KR20060005010A - 효율적인 항공기 활주로 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기 활주로 구조에 관한것으로, 자연의 힘인 지구 중력을 항공기가 이, 착륙시에 필요한 가속과 감속에 활용 할 수 있도록하여 고안하였다.

활주로,구조

Description

효율적인 항공기 활주로 구조 {The effective structure of a runaway}

[도1] 은 본 발명에서 제안하는 활주로 구조의 단면도를 예시한것으로, A는 비행기가 대기하는 평지이고, C는 비행기가 이륙 및 착륙할때 사용되는 평지이다. B는 중력이 항공기의 가, 감속을 도와주는 부분으로 경사면이다.

본 발명은 항공기의 이, 착륙에 소모되는 에너지 및 부품 수명과 활주로의 유지 관리에 도움을 주고자 고안한것으로 종래의 활주로의 단면 구조가 수평면인것에 비해 본 발명에서 제안하고자 하는 구조는 세 부분으로 구성되어 있으며, 종래의 구조와 비교할때 특징적인것은 지구 중력을 이용 할 수 있도록 제안된 기울기를 가지는 가, 감속부이다. 이 가, 감속부는 항공기가 이륙과 착륙에 필요한 가속, 감속에 지구 중력을 이용 할 수 있도록 구성된 것이다

항공기가 이착륙하는데 필요한 에너지를 절약하고 가속 및 감속에 필요한 기계, 전자적인 장비의 수명을 연장하고자하는 목적에서 접근하여 자연적으로 존재하는 힘을 이용하는 방법을 고안하였다. 본 발명에서 제안하는 구조를 실제 활주로에 적용하기 위해서는 활주로 경사면의 기울기와 [도1]의 A, C 부분과의 연결 부분의 구조가 항공기의 주행과 안전을 보장 할 수 있도록 설계되어야 할 것이다

본 발명은 항공기의 이, 착륙에 지구 중력을 이용 할 수 있도록 활주로를 구성하는것에 대한것으로 종래의 활주로 구조에 지구 중력을 이용 할 수 있도록 기울기를 가지는 가, 감속부가 추가된것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

본 발명의 구조는 [도1]과 같다

[도1] 에서 A는 평지로 항공기의 대기 장소와 연결되는 부분이고 C는 이륙및 착륙하는 부분이다. B는 항공기의 가, 감속이 이루어지는 경사면이다.

A,B,C의 각 연결부는 항공기의 주행에 방해가 되지 않게 굴곡을 갖는 구조의 것으로 각종 기상 상태에 대응 할 수 있는 활주로 시설물이 설 치 될 수 있다.

항공기가 이륙할때는 A에서 출발을 하여 B로 진입하면 내리막 경사를 주행하게 되고 이때 지구 중력에 의해 가속이 더 잘이루어 지게되며 항공기의 연료를 절약 할 수 있게된다. 가속이 충분히 된후 평지 C에서 이륙을 하게 되며, 항공기의 착륙시에는 평지 C로 착륙을 시도한후 경사면 B의 오르막길을 오르게된다. 이때 항공기의 감속을 위한 제동 장치의 역할 이외에도 지구 중력에의한 제동도 자연적으로 이루어지게 되어 항공기 제동 장치의 수명 연장에도 도움이 된다. 아울러서 가속과 감속 부분 도입으로 활주로의 길이도 짧아 질 수 있고 활주로 유지 보수에도 도움이 된다.

Claims (3)

1. 항공기 이, 착륙과 관련한 경사면을 갖는 활주로에서 [도1]과 같이 평지와 경사면을 갖는 활주로 구조
2. [도1]과 같이 평지와 경사면을 갖는 활주로의 구조에서 평지와 경사면의 연결 부위가 항공기의 주행에 방해가 되지 않도록 굴곡을 갖는 구조
3. [도1]과 같이 평지와 경사면을 갖는 활주로의 구조에서 평지와 경사면의 연결 부위에 배수로등 도로 관리 시설을 갖는 구조

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