KR20060058165A - 마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조 - Google Patents

마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조 Download PDF

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KR20060058165A
KR20060058165A KR1020040096887A KR20040096887A KR20060058165A KR 20060058165 A KR20060058165 A KR 20060058165A KR 1020040096887 A KR1020040096887 A KR 1020040096887A KR 20040096887 A KR20040096887 A KR 20040096887A KR 20060058165 A KR20060058165 A KR 20060058165A
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김보겸
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 오일 컨트롤 밸브에서의 플런저와 하우징 가이드간의 마모를 줄이기 위한 오일 컨트롤 밸브 구조로서, 그 구성은
상기 하우징 가이드 내 플런저 축방향의 측단에 위치하는 자성체; 및 상기 자성체에 감겨 전자력을 형성하기 위한 전기코일로 구성되어, 상기 자성체를 통한 자력이 플런저의 축방향으로만 가해지는 것을 특징으로 한다.
오일 컨트롤 밸브(OCV), 플런저, 하우징 가이드, 자성체, 코일

Description

마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조 {A structure of oil control valve for prevention of abrasion}
도 1은 종래 오일 컨트롤 밸브 구조도.
도 2는 본 발명에 따른 오일 컨트롤 밸브 구조도.
<도면부호의 설명>
2,12 전기코일 4,14 플런저
6,16 하우징 가이드 18 스프링
20 전자석
본 발명은 마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 오일 컨트롤 밸브에서의 플런저(plunger)와 하우징 가이드(guide)간의 마모를 줄이기 위한 오일 컨트롤 밸브 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 오일 플로 컨트롤 밸브(OCV:Oil Control Valve)는 엔진 시동 후 액츄에이터로의 오일 공급량을 조절하여 진각 또는 지각측으로 오일의 공급이 이루어지도록 하는 장치로서, ECU에서 OCV로 공급되는 전압을 조절함으로써 OCV에서 CVVT로의 유압을 조절하여 CVVT의 진각과 지각의 엔진 운전조건에 따라 밸브의 열림 및 닫힘이 이루어지도록 한다.
그러나, 종래 오일 컨트롤 밸브(OCV)의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, ECU로부터 전기 코일(2)로 전류가 인가되어 자력이 형성된 후 OCV 작동시 형성되는 자력의 힘은 플런저(4)의 축방향으로의 전자력(F)이 OCV를 작동시키는데 필요한 힘이나 축방향 이외의 분력 즉, 상,하,좌,우 등의 불필요한 전자력(F')이 형성되며, 이는 하우징 가이드(6) 벽면의 마모를 증가시키는 원인이 된다. 따라서, 하우징 가이드(6)와 플런저(4)간의 마모가 심할 경우 CVVT 진,지각시 응답시간(response time)이 느려지게 되어 엔진 성능에 영향을 미치게 된다.
본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 오일 컨트롤 밸브(OCV)의 플런저 상에 축방향의 전자력만 가해지도록 전자석의 힘을 분리시켜 오일 컨트롤 밸브의 플런저와 하우징 가이드간의 마모가 감소될 수 있도록 한 오일 컨트롤 밸브 구조를 제공하는 것이다.
상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 오일 컨트롤 밸브 구조는
상기 하우징 가이드 내 플런저 축방향의 측단에 위치하는 자성체; 및
상기 자성체에 감겨 전자력을 형성하기 위한 전기코일로 구성되어, 상기 자성체를 통한 자력이 플런저의 축방향으로만 가해지도록 하여 플런저와 하우징 가이드간의 마모를 줄이도록 한 것을 특징으로 한다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.
본 실시예에 따른 오일 컨트롤 밸브 구조를 도 2를 참조하여 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서는 오일 컨트롤 밸브의 하우징 가이드(16) 내 플런저(14) 축방향의 측단에 위치하는 자성체(20); 및 상기 자성체(20)에 감겨 전자력을 형성하기 위한 전기코일(12)로 구성되어, 상기 자성체(20)를 통한 자력(F)이 플런저(14)의 축방향으로만 가해지도록 하여 플런저(14)의 움직임이 축방향으로만 이루어지도록 함으로써, 플런저(14)와 하우징 가이드(16)간의 마모가 감소되도록 한 것이다. 참고로, 도 2에서 전기코일(12) 주변에 형성된 화살표는 자력방향을 의미한다.
상기의 구성에서, 본 실시예에서는 자성체(20)로 전자석을 사용하였지만, 영구자석을 사용하여도 실시가능할 것이다.
또한, 상기 자성체(20)가 위치하는 플런저(14) 측단의 반대편 측단에는 스프링(18)이 구비되어, 플런저(14)의 축방향으로의 움직임이 원활히 이루어질 수 있도록 하였다.
상기와 같은 본 실시예의 구조에 따른 동작을 도 2를 참조하여 설명한다.
도 2에서 보는 바와 같이, 본 실시예에서는 플런저(14) 축방향의 측단에 자성체(20)를 위치시킴으로써, 전기코일(12)에 전압 인가시 플런저(14)의 축방향으로만 자력(F)이 미치게 된다. 따라서, 플런저(14)의 축방향으로의 움직임에 있어서 축방향 이외의 축직각방향(상,하,좌,우 등)으로의 불필요한 자력이 형성되지 않으 므로 하우징 가이드(16)와의 마모를 줄일 수가 있다.
즉, 종래에는 플런저의 측면 외경에 전기코일을 위치시켜 자력이 형성되도록 함으로써 피스톤 형상의 플런저 동작시 불필요한 자력(F')으로 인해 하우징 가이드간의 마모가 심하였으나(도 1 참조), 본 실시예에서는 전자석(20) 및 전기코일(12)을 플런저(14) 축방향의 측단에 위치시켜 플런저(14)의 동작시 불필요한 방향으로의 자력(도 1의 F')이 배제되도록 하여 하우징 가이드(16)의 벽면에서의 마모가 감소될 수 있도록 한 것이다. 상기와 같은, 자력에 의한 플런저의 축방향으로의 움직임은 당업자에게 알려진 바와 같이, CVVT의 진,지각에 따른 CVVT로의 유압 조절을 위해 밸브의 열림 또는 닫힘이 이루어지도록 한다.
본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.
본 발명의 마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조에 따르면, 오일 컨트롤 밸브에서의 플런저와 하우징 가이드간의 마모를 줄임으로써 전체적인 엔진 내구성 향상 및 CVVT의 진,지각시 응답시간이 지연되지 않으므로 엔진 성능저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 오일 컨트롤 밸브에서의 플런저와 하우징 가이드간의 마모를 줄이기 위한 오일 컨트롤 밸브 구조에 있어서,
    상기 하우징 가이드 내 플런저 축방향의 측단에 위치하는 자성체; 및
    상기 자성체에 감겨 전자력을 형성하기 위한 전기코일로 구성되어, 상기 자성체를 통한 자력이 플런저의 축방향으로만 가해지는 것을 특징으로 하는 마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 자성체는 전자석 또는 영구자석인 것을 특징으로 하는 마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 자성체가 위치하는 플런저 측단의 반대편 측단에 구비되어, 플런저의 축방향으로의 움직임을 원활히 하기 위한 스프링을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조.
KR1020040096887A 2004-11-24 2004-11-24 마모 방지를 위한 오일 컨트롤 밸브 구조 KR20060058165A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102421201B1 (ko) 2021-10-22 2022-07-14 이강원 고구마 수확장치

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