KR20060057673A - Device for intercepting hc gas from canister - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치에 관한 것으로서, 캐니스터에서 에어필터로 나가는 통로 부위에 HC가스의 존재 유무를 검출하는 HC탐지 센서와 솔레노이드 2웨이 밸브를 설치하여, 캐니스터로부터 HC가스가 에어필터를 경유하여 대기로 방출되는 것을 미연에 차단할 수 있도록 한 자동차용 캐니스터의 ＨＣ가스 유출 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing HC gas leakage of an automobile canister, and an HC detection sensor and a solenoid two-way valve are installed in a passage portion from the canister to the air filter to detect the presence of HC gas. The present invention relates to an HC gas leakage preventing device for an automotive canister, which can be prevented from being released into the atmosphere via an air filter.

본 발명은 연료탱크내에서 발생되는 증발가스를 ROV 및 ORVR 밸브를 통하여 포집하는 캐니스터와, 이 캐니스터의 출구측과 연결된 에어필터를 포함하는 연료증발가스 처리 장치에 있어서, 상기 캐니스터의 출구측에 설치되는 HC탐지센서와; 상기 캐니스터의 출구측 라인상에 설치되어, 하나의 통로는 캐니스터내의 활성탄층쪽으로 연결되고, 다른 하나의 통로는 에어필터와 연결되는 라인쪽에 연결되는 솔레노이드 2웨이 밸브와; 입력측에는 상기 HC탐지센서가 연결되고 출력측에는 상기 솔레노이드 2웨이 밸브가 연결되는 컨트롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention provides a fuel evaporation gas treatment apparatus including a canister for collecting boil-off gas generated in a fuel tank through a ROV and ORVR valve, and an air filter connected to an outlet side of the canister, wherein the canister is installed at an outlet side of the canister. HC detection sensor; A solenoid two-way valve installed on the outlet side line of the canister, one passage connected to the activated carbon layer in the canister and the other passage connected to the line side connected to the air filter; The HC detection sensor is connected to the input side and the output side is characterized in that it comprises a controller that is connected to the solenoid 2-way valve.

캐니스터, 연료증발가스, HC탐지센서, 솔레노이드 2웨이 밸브, HC가스Canister, fuel evaporation gas, HC detection sensor, solenoid 2-way valve, HC gas

Description

자동차용 캐니스터의 ＨＣ가스 유출 방지 장치{Device for intercepting HC gas from canister} Device for preventing HC gas leakage of automotive canisters {Device for intercepting HC gas from canister}             

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치를 나타내는 구성도로서, 캐니스터를 지난 공기에 HC가스가 포함되지 않은 정상 작동상태를 나타내고,1 is a block diagram showing the HC gas leakage prevention device of the canister for automobiles according to the present invention, showing a normal operating state that does not contain HC gas in the air passing through the canister,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치를 나타내는 구성도로서, 캐니스터를 지난 공기에 HC가스가 포함되어 캐니스터로 리턴되는 작동상태를 나타내며,Figure 2 is a block diagram showing the HC gas leakage prevention device of the canister for automobiles according to the present invention, showing the operating state returned to the canister containing HC gas in the air passing through the canister,

도 3은 일반적인 연료증발가스 처리 시스템을 나타내는 다이어그램이다.3 is a diagram illustrating a general fuel evaporation gas treatment system.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 캐니스터 12 : HC탐지센서10: canister 12: HC detection sensor

14 : 솔레노이드 2웨이 밸브 16 : 에어필터14 solenoid two-way valve 16 air filter

18 : 연료탱크 20 : 인테이크 메니폴드18: fuel tank 20: intake manifold

22 : ROV 밸브 24 : ORVR 밸브22: ROV valve 24: ORVR valve

26 : 활성탄층 28 : 컨트롤러26: activated carbon layer 28: controller

30 : 솔레노이드 개폐밸브30: solenoid valve

본 발명은 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치에 관한 것으로서, 캐니스터에서 에어필터로 나가는 통로 부위에 HC가스의 존재 유무를 검출하는 HC탐지 센서와 솔레노이드 2웨이 밸브를 설치하여, 캐니스터로부터 HC가스가 에어필터를 경우하여 대기로 방출되는 것을 미연에 차단할 수 있도록 한 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing HC gas leakage of an automobile canister, and an HC detection sensor and a solenoid two-way valve are installed in a passage portion from the canister to the air filter to detect the presence of HC gas. In the case of an air filter, the present invention relates to an HC gas leakage preventing device of an automotive canister, which can be prevented from being released into the atmosphere in advance.

통상적으로 차량의 연료탱크 등 연료계에서 발생되는 가솔린 증발가스는 탄화수소(HC)가 주성분이어서, 대기중으로 방출하지 않고 연소실로 유도하여 연소시킬 수 있도록 한 연료증발가스 처리 장치가 차량의 연료시스템에 적용되고 있다.In general, gasoline evaporated gas generated from fuel systems such as fuel tanks of vehicles is mainly composed of hydrocarbons (HC), and the fuel evaporation gas treatment device applied to the fuel system of the vehicle to induce combustion into the combustion chamber without releasing it into the atmosphere. It is becoming.

첨부한 도 3은 연료증발가스 처리 시스템을 나타내는 다이어그램으로서, 연료탱크(18)내에서 발생되는 증발가스가 ROV 및 ORVR 밸브(22,24)를 통하여 캐니스터(10)에 포집되고, 포집된 증발가스는 엔진 작동시의 부압에 의하여 엔진 인테이크 메니폴드(18)쪽으로 유도되어 연소실에서 연소된다.3 is a diagram illustrating a fuel evaporation gas treatment system in which the boil-off gas generated in the fuel tank 18 is collected in the canister 10 through the ROV and ORVR valves 22 and 24, and the collected boil-off gas. Is led to the engine intake manifold 18 by the negative pressure during engine operation and is burned in the combustion chamber.

현재, 가솔린 연료의 증발가스 제어 관련 법규가 강화되고 있는 추세에 있으며, 그에따라 증발가스를 포집하는 상기 캐니스터의 용량이 커지고 있는 추세에 있고, 국내외 관련 법규에 따라 캐니스터를 보호하기 위한 에어필터가 캐니스터의 벤트라인 후단부에 설치되고 있다.At present, the laws related to the control of boil-off gas for gasoline fuel have been strengthened, and the capacity of the canister for collecting the boil-off gas has been increasing accordingly, and the air filter for protecting the canister is in accordance with domestic and foreign laws and regulations. Is installed at the rear end of the vent line.

상기 에어필터(16)는 중앙부에 이물질을 걸러줄 수 있는 활성탄층(26)이 내 설되어 있고, 양단부에는 입출구 포트가 형성된 구조로 되어 있다.The air filter 16 is provided with an activated carbon layer 26 that can filter foreign matters in a central portion thereof, and has an inlet and outlet port formed at both ends thereof.

따라서, 연료주입시의 경우에 있어서, 연료의 주입량 만큼 연료탱크(18) 내부의 공기(HC가스 포함)가 ROV 및 ORVR 밸브(22,24)를 통하여 캐니스터(10)로 흐르게 되면, HC가스만 활성탄층(26)에 흡착 포집되고 나머지 공기는 캐니스터(10)를 빠져나가 상기 에어필터(16)를 통하여 대기로 방출된다.Therefore, in the case of fuel injection, when the air (including HC gas) inside the fuel tank 18 flows to the canister 10 through the ROV and ORVR valves 22 and 24 by the amount of fuel injected, only HC gas is supplied. Adsorption trapped by the activated carbon layer 26 and the remaining air exits the canister 10 and is discharged to the atmosphere through the air filter 16.

반면에, 엔진 퍼지시(주행중)에는 엔진의 부압에 의하여 대기중의 공기가 상기 에어필터(16)를 통과하여 이물질이 걸러지게 된 다음, 상기 캐니스터(10)를 통과하면서 상기 활성탄층(26)에 흡착되어 있던 HC가스와 함께 엔진 인테이크 메니폴드(20)로 흘러가게 되어, 연소실에서 연소된다.On the other hand, when the engine is purged (during running), the air in the atmosphere passes through the air filter 16 to filter foreign matters by the negative pressure of the engine, and then passes through the canister 10 to activate the activated carbon layer 26. It flows to the engine intake manifold 20 with HC gas adsorb | sucked to and burns in a combustion chamber.

이와 같이, 차량의 연료계에서 발생된 연료증발가스에 포함되어 있는 HC가스를 대기로 방출시키지 않고, 연소실로 유도하여 연소시킴으로써, 대기오염 방지를 도모할 수 있게 된다.In this way, it is possible to prevent air pollution by releasing HC gas contained in fuel evaporation gas generated in the fuel system of the vehicle into the combustion chamber and combusting it without releasing it to the atmosphere.

그러나, 상기 캐니스터의 활성탄에서 대부분의 HC가스가 흡착되지만, 일부 HC가스가 확산 현상에 따라 흡착되지 못하고, 미량의 HC가스가 에어필터를 거쳐 대기로 유출되어 대기오염의 원인이 되는 문제점이 있고, 또한 미량의 HC가스의 방출도 허용하지 않는 관련 법규에 저촉되는 문제점이 있다.However, although most HC gas is adsorbed from the activated carbon of the canister, some HC gas is not adsorbed due to the diffusion phenomenon, and a small amount of HC gas flows out into the atmosphere through the air filter, causing air pollution. In addition, there is a problem that violates related laws that do not allow the release of a small amount of HC gas.

이에, 캐니스터와 에어필터간의 연결라인상에 저용량의 보조 캐니스터를 더 설치하여, 미량의 HC가스까지 대기로 방출되는 것을 차단해줄 수 있지만, 캐니스터를 더 추가 설치하는 비용이 많이 드는 문제점이 있다.
Thus, by installing a low-capacity auxiliary canister on the connection line between the canister and the air filter, it is possible to block the discharge of even a small amount of HC gas to the atmosphere, there is a problem in that the additional installation of the canister is expensive.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 연료증발가스 처리 장치의 구성중 에어필터로 통하는 캐니스터의 출구측 라인상에 HC탐지센서와 솔레노이드 2웨이 밸브를 나란히 설치하여, 캐니스터에서 흡착되지 않은채 에어필터쪽으로 빠져나가는 HC가스를 HC탐지센서에서 검출하는 동시에 솔레노이드 2웨이 밸브를 이용하여 HC가스를 캐니스터로 리턴시켜 흡착되도록 함으로써, HC가스가 에어필터를 경우하여 대기로 방출되는 것을 미연에 차단할 수 있도록 한 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made in order to solve the above problems, by installing the HC detection sensor and the solenoid two-way valve side by side on the outlet side line of the canister through the air filter during the configuration of the fuel evaporation gas treatment device, it is not adsorbed by the canister By detecting HC gas exiting the air filter without using the HC detection sensor and returning the HC gas to the canister by using the solenoid 2-way valve, the HC gas is released into the air through the air filter. An object of the present invention is to provide an HC gas leakage preventing device of a car canister that can be blocked.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료탱크내에서 발생되는 증발가스를 ROV 및 ORVR 밸브를 통하여 포집하는 캐니스터와, 이 캐니스터의 출구측과 연결된 에어필터를 포함하는 연료증발가스 처리 장치에 있어서, 상기 캐니스터의 출구측에 설치되는 HC탐지센서와; 상기 캐니스터의 출구측 라인상에 설치되어, 하나의 통로는 캐니스터내의 활성탄층쪽으로 연결되고, 다른 하나의 통로는 에어필터와 연결되는 라인쪽에 연결되는 솔레노이드 2웨이 밸브와; 입력측에는 상기 HC탐지센서가 연결되고 출력측에는 상기 솔레노이드 2웨이 밸브가 연결되는 컨트롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a fuel evaporation gas treatment apparatus comprising a canister for collecting the evaporated gas generated in the fuel tank through the ROV and ORVR valve, and an air filter connected to the outlet side of the canister, An HC detection sensor installed at an outlet side of the canister; A solenoid two-way valve installed on the outlet side line of the canister, one passage connected to the activated carbon layer in the canister and the other passage connected to the line side connected to the air filter; The HC detection sensor is connected to the input side and the output side is characterized in that it comprises a controller that is connected to the solenoid 2-way valve.

바람직한 구현예로서, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브가 상기 캐니스터의 활성탄층쪽으로 열리는 동시에 닫히게 되는 솔레노이드 개폐밸브가 상기 연료탱크와 연 결된 ROV 밸브의 출구쪽에 더 장착되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the solenoid on-off valve, which opens and closes the solenoid two-way valve toward the activated carbon layer of the canister, is further mounted to the outlet of the ROV valve connected to the fuel tank.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치를 나타내는 구성도로서, 도 1은 캐니스터를 지난 공기에 HC가스가 포함되지 않은 정상 작동상태를 나타내고, 도 2는 캐니스터를 지난 공기에 HC가스가 포함되어 캐니스터로 리턴되는 작동상태를 나타낸다.1 and 2 are diagrams showing the HC gas leakage preventing device of the canister for automobiles according to the present invention, and FIG. 1 shows a normal operating state in which HC gas is not included in air passing through the canister, and FIG. It indicates the operating state returned to the canister by containing HC gas in the air passing through the canister.

전술한 바와 같이, 연료탱크(18)내에서 발생되는 증발가스가 ROV 및 ORVR 밸브(22,24)를 거쳐 캐니스터(10)에 포집되고, 포집된 증발가스는 엔진 작동시의 부압에 의하여 엔진 인테이크 메니폴드(18)쪽으로 유도되어 연소실에서 연소된다.As described above, the boil-off gas generated in the fuel tank 18 is collected by the canister 10 via the ROV and ORVR valves 22 and 24, and the collected boil-off gas is taken by the engine intake by the negative pressure during engine operation. It is directed towards the manifold 18 and combusted in the combustion chamber.

즉, 연료주입시에는 연료의 주입량 만큼 연료탱크(18) 내부의 공기(HC가스 포함)가 ROV 및 ORVR 밸브(22,24)를 통하여 캐니스터(10)로 흐르게 되면, HC가스만 캐니스터(10)의 활성탄층(26)에 흡착 포집되고, 나머지 공기는 캐니스터(10)를 빠져나가 상기 에어필터(16)를 통하여 대기로 방출된다.That is, when fuel is injected, when the air (including HC gas) inside the fuel tank 18 flows to the canister 10 through the ROV and ORVR valves 22 and 24 as much as the fuel injection amount, only the HC gas canister 10. Adsorbed and collected in the activated carbon layer 26, the remaining air exits the canister 10 and is discharged to the atmosphere through the air filter 16.

반면에, 엔진 퍼지시(주행중)에는 엔진의 부압에 의하여 대기중의 공기가 상기 에어필터(16)를 통과하여 이물질이 걸러지게 된 다음, 상기 캐니스터(10)를 통과하면서 상기 활성탄층(26)에 흡착되어 있던 HC가스와 함께 엔진 인테이크 메니폴드(20)로 흘러가게 되어, 연소실에서 연소된다.On the other hand, when the engine is purged (during running), the air in the atmosphere passes through the air filter 16 to filter foreign matters by the negative pressure of the engine, and then passes through the canister 10 to activate the activated carbon layer 26. It flows to the engine intake manifold 20 with HC gas adsorb | sucked to and burns in a combustion chamber.

본 발명은 연료주입시 상기 연료탱크(18)로부터 발생된 증발가스가 ROV 및 ORVR 밸브(22,24)를 거쳐 캐니스터(10)에서 HC가스가 포집되어야 하지만, 일부 미량의 HC가스가 캐니스터(10)를 빠져나가 상기 에어필터(16)를 통하여 대기로 방출 되는 문제점을 해결하고자, 캐니스터(10)를 빠져나가는 일부 미량의 HC가스를 캐니스터(10)의 활성탄층(26)으로 리턴시켜 재포집되게 한 점에 주안점이 있는 것이다.In the present invention, the HC gas should be collected in the canister 10 via the ROV and ORVR valves 22 and 24 when the fuel is injected, and the boil-off gas may be collected in the canister 10. In order to solve the problem of exiting the air filter 16 to the atmosphere through the air filter 16, a small amount of HC gas exiting the canister 10 is returned to the activated carbon layer 26 of the canister 10 to be recaptured. One point is the point.

이를 위해, 본 발명은 상기 캐니스터(10)의 활성탄층(26) 출구측에 HC탐지센서(12)를 설치하고, 또한 상기 캐니스터(10)의 출구(에어필터와 연결되는 라인도 가능)에 솔레노이드 2웨이 밸브(14)를 설치하게 된다.To this end, in the present invention, the HC detection sensor 12 is installed at the outlet side of the activated carbon layer 26 of the canister 10, and the solenoid is also provided at the outlet (possible to be connected to an air filter) of the canister 10. The 2-way valve 14 is installed.

이때, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)에서 하나의 통로는 상기 캐니스터(10)내의 활성탄층(26)쪽으로 연결되고, 다른 하나의 통로는 에어필터(16)와 연결되는 라인쪽에 연결된다.At this time, one passage in the solenoid two-way valve 14 is connected to the activated carbon layer 26 in the canister 10, the other passage is connected to the line connected to the air filter 16.

또한, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로 개폐를 위한 제어수단으로서, 본 발명의 장치에는 컨트롤러(28)가 포함되는데, 상기 컨트롤러(28)의 입력측에는 상기 HC탐지센서(12)가 연결되고 출력측에는 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)가 연결되며, 상기 컨트롤러(28)는 연산기능을 부가하는 프로그램 방식으로 엔진 ECU 등을 이용할 수 있다.In addition, as a control means for opening and closing the passage of the solenoid two-way valve 14, the apparatus of the present invention includes a controller 28, the HC detection sensor 12 is connected to the input side of the controller 28 The solenoid two-way valve 14 is connected to the output side, and the controller 28 may use an engine ECU or the like in a program manner to add a calculation function.

한편, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로가 상기 캐니스터(10)의 활성탄층(26)쪽으로 열리는 동시에 닫힘 작동이 이루어지는 솔레노이드 개폐밸브(30)가 상기 연료탱크(18)와 연결된 ROV 밸브(22)의 출구쪽에 더 장착된다.On the other hand, the solenoid on-off valve 30 is connected to the fuel tank 18, the solenoid on-off valve 30 is connected to the fuel tank 18 while the passage of the solenoid two-way valve 14 opens toward the activated carbon layer 26 of the canister 10. Is mounted on the outlet side of the

이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치에 대한 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the HC gas leakage prevention device of the canister for automobiles of the present invention having such a configuration as follows.

연료증발가스에 포함된 HC가스가 상기 캐니스터(10)에 포집된 다음, 나머지 공기가 에어필터(16)쪽으로 흘러 대기로 방출되는 정상상태일 경우에는 첨부한 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로(에어필터와 연결된 라인쪽)는 열림 상태가 되고, 다른 통로(캐니스터 활성탄층쪽)는 닫힘 상태가 된다.When the HC gas included in the fuel evaporation gas is collected in the canister 10, and then the remaining air flows toward the air filter 16 and is discharged to the atmosphere, the solenoid is shown in FIG. 1. The passage of the two-way valve 14 (the line side connected to the air filter) is opened, and the other passage (the canister activated carbon layer side) is closed.

즉, 상기 HC탐지센서(12)의 검출 동작이 없으면, 캐니스터(10)로부터 방출되는 공기에 HC가스가 없는 상태이므로, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로(에어필터와 연결된 라인쪽)는 항상 열림 위치가 되고, 결국 캐니스터(10)를 빠져나온 공기는 정상적으로 에어필터(16)를 통하여 외부로 방출된다.That is, when there is no detection operation of the HC detection sensor 12, since there is no HC gas in the air discharged from the canister 10, the passage (line side connected to the air filter) of the solenoid two-way valve 14 is It is always in the open position, and eventually the air exiting the canister 10 is normally discharged to the outside through the air filter 16.

반면에, 연료증발가스에 포함된 HC가스가 상기 캐니스터(10)에 전부 포집되지 않고, 공기와 함께 일부 미량의 HC가스가 에어필터(16)쪽으로 흐르게 되는 경우에는 첨부한 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로(에어필터와 연결된 라인쪽)는 닫힘 상태가 되고, 다른 통로(캐니스터 활성탄층쪽)는 열림 상태가 된다.On the other hand, when the HC gas contained in the fuel evaporation gas is not collected in the canister 10 and some trace HC gas flows toward the air filter 16 together with air, as shown in FIG. 2. Likewise, the passage (line side connected with the air filter) of the solenoid two-way valve 14 is closed and the other passage (the canister activated carbon layer side) is opened.

즉, 미량의 HC가스를 상기 HC탐지센서(12)에서 검출하여 그 신호를 컨트롤러(28)에 전송하면, 컨트롤러(28)의 제어에 따라 상기 솔레노이드 2웨이 밸브의 통로(에어필터와 연결된 라인쪽)는 닫히게 되고, 다른 통로(캐니스터 활성탄층쪽)는 열리게 된다.That is, when a small amount of HC gas is detected by the HC detection sensor 12 and the signal is transmitted to the controller 28, the passage of the solenoid 2-way valve (line side connected to the air filter) under the control of the controller 28 ) Is closed and the other passage (to the canister activated carbon layer) is opened.

따라서, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로(캐니스터 활성탄층쪽)를 따라 미량의 HC가스가 상기 캐니스터(10)의 활성탄층(26)으로 리턴되어 재포집되어진다.Accordingly, a small amount of HC gas is returned to the activated carbon layer 26 of the canister 10 and recaptured along the passage (side of the canister activated carbon layer) of the solenoid two-way valve 14.

한편, 상기 연료탱크(18)로부터 연료증발가스가 ROV밸브(22)를 경유하여 상 기 캐니스터(10)의 입구쪽으로 계속해서 흐르게 되지만, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로(에어필터와 연결된 라인쪽)가 닫혀 있기 때문에 공기가 배출되지 않는 상태가 되므로, 캐니스터(10)의 팽창 현상이 발생될 수 있다.On the other hand, the fuel evaporation gas from the fuel tank 18 continues to flow to the inlet of the canister 10 via the ROV valve 22, but the passage (connected to the air filter) of the solenoid two-way valve 14 Line) is closed, so that no air is discharged, and an expansion phenomenon of the canister 10 may occur.

이에, 상기 컨트롤러(28)의 제어 동작에 따라, 상기 연료탱크(18)와 연결된 ROV 밸브(22)의 출구쪽에 장착된 솔레노이드 개폐밸브(30)가 닫히게 되고, 결국 상기 캐니스터(10)쪽으로 연료증발가스의 흐름이 일시적으로 차단되어, 캐니스터(10)의 팽창을 방지할 수 있고, 리턴된 HC가스에 대한 캐니스터(10)의 포집 성능을 높일 수 있다.Accordingly, according to the control operation of the controller 28, the solenoid on-off valve 30 mounted on the outlet side of the ROV valve 22 connected to the fuel tank 18 is closed, and eventually fuel evaporation toward the canister 10. The flow of gas may be temporarily blocked to prevent expansion of the canister 10 and to increase the collection performance of the canister 10 with respect to the returned HC gas.

물론, 상기 HC가스의 리턴에 의한 재포집이 이루어진 후, 캐니스터(10)를 빠져나가는 공기에 HC가스가 없는 경우에는 HC탐지센서(12)의 검출 동작이 없어지므로, 이를 인식한 상기 컨트롤러(28)의 제어 동작에 따라 솔레노이드 개폐밸브(30)는 열리게 되고, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브(14)의 통로(에어필터와 연결된 라인쪽)도 열리게 되며, 다른 통로(캐니스터 활성탄층쪽)는 닫히게 되어, 연료증발가스는 정상적으로 캐니스터(10)로 흐르게 되고, 캐니스터(10)로부터 배출된 공기는 정상적으로 에어필터(16)를 통하여 대기로 방출된다.Of course, if the HC gas does not exist in the air exiting the canister 10 after the recapture by the return of the HC gas, the detection operation of the HC detection sensor 12 is lost, and thus the controller 28 recognizes this. According to the control operation of the solenoid valve opening 30 is opened, the passage (line side connected to the air filter) of the solenoid two-way valve 14 is also opened, the other passage (canister activated carbon layer side) is closed, fuel The boil-off gas flows normally into the canister 10, and the air discharged from the canister 10 is normally discharged to the atmosphere through the air filter 16.

한편, 실제로 연료탱크에서 발생된 증발가스가 캐니스터로 흐를 때(주차시, 주유시 등 엔진이 작동하지 않을 때), 큰 양의 증발가스가 발생되지 않기 때문에, 상기와 같이 솔레노이드 개폐밸브(30)가 닫히더라도 연료탱크(10)가 팽창될 정도는 아니다.
On the other hand, when the boil-off gas generated in the fuel tank actually flows to the canister (when the engine does not operate, such as parking, refueling), a large amount of boil-off gas is not generated, so the solenoid valve 30 as described above It is not enough to expand the fuel tank 10 even if it is closed.

본 발명에 따른 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치에 의하면, 에어필터로 통하는 캐니스터의 출구측 라인상에 HC탐지센서와 솔레노이드 2웨이 밸브를 나란히 설치하여, 캐니스터에서 흡착되지 않은채 에어필터쪽으로 빠져나가는 HC가스를 HC탐지센서에서 검출하는 동시에 솔레노이드 2웨이 밸브를 이용하여 HC가스를 캐니스터로 리턴시켜 재포집되도록 함으로써, HC가스가 에어필터를 경유하여 대기로 방출되는 것을 미연에 차단할 수 있고, 결국 대기오염을 방지할 수 있다.According to the HC gas outflow prevention device of the canister for automobiles according to the present invention, the HC detection sensor and the solenoid two-way valve are installed side by side on the outlet line of the canister leading to the air filter, so that the canister escapes to the air filter without being adsorbed by the canister. Outgoing HC gas is detected by the HC detection sensor and the HC gas is returned to the canister using the solenoid 2-way valve to be recaptured, thereby preventing the HC gas from being released into the atmosphere through the air filter. Air pollution can be prevented.

Claims (2)

연료탱크내에서 발생되는 증발가스를 ROV 및 ORVR 밸브를 통하여 포집하는 캐니스터와, 이 캐니스터의 출구측과 연결된 에어필터를 포함하는 연료증발가스 처리 장치에 있어서, In the fuel evaporation gas processing apparatus comprising a canister for collecting the evaporated gas generated in the fuel tank through the ROV and ORVR valves, and an air filter connected to the outlet side of the canister, 상기 캐니스터의 출구측에 설치되는 HC탐지센서와; An HC detection sensor installed at an outlet side of the canister; 상기 캐니스터의 출구측 라인상에 설치되어, 하나의 통로는 캐니스터내의 활성탄층쪽으로 연결되고, 다른 하나의 통로는 에어필터와 연결되는 라인쪽에 연결되는 솔레노이드 2웨이 밸브와; A solenoid two-way valve installed on the outlet side line of the canister, one passage connected to the activated carbon layer in the canister and the other passage connected to the line side connected to the air filter; 입력측에는 상기 HC탐지센서가 연결되고 출력측에는 상기 솔레노이드 2웨이 밸브가 연결되는 컨트롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치.HC input sensor of the canister for automobiles, characterized in that the input side is connected to the HC detection sensor, the output side comprises a controller connected to the solenoid 2-way valve. 청구항 1에 있어서, 상기 솔레노이드 2웨이 밸브가 상기 캐니스터의 활성탄층쪽으로 열리는 동시에 닫히게 되는 솔레노이드 개폐밸브가 상기 연료탱크와 연결된 ROV 밸브의 출구쪽에 더 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터의 HC가스 유출 방지 장치.The method of claim 1, wherein the solenoid two-way valve is opened to the activated carbon layer of the canister and at the same time the solenoid on-off valve is further mounted to the outlet side of the automotive canister, characterized in that the HC gas leakage prevention of the ROV valve connected to the fuel tank. Device.
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