KR101999524B1 - Torque converter - Google Patents

Torque converter Download PDF

Info

Publication number
KR101999524B1
KR101999524B1 KR1020170095444A KR20170095444A KR101999524B1 KR 101999524 B1 KR101999524 B1 KR 101999524B1 KR 1020170095444 A KR1020170095444 A KR 1020170095444A KR 20170095444 A KR20170095444 A KR 20170095444A KR 101999524 B1 KR101999524 B1 KR 101999524B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
spring
cover plate
resonance
piston
Prior art date
Application number
KR1020170095444A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190012454A (en
Inventor
성상현
최완
홍순석
신순철
Original Assignee
주식회사 카펙발레오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 카펙발레오 filed Critical 주식회사 카펙발레오
Priority to KR1020170095444A priority Critical patent/KR101999524B1/en
Publication of KR20190012454A publication Critical patent/KR20190012454A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101999524B1 publication Critical patent/KR101999524B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 엔진에서 변속기로 구동력이 전달되는 과정에서 회전방향의 진동과 충격을 저감하는 반공진 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 개시한다
본 발명의 토크 컨버터는 프론트 커버, 임펠러, 터빈, 리엑터, 록업 클러치, 그리고 토셔널 댐퍼를 포함하며, 토셔널 댐퍼는 록업 클러치로 전달되는 회전 진동 저감하는 제1 댐퍼, 제1 댐퍼와 직렬로 작동하여 회전 진동을 저감하는 제2 댐퍼를 포함하고, 제1 댐퍼와 제2 댐퍼 사이에 배치된 인터미디어 플레이트에 연결되어 질량과 스프링의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하는 반공진 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터를 포함한다.The present invention discloses a torque converter including an antiresonant damper for reducing vibrations and impacts in a rotational direction in a process of transmitting a driving force from an engine of a vehicle to a transmission
The torque converter of the present invention includes a front cover, an impeller, a turbine, a reactor, a lockup clutch, and a torque damper. The torque damper includes a first damper for reducing rotational vibration transmitted to the lockup clutch, And a second damper for reducing the rotational vibration, and is connected to the interme- diate plate disposed between the first damper and the second damper to cancel the input excitation by using the natural frequency of the mass and the spring, And a torque converter including a damper.

Description

토크 컨버터{Torque converter}Torque converter

본 발명은 차량의 엔진에서 변속기로 전달되는 과정에서 회전방향의 진동과 충격을 저감하는 반공진 댐퍼를 구비한 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter including an antiresonant damper for reducing vibrations and shocks in a rotating direction in a process of being transmitted from an engine of a vehicle to a transmission.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달한다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission, and uses the fluid to transmit the driving force of the engine to the transmission. The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of torque change by directing the flow of oil returning to the impeller in the rotating direction of the impeller. Quot; stator ").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch,)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch, which is a means for directly connecting the engine to the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load acting on the engine is large. A lock-up clutch is placed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 토크 컨버터는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)를 포함한다.This lockup clutch includes a piston which is axially movable on the turbine shaft. The piston is engaged with a friction material which is in friction contact with the front cover. The torque converter further includes a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is engaged with the front cover.

이러한 종래의 토크 컨버터는 프론트 커버로 입력되는 엔진의 회전 동력의 진동수가 토크 컨버터의 고유 진동수와 일치하게 되면 공진을 일으키게 된다. 이로 인해 토크 컨버터를 통해 변속기의 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭도 커질 수 있다. 이와 같이 변속기 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭이 커지면 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)가 증가하고 연비가 저하될 뿐만 아니라 토크 컨버터의 동력전달 성능도 떨어지는 문제점이 발생할 수 있다.Such a conventional torque converter causes resonance when the frequency of the rotational power of the engine input to the front cover coincides with the natural frequency of the torque converter. The amplitude of the frequency of the driving force input to the input shaft of the transmission through the torque converter can be increased. If the amplitude of the vibration frequency of the driving force input to the transmission input shaft increases, the NVH (Noise, Vibration, Harshness) of the vehicle increases, the fuel consumption decreases, and the power transmission performance of the torque converter deteriorates.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 저강성화를 구현하고 동시에 질량과 스프링 시스템의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진(加振)을 상쇄시켜 진동을 절연함으로써 차량의 NVH를 감소시키고 연비를 향상시키는 토크 컨버터를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vibration isolation device, which realizes low rigidity while simultaneously canceling input vibration by using a mass and a natural frequency of a spring system. Thereby reducing the NVH of the vehicle and improving the fuel economy.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 연결되는 토셔널 댐퍼를 포함하며,In order to accomplish the above object, the present invention provides a turbine for a turbine, comprising: a front cover; an impeller coupled to the front cover to rotate together; a turbine disposed at a position facing the impeller; A reactor for directly connecting the front cover to the turbine, and a torque damper connected to the lockup clutch,

상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치로 전달되는 회전 진동 저감하는 제1 댐퍼, 상기 제1 댐퍼와 직렬로 작동하여 회전 진동을 저감하는 제2 댐퍼를 포함하고,Wherein the local damper includes a first damper for reducing rotational vibration transmitted to the lockup clutch and a second damper for operating in series with the first damper to reduce rotational vibration,

상기 제1 댐퍼와 상기 제2 댐퍼 사이에 배치된 인터미디어 플레이트에 연결되어 질량과 스프링의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하는 반공진 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터를 제공한다.And an antiresonant damper connected to the interme- diate plate disposed between the first damper and the second damper to isolate the input exciter by using natural frequencies of the mass and the spring to isolate the vibration.

상기 록업 클러치는 축 방향을 따라 유압에 의해 이동하는 피스톤, 상기 피스톤에 결합되며 상기 프론트 커버에 밀착되어 상기 피스톤을 직접 연결시키는 마찰재를 포함하고, 상기 피스톤은 외주측이 축 방향으로 밴딩되고 연속해서 축에 대해 경사진 방향으로 밴딩되어 상기 제1 댐퍼에 제공되는 아웃사이드 스프링을 감싸면서 지지하는 밴딩부가 제공되는 것이 바람직하다.Wherein the lock-up clutch includes a piston which moves by hydraulic pressure along an axial direction, a friction material which is engaged with the piston and is in close contact with the front cover to directly connect the piston, And a bending portion that is bent in an inclined direction with respect to the axis so as to surround and support the outer side spring provided to the first damper is provided.

상기 제1 댐퍼는 상기 록업 클러치에 제공된 피스톤에 결합되는 서포트 플레이트, 상기 서포트 플레이트의 회전에 의해 작동하며 상기 록업 클러치의 피스톤에 수용되어 회전 진동을 흡수하는 아웃사이드 스프링, 그리고 상기 아웃사이드 스프링에 지지되어 엔진의 구동력을 전달받는 상기 인터미디어 플레이트의 커버 플레이트 프론트를 포함하고,The first damper includes a support plate coupled to a piston provided in the lockup clutch, an outside spring that is operated by rotation of the support plate and accommodated in a piston of the lockup clutch to absorb rotational vibration, And a cover plate front of the intermedia plate receiving the driving force of the engine,

상기 제2 댐퍼는 상기 커버 플레이트 프론트에 원주 방향을 따라 배치되며 상기 커버 플레이트 프론트의 회전에 따라 회전 방향의 진동을 흡수하는 인사이드 스프링, 그리고 상기 인사이드 스프링에 지지되어 인사이드 스프링의 구동력을 변속기 측으로 전달하는 드리븐 플레이트를 포함하는 것이 바람직하다.The second damper being disposed along the circumferential direction on the cover plate front and absorbing the vibration in the rotational direction in accordance with the rotation of the cover plate front, and a second damper supported by the inside spring to transmit the driving force of the inside spring to the transmission side It is preferable to include a driven plate.

상기 반공진 댐퍼는 상기 제1 댐퍼의 커버 플레이트 프론트에 결합되며 상기 제1 댐퍼의 아웃사이드 스프링을 지지하는 역할을 하는 커버 플레이트 리어, 상기 커버 플레이트 리어에 원주 방향을 따라 설치되는 회전방향의 진동을 흡수하는 반공진 스프링, 상기 커버 플레이트 리어에 배치됨과 동시에 상기 반공진 스프링에 지지되어 상기 반공진 스프링의 탄성력에 의해 회전하는 한 쌍의 반공진 관성링, 그리고 상기 반공진 관성링에 일정한 간격을 두고 결합되어 마모를 방지하는 질량체를 포함하는 것이 바람직하다.Wherein the anti-resonance damper comprises: a cover plate rear coupled to the cover plate front of the first damper and supporting the outboard spring of the first damper; A pair of anti-resonance inertia rings disposed on the cover plate rear and supported by the anti-resonance spring and rotated by the elastic force of the anti-resonance spring, and a pair of anti- It is preferable to include a mass which is combined and prevents abrasion.

상기 아웃사이드 스프링의 탄성력은 상기 인사이드 스프링의 탄성력보다 작게 이루어지는 것이 바람직하다.And the elastic force of the outside spring is preferably smaller than the elastic force of the inside spring.

상기 서포트 플레이트는 상기 피스톤에 일체로 결합되고, 외주면 선단부가 밴딩되어 상기 아웃사이드 스프링을 일단을 지지하는 것이 바람직하다.Preferably, the support plate is integrally coupled to the piston, and the distal end of the outer circumferential surface is bent to support the outer spring at one end.

상기 커버 플레이트 리어는 가운데 부분에 제2 댐퍼의 인사이드 스프링이 수용되는 수용홈이 원주 방향을 따라 간격을 이루며 상기 커버 플레이트 프론트와 쌍을 이루고, 외주면 선단부에는 반공진 스프링을 수용하는 반공진 스프링 수용홈이 원주방향을 따라 간격을 이루어 배치되는 것이 바람직하다.The cover plate rear has a center hole in which an accommodating groove for accommodating an inside spring of the second damper is spaced apart in the circumferential direction and paired with the cover plate front, Are arranged at intervals along the circumferential direction.

이와 같은 본 발명은 제1댐퍼와 제2 댐퍼가 직렬로 작용하여 저강성화를 구현함과 동시에 제1 댐퍼에 연결된 인터미디어 플레이트의 커버 플레이트 리어에 반공진 스프링, 반공진 관성링 및 질량체가 제공되어 질량과 스프링 시스템의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하여 차량의 NVH를 감소시키고 연비를 향상시키는 효과를 가진다.In the present invention, the first damper and the second damper act in series to realize low rigidity, and an anti-resonance spring, anti-resonance inertial ring, and mass are provided on the cover plate rear of the intermedia plate connected to the first damper By using the mass and the natural frequency of the spring system, it is possible to reduce the NVH of the vehicle and improve the fuel efficiency by isolating the vibration by canceling the input exciter.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 댐퍼를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 2의 일부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 댐퍼를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 4의 주요부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예의 반공진댐퍼를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 도 7의 주요부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예의 동력전달과정을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 9는 본 발명의 실시예의 록업클러치가 작동될 때 진동 흡수되는 동력전달경로를 설명하기 위한 구성도이다.
도 10은 본 발명의 실시예의 작용에 의한 효과를 설명하기 위한 그래프이다.1 is a half sectional view of a torque converter for explaining an embodiment of the present invention.
2 is a view for explaining a first damper of the present invention.
3 is an exploded view of a part of FIG.
4 is a view for explaining a second damper of the present invention.
5 is an exploded view of the main part of FIG.
6 is a view for explaining an antiresonant damper of an embodiment of the present invention.
7 is an exploded view of the main part of Fig.
8 is a flowchart for explaining a power transmission process according to an embodiment of the present invention.
9 is a structural diagram for explaining a power transmission path that is vibration-absorbed when the lockup clutch of the embodiment of the present invention is operated.
FIG. 10 is a graph for explaining the effect of the action of the embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a torque converter.

본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버(1), 임펠러(3), 터빈(5), 리엑터(7), 록업 클러치(9), 피스톤(11), 그리고 토셔널 댐퍼(13)를 포함한다.A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover 1, an impeller 3, a turbine 5, a reactor 7, a lockup clutch 9, a piston 11, and a local damper 13 do.

프론트 커버(1)는 엔진의 구동력을 전달받아 회전한다. 임펠러(3)는 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전한다. 터빈(5)은 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치된다. 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에는 리엑터(7, '스테이터'라고도 함))가 배치된다. 리엑터(7)는 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달한다. 이러한 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 록업 클러치(9)는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되며 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.The front cover 1 is rotated by receiving the driving force of the engine. The impeller 3 is connected to the front cover 1 and rotates together. The turbine (5) is disposed at a position facing the impeller (3). A reactor (also referred to as a stator) 7 is disposed between the impeller 3 and the turbine 5. The reactor 7 changes the flow of the oil coming from the turbine 5 and transfers it to the impeller 3 side. The reactor 7 has the same center of rotation as the front cover 1. The lockup clutch 9 is used as a means for directly connecting the engine and the transmission and is disposed between the front cover 1 and the turbine 5. [

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 포함할 수 있다. 그리고 피스톤(11)은 축을 중심으로 회전이 가능하며 축과 나란한 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.The lock-up clutch 9 may include a piston 11 which is generally disk-shaped. The piston (11) is rotatable about an axis and is arranged to be movable in a direction parallel to the axis.

한편, 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(13, Torsional damper)가 연결된다.On the other hand, a torsional damper (13) is connected to the lockup clutch (9) to absorb the twisting force acting in the direction of rotation of the shaft and to damp vibration.

피스톤(11)에는 마찰재(15)가 결합되고 이 마찰재(15)가 프론트 커버(1)에 밀착될 수 있다. 즉, 록업 클러치(9)가 작동하는 경우에는 피스톤(11)이 축 방향으로 이동하여 프론트 커버(1)에 마찰재(15)가 밀착될 수 있다. 따라서 록업 클러치(9)가 작동할 때, 프론트 커버(1)로 전달된 구동력은 마찰재(15)를 통해 피스톤(11)으로 전달될 수 있다.A friction material 15 is engaged with the piston 11 and the friction material 15 can be brought into close contact with the front cover 1. [ That is, when the lock-up clutch 9 is operated, the piston 11 moves in the axial direction and the friction material 15 can be brought into close contact with the front cover 1. [ Therefore, when the lock-up clutch 9 is operated, the driving force transmitted to the front cover 1 can be transmitted to the piston 11 through the friction material 15. [

피스톤(11)은 외주측이 축 방향으로 밴딩되고 연속해서 축에 대해 경사진 방향으로 밴딩되는 밴딩부(11a)를 포함한다. 이러한 밴딩부(11a)는 제1 댐퍼(17)에 제공되는 아웃사이드 스프링(25)을 감싸면서 지지할 수 있다.The piston (11) includes a bending portion (11a) whose outer peripheral side is axially bent and continuously bent in an inclined direction with respect to the axis. The bending portion 11a can support and support the outboard spring 25 provided to the first damper 17. [

토셔널 댐퍼(13)는 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19)를 포함한다. 그리고 제1 댐퍼(17)에는 반공진 댐퍼(21)가 연결될 수 있다. 다시 말하면, 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19)가 작동하는 중간에 반공진 댐퍼(21)가 연결되어 입력되는 가진 (excitation)을 상쇄시켜 진동을 절연할 수 있다. 그리고 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19)는 직렬로 작동하여 저강성화를 구현할 수 있다.The local damper 13 includes a first damper 17 and a second damper 19. [ An antiresonant damper (21) can be connected to the first damper (17). In other words, the anti-resonance damper 21 is connected in the middle of the operation of the first damper 17 and the second damper 19 so as to cancel excitation which is input to isolate the vibration. The first damper 17 and the second damper 19 operate in series to realize low rigidity.

한편, 본 발명의 실시예에서 인터미디어 플레이트(26)는 커버 플레이트 프론트(27)와 커버 플레이트 리어(35)로 구성될 수 있다. 이러한 인터미디어 플레이트(26)는 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the intermedia plate 26 may be composed of the cover plate front 27 and the cover plate rear 35. [ Preferably, the interme- diate plate 26 is disposed between the first damper 17 and the second damper 19.

제1 댐퍼(17)는 록업 클러치(9)를 통해 전달되는 회전 진동 저감하는 역할을 한다. 제1 댐퍼(17)는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 서포트 플레이트(23), 아웃사이드 스프링(25), 그리고 인터미티어 플레이트(26)의 커버 플레이트 프론트(27)를 포함할 수 있다.The first damper 17 serves to reduce the rotational vibration transmitted through the lock-up clutch 9. The first damper 17 may include a support plate 23, an outboard spring 25 and a cover plate front 27 of the intermediate plate 26, as shown in Figures 1 and 2 .

서포트 플레이트(23)는 피스톤(11)에 리벳 등에 의해 일체로 결합될 수 있다. 서포트 플레이트(23)는 외주면 선단부가 원주방향으로 돌출된 형태로 밴딩되어 아웃사이드 스프링(25)의 일측을 지지할 수 있다. 즉, 서포트 플레이트(23)는 피스톤(11)의 회전에 따라 아웃사이드 스프링(25)을 가압하는 드라이브 플레이트의 역할을 할 수 있다.The support plate 23 can be integrally coupled to the piston 11 by a rivet or the like. The support plate 23 can support one side of the outside spring 25 by being bent in a shape in which the distal end of the outer circumferential surface protrudes in the circumferential direction. In other words, the support plate 23 can serve as a drive plate for pressing the outer side spring 25 in accordance with the rotation of the piston 11.

아웃사이드 스프링(25)은, 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 피스톤(11)의 외주측에 일정한 간격을 유지하여 배치된다. 아웃사이드 스프링(25)은 피스톤(11)에 제공된 밴딩부(11a)에 배치되어 아웃사이드 스프링(25)이 배치된 자세를 유지할 수 있다. As shown in Figs. 2 and 3, the outer side spring 25 is disposed at a constant interval on the outer circumferential side of the piston 11. As shown in Fig. The outboard spring 25 may be disposed in the bending portion 11a provided in the piston 11 to maintain the posture in which the outboard spring 25 is disposed.

아웃사이드 스프링(25)은 서포트 플레이트(23)의 구동력을 전달받아 커버 플레이트 프론트(27)에 전달하는 과정에서 회전방향의 진동을 흡수할 수 있다.The outer side spring 25 can absorb the vibration in the rotational direction in the process of transmitting the driving force of the support plate 23 to the cover plate front 27.

커버 플레이트 프론트(27)는, 도 4와 도 5에 도시한 바와 같이, 아웃사이드 스프링(25)의 타단을 지지하여 서포트 플레이트(23)의 입력에 대한 반력으로 작용할 수 있다. 커버 플레이트 프론트(27)에는 중간 부분에 원주 방향을 따라 제2 댐퍼(19)의 인사이드 스프링(29)을 삽입할 수 있는 수용홈(27a)이 원주 방향을 따라 제공될 수 있다. As shown in Figs. 4 and 5, the cover plate front 27 can support the other end of the outside spring 25 and act as a reaction force against the input of the support plate 23. The cover plate front 27 may be provided with a receiving groove 27a along the circumferential direction at an intermediate portion thereof, through which the inside spring 29 of the second damper 19 can be inserted.

제2 댐퍼(19)는 인사이드 스프링(29)과 드리븐 플레이트(31)를 포함할 수 있다.The second damper 19 may include an inner spring 29 and a driven plate 31.

인사이드 스프링(29)은 커버 플레이트 프론트(27)의 수용홈(27a)에 배치된다. 인사이드 스프링(29)은 커버 플레이트 프론트(27)의 구동력을 전달받아 드리븐 플레이트(31)에 전달하는 과정에서 회전방향의 진동을 흡수할 수 있다.The inside spring 29 is disposed in the receiving groove 27a of the cover plate front 27. The inside spring 29 can absorb the vibration in the rotational direction in the process of transmitting the driving force of the cover plate front 27 to the driven plate 31.

드리븐 플레이트(31)는 인사이드 스프링(29)의 일단을 지지하여 반력요소로 작용한다. 드리븐 플레이트(31)는 터빈 허브(33)와 연결되어 엔진의 구동력을 변속기 측으로 전달한다. 이러한 드리븐 플레이트(31)는 커버 플레이트 프론트(27)와 후술하는 반공진 댐퍼(21)의 커버 플레이트 리어(35) 사이에 배치된다.The driven plate 31 supports one end of the inside spring 29 and acts as a reaction force element. The driven plate 31 is connected to the turbine hub 33 to transmit the driving force of the engine to the transmission side. This drift plate 31 is disposed between the cover plate front 27 and the cover plate rear 35 of the anti-resonance damper 21 described later.

한편, 상술한 아웃사이드 스프링(25)의 탄성력은 인사이드 스프링(29)의 탄성력에 비해 더 작게 이루어질 수 있다. 또한, 인사이드 스프링(29)은 그의 내부에 또 다른 인사이드 스프링(29)이 삽입되어 아웃사이드 스프링(25)의 탄성력에 비해 더 큰 탄성력을 가질 수 있다. 이와 같이 아웃사이드 스프링(25)의 탄성력이 인사이드 스프링(29)의 탄성력에 비해 더 작게 이루어지는 것은 아웃사이드 스프링(25)과 인사이드 스프링(29)이 순차적으로 작동하여 직렬 연결을 통해 저강성화를 구현할 수 있다. On the other hand, the elastic force of the outboard spring 25 described above can be made smaller than the elastic force of the inside spring 29. Further, the inside spring 29 may be inserted with another inside spring 29 so as to have a greater elastic force than the outside spring 25. The outer force of the outboard spring 25 is smaller than the elastic force of the inside spring 29 because the outboard spring 25 and the inside spring 29 are sequentially operated to realize low rigidity through serial connection have.

반공진 댐퍼(21)는, 도 5 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 인터미디어 플레이트(26)의 커버 플레이트 리어(35), 반공진 스프링(37), 반공진 관성링(39), 그리고 질량체(41)를 포함한다.5 to 7, the anti-resonance damper 21 is configured to cover the cover plate rear 35 of the interme- diate plate 26, the anti-resonance spring 37, the anti-resonance inertial ring 39, (41).

커버 플레이트 리어(35)는 커버 플레이트 프론트(27)에 일체로 결합된다. 커버 플레이트 리어(35)에는 커버 플레이트 프론트(27)의 수용홈(27a)에 대응하는 또 다른 수용홈(35a)이 제공된다. 커버 플레이트 리어(35)의 수용홈(35a)과 커버 플레이트 프론트(27)의 수용홈(27a)에는 인사이드 스프링(29)이 배치될 수 있다.The cover plate rear 35 is integrally coupled to the cover plate front 27. The cover plate rear 35 is provided with another receiving groove 35a corresponding to the receiving groove 27a of the cover plate front 27. [ An inside spring 29 may be disposed in the receiving groove 35a of the cover plate rear 35 and the receiving groove 27a of the cover plate front 27.

커버 플레이트 리어(35)는 외주측의 선단부에 원부 방향을 따라 반공진 스프링(37)을 수용하는 반공진 스프링 수용홈(35b)이 제공된다. 반공진 스프링 수용홈(35b)은 원주방향을 따라 간격을 이루어 배치되는 것이 바람직하다.The cover plate rear 35 is provided with an antireflective spring receiving groove 35b which receives an antireflective spring 37 along the circumferential direction at the distal end of the outer peripheral side. It is preferable that the anti-resonance spring receiving grooves 35b are disposed at intervals along the circumferential direction.

반공진 스프링(37)은 커버 플레이트 리어(35)의 반공진 스프링 수용홈(35b)에 수용되어 입력 가진을 상쇄하는 역할을 할 수 있다.The antiresonant springs 37 are accommodated in the antireflective spring receiving grooves 35b of the cover plate rear 35 and can serve to cancel the input excitation.

반공진 관성링(39)은 링 모양으로 이루어지며 커버 플레이트 리어(35)의 양측에 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 배치된다. 반공진 관성링(39)의 반공진 스프링(37)의 타측을 지지할 수 있다.The anti-resonance inertial ring 39 is formed in a ring shape and arranged on both sides of the cover plate rear 35 in the circumferential direction in pairs. It is possible to support the other side of the anti-resonance spring 37 of the anti-resonance inertia ring 39.

반공진 스프링(37)은 커버 플레이트 리어(35)가 입력요소로 작용하고 반공진 관성링(39)이 반력 요소로 작용할 수 있다. 이때 반공진 스프링(37)은 회전방향 또는 회전 반대방향으로 탄성력이 작용하면서 진동을 흡수할 수 있다.The anti-resonance spring 37 can act as an input element and the anti-resonance inertial ring 39 can act as a reaction force element. At this time, the anti-resonance spring 37 can absorb the vibration while the elastic force acts in the rotation direction or the rotation direction.

그리고 질량체(41)는 반공진 관성링(39) 사이에 일정한 간격을 이루어 원주 방향을 따라 배치될 수 있다. 이러한 질량체(41)는 커버 플레이트 리어(35)와 반공진 관성링(39) 간의 마모를 방지할 수 있다.The mass bodies 41 may be disposed along the circumferential direction at regular intervals between the anti-resonance inertial rings 39. [ This mass body 41 can prevent abrasion between the cover plate rear 35 and the anti-resonance inertial ring 39.

이와 같이 이루어지는 본 발명이 실시예의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다. The operation of the embodiment of the present invention will be described as follows.

본 발명의 실시예의 설명은 록업 클러치(9)가 작동되어 엔진의 구동력이 직접 변속기로 전달되는 과정에 대해 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 즉, 록업 클러치(9)의 작동은 피스톤(11)이 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 프론트 커버(1)에 결합되어 있는 마찰재(15)를 프론트 커버(1)에 밀착시켜 엔진의 구동력을 변속기에 직접 전달한다.The description of the embodiment of the present invention is as follows, with reference to the drawings, of the process in which the driving force of the engine is transmitted to the transmission directly by operating the lock-up clutch 9. That is, the operation of the lock-up clutch 9 is such that the piston 11 moves in the axial direction by the hydraulic pressure to bring the friction material 15, which is coupled to the front cover 1, into close contact with the front cover 1, .

도 8은 록업 클러치(9)가 작동될 때의 진동흡수를 설명하기 위한 구성도이고, 도 9는 토크 전달경로를 설명하기 위한 순서도이다.Fig. 8 is a diagram for explaining vibration absorption when the lockup clutch 9 is operated, and Fig. 9 is a flowchart for explaining the torque transmission path.

프론트 커버(1)로 전달된 엔진의 구동력은 록업 클러치(9)의 마찰재(15)를 통해 피스톤(11)으로 전달된다. 피스톤(11)의 중간부에는 서포트 플레이트(23)가 리벳 등으로 일체로 결합되어 피스톤(11)의 회전에 따라 서포트 플레이트(23)도 함께 회전한다(도 3 참조).The driving force of the engine transmitted to the front cover 1 is transmitted to the piston 11 through the friction material 15 of the lockup clutch 9. [ The support plate 23 is integrally coupled to the intermediate portion of the piston 11 by a rivet or the like and rotates together with the support plate 23 as the piston 11 rotates (see FIG. 3).

서포트 플레이트(23)가 회전하면서 아웃사이드 스프링(25)의 일측을 가압한다. 그러면 아웃사이드 스프링(25)이 압축된다. 그리고 아웃사이드 스프링(25)에 대해 커버 플레이트 프론트(27)가 반력으로 작용한다. 따라서 커버 플레이트 프론트(27)도 회전한다. 이러한 과정을 통해 제1 댐퍼(17)가 작동하여 회전방향의 진동을 흡수한다.The support plate 23 rotates to press one side of the outside spring 25. The outboard spring 25 is then compressed. And the cover plate front 27 acts on the outside spring 25 as a reaction force. Therefore, the cover plate front 27 also rotates. Through this process, the first damper 17 operates to absorb vibration in the rotational direction.

제1 댐퍼(17)에서 커버 플레이트 프론트(27)가 회전하면 커버 플레이트 프론트(27)와 일체로 결합된 커버 플레이트 리어(35)도 함께 회전한다. 커버 플레이트 리어(35)가 회전하면 반공진 댐퍼(21)의 반공진 스프링(37)이 축의 회전방향과 반대방향으로 압축된다. 질량을 가지는 반공진 관성링(39)이 반공진 스프링(37)의 타단을 지지하는 상태를 유지한다.When the cover plate front 27 is rotated by the first damper 17, the cover plate rear 35 integrally coupled with the cover plate front 27 also rotates together. When the cover plate rear 35 is rotated, the anti-resonance spring 37 of the anti-resonance damper 21 is compressed in a direction opposite to the rotation direction of the shaft. The anti-resonance inertial ring 39 having a mass retains the state of supporting the other end of the anti-resonance spring 37.

이때 반공진 댐퍼(21)에서 고유진동수(ω)는 다음과 같은 식으로 표시될 수 있다.At this time, the natural frequency (?) In the antiresonant damper (21) can be expressed by the following equation.

Figure 112017072593312-pat00001
Figure 112017072593312-pat00001

ω : 고유진동수ω: natural frequency

k : 반공진 스프링 강성k: anti-resonance spring stiffness

m : 반공진 관성링의 질량m: Mass of anti-resonance inertia ring

커버 플레이트 리어(35)를 통해 회전 방향의 진동이 반공진 스프링(37)으로 전달되어 반공진 스프링(37)이 작용한다 따라서 반공진 관성링(39)과 질량체(41)의 질량(m)과 반공진 스프링(37)의 고유진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연할 수 있다.The vibration in the rotational direction is transmitted to the anti-resonance spring 37 through the cover plate rear 35 and the anti-resonance spring 37 acts. Therefore, the mass m of the anti-resonance inertial ring 39 and the mass 41 It is possible to isolate the vibration by canceling the input exciter by using the natural frequency of the anti-resonance spring 37. [

즉, 커버 플레이트 리어(35)를 통해 전달된 엔진의 구동력의 진동수가 토크 컨버터의 고유진동수와 일치하거나 근접하게 되면, 공진을 일으켜 진폭이 커지게 되는데, 이때에 반공진 스프링(37)과 반공진 관성링(39), 및 질량체(41)로 이루어진 반공진 댐퍼(21)의 고유진동수가 반대 위상으로 작용한다That is, when the frequency of the driving force of the engine transmitted through the cover plate rear 35 coincides with or is close to the natural frequency of the torque converter, resonance is caused and the amplitude becomes large. At this time, The natural frequency of the anti-resonance damper 21 composed of the inertial ring 39 and the mass body 41 acts in opposite phase

따라서 토크 컨버터의 회전 진동을 효과적으로 저감할 수 있고, 이로 인해 토크 컨버터의 작동이 안정되면서 동력 전달 효율이 향상될 뿐만 아니라 토크 컨버터를 통해 변속기로 입력되는 엔진의 회전 동력도 안정화되어, 차량의 NVH 성능 및 연비 향상을 도모할 수 있다.Accordingly, the rotational vibration of the torque converter can be effectively reduced, thereby stabilizing the operation of the torque converter and improving the power transmission efficiency. In addition, the rotational power of the engine input to the transmission through the torque converter is also stabilized, And fuel economy can be improved.

계속해서 커버 플레이트 프론트(27)와 커버 플레이트 리어(35)로 전달된 구동력은 제2 댐퍼(19)의 인사이드 스프링(29)으로 전달된다. 인사이드 스프링(29)은 드리븐 플레이트(31)의 반력으로 인해 재차 회전방향의 진동이 흡수된다.The driving force transmitted to the cover plate front 27 and the cover plate rear 35 is transmitted to the inside spring 29 of the second damper 19. The vibration of the inside spring 29 is absorbed again in the rotational direction due to the reaction force of the driven plate 31. [

도 10은 본 발명의 실시예의 작용 결과로 얻을 수 있는 그래프이다. 종래의 토크 컨버터에 비해 본 발명의 실시예의 토크 컨버터를 통해 전달되는 진동수의 진폭이 현저하게 줄어든다.Fig. 10 is a graph obtained by the operation result of the embodiment of the present invention. The amplitude of the frequency transmitted through the torque converter of the embodiment of the present invention is remarkably reduced as compared with the conventional torque converter.

이와 같이 제1 댐퍼(17)의 아웃사이드 스프링(25)과 제2 댐퍼(19)의 인사이드 스프링(29)은 직렬로 작용하여 저강성화를 구현하면서 동시에 반공진 댐퍼(21)의 작용에 의해 진동을 흡수하므로 진동 절연 성능이 우수하여 록업 클러치(9)의 직결영역을 증대시킬 수 있다. In this way, the outboard spring 25 of the first damper 17 and the inside spring 29 of the second damper 19 act in series to realize low rigidity, and at the same time, So that the vibration isolation performance is excellent and the direct coupling area of the lock-up clutch 9 can be increased.

드리븐 플레이트(31)로 전달된 구동력은 터빈 허브(33)를 통해 변속기로 전달된다.The driving force transmitted to the driven plate 31 is transmitted to the transmission through the turbine hub 33.

따라서 본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 저강성화를 구현하고 동시에 질량과 스프링 시스템의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연함으로써 차량의 NVH를 감소시키고 연비를 향상시킬 수 있다.Therefore, the torque converter of the embodiment of the present invention can reduce the NVH of the vehicle and improve the fuel efficiency by realizing the low rigidity and at the same time, by using the natural frequency of the mass and the spring system to offset the input exciter.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

1. 프론트 커버, 3. 임펠러,
5. 터빈, 7. 리엑터,
9. 록업 클러치, 11. 피스톤,
13. 토셔널 댐퍼, 15. 마찰재,
17. 제1 댐퍼, 19. 제2 댐퍼,
21. 반공진 댐퍼, 23. 서포트 플레이트,
25. 아웃사이드 스프링, 26. 인터미디어 플레이트,
27. 커버 플레이트 프론트,
29. 인사이드 스프링, 31. 드리븐 플레이트,
33. 터빈 허브, 35. 커버 플레이트 리어,
37. 반공진 스프링, 39. 반공진 관성링,
41. 질량체1. Front cover, 3. Impeller,
5. Turbine, 7. Reactor,
9. Lock-up clutch, 11. Piston,
13. Local dampers, 15. Friction material,
17. First damper, 19. Second damper,
21. Anti-resonance damper, 23. Support plate,
25. Outside spring, 26. Intermedia plate,
27. Cover plate Front,
29. Inside spring, 31. Driven plate,
33. Turbine hub, 35. Cover plate rear,
37. Anti-resonance spring, 39. Anti-resonance inertia ring,
41. Mass

Claims (7)

프론트 커버,
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러,
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치,
상기 록업 클러치에 연결되는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 록업 클러치로 전달되는 회전 진동 저감하는 제1 댐퍼,
상기 제1 댐퍼와 직렬로 작동하여 회전 진동을 저감하는 제2 댐퍼를 포함하고,
상기 제1 댐퍼와 상기 제2 댐퍼 사이에 배치된 인터미디어 플레이트에 연결되어 질량과 스프링의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하는 반공진 댐퍼를 더 포함하되,
상기 반공진 댐퍼는
상기 제1 댐퍼의 커버 플레이트 프론트에 결합되며 상기 제1 댐퍼의 아웃사이드 스프링을 지지하는 역할을 하는 커버 플레이트 리어,
상기 커버 플레이트 리어에 원주 방향을 따라 설치되는 회전방향의 진동을 흡수하는 반공진 스프링,
상기 커버 플레이트 리어에 배치됨과 동시에 상기 반공진 스프링에 지지되어 상기 반공진 스프링의 탄성력에 의해 회전하는 한 쌍의 반공진 관성링, 그리고
상기 반공진 관성링에 일정한 간격을 두고 결합되어 마모를 방지하는 질량체
를 포함하는 토크 컨버터.Front cover,
An impeller coupled to the front cover and rotating together,
A turbine disposed at a position facing the impeller,
A reactor positioned between the impeller and the turbine to convert the flow of oil from the turbine to the impeller side,
A lockup clutch capable of directly connecting the front cover and the turbine,
And a local damper connected to the lockup clutch,
The local damper
A first damper for reducing rotational vibration transmitted to the lockup clutch,
And a second damper that operates in series with the first damper to reduce rotational vibration,
Further comprising an antiresonant damper connected to the interme- diate plate disposed between the first damper and the second damper to isolate vibrations by canceling the input exciter by using natural frequencies of the mass and the spring,
The anti-resonance damper
A cover plate rear coupled to the cover plate front of the first damper and serving to support the outboard spring of the first damper,
An anti-resonance spring for absorbing vibration in a rotational direction provided along the circumferential direction on the cover plate rear,
A pair of anti-resonance inertia rings disposed on the cover plate rear and supported by the anti-resonance spring and rotated by the elastic force of the anti-resonance spring, and
A plurality of the inertial rings are connected to the anti-resonance inertial ring at regular intervals to prevent wear
≪ / RTI > 청구항 1에 있어서,
상기 록업 클러치는
축 방향을 따라 유압에 의해 이동하는 피스톤,
상기 피스톤에 결합되며 상기 프론트 커버에 밀착되어 상기 피스톤을 직접 연결시키는 마찰재를 포함하고,
상기 피스톤은
외주측이 축 방향으로 밴딩되고 연속해서 축에 대해 경사진 방향으로 밴딩되어 상기 제1 댐퍼에 제공되는 아웃사이드 스프링을 감싸면서 지지하는 밴딩부가 제공되는 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The lockup clutch
A piston moving by hydraulic pressure along the axial direction,
And a friction member coupled to the piston and closely contacting the front cover to directly connect the piston,
The piston
Wherein the outer side is bent in the axial direction and is continuously bent in the inclined direction with respect to the shaft so as to surround and support the out side spring provided to the first damper. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 댐퍼는
상기 록업 클러치에 제공된 피스톤에 결합되는 서포트 플레이트,
상기 서포트 플레이트의 회전에 의해 작동하며 상기 록업 클러치의 피스톤에 수용되어 회전 진동을 흡수하는 아웃사이드 스프링, 그리고
상기 아웃사이드 스프링에 지지되어 엔진의 구동력을 전달받는 상기 인터미디어 플레이트의 커버 플레이트 프론트를 포함하고,
상기 제2 댐퍼는
상기 커버 플레이트 프론트에 원주 방향을 따라 배치되며 상기 커버 플레이트 프론트의 회전에 따라 회전 방향의 진동을 흡수하는 인사이드 스프링, 그리고
상기 인사이드 스프링에 지지되어 인사이드 스프링의 구동력을 변속기 측으로 전달하는 드리븐 플레이트
를 포함하는 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The first damper
A support plate coupled to the piston provided in the lockup clutch,
An outer side spring which is operated by rotation of the support plate and is accommodated in the piston of the lock-up clutch to absorb rotary vibration, and
And a cover plate front of the intermedia plate which is supported by the outer side spring and receives the driving force of the engine,
The second damper
An inside spring disposed along the circumferential direction on the front surface of the cover plate and absorbing vibrations in the rotational direction in accordance with rotation of the cover plate front,
A driven plate supported by the inside spring for transmitting the driving force of the inside spring to the transmission side,
≪ / RTI > 삭제delete 청구항 3에 있어서,
상기 아웃사이드 스프링의 탄성력은 상기 인사이드 스프링의 탄성력보다 작게 이루어지는 토크 컨버터.The method of claim 3,
And the elastic force of the outside spring is smaller than the elastic force of the inside spring. 청구항 3에 있어서,
상기 서포트 플레이트는
상기 피스톤에 일체로 결합되고, 외주면 선단부가 밴딩되어 상기 아웃사이드 스프링을 일단을 지지하는 토크 컨버터.The method of claim 3,
The support plate
And an outer circumferential surface of the outer circumferential surface is bent to support the outer side spring at one end. 청구항 1에 있어서,
상기 커버 플레이트 리어는
가운데 부분에 제2 댐퍼의 인사이드 스프링이 수용되는 수용홈이 원주 방향을 따라 간격을 이루며 상기 커버 플레이트 프론트와 쌍을 이루고,
외주면 선단부에는 반공진 스프링을 수용하는 반공진 스프링 수용홈이 원주방향을 따라 간격을 이루어 배치되는 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The cover plate rear
And a pair of receiving grooves for receiving the inside springs of the second damper are spaced apart from each other in the circumferential direction and paired with the cover plate front,
And an antireflective spring receiving groove for receiving the antiresonant springs is disposed at an interval along the circumferential direction at the tip of the outer circumferential surface.
KR1020170095444A 2017-07-27 2017-07-27 Torque converter KR101999524B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170095444A KR101999524B1 (en) 2017-07-27 2017-07-27 Torque converter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170095444A KR101999524B1 (en) 2017-07-27 2017-07-27 Torque converter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190012454A KR20190012454A (en) 2019-02-11
KR101999524B1 true KR101999524B1 (en) 2019-07-12

Family

ID=65369684

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170095444A KR101999524B1 (en) 2017-07-27 2017-07-27 Torque converter

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101999524B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102402872B1 (en) * 2021-09-29 2022-05-30 이엠티씨 주식회사 A centrifugal clutch apparatus and transmission with the same
WO2022186510A1 (en) * 2021-03-04 2022-09-09 이엠티씨 주식회사 Centrifugal clutch with reduced shift shock, and transmission having same

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102660126B1 (en) * 2019-09-09 2024-04-23 주식회사 카펙발레오 Torque converter

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003004101A (en) 2001-06-12 2003-01-08 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmission device
JP2014145484A (en) * 2014-05-22 2014-08-14 Aisin Aw Co Ltd Hydraulic power transmission device
JP2015121256A (en) * 2013-12-24 2015-07-02 株式会社エクセディ Lock-up device of torque converter
JP2016003685A (en) 2014-06-16 2016-01-12 株式会社エクセディ Drivetrain and torque converter lock-up device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003004101A (en) 2001-06-12 2003-01-08 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmission device
JP2015121256A (en) * 2013-12-24 2015-07-02 株式会社エクセディ Lock-up device of torque converter
JP2014145484A (en) * 2014-05-22 2014-08-14 Aisin Aw Co Ltd Hydraulic power transmission device
JP2016003685A (en) 2014-06-16 2016-01-12 株式会社エクセディ Drivetrain and torque converter lock-up device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022186510A1 (en) * 2021-03-04 2022-09-09 이엠티씨 주식회사 Centrifugal clutch with reduced shift shock, and transmission having same
KR102402872B1 (en) * 2021-09-29 2022-05-30 이엠티씨 주식회사 A centrifugal clutch apparatus and transmission with the same

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190012454A (en) 2019-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101358998B1 (en) Torque converter for vehicle
JP5009646B2 (en) Torque converter lockup damper device
KR102072020B1 (en) Torsional vibration damping device
KR101999524B1 (en) Torque converter
KR101377253B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101195945B1 (en) Torsional vibration damper having the feature of nonlinear
JP5670676B2 (en) Damper device
KR101251506B1 (en) Torsion damper for hybrid vehicle
JPH0366954A (en) Torsion shock absorber
KR101405448B1 (en) Torque converter for vehicle
JP7442586B2 (en) Automotive torque converter {TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}
KR101339389B1 (en) Torque convertor for vehicle
KR100794266B1 (en) Torque converter
KR102076499B1 (en) Torque convertor for vehicle
KR20140009849A (en) Torque convertor for vehicle
JP5684846B2 (en) Torque converter lockup device
KR100660567B1 (en) Torque converter
KR102539394B1 (en) Torque converter
JP2009019640A (en) Torsional-vibration reduction device
KR101330800B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101794907B1 (en) The planetary gear as a semi-resonant torsional vibration damper is equipped with a torque converter
EP3369963B1 (en) Torsional vibration damper for automotive applications
KR101866937B1 (en) Torque convertor for vehicle
KR102290314B1 (en) Torque converter
KR101272881B1 (en) Torque converter for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant