KR20060006228A - Anti dive apparatus of duel links type suspension in vehicle - Google Patents

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KR20060006228A
KR20060006228A KR1020040055141A KR20040055141A KR20060006228A KR 20060006228 A KR20060006228 A KR 20060006228A KR 1020040055141 A KR1020040055141 A KR 1020040055141A KR 20040055141 A KR20040055141 A KR 20040055141A KR 20060006228 A KR20060006228 A KR 20060006228A
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Abstract

본 발명은 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치에 관한 것으로, 차량의 급 제동시 차체나 액슬에 결합된 부위를 회전 중심으로 하여 크로스멤버에 결합된 부위에 힘이 작용하더라도 회전되지 않도록 듀얼링크의 움직임을 구속해 다이브 모션을 차단함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a dive blocking device for a dual link type suspension device for a vehicle. The dual link does not rotate even when a force is applied to a portion coupled to a cross member by using the portion coupled to the vehicle body or axle as the center of rotation when the vehicle suddenly brakes. The purpose is to block the dive motion by constraining the movement of.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 듀얼 링크 타입 현가장치에서 일단이 차폭을 가로지르면서 차체부위에 결합되는 크로스멤버(4)를 관통해 체결축(10)을 매개로 회전 가능하게 결합되면서 타단이 차체부위에 부시를 매개로 결합되는 제1·2링크암(2,3)으로 이루어진 듀얼링크(1)와, 상기 크로스멤버(4)내부에서 체결축(10)에 결합되어 차량의 급 제동시 발생되는 가속도를 이용해 듀얼링크(1)에 가해지는 회전력을 차단시켜 크로스멤버(4)의 상승력 발생을 방지하는 거동차단장치(5)로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, rotatably coupled through the coupling shaft 10 through the cross member (4) coupled to the vehicle body portion while one end across the vehicle width in the dual link-type suspension While the other end is coupled to the coupling shaft 10 in the cross-link (4) and the dual link (1) consisting of the first and second link arms (2,3) coupled to the vehicle body via the bush. It is characterized by consisting of a behavior blocking device (5) to block the rotation force applied to the dual link (1) by using the acceleration generated during rapid braking to prevent the rise of the cross member (4).

Description

차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치{Anti dive apparatus of duel links type suspension in vehicle}Anti-dive apparatus of duel links type suspension in vehicle

도 1은 본 발명에 따른 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치의 구성도1 is a block diagram of a dive blocking device of a vehicle dual link-type suspension according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 다이브 차단장치의 구성도2 is a block diagram of a dive blocking device according to the present invention

도 3은 본 발명에 따른 다이브 차단장치의 내부 단면 구성도Figure 3 is an internal cross-sectional view of the dive blocking device according to the present invention

도4는 본 발명에 따른 다이브 차단장치의 미 작동 상태도Figure 4 is a non-operational state of the dive blocking device according to the present invention

도5는 본 발명에 따른 다이브 차단장치의 작동 상태도5 is an operation state diagram of the dive blocking device according to the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 듀얼링크 2 : 제1링크암1: Dual Link 2: 1st Link Arm

3 : 제2링크암 4 : 크로스멤버3: second link arm 4: cross member

5 : 거동차단장치 6 : 가속도센서5: behavior blocking device 6: acceleration sensor

7 : 유압실린더 7a : 챔버7: hydraulic cylinder 7a: chamber

7b : 스프링 8 : 클러치7b: spring 8: clutch

8a : 케이스 8b : 인너피스톤8a: Case 8b: Inner piston

8c : 구속보스 9 : 구속부재8c: restraining boss 9: restraining member

9a : 구속홈 10 : 체결축9a: restraint groove 10: tightening shaft

11 : ECU 12 : 유압발생기11: ECU 12: oil pressure generator

13 : 공급제어밸브 14 : 리턴제어밸브13: supply control valve 14: return control valve

B : 부시B: bush

본 발명은 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 급 제동시 발생되는 위쪽 방향으로 들리는 힘을 차단시켜 뒤쪽의 상승을 방지하면서 앞쪽의 저하도 방지 할 수 있도록 된 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치에 관한 것이다.The present invention relates to a dual link type suspension device for a vehicle, and more particularly, a dual link type suspension device for a vehicle capable of preventing a fall in the front while preventing a rear rise by blocking a force lifted in an upward direction generated during rapid braking. Dive blocking device of the device.

일반적으로 현가장치는 스프링과 쇽업소버(Shock Absober) 및 스테빌라이져 등으로 구성되어, 대체로 스프링상수와 댐핑력 및 차고조종의 3가지 기능을 주로하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.Suspension system is generally composed of spring, shock absorber, stabilizer, etc., and mainly plays three functions of spring constant, damping force and garage steering while improving the ride comfort and stability of the vehicle.

또한, 이러한 현가장치는 도로노면의 상태와 차량의 현재속력 등의 주행조건에 따라 차고의 조정 또는 감쇠력의 조정이 가능하도록 구성되고, 이에 따라 차량의 승차감과 조정안정성을 최적의 상태로 유지시킬 수 있도록 하고 있다.In addition, the suspension system is configured to be able to adjust the height of the garage or to adjust the damping force according to the driving conditions such as the road surface and the current speed of the vehicle, thereby maintaining the comfort and adjustment stability of the vehicle in an optimal state. To make it work.

한편, 차량이 주행중 급 제동으로 정차할 때 차량에 관성력이 작용해 차량의 앞쪽이 내려 않고 뒤쪽은 들리는 현상(다이브:Dive)이 발생하게 되는데, 이는 차량의 현가장치의 감쇠력이 너무 작으면(소프트) 그 정도가 크게 되는 특성이 있으므 로, 이러한 현상을 방지하는 한 측면으로 현가장치의 감쇠력이 크게되도록 증가해 발생되는 다이브 현상의 정도를 줄이면서 승차감도 일부 개선할 수 있게 된다.On the other hand, when the vehicle stops with rapid braking while driving, the inertia force acts on the vehicle and the front of the vehicle is lowered and the rear is lifted (dive). This is because if the damping force of the suspension of the vehicle is too small (soft) As a result, the degree of increase of the damping force of the suspension system is increased so as to reduce the degree of dive phenomenon and to partially improve the riding comfort.

그러나, 듀얼 링크 타입 현가장치의 경우에는 이와 같이 감쇠력의 조절만으로 급 제동에 따른 다이브 현상을 줄이거나 차단하기에는 구조적으로 한계가 있는데 즉, 듀얼 링크 타입 후륜 현가장치의 경우 듀얼링크의 구조상 크로스멤버에 회전 가능하게 결합되면서 차체나 액슬측으로 결합되는 부위가 크로스멤버의 하부로 위치되고, 이로 인해 차량의 급 제동시 차체나 액슬에 고정된 부위를 회전 중심으로 해 크로스멤버에 결합된 부위가 회전되면서 크로스멤버를 상승시켜 주고 이는, 차량 뒤쪽부위를 들어 올려주면서 차량 앞쪽부위를 내려주게 하는 다이브 모션을 발생시켜 줄 수밖에 없는 한계가 있게 됨은 물론이다. However, in the case of the dual link type suspension, there is a structural limitation in reducing or blocking the dive caused by sudden braking only by adjusting the damping force. That is, in the case of the dual link type rear wheel suspension, it rotates to the cross member due to the structure of the dual link. Where possible, the part that is coupled to the vehicle body or axle side is located under the cross member, and as a result, the part that is coupled to the cross member is rotated around the part fixed to the body or axle when the vehicle is suddenly braked. This raises the limit, which, of course, raises the rear portion of the vehicle while lowering the front portion of the vehicle.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 차량의 급 제동시 차체나 액슬에 결합된 부위를 회전 중심으로 하여 크로스멤버에 결합된 부위에 힘이 작용하더라도 회전되지 않도록 듀얼링크의 움직임을 구속해 다이브 모션을 차단함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned point, and the movement of the dual link does not rotate even when a force acts on the portion coupled to the cross member by the rotation center of the portion coupled to the vehicle body or the axle when the vehicle suddenly brakes. The purpose is to block the dive motion by restraining it.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일단이 차폭을 가로지르면서 차체부위에 결합되는 크로스멤버를 관통해 체결축을 매개로 회전 가능하게 결합되면서 타단이 차체부위에 부시를 매개로 결합되는 제1·2링크암으로 이루어진 듀얼링크와, 상기 크로스멤버내부에서 체결축에 결합되어 차량의 급 제동시 발생되는 가속도를 이용해 듀얼링크에 가해지는 회전력을 차단시켜 크로스멤버의 상승력 발생을 방지하는 거동차단장치로 이루어지되, The present invention for achieving the above object, the first end is through the cross member coupled to the vehicle body portion while crossing the vehicle width rotatably coupled via the fastening shaft, the other end is coupled to the vehicle body portion through the bush Dual link consisting of 1/2 link arm and the coupling block inside the cross member, using the acceleration generated during rapid braking of the vehicle to block the rotational force applied to the dual link to prevent the rise of cross members Device,

상기 거동차단장치는 차량의 급제동시 발생되는 가속도 변화를 감지하는 가속도센서와, 듀얼링크를 이루는 제1·2링크암의 양단을 체결하는 체결축상에 결합된 유압실린더, 이 유압실린더의 양쪽으로 위치되어 유압실린더에 의해 체결축상에서 이동되는 클러치, 상기 제1·2링크암의 양단이 결합되면서 내부로 고무재질의 매스를 구비한 부시를 내장함과 더불어 클러치에 의해 회전이 구속되는 구속부재 및 차량 급 제동시 가속도센서의 신호에 따라 상기 유압실린더를 작동시키도록 오일을 공급하는 제어수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
The behavior blocking device includes an acceleration sensor for detecting a change in acceleration generated during braking of the vehicle, a hydraulic cylinder coupled to a coupling shaft for fastening both ends of the first and second link arms forming a dual link, and the hydraulic cylinders are located at both sides of the hydraulic cylinder. And a clutch which is moved on a fastening shaft by a hydraulic cylinder, and both ends of the first and second link arms are coupled to each other so that the restraining member and the vehicle are restrained by the clutch while the bush is provided with a mass of rubber material therein. Characterized in that the control means for supplying oil to operate the hydraulic cylinder according to the signal of the acceleration sensor during braking.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 일단이 차폭을 가로지르면서 차체부위에 결합되는 크로스멤버(4)를 관통해 체결축(10)을 매개로 회전 가능하게 결합되면서 타단이 차체부위에 부시를 매개로 결합되는 제1·2링크암(2,3)으로 이루어진 듀얼링크(1)와, 상기 크로스멤버(4)내부에서 체결축(10)에 결합되어 차량의 급 제동시 발생되는 가속도를 이용해 듀얼링크(1)에 가해지는 회전력을 차단시켜 크로스멤버(4)의 상승력 발생을 방지하는 거동차단장치(5)로 이루어진다.1 is a block diagram of a dive blocking device of a vehicle dual link type suspension device according to the present invention, the present invention is fastened through the cross member 4 is coupled to the vehicle body portion while crossing the vehicle width Dual link (1) consisting of the first and second link arms (2,3) coupled to the vehicle body portion via the bush while the other end is rotatably coupled via the shaft (10), and the cross member (4) inside Is coupled to the fastening shaft 10 is made of a behavior blocking device (5) to block the rotational force applied to the dual link (1) by using the acceleration generated during rapid braking of the vehicle to prevent the rise of the cross member (4) .

여기서, 상기 거동차단장치(5)는 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 급제동시 발생되는 가속도 변화를 감지하는 가속도센서(6)와, 듀얼링크(1)를 이루는 제1·2링크암(2,3)의 양단을 체결하는 체결축(10)상에 결합된 유압실린더(7), 이 유압실린더(7)의 양쪽으로 위치되어 유압실린더(7)에 의해 체결축(10)상에서 이동되는 클러치(8), 상기 제1·2링크암(2,3)의 양단이 결합되면서 내부로 고무재질의 매스를 구비한 부시(B)를 내장함과 더불어 클러치(8)에 의해 회전이 구속되는 구속부재(9) 및 차량 제동시 가속도센서(6)의 신호에 따라 상기 유압실린더(8)를 작동시키는 제어수단으로 이루어진다.Here, as shown in FIG. 2, the behavior blocking device 5 includes an acceleration sensor 6 for detecting a change in acceleration generated during braking of the vehicle and a first and second link arm 2 forming the dual link 1. Hydraulic cylinder (7) coupled on the coupling shaft (10) for fastening both ends of the (3), the clutch positioned on both sides of the hydraulic cylinder (7) and moved on the coupling shaft (10) by the hydraulic cylinder (7) (8), the both ends of the first and second link arms (2, 3) are coupled to restrain the rotation is constrained by the clutch (8) while the bush (B) having a rubber material inside Control means for operating the hydraulic cylinder (8) in accordance with the signal of the acceleration sensor (6) during braking of the member (9) and the vehicle.

이때, 상기 가속도센서(6)는 차량의 급 제동시 발생되는 가속도 변화를 측정할 수 있는 적합한 위치에 장착되지만, 상기 거동차단장치(5)의 유압실린더(8)외부로 장착되는 것이 바람직함은 물론이다.At this time, the acceleration sensor 6 is mounted at a suitable position to measure the acceleration change generated during braking of the vehicle, but it is preferable that the acceleration sensor 6 is mounted outside the hydraulic cylinder 8 of the behavior shutoff device 5. Of course.

또한, 상기 유압실린더(7)는 도 3에 도시된 바와 같이 빈 공간을 이루어 오일이 유·출입되는 챔버(7a)와, 이 챔버(7a)의 양쪽부위로 결합되어 유입된 오일에 의해 이동되는 클러치(8)를 오일 배출시 초기 설정 위치로 복귀시키도록 잡아 당겨주는 스프링(7b)으로 이루어진다.In addition, as shown in FIG. 3, the hydraulic cylinder 7 is formed by an empty space, and is moved by oil introduced into and out of the chamber 7a through which oil flows in and out, and into both sides of the chamber 7a. It consists of a spring 7b that pulls the clutch 8 back to its initial set position upon oil discharge.

그리고, 상기 클러치(8)는 유압실린더(7)의 챔버(7a)끝단부위를 감싸는 케이스(8a)와, 상기 케이스(8a)의 안쪽에서 챔버(7a)내로 삽입되어 오일 압력을 통해 스프링(7b)의 탄성력을 이겨내고 구속부재(9)쪽으로 이동되는 인너피스톤(8b) 및 이 인너피스톤(8b)에 가해진 오일 압력을 통해 유압실린더(7)로부터 이동되어져 구속부재(9)의 구속홈(9a)내로 삽입되어 구속부재(9)의 회전을 차단시켜 제1·2링크암(2,3)의 회전을 억제하도록 인너피스톤(8b)의 반대 부위로 돌출 형성된 구속보스(8c)로 이루어진다.The clutch 8 includes a case 8a surrounding the end portion of the chamber 7a of the hydraulic cylinder 7 and a spring 7b inserted into the chamber 7a from the inside of the case 8a through oil pressure. Restraint groove (9a) of the restraining member (9a) is moved from the hydraulic cylinder (7) through the inner pressure (8b) and the oil pressure applied to the inner piston (8b) to overcome the elastic force of the (9) It consists of a constraining boss 8c which is inserted into and protrudes to the opposite portion of the inner piston 8b so as to block the rotation of the restraining member 9 to suppress the rotation of the first and second link arms 2 and 3.

또한, 상기 제어수단은 가속도센서(6)를 통한 다이브 모션의 생성가능성 판단시 유압실린더(7)에 대한 유압 공급 상태를 제어하는 ECU(11)와, 이 ECU(11)에 의해 제어되어 유압을 공급하는 유압발생기(12) 및 이 유압발생기(12)와 유압실린더(7)사이를 연결하는 라인상에 구비되어 오일을 공급하거나 복귀시키도록 ECU(11)에 의해 제어되는 공급·리턴제어밸브(13,14)로 이루어진다.In addition, the control means includes an ECU 11 for controlling a hydraulic pressure supply state to the hydraulic cylinder 7 when determining the possibility of generating a dive motion through the acceleration sensor 6, and controlled by the ECU 11 to control the hydraulic pressure. A supply / return control valve provided on the hydraulic generator 12 to supply and the line connecting between the hydraulic generator 12 and the hydraulic cylinder 7 and controlled by the ECU 11 to supply or return oil. 13,14).

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 차량의 급 제동시가 아닌 경우에는 듀얼 링크 타입 현가장치의 듀얼링크(1)를 이루는 제1·2링크암(2,3)의 양단은 거동차단장치(5)의 작동이 이루어지지 않음에 따라, 체결축(10)을 매개로 결합된 크로스멤버(4)부위에서 가해지는 외력에 따라 자유롭게 회전되거나 회동되면서 현가장치로서의 기능을 수행하게 된다.According to the present invention, when the vehicle is not braked rapidly, both ends of the first and second link arms 2 and 3 forming the dual link 1 of the dual link type suspension device are not operated. As it does not, while freely rotated or rotated in accordance with the external force applied on the cross member (4) coupled via the fastening shaft 10 to perform a function as a suspension device.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 가속도센서(6)에서 전송된 신호를 이용해 ECU(11)가 급 제동 상태가 아니라고 판단하면, 상기 ECU(11)는 공급제어밸브(13)를 닫고 리턴제어밸브(14)를 열어 유압실린더(7)내 오일압력을 제거하고, 상기 유압실린더(7)에 결합된 클러치(8)가 스프링(7b)을 매개로 초기 설정 위치에 자리잡으면서 구속부재(9)로부터 분리된 상태를 유지하게 된다. That is, when it is determined that the ECU 11 is not in a sudden braking state by using the signal transmitted from the acceleration sensor 6 as shown in FIG. 4, the ECU 11 closes the supply control valve 13 and returns the return control valve. (14) is opened to remove the oil pressure in the hydraulic cylinder (7), and the restraining member (9) while the clutch (8) coupled to the hydraulic cylinder (7) is positioned at an initial set position via the spring (7b). It will remain separated from it.

한편, 차량이 급 제동을 하게 되면 거동차단장치(5)가 작동되어 다이브 모션을 억제하게 되는데 즉, 급 제동에 따라 가속도센서(6)가 급격한 가속도 변화를 감 지해 ECU(11)로 신호를 보내게 되고, 이와 같은 가속도센서(6)의 신호를 입력받은 ECU(11)는 차량이 급 제동 상태임을 판단해 유압발생기(12)를 작동시키면서 동시에 리턴제어밸브(14)를 닫고 공급제어밸브(13)를 열어 유압실린더(7)로 오일을 공급하게 된다.On the other hand, when the vehicle suddenly brakes, the behavior blocking device 5 operates to suppress the dive motion. That is, the acceleration sensor 6 detects a sudden acceleration change and sends a signal to the ECU 11 according to the sudden braking. The ECU 11, which receives the signal of the acceleration sensor 6, determines that the vehicle is in a sudden braking state, operates the hydraulic generator 12, and simultaneously closes the return control valve 14 and supplies the supply control valve 13. ) To supply oil to the hydraulic cylinder (7).

이어, 상기 유압실린더(7)로 공급된 오일은 챔버(7a)에 충진되면서 유압을 발생해 스프링(7b)에 의해 끌어 당겨지는 클러치(8)를 가압하여 스프링(7b)을 인장시키면서 이동 즉, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 유압실린더(7)의 챔버(7a)내로 수용된 클러치(8)의 인너피스톤(8b)에 가해진 유압이 스프링(7b)의 구속력을 이겨내면서 클러치(8)를 유압실린더(7)의 양쪽으로 밀어내게 된다.Subsequently, the oil supplied to the hydraulic cylinder 7 is filled with the chamber 7a to generate hydraulic pressure and pressurizes the clutch 8 pulled by the spring 7b to tension and move the spring 7b. As shown in FIG. 5, the hydraulic pressure applied to the inner piston 8b of the clutch 8 accommodated in the chamber 7a of the hydraulic cylinder 7 overcomes the restraining force of the spring 7b, and causes the hydraulic cylinder to press the clutch 8. It is pushed out on both sides of (7).

이후, 상기 유압실린더(7)로부터 밀려나면서 이동된 클러치(8)가 체결축(10)을 따라 듀얼링크(1)를 이루는 제1·2링크암(2,3)을 고정한 구속부재(9)쪽으로 계속 이동되면, 상기 클러치(8)의 구속보스(8c)가 구속부재(9)의 구속홈(9a)으로 삽입되고 이로 인해, 상기 유압실린더(7)에 의해 지속적인 유압을 받는 클러치(8)가 구속부재(9)의 움직임을 강제적으로 제한하게 된다.Then, the restraining member 9 in which the clutch 8 moved while being pushed out of the hydraulic cylinder 7 fixes the first and second link arms 2 and 3 forming the dual link 1 along the coupling shaft 10. To the side, the restraining boss 8c of the clutch 8 is inserted into the restraining groove 9a of the restraining member 9, whereby the clutch 8 receives continuous hydraulic pressure by the hydraulic cylinder 7 Is forcibly restricting the movement of the restraining member 9.

즉, 급 제동에 따라 듀얼링크(1)를 이루는 제1·2링크암(2,3)의 차체 고정부위를 회전 중심으로 해 반대부위에 발생되는 모우멘트에 의한 회전력이 상기 클러치(8)와 구속부재(9)간의 구속력에 의해 억제되고, 이와 같은 제1·2링크암(2,3)의 회전력 억제는 크로스멤버(4)에 대한 상승력을 발생시키지 않아 결국, 차량 뒤쪽부위가 들리면서 차량 앞쪽부위는 내려가는 다이브 모션을 발생시켜 주지 않게 된다.That is, the rotational force due to the moment generated at the opposite side of the vehicle body fixing portion of the first and second link arms 2 and 3 forming the dual link 1 according to the rapid braking is applied to the clutch 8. The restraint of the rotational force of the first and second link arms 2 and 3 is suppressed by the restraining force between the restraining members 9 and does not generate a lift force to the cross member 4. The anterior portion will not cause downward dive motion.

이어, 상기 거동차단장치(5)의 작동 해제는 차량의 급 제동 상황 종료에 따 라 가속도센서(6)로부터 전송된 신호에 의해 ECU(11)가 급 제동 상태가 아니라고 판단하면, 상기 ECU(11)는 공급제어밸브(13)를 닫아 더 이상의 오일 공급을 차단하면서 리턴제어밸브(14)를 열어 유압실린더(7)내 오일을 배출시켜주게 된다.Subsequently, when it is determined that the ECU 11 is not in a sudden braking state by the signal transmitted from the acceleration sensor 6 in response to the termination of the sudden braking situation of the vehicle, the ECU 11 is released. ) Closes the supply control valve 13 to shut off further oil supply and open the return control valve 14 to discharge the oil in the hydraulic cylinder 7.

이와 같이, 상기 유압실린더(7)내 오일이 배출되면 인장되었던 스프링(7b)이 초기 압축 상태로 복귀되면서 클러치(8)의 인너피스톤(8b)을 잡아 당겨주면, 상기 클러치(8)가 초기 설정 위치에 자리잡으면서 구속부재(9)로부터 분리된 상태를 유지하고 이로 인해, 듀얼링크(1)가 체결축(10)을 매개로 결합된 크로스멤버(4)부위에서 가해지는 외력에 따라 자유롭게 회전되거나 회동되면서 현가장치로서의 기능을 수행하게 된다.As such, when the oil in the hydraulic cylinder 7 is discharged, the tensioned spring 7b returns to the initial compression state, and when the inner piston 8b of the clutch 8 is pulled out, the clutch 8 is initially set. The position of the dual link 1 is freely rotated according to the external force applied to the cross member 4 coupled via the fastening shaft 10 while maintaining the position separated from the restraining member 9. As it is rotated or rotated, it functions as a suspension device.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 급 제동시 듀얼링크의 크로스멤버 결합부위에 대한 회전 거동을 구속해 급 제동에 따라 듀얼링크에서 발생되는 회전 모우멘트에 의한 크로스멤버의 상 방향 이동을 억제시켜, 급 제동에 따른 차량의 다이브 모션의 발생을 방지하여 충돌 시 선두 차량의 차체 아래로 차량의 앞부분이 밀려들어가는 현상을 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to restrain the upward movement of the cross member due to the rotation moment generated in the dual link due to the rapid braking by restraining the rotational behavior of the cross member coupling portion of the dual link during rapid braking of the vehicle. By preventing the occurrence of the dive motion of the vehicle due to rapid braking, it is possible to prevent the phenomenon that the front part of the vehicle is pushed under the vehicle body of the leading vehicle during a collision.

Claims (3)

일단이 차폭을 가로지르면서 차체부위에 결합되는 크로스멤버(4)를 관통해 체결축(10)을 매개로 회전 가능하게 결합되면서 타단이 차체부위에 부시를 매개로 결합되는 제1·2링크암(2,3)으로 이루어진 듀얼링크(1)와, 상기 크로스멤버(4)내부에서 체결축(10)에 결합되어 차량의 급 제동시 발생되는 가속도를 이용해 듀얼링크(1)에 가해지는 회전력을 차단시켜 크로스멤버(4)의 상승력 발생을 방지하는 거동차단장치(5)로 이루어지되, The first and second link arms, one end of which is rotatably coupled via the fastening shaft 10 while passing through the cross member 4 coupled to the body part while crossing the vehicle width, and the other end is coupled to the body part by a bush. The rotational force applied to the dual link (1) by using the acceleration generated during rapid braking of the vehicle by being coupled to the fastening shaft (10) inside the cross member (4) and the dual link (2,3). Blocking is made of a behavior blocking device (5) to prevent the rise of the cross member (4), 상기 거동차단장치(5)는 차량의 급제동시 발생되는 가속도 변화를 감지하는 가속도센서(6)와, 듀얼링크(1)를 이루는 제1·2링크암(2,3)의 양단을 체결하는 체결축(10)상에 결합된 유압실린더(7), 이 유압실린더(7)의 양쪽으로 위치되어 유압실린더(7)에 의해 체결축(10)상에서 이동되는 클러치(8), 상기 제1·2링크암(2,3)의 양단이 결합되면서 내부로 고무재질의 매스를 구비한 부시(B)를 내장함과 더불어 클러치(8)에 의해 회전이 구속되는 구속부재(9) 및 차량 급 제동시 가속도센서(6)의 신호에 따라 상기 유압실린더(8)를 작동시키도록 오일을 공급하는 제어수단으로 이루어진 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치.The behavior blocking device 5 is a fastening for fastening both ends of the acceleration sensor 6 for detecting an acceleration change generated during braking of the vehicle and the first and second link arms 2 and 3 forming the dual link 1. Hydraulic cylinder 7 coupled on shaft 10, clutch 8 positioned on both sides of hydraulic cylinder 7 and moved on fastening shaft 10 by hydraulic cylinder 7, first and second When both ends of the link arms 2 and 3 are coupled to each other, a bush B having a rubber material therein is embedded therein, and the restraining member 9 and the vehicle braking which are restricted from rotation by the clutch 8. Dive breaking device for a vehicle dual link type suspension device comprising a control means for supplying oil to operate the hydraulic cylinder (8) in accordance with the signal of the acceleration sensor (6). 제 1항에 있어서, 상기 클러치(8)는 유압실린더(7)의 챔버(7a)끝단부위를 감싸는 케이스(8a)와, 상기 케이스(8a)의 안쪽에서 챔버(7a)내로 삽입되어 오일 압력 을 통해 스프링(7b)의 탄성력을 이겨내고 구속부재(9)쪽으로 이동되는 인너피스톤(8b) 및 이 인너피스톤(8b)에 의해 유압실린더(7)로부터 이동되어 구속부재(9)의 구속홈(9a)내로 삽입되면서 구속부재(9)에 결합된 제1·2링크암(2,3)의 회전을 억제하도록 인너피스톤(8b)의 반대 부위로 돌출 형성된 구속보스(8c)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치.2. The clutch (8) according to claim 1, wherein the clutch (8) is a case (8a) surrounding the end of the chamber (7a) of the hydraulic cylinder (7), and is inserted into the chamber (7a) from the inside of the case (8a) to reduce oil pressure. The inner piston 8b which overcomes the elastic force of the spring 7b and moves toward the restraining member 9 and is moved from the hydraulic cylinder 7 by the inner piston 8b to restrain the recess 9a of the restraining member 9. The vehicle characterized in that it is made of a constraining boss (8c) protruding to the opposite portion of the inner piston (8b) to be inserted into the restraining member 9, the rotation of the first and second link arms (2, 3) Dive isolator with dual link suspension. 제 1항에 있어서, 상기 제어수단은 가속도센서(6)를 통한 다이브 모션의 생성가능성 판단시 유압실린더(7)에 대한 유압 공급 상태를 제어하는 ECU(11)와, 이 ECU(11)에 의해 제어되어 유압을 공급하는 유압발생기(12) 및 이 유압발생기(12)에서 유압실린더(7)의 챔버(7a)사이를 연결하는 라인상에 구비되어 오일을 공급하거나 복귀시키도록 ECU(11)에 의해 제어되는 공급·리턴제어밸브(13,14)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 링크 타입 현가장치의 다이브 차단장치.The control device according to claim 1, wherein said control means comprises an ECU (11) for controlling a hydraulic pressure supply state to the hydraulic cylinder (7) when determining the possibility of generating a dive motion through the acceleration sensor (6). It is provided on the ECU 11 to supply or return oil by being provided on a line connecting between the hydraulic generator 12 which is controlled and supplies hydraulic pressure, and the chamber 7a of the hydraulic cylinder 7 in this hydraulic generator 12. A dive cut-off device for a dual link type suspension device for a vehicle, comprising a supply / return control valve (13, 14) controlled by a valve.
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