KR20060062585A - 범용로타리발동장치 - Google Patents
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Abstract
Description
도1은 회전자 구동 방식도
도2는 연료 흡, 배기 작동도
도3은 상사점 단면도
도4는 하사점 단면도
도5는 종합적인 조립도
본 발명은 크랑크샤후드 및 톱니바퀴등이 필요 없는 4행정 방식의 발동 장치로 회전자가 단차를 병용 또 회전자 회전시의 원심력을 이용해 흡기, 배기, 연료 보급 및 윤활유 보급을 자력으로 추진하여 기존의 시린다 폭발에서 크랑크로 이어지는 동력의 손실 및 부피의 간소화가 가능하다
본 발명은 1기통의 용량이 종래의 4행정 엔진의 4배의 일을 하기에 연료를 소량으로 분산해서 연소시키기 때문에 발화 연소를 곱게한다.
1기통의 용량이 소량이라도 회전자 주위의 필요에 응해서 복수의 시린다를 설치 할 수 있다.
예를 들면 1기통의 용량이 10cc의 소기통이라도 회전자 내부에 6기통의 시린더를 설치하면 종래의 엔진에 비하면 4×10cc×6=240cc의 배기량에 상당하다. 또 이 4행정 발동 장치는 조정과 부분품이 간소화 되여 흡기 배기 점화의 타이밍이 정확하게 조정된다.
이하 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도1은 회전자의 구동 방식으로 회전자 카바 양벽에 반원장의 기도를 1주 4왕복하도록 홈을 설치하여 회전자에는 복수의 시린다와 피스톤을 설치하여 양벽에 베아링을 상하 운동하겠금 설치하여 베아링과 피스톤을 연동 가능케 회전시키면 1회전에( 회전자 각 각의 시린다 내부에 피스톤은 4번 왕복한다) 4행정을 2번씩 진행한다. 그러므로 수식으로 표현하면 4 × N기통의 합이 된다. 현재의 4행정 엔진 구조가 2회전에 1폭발하는 데 비하여 본 장치는 1회전마다 2번 점화 폭발 가능함으로 4배의 출력이 있다.
제1도의 회전자를 그림과 같이 화살표 방향으로 이동하면 A1에서 B1의 하사점에서 상사점으로 제5도 G1배기변과 제5도 G2흡기변을 모두 밀폐하여 상사점으로 공기를 압축하면서 B1의 하사점에 도달하면 제5도M 연료분출변이 작동하여 연소 폭발 시켜 그 압력으로 회전자는 A2의 하사점에 도달하여 A2의 하사점에 b1의 배기변 만이 열려서 피스톤이 B2의 상사점에 배기를 하면서 도달한다. B2의 상사점에서는 b1의 배기변을 닫아서 a1의 흡기변이 열려 공기를 흡기하면서 하사점 A3에 도달 시 에 흡기변 a1과 배기변 b1이 모두 닫혀서 피스톤은 상사점 B3에 도달하면서 압축 B3의 상사점에서 연료분출변 작용으로 또 다시 연소 폭발하여 그 압력으로 피스톤은 하사점 A4지점에 도달 하사점 A4지점에서 배기변이 열려서 B4지점 상사점 도달시에 배기 과정을 마치고 B4지점에서 b1배기변은 닫히고 a1흡기변이 열려서 공기를 흡기하면서 A1의 지점에서 배기변 b1과 흡기변 a1은 모두 닫혀서 회전자는 일주1회전하여 다음은 연속해서 같은 방식으로 진행 회전한다.
상기의 과정을 설명키 위해 제2도의 회전자 구동 방식을 참조하면 다음표와 같이 1기통(시린다) 내부 피스톤이 순차적으로 진행됨을 알수 있다.
흡기변 a1 a2 a3 a4 a5 a6 전면에 장치
배기변 b1 b2 b3 b4 b5 b6 이면에 장치
분출변 i1 i2 i3 i4 i5 i6 전면에 장치
1기통 1회전시 배기변과 흡기변의 관련표
이상과 같이 제2기통 a2b2의 작용과 제3기통의 a3b3, 제4기통의 a4b4, 제5기통의 a5b5, 제6기통의 a6b6 변이 각각 위와 같은 행정을 해서 회전자가 연속 회전 한다
제3도의 상사점 측면도로 본 장치 시린다 내의 피스톤이 상 하 운동 할 때의 상사점의 원리를 나타낸 것임.
제4도는 하사점 측면도로 본 장치 시린다 내의 피스톤이 상 하 운동 할 때의 하사점의 원리를 나타낸 것임.
제5도는 부품 및 조립의 종합적인 단면도로서 간단히 설명하면 b1-b4 조립식 피스톤의 분해도
c2 피스톤 링구
L1-L4 외부 카바(본 장치 외부에 고정된 지령반)
L2,L3 은 회전자에 고정 흡기,배기,연료주입변의 캡
g1 내부 회전자에 설치 된 흡기변
g2 내부 회전자에 설치 된 배기변
g3 외부 카바에 고정 된 흡기변의 지령나사
g4 외부 카바에 고정 된 배기변의 지령나사
h1 연료주입변 지령나사
h2 연료주입변
m 연료주입변의 노즐 접촉 입구
j1 흡기도
j2 배기도
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 기존의 개념에서 완전히 탈피하여 크랑크사프트, 엔진룸의 기어류 및 많은 부품이 필요 없는 발동 장치로 동력의 힘을 대폭 증가 시켜 우수한 출력을 얻을 수 있으며 어디에나 사용할 수 있는 범용 로타리발동장치이다.
Claims (1)
- 본문에 상술한 바와 같이, 회전자 카바 안에서 시린다등의 장치로 흡기, 배기, 폭발이 순차적으로 이뤄지면서 회전자 자체가 회전하여 크랑크등이 필요 없이 동력을 전달시키는 범용로타리발동장치 및 부품.
Priority Applications (1)
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KR1020040101471A KR20060062585A (ko) | 2004-12-03 | 2004-12-03 | 범용로타리발동장치 |
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Publications (1)
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KR20060062585A true KR20060062585A (ko) | 2006-06-12 |
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ID=37158719
Family Applications (1)
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KR (1) | KR20060062585A (ko) |
Citations (3)
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KR860002640A (ko) * | 1984-09-27 | 1986-04-28 | 루이스 본필리오 로베르토 | 로우터리 엔진(Rotary Engine) |
KR890016278A (ko) * | 1988-04-07 | 1989-11-28 | 원본미기재 | 실린더블럭회전형 피스턴-실린더엔진 |
US5636599A (en) * | 1995-06-07 | 1997-06-10 | Russell; Robert L. | Cylinder assembly |
-
2004
- 2004-12-03 KR KR1020040101471A patent/KR20060062585A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR860002640A (ko) * | 1984-09-27 | 1986-04-28 | 루이스 본필리오 로베르토 | 로우터리 엔진(Rotary Engine) |
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