KR20060077438A - The railway vehicle bogie for tertiary suspension function - Google Patents

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문형석
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Abstract

본 발명은 3차 현수기능의 철도차량용 대차에 관한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle bogie with a third suspension function.

이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차의 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치와; 볼스터와 사이드 프레임의 양측 사이에 연결 설치되어 볼스터를 지지함과 아울러, 사이드 프레임을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치와; 상기 볼스터 상단에 설치되어 차체를 안착시킴과 아울러, 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치로 구성되되, 상기 2차 현수장치는 볼스터와 사이드 프레임의 각 양측에 형성된 지지링크 고정부와; 상기 지지링크 고정부에 연결 설치된 지지링크로 구성되어 있다.The railway vehicle bogie of the present invention includes a primary suspension device for attenuating vibrations transmitted from the wheels of the railway vehicle bogie; A secondary suspension device connected between both sides of the bolster and the side frame to support the bolster and to attenuate the vibration transmitted through the side frame; It is installed on the top of the bolster seating the vehicle body, and comprises a tertiary suspension device for attenuating the vibration transmitted to the vehicle body, the secondary suspension device support links fixed parts formed on each side of the bolster and the side frame; It is composed of a support link installed in the support link fixing portion.

따라서 본 발명에 의하면, 철도차량용 대차에 적용된 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동과 함께, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함은 물론, 주행중 차체의 안정화 및 주행의 안정성까지도 이룰 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.Therefore, according to the present invention, through the continuous attenuation of the first, second and third suspension devices applied to the railway vehicle bogie, the vibration of the vehicle body to move up and down, left and right or front and rear with the vibration transmitted from the wheel to the body when the railway vehicle is running By effectively attenuating the flow and vibration according to the flow, not only can provide a more comfortable ride comfort of passengers, but also can stabilize the vehicle body and stabilize driving while driving, reducing the track burden of the track by reducing the vibration of the vehicle and There are effects such as improvement in maintenance efficiency.

철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼Rolling stock, bogie, suspension, tertiary suspension, vibration, air spring, spring damper

Description

3차 현수기능의 철도차량용 대차{The railway vehicle bogie for tertiary suspension function}The railway vehicle bogie for tertiary suspension function}

도 1은 종래 2차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 정면도.1 is a front view of a conventional railway vehicle bogie with a secondary suspension function.

도 2는 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 정면도.Figure 2 is a front view of the railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention.

도 3은 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 평면도.Figure 3 is a plan view of a railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention.

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 3차 현수기능을 통해 진동을 감쇄시키는 작동 상태도.4 to 6 is an operating state diagram to attenuate vibration through the third suspension function of the railway vehicle bogie according to the invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

10, 100. 대차 11, 111. 액슬박스10, 100. Balance 11, 111. Axle box

12, 112. 차륜 13, 113. 1차 현수장치12, 112. Wheels 13, 113. Primary suspension

14, 114. 사이드 프레임 15, 117. 2차 현수장치14, 114.Side frame 15, 117. Secondary suspension

116. 볼스터 118, 119. 지지링크 고정부116. Bolster 118, 119. Supporting linkage

120. 지지링크 121. 3차 현수장치120. Supporting link 121. Third suspension device

C. 철도차량C. Railway Vehicles

본 발명은 철도차량용 대차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 주행시 차륜으로부터 사이드 프레임을 거쳐 차체에까지 전달되는 진동을 3차의 현수기능을 통해 해소할 수 있도록 철도차량용 대차를 구성함으로써, 상기 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동과 함께, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 보다 승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있도록 한 3차 현수기능의 철도차량용 대차(이하, 철도차량용 대차라 함)에 관한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle bogie, and more particularly, by constructing a railway vehicle bogie so that vibrations transmitted from a wheel to a vehicle body through a side frame when the railway vehicle travels can be eliminated through three suspension functions. In addition to the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body when the vehicle is running, the flow of the vehicle shaking in the vertical direction, left and right or front and rear directions and attenuated vibration according to the flow can be effectively attenuated to enhance the passenger's ride comfort, and to reduce the vibration track of the vehicle The present invention relates to a railway vehicle trolley (hereinafter referred to as a railway vehicle trolley) with a third suspension function, which can reduce the track burden and improve maintenance efficiency.

일반적으로, 철도차량에 적용되는 대차의 경우, 차체의 중량을 지지함과 동시에, 각 차륜에 차체의 중량이 고르게 분포되도록 하고, 상기 차체에 대하여 자유롭게 방향을 전환하여 철도차량의 주행을 원활하게 하는 장치로서, 상기 철도차량용 대차는 다음과 같이 구성되어 있다.In general, in the case of a bogie applied to a railway vehicle, the weight of the vehicle body is uniformly distributed on each wheel while supporting the weight of the vehicle body, and the direction of the vehicle body is freely changed to smoothly travel the railway vehicle. As an apparatus, the said rolling stock trolley | bogie is comprised as follows.

상기한 종래 철도차량용 대차(10)는 도 1에 도시한 바와 같이, 차륜(12)과 차축(미도시)으로 이루어진 윤축과; 상기 차축 양 단부의 저어널부를 지지함과 동시에 회전 가능하도록 베어링(미도시)이 내장된 액슬박스(11)와; 상기 액슬박스(11)의 상단에 안착 고정되는 사이드 프레임(14)과; 상기 사이드 프레임(14)과 액슬박스(11) 사이에 설치되어 차륜(12)으로부터 전달된 진동을 1차적으로 감쇄하는 1차 현수장치(13)와; 상기 사이드 프레임(14)의 상단 중앙부에 설치됨과 동시에, 그 상단에 차체가 연결 고정되어 차체로 전달되는 진동을 2차적으로 감쇄하는 2차 현수장치(15)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the conventional railroad vehicle bogie 10 includes a wheelset comprising a wheel 12 and an axle (not shown); An axle box (11) in which bearings (not shown) are built so as to support journal portions at both ends of the axle and to be rotatable; A side frame 14 seated and fixed on an upper end of the axle box 11; A primary suspension device (13) installed between the side frame (14) and the axle box (11) to primarily attenuate the vibration transmitted from the wheel (12); At the same time as the upper end of the side frame 14, the vehicle body is connected to the upper end of the second suspension device 15 is configured to attenuate the vibration transmitted to the vehicle body.

이 때, 상기 1차 현수장치(13)로는 코일 스프링, 쉐브론 스프링, 고무 스프링 등이 사용되고 있으며, 상기 2차 현수장치(15)로는 에어 스프링, 코일 스프링 등이 사용되고 있다.In this case, a coil spring, a chevron spring, a rubber spring, and the like are used as the primary suspension device 13, and an air spring, a coil spring, and the like are used as the secondary suspension device 15.

이와 같이 구성된 종래 철도차량용 대차(10)에 있어, 철도차량(C)의 주행에 따른 진동이 대차(10)에 작용하게 되면, 사이드 프레임(14)과 차축의 양단 사이 즉, 각 차륜(12) 양 단부의 액슬박스(11) 양측에 설치된 1차 현수장치(13)인 코일 스프링의 탄성력에 의해 차륜(12)으로부터 전달된 진동이 1차적으로 감쇄되게 되고, 상기와 같이 1차 현수장치(13)인 코일 스프링을 통해 1차적으로 감쇄된 진동은 상기 사이드 프레임(14)을 거쳐 2차 현수장치(15)인 에어 스프링 상단에 고정된 차체로 전달되게 되는데, 이 때 사이드 프레임(14) 및 2차 현수장치(15)를 거쳐 차체로 전달되는 진동의 경우, 상기 사이드 프레임(14)과 차체 사이에 설치된 2차 현수장치(15)인 에어 스프링의 에어쿠션작용에 의해 2차적으로 감쇄되게 되는 등, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 사이드 프레임(14)을 거쳐 차체로 전달되는 진동을 감쇄시켜 승객의 안락한 승차감을 제공하였다.In the conventional railway vehicle trolley 10 configured as described above, when the vibration caused by the traveling of the railway vehicle C acts on the trolley 10, between the side frames 14 and both ends of the axle, that is, each wheel 12 The vibration transmitted from the wheel 12 is primarily attenuated by the elastic force of the coil spring, which is the primary suspension device 13 provided on both sides of the axle box 11 at both ends, and the primary suspension device 13 as described above. The first damped vibration through the coil spring is transmitted to the vehicle body fixed to the upper end of the air spring, which is the secondary suspension device 15, through the side frame 14, at which time the side frame 14 and 2 In the case of vibration transmitted to the vehicle body via the vehicle suspension device 15, the secondary suspension device 15 is provided between the side frame 14 and the vehicle body to be attenuated secondarily by the air cushion action of the air spring. Side from the wheel 12 at the time of travel of the railway vehicle C Vibration transmitted to the vehicle body via the frame 14 is attenuated to provide a comfortable ride of the passenger.

그러나, 상기와 같이 철도차량(C)의 주행에 따른 진동을 감쇄시키기 위한 현수기능이 각 차륜(12)측에 설치된 1차 현수장치(13)와 상기 사이드 프레임(14)과 차체 사이에 설치된 2차 현수장치(15) 등 2차의 현수기능으로만 이루어져 있기 때문에, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 차체로 전달되는 진동을 완전히 감 쇄시키지 못하고 잔량의 진동이 차체로 전달되면서 이로 인한 차체의 흔들림을 통해 승객의 승차감이 크게 저하되게 되는 커다란 문제점이 있었다.However, as described above, a suspension function for attenuating vibration caused by the running of the railway vehicle C is provided between the primary suspension device 13 installed on each wheel 12 side, and the side frame 14 and the vehicle body. Since only the secondary suspension function such as the vehicle suspension device 15 is used, the vibration transmitted from the wheel 12 to the vehicle body is not completely attenuated while the railway vehicle C is traveling, and thus the residual vibration is transmitted to the vehicle body. Due to the shaking of the vehicle body there was a big problem that the passenger comfort is greatly reduced.

또한, 상기 차체의 경우 에어 스프링을 2차적 진동 감쇄장치로 하여 상기 사이드 프레임(14) 양측에 설치된 2차 현수장치(15) 상단에 고정되어 있기 때문에, 철도차량(C)의 주행시 차륜(12)으로부터 사이드 프레임(14)를 거쳐 2차 현수장치(15)인 에어 스프링으로 진동이 전달됨과 아울러, 상하 유동에 따른 차체의 하중이 상기 에어 스프링에 전달될 경우, 상기 에어 스프링에 차륜(12)으로부터 전달된 진동과 차체의 하중이 집중되면서 에어 스프링이 손상되게 되는 문제점과 함께, 상기 손상된 에어 스프링으로 인해 대형사고로까지 이어지게 되는 문제점도 있었다.In addition, since the vehicle body is fixed to the upper end of the secondary suspension device 15 provided on both sides of the side frame 14 by using the air spring as the secondary vibration damping device, the wheels 12 when the railway vehicle C runs. When the vibration is transmitted to the air spring which is the secondary suspension device 15 from the side frame 14 and the load of the vehicle body according to the up and down flow is transmitted to the air spring, from the wheel 12 to the air spring. In addition to the problem that the air spring is damaged while the transmitted vibration and the load of the vehicle body is concentrated, there was also a problem that leads to a large accident due to the damaged air spring.

그리고, 철도차량(C)의 곡선주행시 편중된 차체의 중량이 2차 현수장치(15)에 작용할 경우, 차체의 처짐을 보완해주는 레벨링 밸브(미도시) 등의 작동이 제대로 이루어지지 않으면, 편중된 차체의 중량에 의해 차량의 좌우 균형이 이루어지지 않아 철도차량(C)이 선로로부터 탈선하게 되는 문제점도 있었다.In addition, when the weight of the vehicle body biased during the curve driving of the railway vehicle C acts on the secondary suspension device 15, if the leveling valve (not shown) that compensates for the deflection of the vehicle body is not properly performed, the vehicle is biased. There was also a problem that the railway vehicle (C) derailed from the track because the left and right balance of the vehicle is not achieved by the weight of the vehicle body.

상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명은, 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체에까지 전달되는 진동을 3차의 현수기능을 통해 해소할 수 있도록 철도차량용 대차에 1, 2, 3차 현수장치를 각각 설치 구성함으로써, 상기 철도차량의 주행에 따른 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 상기 진동에 의한 승객의 불편함 을 방지함과 동시에, 상기 1, 2, 3차 현수장치에 의한 진동 감쇄작용으로 보다 승객의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve the conventional problems as described above, the first, second, third suspension to the railway vehicle bogie so that the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body during the running of the railway vehicle can be solved through the third suspension function By installing the respective devices, the attenuation of the vehicle body and the vibration caused by the flow of the vehicle shaking in the vertical direction, left and right or front and rear directions according to the running of the railway vehicle to effectively attenuate the passenger discomfort due to the vibration, The purpose of the present invention is to improve passenger comfort by vibrating damping action of the first, second and third suspension systems.

또한, 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 구성요소 중 볼스터와 사이드 프레임의 양측 사이에 연결 설치된 2차 현수장치를 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크로 구성함으로써, 철도차량의 곡선 주행시 차체 편향에 따른 차체의 유동이 지지링크를 통해 방지되도록 볼스터를 고정 지지함과 아울러, 상기 차체의 상하, 좌우 또는 전후 유동으로 인한 진동 역시 감쇄시키기 때문에, 이에 따른 주행중 차체의 안정화는 물론, 주행의 안정성까지도 이룰 수 있으며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있도록 하는데 또 다른 목적이 있다.
In addition, by forming a secondary suspension device connected between both sides of the bolster and the side frame among the components of the railway vehicle bogie according to the present invention by a support link consisting of a spring damper, the flow of the body according to the vehicle body deflection during the curve running of the railway vehicle In addition, the bolster is fixedly supported so as to be prevented through the support link, and also attenuates vibration caused by the up, down, left and right flows of the vehicle body, thereby stabilizing the vehicle body and driving stability. The purpose of the present invention is to reduce the track load of the track and improve the maintenance efficiency by the vibration damping.

본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차의 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치와;The rolling stock trolley of the present invention includes a primary suspension device for attenuating vibration transmitted from a wheel of the rolling stock trolley;

볼스터와 사이드 프레임 사이에 연결 설치되어 볼스터를 지지함과 아울러, 사이드 프레임을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치와;A secondary suspension device connected between the bolster and the side frame to support the bolster and to attenuate the vibration transmitted through the side frame;

상기 볼스터 상단에 설치되어 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치로 구성된 것을 특징으로 한다.It is characterized by consisting of a tertiary suspension device is installed on the top of the bolster to reduce the vibration transmitted to the vehicle body.

여기서, 상기 2차 현수장치는 볼스터와 사이드 프레임의 각 양측에 형성된 지지링크 고정부와; 상기 지지링크 고정부에 연결 설치된 지지링크로 구성된 것을 특징으로 한다.Here, the secondary suspension device includes a support link fixing portion formed on each side of the bolster and the side frame; Characterized in that consisting of a support link installed connected to the support link fixing portion.

그리고, 상기 사이드 프레임측의 지지링크 고정부는 지지링크의 일측단이 힌지작용이 이루어질 수 있도록 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the support link fixing portion of the side frame side is characterized in that the one end of the support link is made of a through hole for pin coupling so that a hinge action can be made.

또한, 상기 볼스터측의 지지링크 고정부는 지지링크 타측단도 힌지작용이 이루어질 수 있도록 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the support link fixing portion of the bolster side is characterized in that it consists of a through hole for pin coupling so that the other end of the support link is hinged.

그리고, 상기 지지링크는 스프링 댐퍼로 이루어진 것을 특징으로 한다.And, the support link is characterized in that made of a spring damper.

또한, 상기 3차 현수장치는 에어 스프링으로 이루어져 있으며, 상기 볼스터 상단 양측에 각각 1개씩 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, the third suspension device is made of an air spring, characterized in that each one installed on each side of the upper bolster.

이하, 본 발명의 철도차량용 대차에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the trolley | bogie for railroad cars of this invention is demonstrated in detail.

도 2는 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 정면도를 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명의 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차의 평면도를 나타낸 것이다.Figure 2 shows a front view of a railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention, Figure 3 shows a plan view of a railway vehicle bogie with a third suspension function of the present invention.

본 발명의 철도차량용 대차(100)를 설명함에 앞서, 상기 철도차량용 대차(100)에 대한 개략적 구성은 전술한 종래 기술에서 철도차량용 대차(10)에 대하여 기재하였기 때문에 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 하고, 이하 설명되는 본 발명의 철도차량용 대차(100)에 대해서는 철도차량(C)의 주행시 차륜(112)으로부터 사이드 프레임(114)을 거쳐 차체에까지 전달되는 진동을 3차 현수기능을 통해 해소할 수 있도록 철도차량용 대차(100)에 설치 구성된 1, 2, 3차 현수장치(113,117,121)에 대해서만 상세히 설명하기로 한다.Prior to describing the railroad vehicle bogie 100 of the present invention, since the schematic configuration of the railroad vehicle bogie 100 has been described with respect to the railroad vehicle bogie 10 in the above-described prior art, duplicate description thereof will be omitted. In addition, for the railroad vehicle bogie 100 of the present invention described below, vibrations transmitted from the wheel 112 to the vehicle body through the side frame 114 when the railroad vehicle C travels can be eliminated through the third suspension function. Only the first, second, and third suspension devices (113, 117, 121) configured to be installed on the railroad vehicle bogie 100 will be described in detail.

본 발명의 철도차량용 대차(100)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 차축(미도시)과 차륜(112)으로 이루어진 윤축의 액슬박스(111) 상단에 사이드 프레임(114)이 설치 고정된 철도차량용 대차(100)에 있어, 상기 사이드 프레임(114)의 양 측단부 하단과 차축의 양단 사이에 설치되어 차륜(112)으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치(113)와; 상기 사이드 프레임(114)과 볼스터(116) 사이에 연결 설치되어 볼스터(116)를 지지함과 아울러, 사이드 프레임(114)을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치(117)와; 상기 볼스터(116) 상단에 설치되어 차체를 안착시킴과 아울러, 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치(121)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, the railroad vehicle bogie 100 of the present invention is a railroad in which a side frame 114 is installed and fixed on an upper end of an axle box 111 of a wheel shaft (not shown) and a wheel 112. In the vehicle bogie (100), the primary suspension device 113 is provided between the lower end of both side end portions of the side frame 114 and both ends of the axle to attenuate the vibration transmitted from the wheel (112); A secondary suspension device 117 connected between the side frame 114 and the bolster 116 to support the bolster 116 and to attenuate the vibration transmitted through the side frame 114; It is installed on the bolster 116 upper end is configured as a third suspension device 121 for seating the vehicle body, and attenuates the vibration transmitted to the vehicle body.

여기서, 본 발명에 따른 철도차량용 대차(100)의 구성요소 중 상기 1차 현수장치(113)는 코일 스프링으로 이루어져 있으며, 상기 코일 스프링으로 이루어진 1차 현수장치(113)의 경우, 차륜(112)으로부터 전달된 진동을 감쇄할 수 있도록 도 2와 같이 상기 사이드 프레임(114) 양 측단부 하단과 차축의 양단 사이에 설치되게 되는데, 이 때 바람직하게는 각 차륜(112)측에 각각 2개씩 총 4개가 설치되어 있으며, 상기와 같이 설치된 1차 현수장치(113)는 코일스프링 이외에 쉐브론스프링, 고무스프링을 사용하여도 무방하다.Here, the primary suspension device 113 of the components of the railway vehicle bogie 100 according to the present invention is made of a coil spring, in the case of the primary suspension device 113 made of the coil spring, the wheel 112 In order to attenuate the vibration transmitted from the side frame 114 as shown in Figure 2 is installed between both ends of the lower end and the axle, preferably two each on each side of the wheel 112, a total of four A dog is installed, and the primary suspension device 113 installed as described above may use a chevron spring or a rubber spring in addition to the coil spring.

그리고, 본 발명에 따른 철도차량용 대차(100)의 구성요소 중 상기 2차 현수장치(117)는 상기 볼스터(116)를 지지함과 동시에, 상기 사이드 프레임(114)을 통해 전달된 진동의 감쇄작용이 이루어질 수 있도록 상기 사이드 프레임(114)과 볼스터(116) 사이에 연결 설치되어 있는데, 이 때 상기 2차 현수장치(117)의 경우 도 2에 도시한 바와 같이, 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 각 양측에 형성된 지지 링크 고정부(118,119)와; 상기 지지링크 고정부(118,119)에 연결 설치된 지지링크(120)로 구성되어 있다.In addition, the secondary suspension device 117 of the components of the railway vehicle trolley 100 according to the present invention supports the bolster 116 and at the same time, attenuates the vibration transmitted through the side frame 114. Is connected between the side frame 114 and the bolster 116 to be made, in this case, the secondary suspension device 117 as shown in Figure 2, the bolster 116 and the side frame ( Support link fixing portions 118, 119 formed on both sides of 114; It is composed of a support link 120 is connected to the support link fixing portion (118,119).

이 때, 상기 사이드 프레임(114)측에 형성된 지지링크 고정부(118)의 경우, 볼스터(116) 상단의 3차 현수장치(121)에 차체의 안착시 상기 차체의 무게에 의해 지지링크가 가압될 때, 상기 지지링크(120)의 일측단이 상기 사이드 프레임(114)측의 지지링크 고정부(118)로부터 힌지작용을 통해 회동할 수 있도록 상기 지지링크(120)의 일측단과 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어져 있고, 상기 볼스터(116)측에 형성된 지지링크 고정부(119)의 경우 역시 상기 지지링크(120)의 타측단이 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119)로부터 힌지작용을 통해 회동할 수 있도록 상기 지지링크(120)의 타측단과 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어져 있다.At this time, in the case of the support link fixing part 118 formed on the side frame 114 side, the support link is pressed by the weight of the vehicle body when the vehicle body is seated on the tertiary suspension device 121 at the upper end of the bolster 116. When the one end of the support link 120 is rotated through the hinge action from the support link fixing portion 118 of the side frame 114 side for pin coupling with the one end of the support link 120 In the case of the support link fixing part 119 formed of the through-hole and formed on the bolster 116 side, the other end of the support link 120 is hinged from the support link fixing part 119 of the bolster 116 side. It consists of a through-hole for coupling the other end and the pin of the support link 120 so as to rotate through.

또한, 상기 사이드 프레임(114)측의 지지링크 고정부(118)와 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119)에 연결 설치된 상기 지지링크(120)는 스프링 댐퍼로 이루어져 있는데, 이 때 상기 스프링 댐퍼는 댐퍼 내부에 진동 감쇄를 위한 스프링(미도시)이 내장된 구조로 이루어져 있으며, 상기 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크(120)에 의해 사이드 프레임(114)으로부터 차체를 지지하게 된다.In addition, the support link 120 is connected to the support link fixing portion 118 of the side frame 114 side and the support link fixing portion 119 of the bolster 116 side is made of a spring damper, The spring damper has a structure in which a spring (not shown) for vibration attenuation is built in the damper, and is supported by the side frame 114 by the support link 120 formed of the spring damper.

그리고, 본 발명에 따른 철도차량용 대차(100)의 구성요소 중 상기 3차 현수장치(121)는 에어 스프링으로 이루어져 있으며, 상기 에어 스프링으로 이루어진 3차 현수장치(121)의 경우, 볼스터(116) 상에 차체의 안착시 상기 볼스터(116)를 거쳐 차체로 전달되는 진동을 감쇄할 수 있도록 도 2와 같이 볼스터(116) 상단 즉, 볼스터(116)와 차체의 사이에 설치되게 되는데, 이 때 바람직하게는 볼스터(116) 상단 양측에 각각 1개씩 총 2개가 설치되어 있으며, 상기 3차 현수장치(121)는 코일스프링을 사용하여도 무방하다.In addition, the third suspension device 121 of the components of the railroad vehicle bogie 100 according to the present invention comprises an air spring, and in the case of the third suspension device 121 made of the air spring, the bolster 116. In order to attenuate the vibration transmitted to the vehicle through the bolster 116 when the vehicle body is seated on the top of the bolster 116, that is, it is installed between the bolster 116 and the vehicle body as shown in FIG. Preferably, a total of two are installed on each side of the upper side of the bolster 116, and the third suspension device 121 may use a coil spring.

이 때, 상기 에어 스프링의 경우 역시 철도차량(C)의 대차(100)에 사용되는 일반적인 구조로 이루어져 있기 때문에, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.In this case, since the air spring also has a general structure used for the trolleybus 100 of the railway vehicle C, detailed description thereof will be omitted.

이하, 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 작동상태에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operating state of the railway vehicle bogie according to the present invention will be described in detail.

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 3차 현수기능을 통해 진동을 감쇄시키는 작동 상태를 나타낸 것이다.4 to 6 show an operating state to attenuate vibration through the third suspension function of the railway vehicle bogie according to the present invention.

본 발명이 적용된 철도차량용 대차(100)의 볼스터(116) 상단에 차체가 안착 고정된 상태에서 상기 철도차량(C)의 주행에 따른 진동이 대차에 작용하게 되면, 도 4에 도시한 바와 같이, 먼저 사이드 프레임(114) 양 측단부 하단과 차축의 양단 사이 즉, 윤축의 액슬박스(111)에 설치된 1차 현수장치(113)인 코일 스프링의 탄성력에 의해 차륜(112)으로부터 전달된 진동이 1차적으로 감쇄되게 된다.When the vibration caused by the running of the railway vehicle (C) acts on the bogie in a state where the vehicle body is seated and fixed on the upper end of the bolster 116 of the railway vehicle bogie 100 to which the present invention is applied, as shown in FIG. 4, First, the vibration transmitted from the wheel 112 by the elastic force of the coil spring, which is the primary suspension device 113 installed on the axle box 111 of the wheel axle, between the lower ends of both side ends of the side frame 114 and the axle 1. It will be attenuated automatically.

그리고, 상기 1차 현수장치(113)인 코일 스프링을 통해 1차적으로 감쇄된 진동의 경우 상기 사이드 프레임(114)을 거쳐 지지링크(120)로 연결된 볼스터(116)측으로 전달되게 되고, 상기 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 양측 사이에 연결 설치된 2차 현수장치(117)의 감쇄작용을 통해 상하, 좌우 또는 전후방향으로 유동되는 차체의 유동성 및 상기 사이드 프레임(114)을 통해 볼스터(116)로 전달되는 진동을 감쇄시키게 되는데, 이 때 상하, 좌우 또는 전후방향으로의 차체 유동을 감쇄시키기 위한 상기 2차 현수장치(117)의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.In addition, in the case of the vibration attenuated primarily through the coil spring which is the primary suspension device 113, the bolster (116) is transmitted to the bolster 116 connected to the support link 120 through the side frame 114. 116 and the bolster 116 through the side frame 114 and the fluidity of the vehicle flowing in the vertical direction, left and right or front and rear through the attenuation action of the secondary suspension device 117 connected between both sides of the side frame 114 In order to attenuate the vibration transmitted to), the operation of the secondary suspension device 117 to attenuate the flow of the vehicle body in the up, down, left, and right directions is as follows.

도 5의 (a)에 도시한 바와 같이, 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 양측에 설치 고정된 2차 현수장치(117)에 상하, 좌우 또는 전후방향으로 유동되는 차체의 하중이 작용되게 되면, 도 5의 (b)에 도시한 바와 같이, 상기 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 양측에 설치 고정된 2차 현수장치(117) 중 상기 사이드 프레임(114)측의 지지링크 고정부(118) 및 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119)에 각각 핀 결합된 지지링크(120)를 통해 차체의 무게를 지지하면서 유동에 따른 차체의 하중이 사이드 프레임(114)측으로 균일하게 작용되도록 함과 아울러, 하중에 의해 차체가 사이드 프레임(114)측으로 하강하게 된다.As shown in (a) of FIG. 5, the load of the vehicle body flowing up, down, left or right in the vertical direction is applied to the secondary suspension device 117 fixed to both sides of the bolster 116 and the side frame 114. As shown in (b) of FIG. 5, the support link on the side frame 114 side of the secondary suspension device 117 fixed to both sides of the bolster 116 and the side frame 114 is fixed. While supporting the weight of the vehicle body through the support link 120, which is pin-coupled to the fixing portion 118 and the support link fixing portion 119 on the bolster 116 side, the load of the vehicle body due to the flow side frame 114 In addition, the vehicle body is lowered to the side frame 114 side by the load while acting uniformly to the side.

이 때, 상기 지지링크(120)의 일측단과 타측단의 경우, 차체의 하중 변화에 따라 차체가 사이드 프레임(114)측으로 하강할 때 상기 사이드 프레임(114)측의 지지링크 고정부(118) 및 상기 볼스터(116)측의 지지링크 고정부(119) 내에서 회동하는 힌지작용을 통해 하강하는 차체를 지지하게 된다.At this time, in the case of one side end and the other end of the support link 120, the support link fixing part 118 and the side frame 114 side when the vehicle body is lowered to the side frame 114 side according to the load change of the vehicle body and The descending vehicle body is supported by a hinge action that is rotated in the support link fixing part 119 on the bolster 116 side.

그리고, 상기와 같이 지지링크(120)를 통해 지지되는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동 발생시 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크(120)의 진동 감쇄작용을 통해 상기 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 차체의 진동 즉, 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 진동을 2차적으로 감쇄시키게 된다.Then, as described above, the flow of the vehicle body supported by the support link 120 and the vibration attenuation of the support link 120 made of a spring damper when the vibration occurs according to the flow of the vehicle body of the flow and the body according to the flow Vibration, that is, vibration of the vehicle body that shakes in up, down, left, and right directions, is secondaryly attenuated.

그 다음으로, 상기 2차 현수장치(117)를 통해 2차적으로 감쇄된 진동은 볼스터(116)를 거쳐 상기 볼스터(116) 상단의 3차 현수장치(121)에 안착 고정된 차체로 전달되게 되는데, 이 때 상기 볼스터(116)를 거쳐 차체측으로 전달되는 진동의 경우, 도 6에 도시한 바와 같이, 볼스터(116) 상단 즉, 볼스터(116)와 차체의 사이에 설치된 3차 현수장치(121)인 에어 스프링에 의해 3차적으로 감쇄되는 등, 상기 볼스터(116)로부터 차체로 전달되는 진동을 최종적으로 감쇄시키게 된다.Next, the vibration attenuated secondarily through the secondary suspension device 117 is transmitted to the vehicle body seated and fixed to the tertiary suspension device 121 at the top of the bolster 116 via the bolster 116. At this time, in the case of vibration transmitted to the vehicle body side through the bolster 116, as shown in Figure 6, the upper end of the bolster 116, that is, the third suspension device 121 is provided between the bolster 116 and the vehicle body Finally, the vibration transmitted from the bolster 116 to the vehicle body is finally attenuated by the in-air spring.

이상과 같은 본 발명의 철도차량용 대차(100)의 경우, 상기 철도차량용 대차(100)에 적용된 1, 2, 3차 현수장치(113,117,121)의 연속적인 감쇄작용을 통해 철도차량(C)의 주행시 차륜(112)으로부터 차체로 전달되는 진동을 3차에 걸쳐 감쇄시킴으로써, 이에 따라 승객에게 보다 안락한 승차감을 제공할 수 있으며, 특히 상기 볼스터(116)와 사이드 프레임(114)의 양측 사이에 연결 설치된 2차 현수장치(117)를 통해 차체의 상하, 좌우 또는 전후 유동으로 인한 진동을 감쇄시키기 때문에, 이에 따른 주행중 차체의 안정화는 물론, 주행의 안정성까지도 이룰 수 있게 되며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 매우 효과적인 발명인 것이다.In the case of the railway vehicle bogie 100 of the present invention as described above, the wheel during the running of the railway vehicle (C) through the continuous attenuation action of the first, second, third suspension devices (113, 117, 121) applied to the railway vehicle bogie (100) By attenuating the vibration transmitted from the 112 to the vehicle body three times, it is possible to provide a more comfortable ride comfort to passengers, in particular, the secondary installed between both sides of the bolster 116 and the side frame 114 Since the suspension device 117 attenuates the vibrations caused by the up, down, left and right flows of the vehicle body, the vehicle body can be stabilized as well as the stability of the vehicle while driving. It is a very effective invention such that reduction and maintenance efficiency can be achieved.

이상에서와 같이 상술한 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.As described above, the above-described embodiments are described with reference to the most preferred examples of the present invention, but are not limited to the above embodiments, and it will be apparent to those skilled in the art that various modifications can be made without departing from the technical spirit of the present invention. .

본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량의 주행시 차륜으로부터 차체에까지 전달되는 진동을 3차의 현수기능을 통해 해소할 수 있도록 철도차량용 대차에 1, 2, 3차 현수장치를 각각 설치 구성함으로써, 상기 철도차량의 주행에 따른 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 유동 및 상기 유동에 따른 진동을 효과적으로 감쇄시켜 상기 진동에 의한 승객의 불편함을 방지함과 동시에, 상기 1, 2, 3차 현수장치에 의한 진동 감쇄작용으로 보다 승객의 승차감을 향상시킬 수 있는 탁월한 효과가 있다.In the rail vehicle bogie of the present invention, by installing the first, second, and third suspension devices in the rail car bogie so that vibrations transmitted from the wheel to the vehicle body during the running of the rail car can be eliminated through the third suspension function. Effectively attenuates the flow of the vehicle body swinging up and down, left and right or front and back according to the running of the railway vehicle and the vibration caused by the flow to prevent the inconvenience of the passenger due to the vibration, and the first, second, third suspension device Vibration damping effect by the has an excellent effect that can improve the passenger comfort more.

또한, 본 발명에 따른 철도차량용 대차의 구성요소 중 볼스터와 사이드 프레임의 양측 사이에 연결 설치된 2차 현수장치를 스프링 댐퍼로 이루어진 지지링크로 구성함으로써, 철도차량의 곡선 주행시 차체 편향에 따른 차체의 유동이 지지링크를 통해 방지되도록 볼스터를 고정 지지함과 아울러, 상기 차체의 상하, 좌우 또는 전후 유동으로 인한 진동을 감쇄시키기 때문에, 이에 따른 주행중 차체의 안정화는 물론, 주행의 안정성까지도 이룰 수 있게 되는 등의 효과도 있다.In addition, by forming a secondary suspension device connected between both sides of the bolster and the side frame among the components of the railway vehicle bogie according to the present invention by a support link consisting of a spring damper, the flow of the body according to the vehicle body deflection during the curve running of the railway vehicle In addition, the bolster is fixedly supported so as to be prevented through the support link and attenuates vibration caused by the up, down, left and right flows of the vehicle body, thereby achieving stabilization of the vehicle body and driving stability. There is also an effect.

Claims (6)

철도차량용 대차의 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇄하는 1차 현수장치와;A primary suspension device for attenuating the vibration transmitted from the wheel of the rolling stock for the rolling stock; 볼스터와 사이드 프레임 사이에 연결 설치되어 볼스터를 지지함과 아울러, 사이드 프레임을 통해 전달된 진동을 감쇄하는 2차 현수장치와;A secondary suspension device connected between the bolster and the side frame to support the bolster and to attenuate the vibration transmitted through the side frame; 상기 볼스터 상단에 설치되어 차체로 전달되는 진동을 감쇄하는 3차 현수장치로 구성된 것을 특징으로 하는 3차 현수기능의 철도차량용 대차.A trolley for a vehicle having a tertiary suspension function, comprising: a tertiary suspension device installed at an upper end of the bolster to reduce vibrations transmitted to a vehicle body. 제 1 항에 있어서, 상기 2차 현수장치는 볼스터와 사이드 프레임의 각 양측에 형성된 지지링크 고정부와; 상기 지지링크 고정부에 연결 설치된 지지링크로 구성된 것을 특징으로 하는 3차 현수기능의 철도차량용 대차.The apparatus of claim 1, wherein the secondary suspension device comprises: support link fixing portions formed on both sides of the bolster and the side frame; Bogie for a railway vehicle having a third suspension function, characterized in that consisting of a support link installed in the support link fixing portion. 제 2 항에 있어서, 상기 사이드 프레임측의 지지링크 고정부는 지지링크 일측단의 힌지작용이 이루어질 수 있도록 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어진 것을 특징으로 하는 3차 현수기능의 철도차량용 대차.3. The trolley for a vehicle having a third suspension function according to claim 2, wherein the support link fixing part of the side frame side comprises a through hole for pin coupling so that a hinge action of one end of the support link can be made. 제 2 항에 있어서, 상기 볼스터측의 지지링크 고정부는 지지링크 타측단의 힌지작용이 이루어질 수 있도록 핀 결합을 위한 관통홀로 이루어진 것을 특징으로 하는 3차 현수기능의 철도차량용 대차.3. The trolley for a railway vehicle with a third suspension function according to claim 2, wherein the support link fixing part of the bolster side comprises a through hole for pin coupling so that a hinge action of the other end of the support link can be made. 제 2 항에서부터 제 4 항까지 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지링크는 스프링 댐퍼로 이루어진 것을 특징으로 하는 3차 현수기능의 철도차량용 대차.The trolley for a railway vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein the support link is made of a spring damper. 제 1 항에 있어서, 상기 3차 현수장치는 에어 스프링으로 이루어져 있으며, 상기 볼스터 상단 양측에 각각 1개씩 설치된 것을 특징으로 하는 3차 현수기능을 갖는 철도차량용 대차.The trolley according to claim 1, wherein the tertiary suspension device comprises an air spring, and each one of the tertiary suspension devices is installed on each side of the upper side of the bolster.
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