KR20060067697A - Structure of supporting main bearing for automatic transmission - Google Patents

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최영삼
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Abstract

자동변속기의 메인 베어링 지지구조가 개시된다. 개시된 자동변속기의 메인 베어링 지지구조는, 메인 샤프트에 조립되는 유성 캐리어 위에 스플라인으로 조립되는 아웃풋 드라이버 기어와, 상기 아웃풋 드라이버 기어의 지지를 위해 케이스에 조립되는 메인 베어링을 지지하기 위한 자동변속기의 메인 베어링 지지구조에 있어서, 상기 메인 베어링의 일측으로 상기 아웃풋 드라이버 기어에는 상기 메인 베어링의 유동을 방지하기 위한 스냅링이 설치된 것을 그 특징으로 한다. A main bearing support structure of an automatic transmission is disclosed. The main bearing support structure of the disclosed automatic transmission includes an output driver gear assembled as a spline on a planetary carrier assembled to the main shaft, and a main bearing of the automatic transmission for supporting the main bearing assembled to a case for supporting the output driver gear. In the supporting structure, the output driver gear to one side of the main bearing is characterized in that the snap ring for preventing the flow of the main bearing is installed.

본 발명에 따르면, 종래와 같이 로킹 너트 및 코킹이 적용되지 않고, 분해 및 조립이 용이한 스냅링을 적용함으로써, 분해 및 조립이 쉬어 수리(A/S)를 간단히 수행할 수 있고, 가공 공정이 종래에 비해 축소되므로 코스트를 줄일 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, the locking nut and the caulking are not applied as in the prior art, and by applying a snap ring which is easy to disassemble and assemble, the disassembly and assembly are easy and repair (A / S) can be easily performed. Compared to the above, the cost can be reduced.

자동변속기, 메인 베어링, 스냅링Automatic transmission, main bearing, snap ring

Description

자동변속기의 메인 베어링 지지구조{STRUCTURE OF SUPPORTING MAIN BEARING FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}Main bearing support structure of automatic transmission {STRUCTURE OF SUPPORTING MAIN BEARING FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 일반적인 자동변속기의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.1 is a view schematically showing a configuration of a general automatic transmission.

도 2는 도 1의 요부를 보다 상세하게 나타내 보인 도면.2 is a view showing the main portion of Figure 1 in more detail.

도 3은 도 2의 요부를 보다 상세하게 나타내 보인 도면.3 is a view showing the main portion of Figure 2 in more detail.

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기의 메인 베어링 지지구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.Figure 4 schematically shows the configuration of the main bearing support structure of the automatic transmission according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

40. 메인 샤프트40. Main shaft

43. 유성 캐리어43. Planetary Carrier

61. 케이스61. Case

62. 아웃풋 드라이버 기어62. Output driver gear

70. 메인 베어링70. Main Bearing

80. 스냅링80. Snap ring

81. 끼움부81. Fitting

본 발명은 자동변속기의 메인 베어링 지지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분해 조립이 용이하고, 그 구성이 간단해지도록 하기 위한 자동변속기의 메인 베어링 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a main bearing support structure of an automatic transmission, and more particularly, to a main bearing support structure of an automatic transmission for easy disassembly and assembly, and to simplify the configuration.

일반적으로 자동차에 탑재된 자동변속기는 주행 중 기어비를 주행상태에 따라 자동적으로 전환시켜 주는 장치로서, 이 자동변속기는 유성기어세트 중 한 회전요소를 고정시키는 클러치 또는 브레이크부재와 같은 마찰요소에 유압을 공급하여 선택적으로 작동시킴으로써 치차 변속장치내의 임의의 회전요소를 변속기의 출력축에 연결하기도 하고, 변속기의 케이스에 대하여 고정하기도 하여, 차량의 운전상태 예컨대, 차속 및 스로틀밸브의 개도 상태에 따라 변속을 자동적으로 행하도록 한 것이다.In general, an automatic transmission mounted on a vehicle is a device that automatically converts gear ratios according to driving conditions while driving. The automatic transmission applies hydraulic pressure to friction elements such as a clutch or brake member that fixes one rotating element of the planetary gear set. By supplying and selectively operating, any rotational element in the gearbox is connected to the output shaft of the transmission, or fixed to the case of the transmission, so that the shifting can be made automatically according to the driving conditions of the vehicle, for example the vehicle speed and the opening state of the throttle valve. It is to be done.

이와 같은 자동변속기에는 복수의 회전요소를 가지는 유성기어세트가 복수조로 조합되어 있고, 회전요소 중 한 요소를 고정시키는 클러치기구 및 브레이크기구와 같은 마찰요소가 채용되어 있으며, 이들 마찰요소에 선택적으로 압유를 공급하여 선택적으로 작동시키는 복수의 제어밸브가 채용되어 있다. In this automatic transmission, a planetary gear set having a plurality of rotating elements is combined in a plurality of sets, and friction elements such as a clutch mechanism and a brake mechanism for fixing one of the rotating elements are employed. A plurality of control valves for selectively operating by supplying

또한 각 변속단에서 차속 및 스로틀밸브의 개도 상태 등을 감지하는 센서기구 등의 신호를 연산하는 트랜스미션 컨트롤 유닛(TCU)의 전자제어에 의해서 이들 제어밸브는 포트변환이 이루어져 각 마찰요소에 선택적으로 압유를 공급하도록 되어 있다. In addition, by the electronic control of the transmission control unit (TCU) that calculates signals such as sensor mechanisms that detect the vehicle speed and the opening state of the throttle valve at each shift stage, these control valves are converted into ports to selectively pressurize each friction element. It is supposed to supply.

상기한 바와 같은 자동변속기는 도 1에 도시된 바와 같이, 토오크 컨버터 (10)와 오일펌프(20) 및 유성기어 트레인(30), 그리고 밸브바디(미도시) 등의 다양한 구성부품들이 하우징(H)내에서 조립되어 구성되는 것인 바, 그 중에서 상기 오일펌프(20)는 상기 토오크 컨버터(10)와 밸브바디 내 유압제어기구의 작동유압을 공급함과 더불어, 상기 유성기어 트레인(30)과 각종 마찰요소에 윤활유압을 공급하고 있다.As shown in FIG. 1, the automatic transmission as described above includes various components such as a torque converter 10, an oil pump 20, a planetary gear train 30, and a valve body (not shown). The oil pump 20 supplies the operating hydraulic pressure of the torque converter 10 and the hydraulic control mechanism in the valve body, and the planetary gear train 30 and various kinds thereof. Lubricating oil pressure is supplied to the friction element.

도 1의 일부 구성을 보다 상세하게 나타내 보인 요부 상세도가 도 2에 도시되어 있다.A detail view of the main part showing a part of the configuration of FIG. 1 in more detail is shown in FIG. 2.

도시된 바와 같이, 메인 샤프트(40)에 조립되는 유성 캐리어(Planetary Carrier와 Carrier)(43) 위에 스플라인(Spline)으로 조립되는 아웃풋 드라이버 기어(Output Driver Gear)(42)와 이의 지지를 위해 케이스(41)에 조립되는 메인 베어링(Main Bearing)(50)이 구비된다.As shown, an output driver gear 42 assembled with a spline on a planetary carrier and a carrier 43 assembled to the main shaft 40 and a case (B) for support thereof. 41 is provided with a main bearing 50 assembled therein.

그리고 상기 메인 베어링(50)의 유동을 방지하기 위해 일반적인 스냅링(Snap Ring)의 적용은 조립공차 때문에 메인 베어링(50)의 유동 문제를 발생시킨다.In addition, application of a general snap ring to prevent the flow of the main bearing 50 causes a flow problem of the main bearing 50 due to assembly tolerances.

따라서 종래에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 아웃풋 드라이버 기어(42)에 로킹너트(Locking Nut)(51)를 조립하기 위한 테이퍼 형태의 나사산을 가공하고 볼트-너트식의 조립 후, 풀림 방지를 위해 코킹(Caulking)을 시도한다.Therefore, conventionally, as shown in FIGS. 2 and 3, after processing the tapered thread for assembling the locking nut 51 to the output driver gear 42 and assembling the bolt-nut type, Caulking is attempted to prevent loosening.

그러나, 상기와 같은 방식은 메인 베어링(50)의 유동방지에 일반적인 스냅링보다 효과적이지만, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 케이스(41)는 내측으로 조립되는 로킹너트(51)와 코킹에 의해 분해가 어렵다. 따라서 수리(A/S)가 난해하고, 구성이 복잡한 단점이 있다.However, the above method is more effective than the conventional snap ring to prevent the flow of the main bearing 50, as shown in Figs. 2 and 3, the case 41 is cocked with the locking nut 51 assembled inward Difficult to disassemble Therefore, the repair (A / S) is difficult, and the configuration has a disadvantage.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 분해 조립이 용이하고, 그 구성이 간단해지도록 한 자동변속기의 메인 베어링 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a main bearing support structure of an automatic transmission in which disassembly and assembly are easy and its configuration is simplified.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속기의 메인 베어링 지지구조는, 메인 샤프트에 조립되는 유성 캐리어 위에 스플라인으로 조립되는 아웃풋 드라이버 기어와, 상기 아웃풋 드라이버 기어의 지지를 위해 케이스에 조립되는 메인 베어링을 지지하기 위한 자동변속기의 메인 베어링 지지구조에 있어서, 상기 메인 베어링의 일측으로 상기 아웃풋 드라이버 기어에는 상기 메인 베어링의 유동을 방지하기 위한 스냅링이 설치된 것을 그 특징으로 한다.Main bearing support structure of the automatic transmission of the present invention for achieving the above object, the output driver gear is assembled in the spline on the planetary carrier assembled to the main shaft, and the main is assembled to the case for the support of the output driver gear In the main bearing support structure of the automatic transmission for supporting the bearing, the output driver gear to one side of the main bearing is characterized in that the snap ring for preventing the flow of the main bearing is installed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4에는 본 발명에 따른 자동변속기의 메인 베어링 지지구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.Figure 4 is a schematic diagram showing the configuration of the main bearing support structure of the automatic transmission according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 자동변속기의 메인 베어링 지지구조는, 메인 샤프트(도 2의 40 참조)에 조립되는 유성 캐리어(도 2의 43 참조) 위에 스플라인으로 조립되는 아웃풋 드라이버 기어(62)와, 이 아웃풋 드라이버 기어(62)의 지지를 위해 케이스(61)에 조립되는 메인 베어링(70)을 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the main bearing support structure of the automatic transmission according to the present invention is an output driver gear 62 assembled in a spline onto a planet carrier (see 43 in FIG. 2) assembled to the main shaft (see 40 in FIG. 2). And a main bearing 70 assembled to the case 61 for supporting the output driver gear 62.

그리고 본 발명의 특징부를 이루는 것으로써, 상기 메인 베어링(70)의 일측 으로 아웃풋 드라이버 기어(62)에는 메인 베어링(70)의 유동을 방지하기 위한 스냅링(80)이 설치된다.And by forming the features of the present invention, the output driver gear 62 to one side of the main bearing 70 is provided with a snap ring 80 to prevent the flow of the main bearing 70.

그리고 상기 스냅링(80) 하부에는 상기 아웃풋 드라이버 기어(62)에 끼워지는 끼움부(81)가 형성되는데, 이때 상기 끼움부(81)는 테이퍼(Taper)가 형성된다.In addition, a fitting portion 81 that is fitted to the output driver gear 62 is formed below the snap ring 80, wherein the fitting portion 81 is formed with a taper.

또한 상기 스냅링(80)의 상부는 아웃풋 드라이버 기어(62)로부터 돌출되는 동시에 상기 메인 베어링(70)에 밀착되기 위한 밀착부(82)가 형성되며 설치된다.In addition, the upper portion of the snap ring 80 is protruded from the output driver gear 62 and at the same time a close contact portion 82 is formed to be in close contact with the main bearing 70 is installed.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 자동변속기의 메인 베어링 지지구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the main bearing support structure of the automatic transmission according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 자동변속기의 메인 베어링 지지구조는, 상기 메인 베어링(70)의 유동을 방지하기 위해 이 메인 베어링(70)의 측면으로 조립과 분해가 편리한 스냅링(80)을 설치한 것으로, 상기 스냅링(80)의 조립유격을 거의 0(Zero)으로 한다.Referring back to the drawings, the main bearing support structure of the automatic transmission according to the present invention, the snap ring 80 is easy to assemble and disassemble to the side of the main bearing 70 to prevent the flow of the main bearing 70. In this case, the assembly clearance of the snap ring 80 is set to almost zero.

특히, 상기 스냅링(80)의 끼움부(81)는 테이퍼를 형성하여 스냅링(80)의 안쪽으로 조여지는 탄력에 의해서 테이퍼가 형성된 끼움부(81)가 전진 가능한 최대한으로 조여지므로 실제 공차를 0(Zero)으로 할 수 있다.In particular, the fitting portion 81 of the snap ring 80 is tapered to form the taper by the elasticity tightened to the inside of the snap ring 80, the tapered fitting portion 81 is tightened to the maximum possible advance, the actual tolerance is 0 ( Zero) can be set.

그리고 종래와 같이 로킹 너트가 설치되지 않는 동시에 코킹과 같은 공정이 없으므로 분해 및 조립이 용이하고, 구성 또한 단순해진다.And since the locking nut is not installed as in the prior art and there is no process such as caulking, disassembly and assembly are easy and the configuration is simplified.

즉, 상기 아웃풋 드라이버 기어(62)에 종래와 같이 로킹 너트를 조립하기 위한 테이퍼형 나사산을 가공하고, 볼트-너트식의 조립이 필요하지 않고, 풀림 방지를 위한 코킹 공정을 적용하지 않아도 된다.That is, the taper-type thread for assembling the locking nut is processed on the output driver gear 62 as in the prior art, and the bolt-nut type assembly is not required, and the caulking process for preventing loosening does not need to be applied.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 메인 베어링 지지구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the main bearing support structure of the automatic transmission according to the present invention has the following effects.

종래와 같이 로킹 너트 및 코킹이 적용되지 않고, 분해 및 조립이 용이한 스냅링을 적용함으로써, 분해 및 조립이 쉬어 수리(A/S)를 간단히 수행할 수 있고, 가공 공정이 종래에 비해 축소되므로 코스트를 줄일 수 있다.The locking nut and the caulking are not applied as in the prior art, and by applying a snap ring that is easy to disassemble and assemble, the repair (A / S) can be easily performed due to the easy disassembly and assembly, and the machining process is reduced compared to the conventional cost. Can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (3)

메인 샤프트에 조립되는 유성 캐리어 위에 스플라인으로 조립되는 아웃풋 드라이버 기어와, 상기 아웃풋 드라이버 기어의 지지를 위해 케이스에 조립되는 메인 베어링을 지지하기 위한 자동변속기의 메인 베어링 지지구조에 있어서,In the main bearing support structure of the automatic transmission for supporting the output driver gear assembled in the spline on the planetary carrier assembled to the main shaft, and the main bearing assembled in the case for the support of the output driver gear, 상기 메인 베어링의 일측으로 상기 아웃풋 드라이버 기어에는 상기 메인 베어링의 유동을 방지하기 위한 스냅링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 메인 베어링 지지구조.The main bearing supporting structure of the automatic transmission, characterized in that a snap ring for preventing the flow of the main bearing is installed on the output driver gear to one side of the main bearing. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스냅링 하부에는 상기 아웃풋 드라이버 기어에 끼워지는 끼움부가 형성되는데, 이때 상기 끼움부는 테이퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 메인 베어링 지지구조.The snap ring is provided with a fitting portion fitted to the output driver gear, the fitting portion is a main bearing support structure of the automatic transmission, characterized in that the tapered formed. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스냅링의 상부는 상기 아웃풋 드라이버 기어로부터 돌출되는 동시에 상기 메인 베어링에 밀착되며 설치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 메인 베어링 지지구조.The upper portion of the snap ring protrudes from the output driver gear and is in close contact with the main bearing is installed, the main bearing support structure of the automatic transmission.
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