KR20050105368A - A clutch disc structure for removing of rattle noise - Google Patents

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Abstract

본 발명은 중앙에 변속기 입력축과 스플라인 결합되는 허브(hub) 및 상기 허브의 외주측에 플레이트(plate)가 결합되되, 상기 허브와 플레이트의 연결부분에 다수의 댐퍼가 삽입 장착되는 클러치 디스크 구조로서, The present invention is a clutch disk structure in which a hub coupled to a transmission input shaft and a spline coupled to a center and a plate are coupled to an outer circumferential side of the hub, and a plurality of dampers are inserted into and coupled to the hub and the plate.

상기 댐퍼는 허브에 접촉하도록 위치하는 제1 댐핑부(A)와; 상기 제1 댐핑부(A)로 일부가 삽입되어 있으며, 플레이트의 동작에 따라 연동되어 제1 댐핑부(A)의 내,외측 방향으로 스프링 작용을 하는 제2 댐핑부(B); 및 상기 허브에 위치하여 제1 댐핑부(A)로의 오일 공급을 위해 오일을 저장하고 있는 오일 저장부(C)로 구성되어, 상기 클러치 디스크의 허브와 플레이트의 연결부분에서의 래틀 노이즈 제거를 위한 댐핑작용이 이루어지는 것을 특징으로 한다. The damper includes a first damping portion (A) positioned to contact the hub; A second damping part (B) inserted into the first damping part (A) and interlocked according to the operation of the plate to have a spring action in the inner and outer directions of the first damping part (A); And an oil storage unit (C) positioned in the hub and storing oil for supplying oil to the first damping unit (A), for removing rattle noise at a connection portion between the hub and the plate of the clutch disc. It is characterized in that the damping action is made.

Description

래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조 {A clutch disc structure for removing of rattle noise}A clutch disc structure for removing of rattle noise

본 발명은 래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 클러치 디스크의 외측(플레이트)과 내측(허브) 사이에 유체(오일)를 이용한 댐핑(damping)장치의 장착으로 래틀 노이즈를 제거하여 차량의 전반적인 소음과 진동을 저감시킬 수 있도록 한 래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch disc structure for removing rattle noise. More specifically, the present invention relates to a damping device using a fluid (oil) between the outer (plate) and the inner (hub) of a clutch disc. The present invention relates to a clutch disc structure for removing rattle noise, which can reduce overall noise and vibration of a vehicle.

일반적인 수동변속 차량의 클러치 디스크(clutch disc)는 당업자에게 알려진 바와 같이, 플라이 휠과 압력판 사이에 위치하여 플라이 휠의 회전력을 클러치 샤프트(변속기 입력축)에 전달하는 장치로서, 상기 클러치 디스크의 내측은 변속기의 입력축과 스플라인으로 연결되고 외측은 클러치 커버와 플라이 휠에 연결되어 엔진의 동력을 변속기에 전달하는 역할을 한다. 이때, 엔진의 폭발로 인한 토크의 변동은 필연적으로 발생하게 되고, 축방향과 회전방향으로 발생하는 진동이 가진력이 되어 변속기어의 래틀 노이즈(rattle noise)가 발생하게 된다. A clutch disc of a general manual transmission vehicle is a device which is located between a flywheel and a pressure plate and transmits the rotational force of the flywheel to a clutch shaft (transmission input shaft), as known to those skilled in the art. It is connected to the input shaft of the spline and the outside is connected to the clutch cover and the flywheel serves to transmit the power of the engine to the transmission. At this time, the torque fluctuation due to the explosion of the engine is inevitably generated, the vibration generated in the axial direction and the rotational direction becomes an excitation force, the rattle noise of the transmission gear is generated.

상기 래틀 노이즈의 경감을 위해, 종래에는 스프링의 탄성을 이용하여 래틀 노이즈를 경감시켰으나, 스프링은 에너지의 저장형태에 가까운 것이므로 효과적으로 소음과 진동을 억제할 수가 없었다. 또한, 스프링의 탄성을 낮추면 클러치 디스크의 회전력이 강해져 댐핑 효과가 없어지는 문제점을 갖고 있다. In order to reduce the rattle noise, conventionally, the rattle noise is reduced by using the elasticity of the spring, but the spring is close to the energy storage form, and thus the noise and vibration cannot be effectively suppressed. In addition, if the elasticity of the spring is lowered, the rotational force of the clutch disk becomes stronger, and there is a problem that the damping effect is lost.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 디스크의 외측(플레이트)과 내측(허브) 사이에 유체를 이용한 댐핑장치의 장착으로 래틀 노이즈를 제거하여 차량의 전반적인 소음과 진동을 저감시킬 수 있도록 한 래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조를 제공하는 것이다. The present invention has been made to solve the problems of the prior art, an object of the present invention is to remove the rattle noise by mounting a damping device using a fluid between the outer (plate) and the inner (hub) of the clutch disk of the vehicle It is to provide a clutch disk structure for the reduction of the rattle noise to reduce the overall noise and vibration.

상기 목적을 이루기 위한, 본 발명의 클러치 디스크 구조는 중앙에 변속기 입력축과 스플라인 결합되는 허브(hub) 및 상기 허브의 외주측에 플레이트(plate)가 결합되되 상기 허브와 플레이트의 연결부분에 다수의 댐퍼가 삽입 장착되는데, In order to achieve the above object, the clutch disk structure of the present invention has a hub that is splined to the transmission input shaft in the center and a plate is coupled to the outer peripheral side of the hub, and a plurality of dampers are connected to the hub and the plate. Is inserted into the insert,

상기 댐퍼는 허브에 접촉하도록 위치하는 제1 댐핑부(A)와; 상기 제1 댐핑부(A)로 일부가 삽입되어 있으며, 플레이트의 동작에 따라 연동되어 제1 댐핑부(A)의 내,외측 방향으로 스프링 작용을 하는 제2 댐핑부(B); 및 상기 허브에 위치하여 제1 댐핑부(A)로의 오일 공급을 위해 오일을 저장하고 있는 오일 저장부(C)로 구성되어, 상기 클러치 디스크의 허브와 플레이트의 연결부분에서의 래틀 노이즈 제거를 위한 댐핑작용이 이루어지는 것을 특징으로 한다. The damper includes a first damping portion (A) positioned to contact the hub; A second damping part (B) inserted into the first damping part (A) and interlocked according to the operation of the plate to have a spring action in the inner and outer directions of the first damping part (A); And an oil storage unit (C) positioned in the hub and storing oil for supplying oil to the first damping unit (A), for removing rattle noise at a connection portion between the hub and the plate of the clutch disc. It is characterized in that the damping action is made.

본 발명은 엔진으로부터의 진동충격에 의한 래틀 노이즈의 제거를 위해 클러치 디스크의 내측과 외측의 연결부분에 유체(오일)를 이용한 댐핑장치를 삽입 장착한 클러치 디스크의 댐핑 장치이다. The present invention provides a damping device for a clutch disk in which a damping device using a fluid (oil) is inserted into and fitted to a connection portion between the inner and outer surfaces of the clutch disk to remove rattle noise due to vibration shocks from the engine.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 설명한다. Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings.

실시예Example

본 실시예에 따른 클러치 디스크 구조는 도 1의 단면도에 도시된 바와 같다. The clutch disc structure according to this embodiment is as shown in the cross-sectional view of FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 클러치 디스크(100) 구조는 중앙에 변속기 입력축(8)과 스플라인 결합되는 허브(10) 및 상기 허브의 외주측에 플레이트(20)가 결합되되 상기 허브(10)와 플레이트(20)의 연결부에 다수의 댐퍼(30)가 삽입 장착되는 구조로서, As shown in FIG. 1, the clutch disk 100 structure according to the present embodiment has a hub 10 which is splined to the transmission input shaft 8 and a plate 20 coupled to the outer circumferential side of the hub. As a structure in which a plurality of dampers 30 are inserted into and connected to the hub 10 and the plate 20,

상기 댐퍼(30)는 도 2에 도시된 바와 같이, 허브(10)에 맞닿아 접촉하는 제1 댐핑부(A)와; 상기 제1 댐핑부(A)로 일부가 삽입되어 있으며, 플레이트(20)의 동작에 따라 연동되어 제1 댐핑부(A)의 내,외측 방향(실선 화살표방향)으로 스프링 작용을 하는 제2 댐핑부(B); 및 상기 허브(10)에 위치하여 제1 댐핑부(A)로의 오일 공급을 위해 오일을 저장하고 있는 오일 저장부(C)로 구성되어, 상기 클러치 디스크(100)의 허브(10)와 플레이트(20)간의 연결부분에서 댐핑작용이 이루어지는 것을 특징으로 한다. As shown in FIG. 2, the damper 30 includes a first damping portion A which contacts and contacts the hub 10; A part is inserted into the first damping unit A, and the second damping unit is interlocked according to the operation of the plate 20 to spring in the inner and outer directions (solid arrow direction) of the first damping unit A. Part (B); And an oil storage unit C disposed in the hub 10 to store oil for supplying oil to the first damping unit A, and the hub 10 and the plate of the clutch disc 100. It is characterized in that the damping action is made at the connecting portion between.

상기의 구성에서, 본 실시예에 따른 댐퍼(30)의 개수는 도 1에 도시된 바와 같이, 8개로 한정하였지만 이에 한정되는 것은 아니며, 래틀 노이즈를 고려하여 댐퍼의 용량에 따라 장착되는 개수의 조절이 가능한 것을 특징으로 한다. In the above configuration, the number of dampers 30 according to the present embodiment is limited to eight as shown in FIG. 1, but is not limited thereto. The number of dampers 30 is adjusted according to the capacity of the damper in consideration of rattle noise. This is characterized by possible.

또한, 본 실시예에 따른 상기 제1 댐핑부(A)로 삽입되는 제2 댐핑부(B)의 단면형상은 도 2에 도시된 바와 같이, 일정 길이만큼의 경사진 면이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다. 따라서, 오일 저장부(C)로부터 제1 댐핑부(A)로 오일 공급(점선 화살표)이 이루어질 때 제2 댐핑부(B)의 스프링 작용 즉, 댐핑효과를 위한 수축작용이 원활히 이루어질 수 있도록 하였다. In addition, the cross-sectional shape of the second damping portion B inserted into the first damping portion A according to the present embodiment is characterized in that the inclined surface of a predetermined length is formed as shown in FIG. It is done. Therefore, when the oil supply (dashed arrow) is made from the oil reservoir C to the first damping portion A, the spring action of the second damping portion B, that is, the contracting action for the damping effect can be made smoothly. .

이하, 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼의 동작을 도 1을 중심으로 도 2를 참조하여 설명한다. Hereinafter, the operation of the damper according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2 with reference to FIG. 1.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 댐퍼(30)는 유체(오일)를 이용한 댐핑장치로서, 상기 댐퍼(30)는 클러치 외측 플레이트(20)와 클러치 내측 허브(10)의 연결부에 삽입 장착되어 플레이트(20)와 허브(10) 사이에서 발생되는 래틀 노이즈를 제거하는 역할을 한다. As shown in FIG. 1, the damper 30 according to the present embodiment is a damping device using a fluid (oil), and the damper 30 is connected to the clutch outer plate 20 and the clutch inner hub 10. It is inserted and mounted to remove rattle noise generated between the plate 20 and the hub 10.

즉, 엔진의 폭발로 인해 발생되는 토크변동은 클러치 외측인 플레이트(20)에 전달된다. 상기 토크변동은 일정한 회전이 아닌 주기적인 진동을 일으키는 회전으로서, 이러한 진동충격은 클러치 외측의 플레이트(20)를 통해 클러치 내측의 허브(10)로 전해져 스플라인 결합되는 입력축(8)을 따라 변속기로 전해진다. 이때, 상기의 진동충격으로 인해 플레이트(20)와 허브(10)간의 래틀 노이즈가 발생하게 되며, 본 발명에서는 상기의 래틀 노이즈를 포함한 엔진으로부터 변속기로 전달되는 진동충격을 제거하기 위해, 앞서 설명한 바와 같이, 클러치 외측의 플레이트(20)와 클러치 내측의 허브(10)의 연결부분에 유체를 이용한 댐퍼(30)를 삽입 장착하였다. 따라서, 엔진으로부터 변속기로 전해지는 진동충격으로 인한 플레이트(20)와 허브(10)간의 래틀 노이즈를 제거할 수 있도록 하였다. That is, torque fluctuations generated by the explosion of the engine are transmitted to the plate 20, which is outside the clutch. The torque fluctuation is a rotation which causes periodic vibrations, not a constant rotation, and this vibration shock is transmitted to the transmission shaft along the input shaft 8 which is splined to the hub 10 inside the clutch through the plate 20 outside the clutch. . At this time, the rattle noise is generated between the plate 20 and the hub 10 due to the vibration shock, and in the present invention, to remove the vibration shock transmitted from the engine including the rattle noise to the transmission, as described above. Similarly, a damper 30 using a fluid was inserted into and connected to the plate 20 on the outer side of the clutch and the hub 10 on the inner side of the clutch. Therefore, the rattle noise between the plate 20 and the hub 10 due to the vibration shock transmitted from the engine to the transmission can be removed.

이를 좀더 구체적으로 본 실시예에 따른 댐핑장치 구조를 참조하여 설명하면, 도 2에서 보는 바와 같이, 본 실시예에 따른 댐핑장치의 오일 저장부(C)에 저장된 오일은 클러치 디스크(100)의 회전에 의한 원심력의 작용으로 제1 댐핑부(A)로 이동하게 되고, 그에 따라 제1 댐핑부(A)에 일부 삽입되어 스프링역할을 하는 제2 댐핑부(B)가 밀려나게 된다. 즉, 엔진으로부터의 진동충격은 클러치 외측의 플레이트(20)와 내측의 허브(10)간의 상대속도를 발생시키게 되고, 이러한 작용에 의해 댐퍼(30)는 수축하게 된다. 이러한 댐퍼(30)의 수축으로 유체(오일)의 흐름은 정체와 역류를 반복하면서 댐퍼(30)를 통해 전달되는 진동충격이 억제되며, 그에 따라 플레이트(20)와 허브(10)간의 래틀 노이즈 제거를 통해 엔진으로부터 변속기로 전달되는 진동을 완화시킬 수 있는 것이다. More specifically, referring to the damping device structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the oil stored in the oil storage unit C of the damping device according to the present embodiment is rotated by the clutch disk 100. Due to the action of the centrifugal force by the movement to the first damping portion (A), the second damping portion (B) which is partially inserted into the first damping portion (A) and acts as a spring is pushed out. That is, the vibration shock from the engine generates a relative speed between the plate 20 on the outer side of the clutch and the hub 10 on the inner side, and the damper 30 contracts by this action. By the contraction of the damper 30, the flow of fluid (oil) is suppressed from the vibration shock transmitted through the damper 30 while repeating the stagnation and reverse flow, thereby eliminating the rattle noise between the plate 20 and the hub 10 Through this, vibrations transmitted from the engine to the transmission can be alleviated.

한편, 본 실시예에 따른 댐퍼(30)는 앞서 구조에서 설명한 바와 같이, 래틀 노이즈를 고려하여 댐퍼의 용량에 따라 장착되는 개수의 조절이 가능하다. On the other hand, the damper 30 according to the present embodiment, as described in the above structure, it is possible to adjust the number of mounting according to the capacity of the damper in consideration of the rattle noise.

이와 같이, 본 발명에서는 종래의 댐핑장치인 스프링 대신 유체(오일)를 이용한 댐핑장치를 이용함으로써, 효과적인 댐퍼 역할의 수행으로 엔진으로부터 변속기로 전해지는 진동충격을 완화시킬 수 있는 것이다. Thus, in the present invention, by using a damping device using a fluid (oil) instead of a spring, which is a conventional damping device, it is possible to mitigate the vibration shock transmitted from the engine to the transmission by performing an effective damper role.

본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.In interpreting the technical scope of the present invention, it should not be construed as being limited to the embodiments described above, but the technical scope of the present invention should be determined by reasonable interpretation of the matters described in the claims.

본 발명의 래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조에 따르면, 래틀 노이즈 제거 효과 및 그에 따른 차량의 진동과 소음을 줄일 수 있는 효과가 있다. According to the clutch disk structure for removing the rattle noise of the present invention, there is an effect of reducing the rattle noise and thereby reducing the vibration and noise of the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 클러치 디스크 구조의 단면도. 1 is a cross-sectional view of a clutch disk structure according to the present invention.

도 2는 본 발명의 클러치 디스크에 삽입 장착되는 댐퍼 구조의 측단면도. Figure 2 is a side cross-sectional view of a damper structure inserted into the clutch disk of the present invention.

<도면부호의 설명><Description of Drawing>

8 입력축 10 클러치 내측8 Input shaft 10 Inside clutch

20 클러치 외측 30 댐퍼20 Clutch Outside 30 Damper

100 클러치 디스크100 clutch disc

Claims (3)

중앙에 변속기 입력축과 스플라인 결합되는 허브(hub) 및 상기 허브의 외주측에 플레이트(plate)가 결합되되, 상기 허브와 플레이트의 연결부분에 다수의 댐퍼가 삽입 장착되는 클러치 디스크 구조에 있어서, In the clutch disk structure in which a hub is splined to the transmission input shaft at the center and a plate is coupled to the outer circumferential side of the hub, and a plurality of dampers are inserted into the connection portion of the hub and the plate. 상기 댐퍼(30)는 허브(10)에 접촉하도록 위치하는 제1 댐핑부(A)와; The damper 30 includes a first damping portion A positioned to contact the hub 10; 상기 제1 댐핑부(A)로 일부가 삽입되어 있으며, 플레이트(20)의 동작에 따라 연동되어 제1 댐핑부(A)의 내,외측 방향으로 스프링 작용을 하는 제2 댐핑부(B); 및 A second damping part (B) inserted into the first damping part (A) and interlocked with each other according to the operation of the plate 20 to have a spring action in the inner and outer directions of the first damping part (A); And 상기 허브(10)에 위치하여 제1 댐핑부(A)로의 오일 공급을 위해 오일을 저장하고 있는 오일 저장부(C)로 구성되어, 상기 클러치 디스크의 허브와 플레이트의 연결부분에서의 래틀 노이즈 제거를 위한 댐핑작용이 이루어지는 것을 특징으로 하는 래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조. It is composed of an oil storage unit (C) which is located in the hub 10 and stores oil for supplying oil to the first damping unit (A), to remove the rattle noise at the connection portion of the hub and the plate of the clutch disk Clutch disk structure for removing the rattle noise, characterized in that the damping action is made for. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 허브와 플레이트의 연결부분에 삽입 장착되는 댐퍼의 개수는 댐퍼의 용량에 따라 조절가능한 것을 특징으로 하는 래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조. The number of dampers inserted into the connection portion of the hub and the plate is a clutch disk structure for removing rattle noise, characterized in that adjustable according to the capacity of the damper. 제 1항 또는 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 제1 댐핑부(A)로 삽입되어 있는 제2 댐핑부(B)의 단면형상은 일정 길이의 경사진 면이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 래틀 노이즈 제거를 위한 클러치 디스크 구조. The cross-sectional shape of the second damping portion (B) inserted into the first damping portion (A) is a clutch disk structure for removing the rattle noise, characterized in that the inclined surface of a predetermined length is formed.
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