position. Then, it moves to the front side substantially horizontally to the mounting position. During this horizontal movement, the bottom wall portion 37a of the air conditioner 1 may come into contact with the condensed water guide member 7, but the condensed water guide member 7 is fixed to the floor tunnel T and held at a predetermined position as described above. Therefore, the position shift of the condensed water guide member 7 is suppressed.

また、インパネモジュールIMを搭載位置まで移動させる際には、空調装置1の取付脚76が前側へ移動していき、その搭載初期段階では、図3(b)に示すように、スタッドボルトCが固定穴77の挿入開始領域77aに挿入される。この際、上述したように、挿入開始領域77aの周縁部がスタッドボルトCの外周面から所定距離L以上離れるように形成されているので、スタッドボルトCが固定穴77の周縁部に干渉するのが抑制され、スタッドボルトCを固定穴77にスムーズに挿入することが可能になる。   Further, when the instrument panel module IM is moved to the mounting position, the mounting leg 76 of the air conditioner 1 moves to the front side, and at the initial stage of mounting, as shown in FIG. It is inserted into the insertion start area 77 a of the fixing hole 77. At this time, as described above, the peripheral portion of the insertion start region 77 a is formed so as to be separated from the outer peripheral surface of the stud bolt C by a predetermined distance L or more, so that the stud bolt C interferes with the peripheral portion of the fixing hole 77. The stud bolt C can be smoothly inserted into the fixing hole 77.

上記スタッドボルトCが挿入開始領域77aに挿入されてからインパネモジュールIMをさらに前側へ移動させていくと、スタッドボルトCが固定穴77に対しその挿入完了領域77bへ相対移動していく。この途中に空調装置1が揺れた場合等には、スタッドボルトCが固定穴77の中間領域77cの周縁部に接触することがある。このとき、中間領域77cの周縁部が直線状に延びているので、スタッドボルトCが固定穴77の周縁部に引っ掛かるのを抑制することが可能になる。   When the instrument panel IM is further moved forward after the stud bolt C is inserted into the insertion start area 77 a, the stud bolt C is moved relative to the fixing hole 77 to the insertion completion area 77 b. When the air conditioner 1 shakes in the middle of this, the stud bolt C may come into contact with the peripheral edge of the intermediate region 77 c of the fixing hole 77. At this time, since the peripheral edge portion of the intermediate region 77c extends linearly, it is possible to suppress the stud bolt C from being caught by the peripheral edge portion of the fixing hole 77.

上記インパネモジュールIMの搭載終期段階では、図3(c)に示すように、スタッドボルトCが固定穴77の挿入完了領域77bに位置する。図4(b)に示すように、このスタッドボルトCにナットNを螺合させて取付脚76をダッシュパネルDPに締結固定する。このとき、固定穴77における挿入完了領域77bの周縁部とスタッドボルトCの外周面とが、搭載初期段階のときに比べて近づいているので、ナットNを大型化することなく、該ナットNの固定面76cへの接触面積が広く確保される。   At the final stage of mounting the instrument panel module IM, the stud bolt C is positioned in the insertion completion region 77b of the fixing hole 77 as shown in FIG. As shown in FIG. 4B, a nut N is screwed into the stud bolt C to fasten and fix the mounting leg 76 to the dash panel DP. At this time, since the peripheral portion of the insertion completion region 77b in the fixing hole 77 and the outer peripheral surface of the stud bolt C are closer than those in the initial stage of mounting, the size of the nut N can be increased without increasing the size of the nut N. A wide contact area with the fixed surface 76c is ensured.

上記インパネモジュールIMを車両に搭載した状態では、空調部ケーシング38の平坦部71のシール材74が凝縮水案内部材7のフランジ119の上面に圧接し、平坦部71とフランジ119との間がシールされる。   In a state where the instrument panel module IM is mounted on the vehicle, the sealing material 74 of the flat portion 71 of the air conditioning unit casing 38 is in pressure contact with the upper surface of the flange 119 of the condensed water guide member 7, and the flat portion 71 and the flange 119 are sealed. Is done.

以上説明したように、この参考例に係る車両用空調装置の固定構造によれば、スタッドボルトCが空調装置1の搭載時の移動方向と交差している場合に、固定穴77の挿入開始領域77aを大きく開口させて空調装置1の搭載作業性を良好にすることができるとともに、固定穴77の挿入完了領域77bを挿入開始領域77aよりも小さく開口させて、ナットNを大型化することなく取付部76をダッシュパネルDPにしっかりと固定することができ、製造コストを低く抑えることができる。 As described above, according to the vehicle air conditioner fixing structure according to this reference example , when the stud bolt C intersects the moving direction when the air conditioner 1 is mounted, the insertion start region of the fixing hole 77 is inserted. 77a can be opened greatly to improve the mounting workability of the air conditioner 1, and the insertion completion area 77b of the fixing hole 77 is opened smaller than the insertion start area 77a, and the size of the nut N is not increased. The attachment portion 76 can be firmly fixed to the dash panel DP, and the manufacturing cost can be kept low.

また、固定穴77の中間領域77cの周縁部を直線状に形成したので、スタッドボルトCが固定穴77の周縁部に引っ掛かるのを抑制でき、空調装置1の搭載作業性をより一層良好にすることができる。   Moreover, since the peripheral part of the intermediate region 77c of the fixing hole 77 is formed in a straight line, the stud bolt C can be prevented from being caught on the peripheral part of the fixing hole 77, and the mounting workability of the air conditioner 1 is further improved. be able to.

(実施形態)
参考例では、固定穴77の挿入開始領域77aの上下方向中心と挿入完了領域77bの上下方向の中心とを同じ高さ位置しているが、図16(a)に示す実施形態のように、挿入開始領域77aの上下方向中心Pを挿入完了領域77bの上下方向中心Qよりも上側に位置付けるようにしてもよい。すなわち、上記のように空調装置1を搭載時に前後方向に移動させるようにした場合、その移動させる間、空調装置1はインストルメントパネルP全体の自重により正規の搭載位置から下方に変位していることがある。この場合には、固定穴77も正規の位置から下方へ変位しており、このとき挿入開始領域77aの中心Pを挿入完了領域77bの中心Qよりも予め上側に位置付けておくことで、スタッドボルトCが固定穴77の挿入開始領域77aの周縁部に干渉するのを抑制することが可能になる。これにより、空調装置1の搭載作業性をより一層良好にすることができる。
(Embodiment)
In the reference example , the vertical center of the insertion start region 77a of the fixing hole 77 and the vertical center of the insertion completion region 77b are located at the same height, but as in the embodiment shown in FIG. The vertical center P of the insertion start area 77a may be positioned above the vertical center Q of the insertion completion area 77b. That is, when the air conditioner 1 is moved in the front-rear direction at the time of mounting as described above, the air conditioner 1 is displaced downward from the normal mounting position by the weight of the entire instrument panel P during the movement. Sometimes. In this case, the fixing hole 77 is also displaced downward from the normal position. At this time, the center P of the insertion start area 77a is positioned in advance above the center Q of the insertion completion area 77b, so that the stud bolt It is possible to suppress C from interfering with the peripheral edge portion of the insertion start region 77 a of the fixing hole 77. Thereby, the mounting workability of the air conditioner 1 can be further improved.

また、固定穴77の挿入開始領域77aの形状は、円弧状に限られるものではなく、例えば、図16(b)に示す参考例のように、角形に形成してもよい。 Further, the shape of the insertion start region 77a of the fixing hole 77 is not limited to an arc shape, and may be formed in a square shape as in the reference example shown in FIG.

また、図16(c)に示す参考例のように、固定穴77の中間領域77cの挿入完了領域77b側の開口幅寸法L3は、挿入完了領域77bの開口幅寸法L2(図4(a)に示す)と略同じに設定してもよい。この参考例では、固定穴77の挿入完了領域77bにスタッドボルトCが位置しているときに、固定穴77のスタッドボルトCよりも挿入開始領域77a側の開口幅を挿入完了領域77bと略同じにして狭くすることが可能になる。これにより、ナットNの固定面76cへの接触面積をより一層広く確保することが可能になり、取付脚76をダッシュパネルDPにしっかりと固定することができる。 Further, as in the reference example shown in FIG. 16C, the opening width dimension L3 on the insertion completion area 77b side of the intermediate area 77c of the fixing hole 77 is equal to the opening width dimension L2 of the insertion completion area 77b (FIG. 4A). It may be set substantially the same as that shown in FIG. In this reference example , when the stud bolt C is positioned in the insertion completion region 77b of the fixing hole 77, the opening width of the fixing hole 77 on the insertion start region 77a side with respect to the stud bolt C is substantially the same as the insertion completion region 77b. Can be made narrower. This makes it possible to secure a wider contact area of the nut N with the fixing surface 76c, and to firmly fix the mounting leg 76 to the dash panel DP.

また、この実施形態では、スタッドボルトCが先端側へ行くほど左側に位置するように傾斜している場合について説明したが、本発明は、スタッドボルトCが先端側へ行くほど右側に位置するように傾斜している場合にも適用することができる。この場合には、空調装置1の取付脚を前側へ行くほど右側に位置するように傾斜させればよい Further, in this embodiment, the case where the stud bolt C is inclined so as to be positioned on the left side as it goes to the tip side has been described, but the present invention is such that the stud bolt C is positioned on the right side as it goes to the tip side. The present invention can also be applied to a case where it is inclined to the angle. In this case, what is necessary is just to incline so that the attachment leg of the air conditioner 1 may be located in the right side, so that it goes to the front side .

また、取付脚76をダッシュパネルDPに固定する本発明の固定用軸及び係合部材は、取付脚76をダッシュパネルDPに固定できるものであればよく、スタッドボルト及びナット以外のものを用いることも可能である。   In addition, the fixing shaft and the engaging member of the present invention for fixing the mounting leg 76 to the dash panel DP may be anything that can fix the mounting leg 76 to the dash panel DP. Is also possible.

また、取付脚76は、フロアパネルFPに固定するようにしてもよい。   Further, the mounting legs 76 may be fixed to the floor panel FP.

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置の固定構造は、例えば、インストルメントパネルと共にインパネモジュールを構成して車両に搭載する場合に用いることができる。   As described above, the vehicle air conditioner fixing structure according to the present invention can be used, for example, when an instrument panel module is configured together with an instrument panel and mounted on a vehicle.

本発明の参考例に係る車両用空調装置の左側面図である。It is a left view of the vehicle air conditioner which concerns on the reference example of this invention. 車両に搭載された状態にある車両用空調装置の右側面図である。It is a right view of the vehicle air conditioner in the state mounted in the vehicle. 車両用空調装置の下側取付脚近傍を上方から見た図であり、(a)は、車両用空調装置をダッシュパネルから後側に離して配置した状態を示し、(b)は、車両用空調装置が搭載初期段階にある状態を示し、(c)は、車両用空調装置が搭載終期段階にある状態を示す図である。It is the figure which looked at the lower attachment leg vicinity of the vehicle air conditioner from upper direction, (a) shows the state which has arrange | positioned the vehicle air conditioner away from the dash panel to the rear side, (b) is for vehicles The state where the air conditioner is in the initial stage of mounting is shown, and (c) is a diagram showing the state where the vehicle air conditioner is in the final stage of mounting. 図3(a)のY矢視図であり、(a)は、車両用空調装置が搭載初期段階にあるときのスタッドボルトの位置を示す図であり、(b)は、車両用空調装置が搭載終期段階にあるときにスタッドボルトにナットを螺合させた状態を示す図である。FIG. 3A is a view taken in the direction of arrow Y in FIG. 3A, and FIG. 3A is a diagram illustrating the position of the stud bolt when the vehicle air conditioner is in the initial stage of installation, and FIG. It is a figure which shows the state which screwed the nut to the stud bolt when it is in the last stage of mounting. 図3(a)のX矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow X in FIG. 車両用空調装置の平面図である。It is a top view of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置を下側から見た図である。It is the figure which looked at the air conditioner for vehicles from the lower side. 車両用空調装置を後側から見た図である。It is the figure which looked at the air conditioner for vehicles from the rear side. 車両用空調装置の右側面図である。It is a right view of a vehicle air conditioner. 車両用空調装置の内部構造を説明する図である。It is a figure explaining the internal structure of the air conditioner for vehicles. 車両用空調装置の正面図である。It is a front view of a vehicle air conditioner. 凝縮水案内部材の車両取付状態の側面図である。It is a side view of the vehicle attachment state of a condensed water guide member. 車両に取り付けられた状態にある凝縮水案内部材を下側から見た図である。It is the figure which looked at the condensed water guide member in the state attached to the vehicle from the lower side. 車両に取り付けられた状態にある凝縮水案内部材を上側から見た図である。It is the figure which looked at the condensed water guide member in the state attached to the vehicle from the upper side. 車両用空調装置をダッシュパネルから後側に離して配置した状態を示す図2相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 showing a state in which the vehicle air conditioner is arranged rearward from the dash panel. (a)は、実施形態に係る固定穴を示し、(b)は、参考例に係る固定穴を示し、(c)は、参考例に係る固定穴を示す図である。(A) shows a fixing hole according to an exemplary shaped state, (b) shows a fixing hole according to the reference example, (c) are diagrams illustrating a fixing hole according to a reference example.

1 車両用空調装置
5 空調部
6 インテーク部
7 凝縮水案内部材
37 底部構成部材
76 下側取付脚(取付部)
76c 固定面
77 固定穴
77a 挿入開始領域
77b 挿入完了領域
77c 中間領域
C スタッドボルト(固定用軸)
DP ダッシュパネル(車両側部材)
N ナット(係合部材)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air conditioner 5 Air conditioning part 6 Intake part 7 Condensed water guide member 37 Bottom part structural member 76 Lower side attachment leg (attachment part)
76c Fixing surface 77 Fixing hole 77a Insertion start area 77b Insertion completion area 77c Intermediate area C Stud bolt (fixing shaft)
DP dash panel (vehicle side member)
N Nut (engagement member)

Claims (1)

車両用空調装置を車室内に設定された搭載位置まで移動させて、該車両用空調装置に設けられた取付部を、車両を構成する車両側部材に固定するようにした車両用空調装置の固定構造であって、
上記車両用空調装置の搭載位置は、上記車両側部材の車両後側に設定され、上記車両用空調装置の搭載時の移動方向は車両後側から前側へ向かう方向とされ、
上記車両側部材には、上記車両用空調装置の取付部へ向かうように突出し、かつ中心線が該車両用空調装置の搭載時の移動方向と交差する方向で、その先端部が基端部よりも車幅方向一側に位置するように延びる固定用軸が設けられ、
上記取付部には、上記固定用軸の中心線と直交する方向に延びる固定面と、該固定面に開口し、上記固定用軸が挿通する固定穴とが形成され、
上記固定穴は、上記車両用空調装置の搭載時に上記取付部に対し相対移動する上記固定用軸の移動軌跡に対応するように延びる長穴形状とされ、
上記固定穴の長手方向一側は、上記車両用空調装置の搭載初期段階で上記固定用軸が挿入し始める挿入開始領域とされ、長手方向他側は、上記車両用空調装置の搭載終期段階で上記固定用軸が位置する挿入完了領域とされ、挿入開始領域と挿入完了領域との間は、中間領域とされ、
上記固定穴の挿入開始領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載初期段階にあるときに上記固定用軸の外周面から所定距離離れるように形成され、
上記固定穴の挿入完了領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載終期段階にあるときに上記固定用軸の外周面に対し上記所定距離よりも近づくように形成され、
上記固定穴の挿入開始領域の上下方向中心が挿入完了領域の上下方向の中心よりも上側に位置付けられ、
上記固定穴の中間領域の周縁部は、上記挿入開始領域の周縁部から上記挿入完了領域の周縁部まで直線状に延びるように形成され、
上記固定穴の挿入完了領域に位置する上記固定用軸と、該固定用軸に係合する係合部材とで上記取付部が上記車両側部材に固定されることを特徴とする車両用空調装置の固定構造。
Fixing the vehicle air conditioner by moving the vehicle air conditioner to the mounting position set in the vehicle interior and fixing the mounting portion provided in the vehicle air conditioner to the vehicle side member constituting the vehicle Structure,
The mounting position of the vehicle air conditioner is set on the vehicle rear side of the vehicle side member, and the moving direction when the vehicle air conditioner is mounted is a direction from the vehicle rear side toward the front side,
The vehicle side member protrudes toward the mounting portion of the vehicle air conditioner, and the center line intersects the moving direction when the vehicle air conditioner is mounted , and the distal end portion thereof is closer to the base end portion. Is also provided with a fixing shaft extending so as to be located on one side in the vehicle width direction ,
The mounting portion is formed with a fixing surface extending in a direction orthogonal to the center line of the fixing shaft, and a fixing hole that opens in the fixing surface and through which the fixing shaft is inserted.
The fixing hole has an elongated hole shape extending so as to correspond to a movement locus of the fixing shaft that moves relative to the mounting portion when the vehicle air conditioner is mounted,
One side in the longitudinal direction of the fixing hole is an insertion start region where the fixing shaft starts to be inserted at the initial stage of mounting the vehicle air conditioner, and the other side in the longitudinal direction is at the final stage of mounting the vehicle air conditioner. The insertion completion area where the fixing shaft is located is an intermediate area between the insertion start area and the insertion completion area.
The peripheral portion of the insertion start region of the fixing hole is formed so as to be separated from the outer peripheral surface of the fixing shaft by a predetermined distance when the vehicle air conditioner is in the initial stage of mounting,
The peripheral portion of the fixing hole insertion completion region is formed to be closer to the outer peripheral surface of the fixing shaft than the predetermined distance when the vehicle air conditioner is in the final stage of mounting,
The vertical center of the insertion start region of the fixing hole is positioned above the vertical center of the insertion completion region,
The peripheral portion of the intermediate region of the fixing hole is formed to extend linearly from the peripheral portion of the insertion start region to the peripheral portion of the insertion completion region,
The vehicle air conditioner characterized in that the mounting portion is fixed to the vehicle-side member by the fixing shaft located in the insertion completion region of the fixing hole and an engaging member engaged with the fixing shaft. Fixed structure.
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