KR20060073732A

KR20060073732A - 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정장치및 그 방법

Info

Publication number: KR20060073732A
Application number: KR1020040112117A
Authority: KR
Inventors: 백광선; 온정근; 홍용기
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2006-06-29

Abstract

본 발명은 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정장치 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공지된 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 전자파 측정장치에 있어서, 속도 A/D 변환부와 전자파 측정부의 출력신호를 입력받아 소정 프로그램을 통해 설정 속도 대비 설정 주파수별 전류치를 계산하고 저장함과 동시에 그때의 속도와 전자파 주파수를 동시에 하나의 표시부에 표시해 주는 데이터 소집 처리부를 부가 설치한 것이다.

이에 따라 철도 차량의 추진 시스템인 전력변환장치의 전도성 전자파를 실시간으로 변화되는 속도와 함께 측정하여 전 속도 범위에서 최대의 전도성 전자파를 그 주파수와 함께 동시에 기록시켜 줌과 동시에 후처리 프로그램을 통해 표시해줄 수 있어 CI 또는 SIV 발생 전자파의 특성을 정확하게 분석할 수 있을 뿐만 아니라, 측정에 따른 신뢰도를 대폭 향상시킬 수 있음은 물론 전자파 측정에 따른 인건비를 대폭 절감할 수 있는 것이다.

철도 차량, 견인 전동기, 전력 변환기, 전자파, 속도센서, 변류기

Description

철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정장치 및 그 방법{A apparatus and method for measuring convective electromagnetic waves of converter and inverter in railway-vehicle}

도 1은 종래 철도 차량용 추진제어장치의 전도성 전자파 측정장치의 블록 구성도.

도 2는 종래 철도 차량용 추진제어장치에서의 전도성 전자파 측정방법을 설명하기 위한 플로우챠트.

도 3은 본 발명 장치의 블록 구성도.

도 4a, 4b는 본 발명 방법을 설명하기 위한 플로우챠트.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 견인 전동기 2 : 속도센서

3 : 주파수/속도 변환부 4 : 속도 A/D 변환부

6 : 전력 변환기 7 : 변류기

8 : 전류/주파수 변환부 9 : 전자파 A/D 변환부

10 : 키입력부 11 : 전자파 측정부

13 : 데이터 소집 처리부 14 : 표시부

본 발명은 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정장치 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도 차량의 추진 시스템인 전력변환장치의 전도성 전자파 측정을 통해 전 속도 범위에서 최대의 전도성 전자파를 그 주파수와 함께 동시에 측정하여 CI(Converter Inverter) 또는 SIV(Static Inverter) 발생 전자파의 특성을 정확하게 분석할 수 있도록 발명한 것이다.

일반적으로 전기 철도 차량에 추진 동력을 제공하는 견인 전동기는 자계 중에서 전류가 흐르는 도체에 작용하는 전자력에 의해 회전력을 발생시키고, 또 상기 견인 전동기의 회전력에 따라 진동이 발생하게 되는데, 이와 같은 진동은 차량의 안전성 및 승차감에 영향을 주게 된다.

따라서 견인 전동기를 차량에 탑재하기 전에 견인 전동기를 각 속도별로 진동을 측정하게 된다.

이 때 견인 전동기를 지정된 속도로 회전시키게 되는데, 속도는 부하 전류에 역비례하고 토크는 부하 전류에 비례하므로 부하 전류가 일정하지 않으면 속도는 항상 변동하게 된다.

한편, 환경문제가 갈수록 중요한 요소로 여겨짐에 따라 전기 철도분야에서도 CI에서 발생되어 외부로 방출되는 전자파를 최소화하기 위한 노력이 진행되고 있으며, 이와 관련된 시험도 강화되고 있어 도시 철도법에서는 전자파 장애 시험을 별도의 항목으로 하여 형식 시험을 하고 있는 실정이다.

이와 같은 종래 철도 차량용 추진제어장치에서의 전도성 전자파 측정장치는 도 1에 나타낸 바와 같이, 견인 전동기(1)의 회전축 부근에 설치되어 견인 전동기의 회전속도에 부응하는 주파수를 갖는 단속 펄스를 검출하는 속도센서(2)와; 상기 속도센서(2)를 통해 검출되는 단속 펄스의 주파수를 속도로 변환하여 주는 주파수/속도 변환부(3)와; 상기 주파수/속도 변환부(3)에서 출력되는 아날로그의 견인 전동기의 회전속도를 디지털신호로 변환시켜 주는 속도 A/D 변환부(4)와; 상기 속도 A/D 변환부(4)에서 출력되는 견인 전동기의 속도를 숫자로 표시해 주는 속도 표시부(5)와; 컨버터 및 인버터를 구비하고 상기 견인 전동기(1)에 전력을 공급시켜 주는 전력 변환기(6)의 일측 전원공급선에 설치되어 속도에 부응하여 변화되게 흐르는 전동기의 전류를 검출하는 변류기(7)와; 상기 변류기(7)에서 검출되는 전류를 통해 전력 변환기에서 발생되는 전자파의 주파수를 검출하기 위해 전동기의 구동속도에 대응하여 변화되는 전류를 주파수로 변환시켜 주는 전류/주파수 변환부(8)와; 상기 전류/주파수 변환부(8)에서 아날로그신호로 출력되는 주파수를 디지털신호로 변환시켜 주는 전자파 A/D 변환부(9)와; 사용자가 설정속도 및 측정기의 작동 등을 제어할 수 있도록 하는 키입력부(10)와; 상기 전자파 A/D 변환부(9)의 출력신호를 입력받아 사용자에 의해 설정된 속도에서의 전자파 주파수를 측정하는 전자파 측정부(11)와; 상기 전자파 측정부(11)에서 측정된 특정 속도에서의 전력 변환기로부터 발생되는 전자파 주파수를 숫자로 표시해 주는 전자파 표시부(12)로 구성되어 있다.

또한, 종래 철도 차량용 추진제어장치에서의 전도성 전자파 측정방법은 도 2에 나타낸 바와 같이, 사용자가 키입력부(10)를 조작하여 전자파 측정부(11)를 통해 측정하고자 하는 주파수를 설정하는 단계와; 속도센서(2)와 변류기(7)를 통해 전동기의 구동속도와 그 속도에서 견인 전동기(1)에 흐르는 전류를 측정하기 시작하는 단계와; 견인 전동기(1) 구동용 전력 변환기(6)를 작동시키는 단계와; 전동기의 구동속도가 사용자에 의해 설정된 속도이면 전자파 측정부(11)의 측정을 정지시키는 단계와; 그때의 주파수별 고조파는 찾아 자체 내에 기억시킴과 동시에 전자파 표시부(12)에 표시해주는 단계와; 견인 전동기의 현재 구동속도가 최고 속도인지를 검출하는 단계와; 상기에서 검출한 결과 최고 속도가 아니면 현재의 속도에서 정해진 속도(+Zkm/h; 예를 들어 +10km/h)를 가산시킨 후 그를 설정속도로 하여 계속해 전자파를 측정하는 단계와; 상기에서 검출한 결과 최고 속도이면 현재의 속도에서 정해진 속도(-Zkm/h; 예를 들어 -10km/h)를 감산하는 단계와; 감산된 속도를 설정속도로 하여 전자파 측정부를 통해 전자파를 측정하고 정지시키는 단계와; 그때의 주파수별 고조파는 찾아 자체 내에 기억시킴과 동시에 전자파 표시부(12)에 표시해주는 단계와; 견인 전동기의 현재 구동속도가 정해진 속도 이하(Akm/h; 예를 들어 5km/h)인지를 검출하는 단계와; 상기에서 검출한 결과 5km/h 이상이면 다시 설정속도를 정해진 속도만큼 감산시킨 후 전자파를 측정하는 단계로 되돌아가고 5km/h 미만이면 종료하는 단계를 통해 수동으로 이루어지는 구성을 갖는다.

따라서, 견인 전동기를 차량에 탑재하기 전에 견인 전동기를 각 속도별로 진동을 측정하고자할 시에는 두 사람이 한조가 되어 한 사람은 속도 표시부(5)를 통해 견인 전동기의 구동속도를 보면서 원하는 구동속도가 되었을 때 이를 다른 사람에게 알려주고, 또 다른 사람은 전자파 측정부(11)의 키입력부(10)를 통해 측정 주파수를 설정함과 동시에 타인으로부터 전인 전동기의 구동속도를 알려오면 그 때의 전자파의 주파수 및 그 크기를 포함하여 고주파를 찾아 전자파 측정부(11)에 기억시켜 두거나 별지에 기록해야만 하는 불편함이 있을 뿐만 아니라, 전 속도 범위에서 최대의 전도성 전자파를 그 주파수와 함께 동시에 측정할 수 없어 CI 또는 SIV 발생 전자파의 특성을 정확하게 분석할 수 없는 문제점이 있다.

즉, 종래에는 특정속도에서의 사용 장비인 주파수 분석용 스펙트럼 애널나이저가 단지 특정 시점에서의 주파수별 전자파만을 분석하고 있어 눈으로 관측할 수 있는 속도 계측기를 사용하여 인버터의 속도가 증가하는 동안 임의의 속도 단계(예를 들어 10km/h, 20km/h, 30km/h, ...., 최고속도)에서 그 크기를 눈으로 확인하고 그 값을 측정함으로써 그 결과 속도가 계속 변하는 관계로 특정 속도에서의 정확한 전자파의 크기 및 최고 발생 전자파 측정이 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 철도 차량의 추진 시스템인 전력변환장치의 전도성 전자파 측정을 통해 전 속도 범위에서 최대의 전도성 전자파를 그 주파수와 함께 동시에 측정할 수 있도록 하여 CI 또는 SIV 발생 전자파의 특성을 정확하게 분석할 수 있음은 물론 필요한 데이터를 동시에 확인 및 기록할 수 있고, 또 전자파 측정에 따른 인건비를 대폭 절감할 수 있는 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은 공지된 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 전자파 측정장치에 있어서, 속도 A/D 변환부와 전자파 측정부의 출력신호를 입력받아 소정 프로그램을 통해 설정 속도 대비 설정 주파수별 전류치를 계산하고 저장함과 동시에 그때의 속도와 전자파 주파수를 동시에 하나의 표시부에 표시해 주는 데이터 소집 처리부를 부가 설치하여 줌으로써 달성할 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명 장치의 블록 구성도를 나타낸 것이다.

이에 따르면 본 발명 장치는, 견인 전동기(1)의 회전축 부근에 설치되어 견인 전동기의 회전속도에 부응하는 주파수를 갖는 단속 펄스를 검출하는 속도센서(2)와; 상기 속도센서(2)를 통해 검출되는 단속 펄스의 주파수를 속도로 변환하여 주는 주파수/속도 변환부(3)와; 상기 주파수/속도 변환부(3)에서 출력되는 아날로그의 견인 전동기 회전속도를 디지털신호로 변환시켜 주는 속도 A/D 변환부(4)와; 컨버터 및 인버터를 구비하고 상기 견인 전동기(1)에 전력을 공급시켜 주는 전력 변환기(6)의 일측 전원공급선에 설치되어 속도에 부응하여 변화되게 흐르는 전동기의 전류를 검출하는 변류기(7)와; 상기 변류기(7)에서 검출되는 전류를 통해 전력 변환기(6)에서 발생되는 전자파의 주파수를 검출하기 위해 전동기의 구동속도에 대응하여 변화되는 전류를 주파수로 변환시켜 주는 전류/주파수 변환부(8)와; 상기 전류/주파수 변환부(8)에서 아날로그신호로 출력되는 주파수를 디지털신호로 변환시켜 주는 전자파 A/D 변환부(9)와; 사용자가 설정속도 및 측정기의 작동 등을 제어할 수 있도록 하는 키입력부(10)와; 상기 전자파 A/D 변환부(9)의 출력신호를 입력받아 사용자에 의해 설정된 속도에서의 전자파 주파수를 측정하는 전자파 측정부(11)로 구성된 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 전자파 측정장치에 있어서,

상기 속도 A/D 변환부(4)와 전자파 측정부(11)의 출력신호를 각각 입력받아 소정 프로그램을 통해 설정 속도 대비 설정 주파수별 전류치를 계산하고 저장함과 동시에 그때의 속도와 전자파 주파수를 동시에 하나의 표시부(14)를 통해 표시해 주는 데이터 소집 처리부(13)를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 도 4a, 4b는 본 발명 방법을 설명하기 위한 플로우챠트를 나타낸 것이다.

이에 따르면 본 발명 방법의 메인 프로그램은, 사용자가 측정하고자 하는 주파수를 설정하는 단계와; 견인 전동기의 구동속도와 그에 따른 전류 측정을 시작하는 단계와; 전력 변환기(6)를 작동시켜 견인 전동기(1)를 구동시키는 단계와; 속도 A/D 변환부(4)와 전자파 측정부(11)를 통해 각각의 속도 대비 전자파 주파수를 계속해서 측정하여 데이터 소집 처리부(13)에 저장하는 단계와; 전 속도 범위에서의 전도성 전자파 측정이 완료되어 전력 변환기의 운전이 종료되었으면 후처리 프로그램 서브루틴을 수행하는 단계로 이루어진 것을 기본적인 특징으로 한다.

이 때, 데이터 소집 처리부(13)에서 수행하는 후처리 프로그램 서브루틴은, 설정 속도별 측정속도 단계 및 범위를 설정함과 동시에 측정 주파수를 설정하는 단계와; 분석 프로그램의 수행을 시작하며 역행모드를 저장하는 단계와; 설정속도를 x축으로 하고 설정 주파수별 전류치를 계산하여 y축으로 저장하는 단계와; 견인 전동기의 구동속도가 최고 속도인지를 검출하는 단계와; 최고 속도가 아니면 정해진 속도를 가산(+Zkm/h; 예를 들어 +10km/h)하고 다시 이전 단계를 반복하되, 최고 속도이면 제동모드를 저장하고 정해진 속도를 감산(-Zkm/h; 예를 들어 -10km/h)하는 단계와; 감산된 설정속도를 x축으로 하고 설정 주파수별 전류치를 계산하여 y축으로 저장하는 단계와; 견인 전동기의 현재 구동속도가 정해진 속도 이하(Akm/h; 예를 들어 5km/h)인지를 검출하는 단계와; 상기에서 검출한 결과 5km/h 이상이면 다시 설정속도를 정해진 속도만큼 감산시키는 단계로 되돌아가고 5km/h 미만이면 그 결과들을 표시부에 출력하고 종료하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 구성 및 단계로 이루어진 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명 장치는 공지된 차량용 컨버터 및 인버터의 전자파 측정장치에 데이터 소집 처리부(13)를 부가 설치함과 동시에 속도 및 전자파 표시부를 하나의 표시부(14)로 구성하여 기존의 속도 A/D 변환부(4)와 전자파 측정부(11)로부터 출력되는 견인 전동기(1)의 구동속도와 각각의 구동속도에 따른 전자파 발생 주파수 를 각각 입력받아 소정 프로그램을 통해 설정 속도 대비 설정 주파수별 전류치를 계산하여 이를 자체 내의 기억장소에 저장함과 동시에 그때의 속도와 전자파 주파수를 하나의 표시부(14)를 통해 동시에 표시해 줄 수 있도록 한 것이다.

따라서, 철도 차량의 추진 시스템인 전력변환장치의 전도성 전자파 측정을 전 속도 범위에서 실시할 수 있음은 물론 해당 속도에서 각각 발생되는 전자파의 주파수를 동시에 측정할 수 있고, 또 필요한 데이터는 동시에 기록시켜 두었다가 차후 후처리 프로그램을 통해 전자파의 특성을 정확하게 분석할 수 있다.

또한, 측정자는 하나의 표시부(14)를 통해 설정 속도 대비 설정 주파수별 전류치 및 그 주파수를 정확히 알 수 있어 인건비도 절감할 수 있는 것이다.

한편, 본 발명 장치를 이용하여 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파를 측정하고자할 때에는 먼저, 전자파 측정부(11)에 연결된 키입력부(10)를 통해 사용자가 측정하고자 하는 주파수를 설정한 다음 견인 전동기(1)의 구동속도와 그에 따른 전류를 측정하기 위해 전력 변환기(6)를 작동시켜 견인 전동기(1)를 구동시키면 된다.

이와 같이 견인 전동기(1)를 구동시키게 되면 견인 전동기(1)의 회전축 부근에 설치되어 있는 속도센서(2)에서 견인 전동기의 회전속도에 부응하는 주파수의 단속 펄스를 검출하고, 이를 입력받은 주파수/속도 변환부(3)에는 단속 펄스의 주파수를 속도로 변환하여 속도 A/D 변환부(4)로 출력시켜 주게 되므로 상기 속도 A/D 변환부(4)에서 이를 데이터 어규뮬레이터(13)로 전송하게 된다.

또한, 상기와 같이 견인 전동기가 되면 상기 견인 전동기(1)에 전력을 공급 시켜 주는 전력 변환기(6)의 일측 전원공급선에 설치되어 있는 변류기(7)에서는 구동속도에 부응하여 변화되는 전동기의 구동전류를 검출하여 전류/주파수 변환부(8)로 출력시켜 주므로 전류/주파수 변환부(8)에서 변류기(7)를 통해 검출되는 전류를 전력 변환기(6)에서 발생되는 전자파의 주파수로 변환시켜 주게 된다.

또, 전자파 A/D 변환부(9)에서는 상기 전류/주파수 변환부(8)에서 아날로그신호로 출력되는 주파수를 디지털신호로 변환시켜 전자파 측정부(11)로 전달하게 되므로 상기 전자파 측정부(11)에서 전자파 A/D 변환부(9)의 출력신호를 입력받아 사용자에 의해 설정된 속도에서의 전자파 주파수를 측정하여 데이터 소집 처리부(13)로 전송하게 된다.

따라서, 상기 데이터 소집 처리부(13)에서는 상기 속도 A/D 변환부(4)와 전자파 측정부(11)를 통해 계속해서 입력되는 속도 및 전자파 데이터들을 입력받아 각각의 설정 속도 대비 전자파 주파수를 계속해서 측정하여 자체 내에 저장하게 된다.

이와 같은 과정은 전 속도 범위에서의 전도성 전자파 측정이 완료되어 전력 변환기의 운전이 종료될 때 까지 지속되며, 상기와 같은 속도 대비 전자파의 측정이 전 속도 범위에서 완료되면 상기 소집 처리부(13)는 자체 내에 기억되어 있는 후처리 프로그램을 수행하여 각각의 설정 속도별 측정 주파수를 산출하여 표시 및 저장하게 된다.

상기 데이터 소집 처리부(13)에서는 전술한 바와 같이 견인 전동기(1)의 전 속도 범위에서 측정된 전자파 주파수들을 기억하고 있다가 사용자에 의해 설정 속 도별 측정속도 단계 및 범위가 설정됨과 동시에 측정 주파수가 설정되면 분석 프로그램의 수행을 시작하며 역행모드로 저장하게 된다.

이와 같은 역행모드에서는 먼저 x축을 설정속도로 하고 y축을 설정 주파수별 전류치를 계산하여 저장하면서 견인 전동기(1)의 구동속도가 최고 속도에 도달하였는지를 계속 검출하게 된다.

상기와 같이 견인 전동기(1)의 구동속도를 검출한 결과 현재의 구동속도가 최고 속도가 아니면 현재의 속도에 정해진 속도(+Zkm/h; 예를 들어 +10km/h)를 가산한 후 다시 이전 단계(즉, x축을 설정속도로 하고 y축을 설정 주파수별 전류치를 계산하여 저장하는 단계)를 반복 실시하게 되는데, 이와 같은 동작은 견인 전동기가 최대속도로 구동될 때까지 반복 실시하게 된다.

한편, 상기와 같이 견인 전동기(1)를 초기부터 구동시켜가면서 설정 속도 대비 설정 주파수별로 전류치의 계산 및 저장하는 과정을 반복하여 견인 전동기가 최대 속도에 이르르면 상기 데이터 소집 처리부(13)는 역행모드를 해지시키고 제동모드를 저장한다.

이어서 상기 데이터 소집 처리부(13)에서는 현재의 속도에서 정해진 속도를 감산(-Zkm/h; 예를 들어 -10km/h)한 다음 감산된 설정속도를 x축으로 하고 설정 주파수별 전류치를 계산하여 y축으로 저장한 다음 견인 전동기의 현재 구동속도가 정해진 속도 이하(Akm/h; 예를 들어 5km/h)인지를 검출하게 된다.

이와 같이 제동모드 상에서 정해진 속도씩 설정속도를 감소시키며 x축을 설정속도로 하고 y축을 설정 주파수별 전류치를 계산하여 저장하는 단계는 견인 전동 기의 속도가 정해진 속도인 5km/h 미만이 될 때 까지 반복 실시한다.

상기와 같이 제동모드에서 정해진 속도씩을 감소시키면서 설정 속도 대비 설정 주파수별로 전류치의 계산 및 저장하는 과정을 반복하여 견인 전동기가 5km/h 미만으로 감속되면 각각의 속도에 따라 주파수가 달리 발생되는 전자파의 주파수를 표시부(14)에 출력시켜 주게 된다.

따라서, 철도 차량의 추진 시스템인 전력변환장치의 전도성 전자파에 따른 주파수를 전 속도 범위에서 측정하여 필요한 데이터를 기억시켜 두었다가 후처리 프로그램을 수행시켜 각각의 속도에 따른 전자파 주파수를 표시해줄 수 있어 CI 또는 SIV 발생 전자파의 특성을 정확하게 분석할 수 있음은 물론 전자파 측정을 혼자서도 정확히 실시할 수 있어 그에 따른 인건비를 대폭 절감할 수 있는 것이다.

본 발명은 그 정신 또는 주요한 특징으로부터 일탈하는 일없이, 다른 여러 가지 형태로 실시할 수 있다. 그 때문에, 전술한 실시예는 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며, 한정적으로 해석해서는 안 된다.

본 발명의 범위는 특허청구의 범위에 의해서 나타내는 것으로서, 명세서 본문에 의해서는 아무런 구속도 되지 않고, 다시 특허청구범위의 균등 범위에 속하는 변형이나 변경은, 모두 본 발명의 범위 내의 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 철도 차량의 추진 시스템인 전력변환장치의 전도성 전자파를 실시간으로 변화되는 속도와 함께 측정하 여 전 속도 범위에서 최대의 전도성 전자파를 그 주파수와 함께 동시에 기록시켜 줌과 동시에 후처리 프로그램을 통해 표시해줌으로써 CI 또는 SIV 발생 전자파의 특성을 정확하게 분석할 수 있어 측정에 따른 신뢰도를 대폭 향상시킬 수 있음은 물론 전자파 측정에 따른 인건비를 대폭 절감할 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

철도 차량용 컨버터 및 인버터의 전자파 측정장치에 있어서,

속도 A/D 변환부와 전자파 측정부의 출력신호를 각각 입력받아 소정 프로그램을 통해 설정 속도 대비 설정 주파수별 전류치를 계산하고 저장함과 동시에 그때의 속도와 전자파 주파수를 동시에 하나의 표시부를 통해 표시해 주는 데이터 소집 처리부를 부가 설치한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정장치.
사용자가 측정하고자 하는 주파수를 설정하는 단계와; 견인 전동기의 구동속도와 그에 따른 전류 측정을 시작하는 단계와; 전력 변환기를 작동시켜 견인 전동기를 구동시키는 단계와; 속도 A/D 변환부와 전자파 측정부를 통해 각각의 속도 대비 전자파 주파수를 계속해서 측정하여 데이터 소집 처리부에 저장하는 단계와; 전 속도 범위에서의 전도성 전자파 측정이 완료되어 전력 변환기의 운전이 종료되었으면 후처리 프로그램 서브루틴을 수행하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정방법.
청구항 2에 있어서,

상기 후처리 프로그램 서브루틴은,

설정 속도별 측정속도 단계 및 범위를 설정함과 동시에 측정 주파수를 설정하는 단계와; 분석 프로그램의 수행을 시작하며 역행모드를 저장하는 단계와; 설정속도를 x축으로 하고 설정 주파수별 전류치를 계산하여 y축으로 저장하는 단계와; 견인 전동기의 구동속도가 최고 속도인지를 검출하는 단계와; 최고 속도가 아니면 정해진 속도를 가산(+Zkm/h)하고 다시 이전 단계를 반복하되, 최고 속도이면 제동모드를 저장하고 정해진 속도를 감산(-Zkm/h)하는 단계와; 감산된 설정속도를 x축으로 하고 설정 주파수별 전류치를 계산하여 y축으로 저장하는 단계와; 견인 전동기의 현재 구동속도가 정해진 속도 이하(Akm/h)인지를 검출하는 단계와; 상기에서 검출한 결과 Akm/h 이상이면 다시 설정속도를 정해진 속도만큼 감산시키는 단계로 되돌아가고 Akm/h 미만이면 그 결과들을 표시부에 출력하고 종료하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정방법.
청구항 3에 있어서,

상기 역행 모드 및 제동모드에서 정해진 소도 만큼 가산 및 감속시키는 정해진 속도(±Zkm/h)는 ±10km/h인 것을 특징으로 하는 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정방법.
청구항 3에 있어서,

상기에서 정해진 속도(Akm/h)는 5km/h인 것을 특징으로 하는 철도 차량용 컨버터 및 인버터의 대류성 전자파 측정방법.