KR102076499B1

KR102076499B1 - Torque convertor for vehicle

Info

Publication number: KR102076499B1
Application number: KR1020180069168A
Authority: KR
Inventors: 성상현; 최완; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2018-06-15
Filing date: 2018-06-15
Publication date: 2020-05-18
Also published as: KR20190142087A

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼 어셈블리; 및 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브; 를 포함하고, 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 적어도 하나의 반공진 댐퍼 어셈블리가 결합된다.A vehicle torque converter is disclosed. A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover; An impeller coupled to the front cover and rotating together; A turbine assembly disposed at a position facing the impeller; A reactor located between the impeller and the turbine to change the flow of oil coming out of the turbine to the impeller side; A lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; A torsional damper assembly coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in the rotational direction; And a spline hub connected to the torsional damper assembly and transmitting a driving force transmitted to the torsional damper assembly to a transmission. Including, at least one anti-resonance damper assembly is coupled to the torsional damper assembly to absorb vibration and shock by centrifugal force.

Description

TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 저속 회전수 영역에서 고속 회전수 영역까지 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle that sufficiently damps vibration in all rotational speed ranges from a low speed rotational speed range to a high speed rotational speed range of an engine.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle's engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using fluid. The torque converter, an impeller rotating by receiving the driving force of the engine, a turbine rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of torque change by directing the flow of oil refluxing to the impeller in the rotational direction of the impeller ( Also known as 'stator'.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a 'damper clutch'), which is a means of directly connecting the engine and the transmission because the power transmission efficiency may decrease when the load acting on the engine increases. The lock-up clutch is disposed between the front cover and the turbine directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 또한, 토크 컨버터는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.The lock-up clutch includes a piston that can move axially on the turbine shaft. In addition, a friction material in frictional contact with the front cover is coupled to the piston. In addition, the torque converter is coupled with a torsional damper that can absorb shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.

그러나, 상기와 같은 종래의 토크 컨버터는 엔진의 저속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키면 진동이 심하여 일정한 엔진 회전수 이상인 고속 회전수 영역에서 록업 클러치를 작동시키게 되므로 차량의 연비가 현저하게 떨어지는 문제점이 있다.However, in the conventional torque converter as described above, when the lock-up clutch is operated in the low-speed rotation region of the engine, the vibration is severe and the lock-up clutch is operated in the high-speed rotation region at a constant engine rotation speed or higher. have.

또한, 종래의 토크 컨버터는 프론트 커버로 입력되는 엔진의 회전 동력의 진동수가 토크 컨버터의 고유 진동수와 일치하게 되면 공진을 일으키게 된다. 이로 인해 토크 컨버터를 통해 변속기의 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭도 커질 수 있다. 이와 같이 변속기 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭이 커지면 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능이 저하되고, 연비가 저하될 뿐만 아니라 토크 컨버터의 동력전달 성능도 떨어지는 문제점이 발생할 수 있다.In addition, in the conventional torque converter, when the frequency of the rotational power of the engine input to the front cover coincides with the natural frequency of the torque converter, resonance occurs. Due to this, the amplitude of the frequency of the driving force input to the input shaft of the transmission through the torque converter can also be increased. As such, when the amplitude of the frequency of the driving force input to the transmission input shaft is increased, NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance of the vehicle is deteriorated, fuel efficiency is lowered, and power transmission performance of the torque converter may also be deteriorated.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The items described in this background section are written to improve the understanding of the background of the invention, and may include matters other than the prior art already known to those skilled in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 복수의 반공진 댐퍼를 적용하고, 이 반공진 댐퍼들의 고유진동수를 이용해 엔진의 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키면서 록업 클러치를 작동시킴으로써, 진동 절연 특성을 향상시키도록 하는 차량용 토크 클러치를 제공하고자 한다. Therefore, the present invention was invented to solve the above-described problems, and the problem to be solved by the present invention is to apply a plurality of anti-resonant dampers, and use the natural frequencies of these anti-resonant dampers to apply all rotational speed areas of the engine. To provide a torque clutch for a vehicle that improves vibration insulation characteristics by operating the lock-up clutch while damping vibration sufficiently.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼 어셈블리; 및 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리에 연결되어 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브; 를 포함하고, 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리에는 고유진동수를 이용하여 진동 및 충격을 흡수하는 적어도 하나의 반공진 댐퍼 어셈블리가 결합될 수 있다. A vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention for achieving this object includes a front cover; An impeller coupled to the front cover and rotating together; A turbine assembly disposed at a position facing the impeller; A reactor located between the impeller and the turbine to change the flow of oil coming out of the turbine to the impeller side; A lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; A torsional damper assembly coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in the rotational direction; And a spline hub connected to the torsional damper assembly and transmitting a driving force transmitted to the torsional damper assembly to a transmission. Including, at least one anti-resonance damper assembly that absorbs vibration and shock using a natural frequency may be coupled to the torsional damper assembly.

상기 토셔널 댐퍼 어셈블리는 상기 록업 클러치에 구비된 상기 피스톤으로부터 구동력을 전달받는 리테이닝 플레이트와, 상기 피스톤과 상기 리테이닝 플레이트에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 다수의 제1 스프링을 포함하는 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리; 및 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리에 연결되는 연결 플레이트와, 상기 연결 플레이트에 의해 지지되는 다수의 제2 스프링과, 상기 제2 스프링에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 상기 스플라인 허브에 연결되는 드리븐 플레이트를 포함하는 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리를 포함할 수 있다. The torsional damper assembly includes a retaining plate receiving a driving force from the piston provided in the lock-up clutch, and a plurality of first elastically supported on the piston and the retaining plate and absorbing vibration and shock in a rotational direction. A first torsional damper assembly comprising a spring; And a connecting plate connected to the first torsional damper assembly, a plurality of second springs supported by the connecting plate, and a driven elastically supported by the second spring to receive a driving force and connected to the spline hub. And a second torsional damper assembly comprising a plate.

상기 제1 스프링과 상기 제2 스프링은 상기 제1 및 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리의 회전 방향을 따라 다수개가 등 간격으로 배치될 수 있다. A plurality of the first spring and the second spring may be arranged at equal intervals along the rotational directions of the first and second torsional damper assemblies.

상기 반공진 댐퍼 어셈블리는 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리에 결합되는 제1 반공진 댐퍼 어셈블리; 및 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리에 구비된 상기 연결 플레이트를 통해 결합되는 제2 반공진 댐퍼 어셈블리를 포함할 수 있다. The anti-resonance damper assembly includes a first anti-resonance damper assembly coupled to the first torsional damper assembly; And a second anti-resonance damper assembly coupled through the connection plate provided in the second torsional damper assembly.

상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리는 내주단이 상기 피스톤과 상기 리테이닝 플레이트의 사이에 배치된 상태로 상기 피스톤과 상기 리테이닝 플레이트에 결합되는 제1 인터미디어 플레이트; 상기 제1 인터미디어 플레이트의 외측 양면에 각각 배치되어 상호 결합되며, 상기 제1 인터미디어 플레이트에 대해 상대회전 가능하게 구비되는 제1 이너셔 링; 및 상기 제1 인터미디어 플레이트의 외주면에 원주방향을 따라 구비되며, 상호 결합된 상기 제1 이너셔 링의 내부에 배치되는 다수개의 제1 탄성부재를 포함할 수 있다. The first anti-resonance damper assembly includes a first intermedia plate coupled to the piston and the retaining plate with an inner circumferential end disposed between the piston and the retaining plate; A first inertia ring disposed on both outer surfaces of the first intermedia plate and coupled to each other, the first inertia ring being rotatable relative to the first intermedia plate; And a plurality of first elastic members provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the first intermedia plate and disposed inside the first inertia ring coupled to each other.

상기 제1 인터미디어 플레이트의 외주면에는 원주방향을 따라 등 간격으로 배치되며, 반경 방향 외측을 향하여 일체로 돌출된 장착단이 형성될 수 있다. An outer peripheral surface of the first intermedia plate may be disposed at equal intervals along the circumferential direction, and a mounting end protruding integrally toward the radially outer side may be formed.

상기 제1 이너셔 링에는 상기 제1 탄성부재에 대응하여 서로 마주하는 각 일면에 제1 안착홈이 각각 형성될 수 있다. A first seating groove may be formed on each surface of the first inertia ring facing each other corresponding to the first elastic member.

상기 제1 이너셔 링은 상기 제1 인터미디어 플레이트를 사이에 두고, 제1 결합핀을 통하여 상호 결합될 수 있다. The first inertia ring may be coupled to each other through the first coupling pin with the first intermedia plate therebetween.

상기 제1 결합핀은 상기 제1 탄성부재들의 사이사이에서 상기 제1 이너셔 링들을 상호 결합시킬 수 있다. The first coupling pin may mutually couple the first inertia rings between the first elastic members.

상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리는 내주단이 상기 연결 플레이트에 결합되는 제2 인터미디어 플레이트; 상기 제2 인터미디어 플레이트의 외측 양면에 각각 배치되어 상호 결합되며, 상기 제2 인터미디어 플레이트에 대해 상대회전 가능하게 구비되는 제2 이너셔 링; 및 상기 제2 인터미디어 플레이트의 외주면에 원주방향을 따라 구비되며, 상호 결합된 상기 제2 이너셔 링의 내부에 배치되는 다수개의 제2 탄성부재를 포함할 수 있다. The second anti-resonance damper assembly includes a second intermedia plate having an inner circumferential end coupled to the connection plate; A second inertia ring disposed on both outer surfaces of the second intermedia plate and coupled to each other, the second inertia ring being rotatable relative to the second intermedia plate; And a plurality of second elastic members provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the second intermedia plate, and disposed inside the second inertia ring coupled to each other.

상기 제2 이너셔 링에는 상기 제2 탄성부재에 대응하여 서로 마주하는 각 일면에 제2 안착홈이 각각 형성될 수 있다. A second seating groove may be formed on each surface of the second inertia ring facing each other corresponding to the second elastic member.

상기 제2 이너셔 링은 상기 제2 인터미디어 플레이트를 사이에 두고, 제2 결합핀을 통하여 상호 결합될 수 있다. The second inertia ring may be coupled to each other through the second coupling pin with the second intermedia plate therebetween.

상기 제2 결합핀은 상기 제2 탄성부재들의 사이사이에서 상기 제2 이너셔 링들을 상호 결합시킬 수 있다. The second coupling pin may mutually couple the second inertia rings between the second elastic members.

각각의 상기 제2 탄성부재들의 사이에는 상호 마주하는 상기 제2 이너셔 링들에 각각 결합되는 서포트 플레이트; 상기 서포트 플레이트들의 사이에 구비되는 스토퍼를 더 포함할 수 있다. A support plate coupled to the second inertia rings facing each other between the second elastic members; A stopper provided between the support plates may be further included.

상기 터빈 어셈블리는 상기 드리븐 플레이트에 결합되고, 상기 제2 스프링에 탄성 지지되는 제3 인터미디어 플레이트; 상기 제3 인터미디어 플레이트에 결합되는 터빈 플레이트; 및 상기 터빈 플레이트에 장착되는 다수개의 터빈 블레이드를 포함할 수 있다. The turbine assembly is coupled to the driven plate, a third intermedia plate elastically supported by the second spring; A turbine plate coupled to the third intermedia plate; And a plurality of turbine blades mounted on the turbine plate.

상기 제3 인터미디어 플레이트에는 외주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격된 위치에서 반경 방향 외측을 향하여 일체로 돌출된 스프링 지지단이 일체로 형성될 수 있다. In the third intermedia plate, a spring support end integrally protruding toward the radially outer side at a position spaced apart at equal intervals along the circumferential direction on the outer circumferential surface may be integrally formed.

상기 스프링 지지단들은 상기 드리븐 플레이트에 형성된 지지단과는 엇갈린 위치에서, 각각의 상기 제2 스프링들 중, 서로 이웃하는 상기 제2 스프링의 사이에 배치될 수 있다. The spring support ends may be disposed between the second springs adjacent to each other among the second springs, at positions staggered from the support ends formed on the driven plate.

상기 터빈 플레이트는 내주면이 상기 제3 인터미디어 플레이트에 리벳 결합될 수 있다. The turbine plate may have an inner peripheral surface riveted to the third intermedia plate.

상기 터빈 어셈블리는 상기 드리븐 플레이트에 결합된 상기 제3 인터미디어 플레이트를 통해 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리에 연결되고, 상기 터빈 플레이트, 상기 터빈 블레이드, 및 상기 제2 스프링을 통해 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다. The turbine assembly is connected to the second torsional damper assembly through the third intermedia plate coupled to the driven plate, and vibration and shock in the rotational direction through the turbine plate, the turbine blade, and the second spring. Can absorb.

상기 피스톤은 내주면이 상기 스플라인 허브의 외주면 상에서 슬라이드 이동 가능하게 배치되고, 상기 프론트 커버를 향하는 일면에 결합되는 마찰부재를 더 포함할 수 있다. The piston may further include a friction member in which an inner circumferential surface is slidably disposed on an outer circumferential surface of the spline hub and coupled to one surface facing the front cover.

상기 록업 클러치의 작동 시에 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동은 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리, 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리, 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리, 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리, 및 상기 터빈 어셈블리를 순차적으로 거치면서 저감될 수 있다. The shock and vibration acting in the rotational direction when the lock-up clutch is operated include the first torsional damper assembly, the first anti-resonance damper assembly, the second anti-resonance damper assembly, the second torsional damper assembly, and the It can be reduced by sequentially going through the turbine assembly.

상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리는 1차로 충격과 진동을 흡수하고, 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리의 충격 및 진동 흡수 후에, 다시 추가로 충격과 진동을 흡수할 수 있다. The first torsional damper assembly primarily absorbs shock and vibration, and after shock and vibration absorption of the first anti-resonance damper assembly, may absorb shock and vibration again.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 복수의 반공진 댐퍼 어셈블리를 적용하고, 이 반공진 댐퍼 어셈블리들의 고유진동수를 이용해 엔진의 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키면서 록업 클러치를 작동시킴으로써, 진동 절연 특성을 향상시키는 효과가 있다. As described above, according to the torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a plurality of anti-resonant damper assemblies are applied, and lock-up is achieved while sufficiently damping vibrations in all rotational speed regions of the engine using the natural frequencies of these anti-resonant damper assemblies. By operating the clutch, there is an effect of improving the vibration insulation properties.

또한, 본 발명은 터빈 어셈블리를 토셔널 댐퍼 어셈블리에 결합하여 반공진 댐핑 기능을 함께 수행하도록 함으로써, 진동 절연의 효율성 및 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention also has an effect of improving the efficiency of vibration isolation and the overall merchandise of the torque converter by combining the turbine assembly with the torsional damper assembly to perform the anti-resonant damping function together.

또한, 본 발명은 엔진의 고속 및 저속 회전수 영역에서도 질량체와 탄성부재의 작용을 통해 회전 방향의 진동 및 충격을 현저하게 감소시킴으로써, 엔진의 저속 회전수 영역에서도 록업 클러치를 작동시킬 수 있어 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention significantly reduces vibration and shock in the rotational direction through the action of the mass body and the elastic member even in the high-speed and low-speed rotational regions of the engine, so that the lock-up clutch can be operated even in the low-speed rotational region of the engine. Fuel efficiency can be improved.

또한, 본 발명은 다수의 반공진 댐퍼 어셈블리들과 토셔널 댐퍼 어셈블리의 스프링과 터빈 어셈블리의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연함으로써, 차량의 전체적인 NVH 성능을 향상시키는 동시에, 토크 컨버터의 동력전달 성능을 향상시키는 효과도 있다. In addition, the present invention improves the overall NVH performance of the vehicle while simultaneously improving the overall NVH performance of the vehicle by isolating the vibration by canceling the input excitation using the natural frequencies of the spring and turbine assemblies of a number of anti-resonant damper assemblies and torsional damper assemblies. There is also an effect to improve the power transmission performance of.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리에 장착된 제1 반공진 댐퍼 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 적용되는 제1 반공진 댐퍼 어셈블리의 사시도 및 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 터빈 어셈블리, 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리, 및 제2 반공진 댐퍼가 결합된 상태의 전방 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 터빈 어셈블리, 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리, 및 제2 반공진 댐퍼가 결합된 상태의 후방 사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 적용되는 터빈 어셈블리, 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리, 및 제2 반공진 댐퍼의 분해 사시도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 적용되는 제2 반공진 댐퍼의 정면도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 적용되는 제2 반공진 댐퍼의 분해 사시도이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 적용되는 터빈 어셈블리의 배면도이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 적용되는 터빈 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 록업 클러치의 작동 시에 토크 전달 경로를 나타낸 블록도이다. 1 is a half cross-sectional view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention cut in an axial direction.
2 is an exploded perspective view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a first anti-resonance damper assembly mounted to a first torsional damper assembly in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a first torsional damper assembly in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 are perspective and exploded perspective views of a first anti-resonance damper assembly applied to an embodiment of the present invention.
7 is a front perspective view of a turbine assembly, a second torsional damper assembly, and a second anti-resonance damper in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
8 is a rear perspective view of a turbine assembly, a second torsional damper assembly, and a second anti-resonance damper in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
9 is an exploded perspective view of a turbine assembly, a second torsional damper assembly, and a second anti-resonance damper applied to an embodiment of the present invention.
10 is a front view of a second anti-resonance damper applied to an embodiment of the present invention.
11 is an exploded perspective view of a second anti-resonance damper applied to an embodiment of the present invention.
12 is a rear view of a turbine assembly applied to an embodiment of the present invention.
13 is an exploded perspective view of a turbine assembly applied to an embodiment of the present invention.
14 is a block diagram showing a torque transmission path when the lock-up clutch is operated in the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configuration shown in the embodiments and drawings described herein is only one of the most preferred embodiments of the present invention and does not represent all of the technical spirit of the present invention, and can replace them at the time of this application. It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part “includes” a certain component, it means that the component may further include other components, not to exclude other components, unless otherwise stated.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as “... unit”, “... mean”, “... unit”, and “... absent” described in the specification refer to a unit of comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리에 장착된 제1 반공진 댐퍼 어셈블리를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리의 분해 사시도이며, 도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 적용되는 제1 반공진 댐퍼 어셈블리의 사시도 및 분해 사시도이고, 도 7과 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 터빈 어셈블리, 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리, 및 제2 반공진 댐퍼가 결합된 상태의 전방 및 후방 사시도이며, 도 9는 본 발명의 실시예에 적용되는 터빈 어셈블리, 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리, 및 제2 반공진 댐퍼의 분해 사시도이고, 도 10과 도 11은 본 발명의 실시예에 적용되는 제2 반공진 댐퍼의 정면도 및 분해 사시도이며, 도 12와 도 13은 본 발명의 실시예에 적용되는 터빈 어셈블리의 배면도 및 분해 사시도이고, 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 록업 클러치의 작동 시에 토크 전달 경로를 나타낸 블록도이다. 1 is a sectional view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention cut in an axial direction, FIG. 2 is an exploded perspective view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention A perspective view showing a first anti-resonance damper assembly mounted on a first torsional damper assembly in a vehicle torque converter according to the present invention, and FIG. 4 is an exploded perspective view of a first torsional damper assembly in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention, 5 and 6 are perspective and exploded perspective views of a first anti-resonance damper assembly applied to an embodiment of the present invention, and FIGS. 7 and 8 are turbine assemblies and a second soil in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention. National damper assembly, and the front and rear perspective view of the second anti-resonance damper is coupled, Figure 9 is a turbine assembly, a second torsional damper applied to an embodiment of the present invention Exploded perspective view of the assembly and the second anti-resonant damper, FIGS. 10 and 11 are front and exploded perspective views of the second anti-resonant damper applied to the embodiment of the present invention, and FIGS. 12 and 13 are embodiments of the present invention It is a rear view and an exploded perspective view of a turbine assembly applied to an example, and FIG. 14 is a block diagram showing a torque transmission path when an lockup clutch is operated in a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 엔진(E)의 크랭크샤프트에 연결되어 회전하는 프론트 커버(2), 상기 프론트 커버(2)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(4), 상기 임펠러(4)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리(6), 그리고 상기 임펠러(4)와 터빈 어셈블리(6) 사이에 위치하여 상기 터빈 어셈블리(6)로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(4) 측으로 전달하는 리엑터(12, 또는 ‘스테이터’라고도 함)를 포함한다. 1 and 2, the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention is connected to the front cover 2 which is connected to the crankshaft of the engine E and rotates, and connected to the front cover 2 to rotate together Impeller (4), turbine assembly (6) disposed at a position facing the impeller (4), and located between the impeller (4) and turbine assembly (6), the flow of oil from the turbine assembly (6) It includes a reactor (also referred to as a 'stator') to transfer the impeller 4 to the side.

여기서, 상기 임펠러(4) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(12)는 상기 프론트 커버(2)와 동일한 회전 중심을 가진다. Here, the reactor 12 for transferring oil to the impeller 4 side has the same rotation center as the front cover 2.

또한, 상기 임펠러(4)와 상기 리엑터(12)의 사이, 및 상기 터빈 어셈블리(6)와 상기 리엑터(12)의 사이에는 스러스트 니들 베어링(B)이 각각 구비될 수 있다.In addition, a thrust needle bearing B may be provided between the impeller 4 and the reactor 12, and between the turbine assembly 6 and the reactor 12, respectively.

상기 스러스트 니들 베어링(B)들은 상기 프론트 커버(2)와 함께 회전하는 임펠러(4)의 회전과 상기 터빈 어셈블리(6)의 회전을 안정적으로 지지할 수 있다.The thrust needle bearings B can stably support the rotation of the impeller 4 rotating together with the front cover 2 and the rotation of the turbine assembly 6.

그리고 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터는 엔진(E)과 변속기(T)를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. In addition, the torque converter according to the embodiment of the present invention is provided with a lock-up clutch 14 as a means for directly connecting the engine E and the transmission T.

상기 록업 클러치(14)는 상기 프론트 커버(2)와 상기 터빈 어셈블리(6) 사이에 배치된다.The lock-up clutch 14 is disposed between the front cover 2 and the turbine assembly 6.

이러한 록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다. 그리고 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼 어셈블리(20, Torsional damper assemble)가 결합된다. The lock-up clutch 14 is formed in a substantially disc shape and has a piston 16 that can move in the axial direction. In addition, a torsional damper assembly 20 is coupled to the lock-up clutch 14.

상기 토셔널 댐퍼 어셈블리(20)는 상기 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈 어셈블리(6)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The torsional damper assembly 20 transmits the driving force transmitted through the lock-up clutch 14 to the turbine assembly 6 to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuate vibration.

그리고 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리(20)로 전달되는 구동력을 변속기로 전달하기 위해 드리븐 플레이트(38)는 스플라인 허브(42)에 연결된다. 상기 스플라인 허브(42)는 변속기(T)로 엔진(E)의 구동력을 전달할 수 있다.In addition, the driven plate 38 is connected to the spline hub 42 to transmit the driving force transmitted to the torsional damper assembly 20 to the transmission. The spline hub 42 may transmit the driving force of the engine E to the transmission T.

한편, 상기 피스톤(16)은 내주면이 상기 스플라인 허브(42)의 외주면 상에서 슬라이드 이동 가능하게 배치되고, 상기 프론트 커버(2)를 향하는 일면에 결합되는 마찰부재(18)를 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the piston 16 may further include a friction member 18 whose inner circumferential surface is slidably disposed on the outer circumferential surface of the spline hub 42 and coupled to one surface facing the front cover 2.

따라서, 상기 록업 클러치(14)는 공급된 유압에 의해 상기 피스톤(16)이 프론트 커버(2)를 향하는 방향으로 이동할 경우, 상기 마찰부재(18)들이 상기 프론트 커버(2)와 상기 피스톤(16)에 밀착됨으로써, 상기 프론트 커버(2)로 전달된 구동력을 상기 마찰 플레이트(18)를 통하여 전달받을 수 있다.Accordingly, when the piston 16 moves in the direction toward the front cover 2 by the supplied hydraulic pressure, the lock-up clutch 14 includes the front cover 2 and the piston 16 when the friction members 18 are moved. ), The driving force transmitted to the front cover 2 can be transmitted through the friction plate 18.

본 실시예에서, 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리(20)는 제1, 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(22, 28)를 포함할 수 있다. In this embodiment, the torsional damper assembly 20 may include first and second torsional damper assemblies 22 and 28.

먼저, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)는, 도 1과 도 3 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 록업 클러치(14)에 구비된 상기 피스톤(16)으로부터 구동력을 전달받는 리테이닝 플레이트(24)와, 상기 피스톤(16)과 상기 리테이닝 플레이트(24)에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 다수의 제1 스프링(26)을 포함할 수 있다.First, the first torsional damper assembly 22, as shown in FIGS. 1 and 3 to 4, a retaining plate receiving a driving force from the piston 16 provided in the lock-up clutch 14 24 and a plurality of first springs 26 that are elastically supported by the piston 16 and the retaining plate 24 and absorb vibration and shock in the rotational direction.

그리고 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)는, 도 1 내지 도 2, 및 도 7 내지 도 9에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)에 연결되는 연결 플레이트(32)와, 상기 연결 플레이트(32)에 의해 지지되는 다수의 제2 스프링(36)과, 상기 제2 스프링(36)에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 상기 스플라인 허브(42)에 연결되는 상기 드리븐 플레이트(38)를 포함할 수 있다.And the second torsional damper assembly 28, as shown in Figures 1 to 2, and 7 to 9, the connection plate 32 connected to the first torsional damper assembly 22 and , A plurality of second springs 36 supported by the connecting plate 32 and the driven plate elastically supported by the second springs 36 to receive a driving force and connected to the spline hub 42 (38).

여기서, 상기 제1 스프링(26)은 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)의 회전 방향을 따라서 다수개가 등 간격으로 배치되고, 상기 제2 스프링(36)은 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)의 회전 방향을 따라서 다수개가 등 간격으로 배치될 수 있다.Here, a plurality of the first spring 26 is disposed at equal intervals along the rotational direction of the first torsional damper assembly 22, and the second spring 36 is the second torsional damper assembly 28 ) May be arranged at equal intervals along the rotational direction.

이러한 제1, 및 제2 스프링(26, 36)은 압축 코일 스프링으로 형성될 수 있다.The first and second springs 26 and 36 may be formed of compression coil springs.

이와 같이 구성되는 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)는 상기 터빈 어셈블리(6)의 반대 방향에서 상기 프론트 커버(2) 측에 배치된다. 그리고 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)는 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)와 상기 터빈 어셈블리(6)의 사이에서 상기 터빈 어셈블리(6) 측을 향하여 배치될 수 있다.The first torsional damper assembly 22 configured as described above is disposed on the front cover 2 side in the opposite direction of the turbine assembly 6. In addition, the second torsional damper assembly 28 may be disposed toward the side of the turbine assembly 6 between the first torsional damper assembly 22 and the turbine assembly 6.

한편, 본 발명의 실시예에서 상기 토셔널 댐퍼 어셈블리(20)에는 원심력에 의해 진동 및 충격을 흡수하는 적어도 하나의 반공진 댐퍼 어셈블리가 결합될 수 있다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, at least one anti-resonance damper assembly that absorbs vibration and shock by centrifugal force may be coupled to the torsional damper assembly 20.

상기 반공진 댐퍼 어셈블리는 질량체와 탄성부재의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연할 수 있다.The anti-resonance damper assembly may insulate vibration by canceling input excitation using the natural frequency of the mass and the elastic member.

이러한 반공진 댐퍼 어셈블리는 도 1 내지 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)에 결합되는 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)와, 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)에 구비된 상기 연결 플레이트(32)를 통해 결합되는 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54)를 포함할 수 있다. 1 to 2, the anti-resonant damper assembly 44 is coupled to the first torsional damper assembly 22 and the second torsional damper assembly 28. ) May include a second anti-resonance damper assembly 54 coupled through the connecting plate 32.

본 실시예에서, 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)는, 도 3과 도 5 내지 도 6에서 도시한 바와 같이, 제1 인터미디어 플레이트(46), 제1 이너셔 링(48), 및 제1 탄성부재(52)를 포함할 수 있다.In this embodiment, the first anti-resonance damper assembly 44, as shown in Figures 3 and 5 to 6, the first intermedia plate 46, the first inertia ring 48, and The first elastic member 52 may be included.

먼저, 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)는 내주단이 상기 피스톤(16)과 상기 리테이닝 플레이트(24)의 사이에 배치된 상태로 상기 피스톤(16)과 상기 리테이닝 플레이트(24)에 결합된다.First, the first intermedia plate 46 is coupled to the piston 16 and the retaining plate 24 with an inner circumferential end disposed between the piston 16 and the retaining plate 24. do.

상기 제1 이너셔 링(48)은 질량체로 작용하며, 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)의 외측 양면에 각각 배치되어 상호 결합될 수 있다. 이러한 한 쌍의 상기 제1 이너셔 링(48)은 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)에 대해 설정각도 만큼 상대회전 가능하게 구비된다. The first inertia ring 48 acts as a mass, and may be disposed on both outer surfaces of the first intermedia plate 46 to be coupled to each other. The pair of the first inertia ring 48 is provided to be able to rotate relative to the first intermedia plate 46 by a set angle.

그리고 상기 제1 탄성부재(52)는 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)의 외주면에 원주방향을 따라 구비되며, 상호 결합된 상기 제1 이너셔 링(48)의 내부에 배치된다. 이러한 제1 탄성부재(52)는 압축 코일 스프링으로 형성될 수 있다.In addition, the first elastic member 52 is provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the first intermedia plate 46 and is disposed inside the first inertia ring 48 coupled to each other. The first elastic member 52 may be formed of a compression coil spring.

여기서, 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)의 외주면에는 원주방향을 따라 등 간격으로 배치되며, 반경 방향 외측을 향하여 일체로 돌출된 다수개의 장착단(46a)이 형성될 수 있다.Here, a plurality of mounting ends 46a may be formed on the outer circumferential surface of the first intermedia plate 46 at equal intervals along the circumferential direction, and protrude toward the outer side in the radial direction.

상기 장착단(46a)들은 상기 제1 탄성부재(52)들을 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)의 외주면 상에서 이격된 위치에 각각 배치시킬 수 있다.The mounting ends 46a may respectively arrange the first elastic members 52 at positions spaced apart from the outer circumferential surface of the first intermedia plate 46.

또한, 상기 제1 이너셔 링(48)에는 각각의 상기 제1 탄성부재(52)들에 대응하여 서로 마주하는 각 일면에 제1 안착홈(48a)이 각각 형성될 수 있다.In addition, a first seating groove 48a may be formed on the first inertia ring 48 on each side facing each other in correspondence with the respective first elastic members 52.

상기 제1 안착홈(48a)에는 상기 장착단(46a)에 의해 등 간격으로 배치된 상기 제1 탄성부재(52)의 외측 일부분이 삽입된다. An outer portion of the first elastic member 52 disposed at equal intervals by the mounting end 46a is inserted into the first seating groove 48a.

이에 따라, 상기 제1 이너셔 링(48)의 회전 시, 상기 제1 탄성부재(52)는 상기 제1 안착홈(48a)에 삽입된 상태에서, 상기 제1 탄성부재(52)의 양측 단부에 각각 배치된 상기 장착단(46a)에 의해 회전 방향에 따라 압축될 수 있다.Accordingly, when the first inertia ring 48 rotates, the first elastic member 52 is inserted into the first seating groove 48a, and both ends of the first elastic member 52 It can be compressed according to the direction of rotation by the mounting end (46a) disposed on each.

즉, 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)는 질량체로 작용하는 상기 제1 이너셔 링(48)들과 탄성체로 작용하는 상기 제1 탄성부재(52)들로부터 발생된 고유진동수를 이용해 상기 록업 클러치(14)의 작동 시에 발생된 진동 및 충격을 감쇄시킬 수 있다.That is, the first anti-resonance damper assembly 44 is the lock-up using the natural frequency generated from the first inertia rings 48 acting as a mass body and the first elastic members 52 acting as an elastic body It is possible to attenuate vibration and shock generated during the operation of the clutch 14.

한편, 상기 제1 이너셔 링(48)은 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)를 사이에 두고, 제1 결합핀(49)을 통하여 상호 결합된다.On the other hand, the first inertia ring 48 is interposed with each other through the first intermediary plate 49 with the first intermedia plate 46 interposed therebetween.

상기 제1 결합핀(49)들은 상기 제1 탄성부재(52)들의 사이사이에서 상기 제1 이너셔 링(48)들을 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)에 대하여 상대회전 가능하게 상호 결합시킬 수 있다. The first coupling pins 49 may mutually couple the first inertia rings 48 with respect to the first intermedia plate 46 between the first elastic members 52. have.

이와 같이 구성되는 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)는 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)와 함께 회전될 경우, 상기 제1 이너셔 링(48)이 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)에 대하여 상기 제1 탄성부재(52)가 압축 또는 압축이 해제되는 양만큼 회전되면서 진동 및 충격을 감쇄시키게 된다.When the first anti-resonance damper assembly 44 configured as described above is rotated together with the first torsional damper assembly 22, the first inertia ring 48 is the first intermedia plate 46 With respect to the first elastic member 52 is rotated by the amount to be compressed or decompressed to dampen vibration and shock.

그리고 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54)는, 도 7 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 제2 인터미디어 플레이트(56), 제2 이너셔 링(58), 및 제2 탄성부재(62)를 포함할 수 있다.And the second anti-resonance damper assembly 54, as shown in Figures 7 to 11, the second intermedia plate 56, the second inertia ring 58, and the second elastic member 62 It may include.

먼저, 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)는 내주단이 상기 연결 플레이트(34)에 결합된다.First, an inner circumferential end of the second intermedia plate 56 is coupled to the connection plate 34.

이러한 제2 인터미디어 플레이트(56)는 상기 연결 플레이트(32)와 함께 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)에 구비된 상기 제2 스프링(36)을 감싸면서 배치되고, 상기 제2 스프링(36)을 탄성적으로 지지할 수 있다. The second intermedia plate 56 is disposed while surrounding the second spring 36 provided in the second torsional damper assembly 28 together with the connection plate 32, and the second spring 36 ) Can be elastically supported.

여기서, 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)와 상기 연결 플레이트(34)는 서로 마주하여 배치될 수 있다. 즉, 상기 프론트 커버(2)의 구동력은 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)로부터 상기 연결 플레이트(32)와 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)로 전달될 수 있다. 이 과정에서 상기 제2 스프링(36)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.Here, the second intermedia plate 56 and the connection plate 34 may be disposed to face each other. That is, the driving force of the front cover 2 may be transmitted from the first torsional damper assembly 22 to the connecting plate 32 and the second intermedia plate 56. In this process, the second spring 36 can absorb vibration and shock in the rotational direction.

상기 제2 이너셔 링(58)은 질량체로 작용하며, 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)의 외측 양면에 각각 배치되어 상호 결합될 수 있다. 이러한 한 쌍의 상기 제2 이너셔 링(58) 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)에 대해 설정각도 만큼 상대회전 가능하게 구비된다. The second inertia ring 58 acts as a mass, and may be disposed on both outer surfaces of the second intermedia plate 56 and coupled to each other. The pair of the second inertia ring 58 is provided to be rotatable by a set angle relative to the second intermedia plate 56.

그리고 상기 제2 탄성부재(62)는 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)의 외주면에 원주방향을 따라 구비되며, 상호 결합된 상기 제2 이너셔 링(58)의 내부에 배치된다. 이러한 제2 탄성부재(62)는 압축 코일 스프링으로 형성될 수 있다.In addition, the second elastic member 62 is provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the second intermedia plate 56 and is disposed inside the second inertia ring 58 coupled to each other. The second elastic member 62 may be formed of a compression coil spring.

여기서, 상기 제2 이너셔 링(58)에는 각각의 상기 제2 탄성부재(62)들에 대응하여 서로 마주하는 각 일면에 제2 안착홈(58a)이 각각 형성될 수 있다.Here, in the second inertia ring 58, a second seating groove 58a may be formed on each side facing each other in correspondence with the respective second elastic members 62, respectively.

상기 제2 안착홈(58a)에는 등 간격으로 배치된 상기 제2 탄성부재(62)의 외측 일부분이 삽입된다. An outer portion of the second elastic member 62 disposed at equal intervals is inserted into the second seating groove 58a.

또한, 상기 제2 이너셔 링(58)은 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)를 사이에 두고, 제2 결합핀(59)을 통하여 상호 결합된다.In addition, the second inertia ring 58 is coupled to each other through the second coupling pin 59 with the second intermedia plate 56 therebetween.

상기 제2 결합핀(59)들은 상기 제2 탄성부재(62)들의 사이사이에서 상기 제2 이너셔 링(58)들을 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)에 대하여 상대회전 가능하게 상호 결합시킬 수 있다. The second coupling pins 59 can mutually couple the second inertia rings 58 with respect to the second intermedia plate 56 between the second elastic members 62. have.

한편, 본 실시예에서, 각각의 상기 제2 탄성부재(62)들의 사이에는 상호 마주하는 상기 제2 이너셔 링(58)들에 각각 결합되는 서포트 플레이트(64)와, 마주하는 상기 서포트 플레이트(64)들의 사이에 구비되는 스토퍼(66)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, in the present embodiment, a support plate 64 coupled to the second inertia rings 58 facing each other between each of the second elastic members 62, and the support plate facing each other ( It may further include a stopper 66 provided between the (64).

상기 서포트 플레이트(64)는 상기 스토퍼(66)를 상기 제2 이너셔 링(58)에 장착하기 위해 적용된다. 그리고 상기 스토퍼(66)는 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)에 대하여 상대 회전하는 상기 제2 이너셔 링(58)에 의해 상기 제2 탄성부재(64)의 압축량을 제한함으로써, 상기 제2 탄성부재(62)의 피로도를 저감시키고, 내구성을 향상시킬 수 있다.The support plate 64 is applied to mount the stopper 66 to the second inertia ring 58. In addition, the stopper 66 limits the amount of compression of the second elastic member 64 by the second inertia ring 58 that rotates relative to the second intermedia plate 56, thereby reducing the second Fatigue of the elastic member 62 can be reduced, and durability can be improved.

이와 같이 구성되는 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54)는 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)와 함께 회전될 경우, 상기 제2 이너셔 링(58)이 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)에 대하여 상기 제2 탄성부재(62)가 압축 또는 압축이 해제되는 양만큼 회전되면서 진동 및 충격을 감쇄시키게 된다.When the second anti-resonance damper assembly 54 configured as described above is rotated together with the second torsional damper assembly 28, the second inertia ring 58 is the second intermedia plate 56. With respect to the second elastic member 62 is rotated by the amount to be compressed or decompressed to dampen the vibration and shock.

한편, 상기 터빈 어셈블리(6)는, 도 12 내지 도 13에서 도시한 바와 같이, 상기 드리븐 플레이트(38)에 결합되고, 상기 제2 스프링(36)에 탄성 지지되는 제3 인터미디어 플레이트(7)와, 상기 제3 인터미디어 플레이트(7)에 결합되는 터빈 플레이트(8)와, 상기 터빈 플레이트에 장착되는 다수개의 터빈 블레이드(9)를 포함할 수 있다.On the other hand, the turbine assembly 6, as shown in Figures 12 to 13, is coupled to the driven plate 38, the third intermedia plate 7 elastically supported by the second spring 36 And, it may include a turbine plate (8) coupled to the third intermedia plate (7), and a plurality of turbine blades (9) mounted on the turbine plate.

여기서, 상기 제3 인터미디어 플레이트(7)에는 외주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격된 위치에서 반경 방향 외측을 향하여 일체로 돌출된 스프링 지지단(7a)이 일체로 형성될 수 있다.Here, the third intermedia plate 7 may be integrally formed with a spring support end 7a integrally protruding toward the radially outer side at a position spaced apart at equal intervals along the circumferential direction on the outer circumferential surface.

상기 스프링 지지단(7a)들은 상기 드리븐 플레이트(38)에 형성된 지지단(38a)과는 엇갈린 위치에서, 각각의 상기 제2 스프링(36)들 중, 서로 이웃하는 상기 제2 스프링(36)의 사이에 배치된다.The spring support ends (7a) of the second spring (36) of each of the second spring (36) adjacent to each other at a position staggered from the support end (38a) formed on the driven plate (38) Is placed between.

이에 따라, 상기 제2 스프링(36)들은 일측단이 상기 스프링 지지단(7a)에 지지되고, 타측단은 상기 지지단(38a)들에 의해 지지될 수 있다.Accordingly, one end of the second springs 36 may be supported by the spring support end 7a, and the other end of the second springs 36 may be supported by the support ends 38a.

본 실시예에서, 상기 터빈 플레이트(8)는 내주면이 상기 제3 인터미디어 플레이트(7)에 리벳 결합될 수 있다.In this embodiment, the turbine plate 8 may have an inner circumferential surface riveted to the third intermedia plate 7.

이와 같이 구성되는 상기 터빈 어셈블리(6)는 상기 드리븐 플레이트(38)에 결합된 상기 제3 인터미디어 플레이트(7)를 통해 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)에 연결된다. 이러한 터빈 어셈블리(6)는 반공진 댐퍼의 기능을 하게 되며, 이 때, 상기 터빈 플레이트(8), 상기 터빈 블레이드(6)는 질량체로 작용하고, 상기 제2 스프링(36)은 탄성체로 작용하여 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)를 통해 입력된 회전 방향의 진동 및 충격을 감쇄시켜 흡수할 수 있다. The turbine assembly 6 configured as described above is connected to the second torsional damper assembly 28 through the third intermedia plate 7 coupled to the driven plate 38. The turbine assembly 6 functions as a semi-resonant damper, wherein the turbine plate 8 and the turbine blade 6 act as a mass body, and the second spring 36 acts as an elastic body. Vibration and shock in the rotational direction input through the second torsional damper assembly 28 can be attenuated and absorbed.

이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 작동과정을 첨부한 도 14를 통해 살펴보면 다음과 같다.Looking through the attached process of the torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention configured as described above with reference to Figure 14 as follows.

도 14는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 록업 클러치의 작동 시에 토크 전달 경로를 나타낸 블록도이다. 14 is a block diagram showing a torque transmission path when the lock-up clutch is operated in the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention.

도 14를 참조하면, 상기 록업 클러치(14)가 작동하지 않는 경우에는 엔진(E의 구동력이 프론트 커버(2), 상기 임펠러(4), 상기 터빈 어셈블리(6), 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28), 상기 드리븐 플레이트(38), 및 상기 스플라인 허브(42)를 통해 변속기로 전달된다. 이 과정에서 상기 제2 스프링(36)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.14, when the lock-up clutch 14 is not operated, the driving force of the engine E is the front cover 2, the impeller 4, the turbine assembly 6, and the second torsional damper assembly. (28), the driven plate 38, and is transmitted to the transmission through the spline hub 42. In this process, the second spring 36 can absorb vibration and shock in the rotational direction.

반면, 상기 록업 클러치(14)가 작동하면, 유압에 의해 상기 피스톤(16)이 상기 프론트 커버(2)측으로 이동한다. On the other hand, when the lock-up clutch 14 is operated, the piston 16 moves to the front cover 2 side by hydraulic pressure.

그러면 상기 마찰부재(18)들이 상기 프론트 커버(2)의 내측과 상기 피스톤(16)의 일측에 밀착됨으로써, 상기 프론트 커버(2)의 구동력이 상기 피스톤(16)을 통해 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)로 전달된다. Then, the friction members 18 are in close contact with the inside of the front cover 2 and the one side of the piston 16, so that the driving force of the front cover 2 is the first torsional damper through the piston 16. It is delivered to the assembly 22.

상기 리테이닝 플레이트(24)는 상기 제1 스프링(26)을 압축하면서 상기 연결 플레이트(32)와 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)로 구동력을 전달한다. The retaining plate 24 compresses the first spring 26 and transmits driving force to the connecting plate 32 and the first intermedia plate 46.

여기서, 상기 록업 클러치(14)의 작동 시에 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동은 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)에 구비된 상기 제1 스프링(26)들에 의해 1차로 저감된다. Here, the shock and vibration acting in the rotational direction when the lock-up clutch 14 is operated are primarily reduced by the first springs 26 provided in the first torsional damper assembly 22.

상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)는 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)와 함께 회전되면서, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)로부터 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)를 통해 전달된 충격 및 진동을 상기 제1 이너셔 링(48)과 상기 제1 탄성부재(52)의 고유 진동수를 이용하여 2차로 저감시킨다. The first anti-resonance damper assembly 44 is rotated together with the first torsional damper assembly 22, and is transmitted from the first torsional damper assembly 22 through the first intermedia plate 46. Shock and vibration are reduced to a second using the natural frequencies of the first inertia ring 48 and the first elastic member 52.

상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)에서 충격 및 진동이 2차로 저감되면, 나머지 충격 및 진동은 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)와 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)를 통해 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54)로 전달되는 과정에서 다시 상기 제1 스프링(22)을 통해 충격 및 진동을 추가로 저감시킬 수 있다.
따라서, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)는 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)에서 2차로 저감된 충격 및 진동을 다시 3차로 저감시키게 된다.
즉, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)는 상기 록업 클러치(14)의 작동 시에 발생된 충격 및 진동을 상기 제1 스프링(26)을 통해 1차로 저감시키면서, 일부의 충격 및 진동을 상기 제1 인터미디어 플레이트(46)를 통해 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)로 전달하고, 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)는 전달된 충격 및 진동을 2차로 저감시킨다.
그런 후, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)는 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)를 통해 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54)로 전달하는 과정에서 나머지 충격 및 진동을 다시 상기 제1 스프링(26)을 이용해 추가(3차)로 저감시킬 수 있다.When shock and vibration are reduced secondarily in the first anti-resonance damper assembly 44, the rest of the shock and vibration are transmitted through the first torsional damper assembly 22 and the second intermedia plate 56. In the process of being transmitted to the anti-resonance damper assembly 54, shock and vibration may be further reduced through the first spring 22 again.
Therefore, the first torsional damper assembly 22 reduces shock and vibration that are secondarily reduced in the first anti-resonance damper assembly 44 to third.
That is, the first torsional damper assembly 22 reduces the shock and vibration generated during the operation of the lock-up clutch 14 through the first spring 26, while partially reducing the shock and vibration. It is transmitted to the first anti-resonance damper assembly 44 through the first intermedia plate 46, and the first anti-resonance damper assembly 44 secondarily reduces the transmitted shock and vibration.
Then, the first torsional damper assembly 22 transmits the rest of the shock and vibration back to the first spring in the process of transferring to the second anti-resonance damper assembly 54 through the second intermedia plate 56. (26) can be used to further reduce (third).

그리고 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54)는 상기 제1, 및 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(22, 28)와 함께 회전되면서, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)로부터 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)를 통해 전달된 충격 및 진동을 상기 제2 이너셔 링(58)과 상기 제2 탄성부재(62)의 고유 진동수를 이용하여 4차로 저감시킨다. And while the second anti-resonance damper assembly 54 is rotated together with the first and second torsional damper assemblies 22 and 28, the second intermedia plate from the first torsional damper assembly 22 The shock and vibration transmitted through 56 are reduced to the fourth order using the natural frequencies of the second inertia ring 58 and the second elastic member 62.

계속해서, 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54)에서 4차로 충격 및 진동이 저감되면, 나머지 충격 및 진동은 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)를 통해 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(54)로 전달되어 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)에 구비된 상기 제2 스프링(36)들에 의해 5차로 저감된다. Subsequently, if shock and vibration are reduced in the fourth order in the second anti-resonance damper assembly 54, the rest of the shock and vibration is transferred to the second torsional damper assembly 54 through the second intermedia plate 56. It is transmitted and reduced by the fifth order by the second springs 36 provided in the second torsional damper assembly 28.

그런 후, 상기 제3 인터미디어 플레이트(7)는 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)에서 5차로 저감된 충격 및 진동을 상기 제2 스프링(36)으로부터 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)에 연결된 상기 터빈 어셈블리(6)로 전달하여 6차로 저감시킨다.
즉, 상기 터빈 어셈블리(6)는 상기 제2 스프링(36)에 탄성 지지된 상기 제3 인터미디어 플레이트(7)를 통해 충격 및 진동이 전달되면, 상기 터빈 어셈블리(6)의 자중과 함께 상기 제2 스프링(36)의 탄성력이 전달된 충격 및 진동을 추가(6차)로 저감시킬 수 있다.Then, the third intermedia plate 7 reduces the fifth shock and vibration in the second torsional damper assembly 28 from the second spring 36 to the second torsional damper assembly 28. It is delivered to the turbine assembly 6 connected to the sixth order to reduce it.
That is, when the shock and vibration are transmitted through the third intermedia plate 7 elastically supported by the second spring 36, the turbine assembly 6 is provided with the weight of the turbine assembly 6 together with the self-weight. 2 The shock and vibration transmitted by the elastic force of the spring 36 can be further reduced (6th).

이에 따라, 구동력은 전술한 바와 같은 과정을 통하여 회전방향의 충격 및 진동이 감쇄된 상태로, 상기 드리븐 플레이트(38)로 전달되고, 상기 드리븐 플레이트(38)로 전달된 구동력은 상기 스플라인 허브(42)를 통해 변속기(T)로 전달된다.Accordingly, the driving force is transmitted to the driven plate 38 in a state in which shock and vibration in the rotational direction are attenuated through the process as described above, and the driving force transmitted to the driven plate 38 is the spline hub 42 ) To the transmission (T).

즉, 상기 록업 클러치(14)의 작동 시에 회전 방향의 진동 및 충격은 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22), 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44), 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(54), 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28), 및 상기 터빈 어셈블리(6)를 순차적으로 거치면서 저감될 수 있다.That is, when the lock-up clutch 14 is operated, vibration and impact in the rotational direction are the first torsional damper assembly 22, the first anti-resonance damper assembly 44, and the second anti-resonance damper assembly 54 ), May be reduced while sequentially passing through the second torsional damper assembly 28 and the turbine assembly 6.

여기서, 상기 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리(22)는 1차로 충격과 진동을 흡수하고, 상기 제1 반공진 댐퍼 어셈블리(44)의 충격 및 진동 흡수 후에, 나머지 충격 및 진동을 상기 제2 인터미디어 플레이트(56)를 통해 상기 제2 반공진 댐퍼 어셈블리()로 전달하는 과정에서 다시 추가로 충격과 진동을 흡수할 수 있다.Here, the first torsional damper assembly 22 primarily absorbs shock and vibration, and after the shock and vibration absorption of the first anti-resonance damper assembly 44, the rest of the shock and vibration of the second intermedia plate In the process of transferring to the second anti-resonance damper assembly through (56), shock and vibration may be additionally absorbed again.

이에 따라, 본 발명은 상기 제1, 및 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(22, 28), 상기 제1, 및 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(44, 54), 및 상기 터빈 어셈블리(6)를 이용해 상기 록업 클러치(14)의 작동 시에 발생되는 회전방향의 충격 및 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 토크 컨버터 및 차량 파워트레인의 공진 발생 영역을 회피할 수 있다.Accordingly, the present invention uses the first and second torsional damper assemblies 22 and 28, the first and second anti-resonance damper assemblies 44 and 54, and the turbine assembly 6 to By effectively damping the shock and vibration in the rotational direction generated when the lock-up clutch 14 is operated, it is possible to avoid the resonance generating region of the torque converter and the vehicle power train.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 상기 제1, 및 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(44, 54)를 적용하고, 상기 제1, 및 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(44, 54)들의 고유진동수를 이용해 엔진의 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키면서 상기 록업 클러치(14)를 작동시킴으로써, 진동 절연 특성을 향상시킬 수 있다.Therefore, when the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, the first and second anti-resonance damper assemblies 44 and 54 are applied, and the first and second anti-holes are applied. By using the natural frequencies of the vibration damper assemblies 44 and 54, the vibration-up properties can be improved by operating the lock-up clutch 14 while sufficiently damping vibration in all the engine speed regions.

또한, 본 발명은 상기 터빈 어셈블리(6)를 상기 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리(28)에 결합하여 반공진 댐핑 기능을 함께 수행하도록 함으로써, 진동 절연의 효율성 및 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention is to combine the turbine assembly 6 to the second torsional damper assembly 28 to perform an anti-resonant damping function together, thereby improving the efficiency of vibration isolation and the overall merchandise of the torque converter. .

또한, 본 발명은 엔진의 고속 및 저속 회전수 영역에서도 질량체와 탄성부재의 작용을 통해 회전 방향의 진동 및 충격을 현저하게 감소시킴으로써, 엔진의 저속 회전수 영역에서도 상기 록업 클러치(14)를 작동시킬 수 있어 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention significantly reduces vibration and shock in the rotational direction through the action of the mass body and the elastic member even in the high-speed and low-speed rotational regions of the engine, so that the lock-up clutch 14 is operated even in the low-speed rotational region of the engine. It can improve the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 본 발명은 상기 제1, 및 제2 반공진 댐퍼 어셈블리(44, 54)들과 상기 제2 스프링(36)과 상기 터빈 어셈블리(6)의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연함으로써, 차량의 전체적인 NVH 성능을 향상시키는 동시에, 토크 컨버터의 동력전달 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention cancels vibration by canceling input excitation using the natural frequencies of the first and second anti-resonant damper assemblies 44 and 54 and the second spring 36 and the turbine assembly 6. By insulating, it is possible to improve the overall NVH performance of the vehicle while improving the power transmission performance of the torque converter.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by a limited number of embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical spirit of the present invention and the following will be described by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the equivalent scope of the claims to be described.

2: 프론트 커버
4 : 임펠러
6 : 터빈 어셈블리
7 : 제3 인터미디어 플레이트
7a : 스프링 지지단
8 : 터빈 플레이트
9 : 터빈 블레이드
12 : 리엑터
14 : 록업 클러치
16 : 피스톤
18 : 마찰부재
20 : 토셔널 댐퍼 어셈블리
22 : 제1 토셔널 댐퍼 어셈블리
24 : 리테이닝 플레이트
26 : 제1 스프링
28 : 제2 토셔널 댐퍼 어셈블리
32 : 연결 플레이트
36 : 제2 스프링
38 : 드리븐 플레이트
42 : 스플라인 허브
44, 54 : 제1 및 제2 반공진 댐퍼 어셈블리
46, 56 : 제1 및 제2 인터미디어 플레이트
48, 58 : 제1 및 제2 이너셔 링
48a, 58a : 제1 및 제2 안착홈
49, 59 : 제1, 및 제2 결합핀
52, 62 : 제1 및 제2 탄성부재
64 : 서포트 플레이트
66 : 스토퍼2: Front cover
4: Impeller
6: Turbine assembly
7: Third intermedia plate
7a: spring support
8: turbine plate
9: turbine blade
12: Reactor
14: lockup clutch
16: piston
18: friction member
20: torsional damper assembly
22: first torsional damper assembly
24: retaining plate
26: first spring
28: second torsional damper assembly
32: connecting plate
36: second spring
38: driven plate
42: spline hub
44, 54: first and second anti-resonance damper assembly
46, 56: first and second intermedia plates
48, 58: first and second inertia rings
48a, 58a: first and second seating grooves
49, 59: first and second coupling pins
52, 62: first and second elastic members
64: support plate
66: stopper

Claims

Front cover;
An impeller coupled to the front cover and rotating together;
A turbine assembly disposed at a position facing the impeller;
A reactor positioned between the impeller and the turbine assembly to change the flow of oil from the turbine assembly to the impeller side;
A lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine assembly;
A torsional damper assembly coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in the rotational direction; And
A spline hub connected to the torsional damper assembly and transmitting a driving force transmitted to the torsional damper assembly to a transmission; Including,
At least one anti-resonance damper assembly that absorbs vibration and shock by centrifugal force is coupled to the torsional damper assembly,
The torsional damper assembly
A first comprising a retaining plate receiving a driving force from the piston provided in the lock-up clutch, and a plurality of first springs elastically supported by the piston and the retaining plate and absorbing vibration and shock in a rotational direction. Torsional damper assembly; And
A connection plate connected to the first torsional damper assembly, a plurality of second springs supported by the connection plate, and a driven plate elastically supported by the second spring to receive a driving force and connected to the spline hub A second torsional damper assembly comprising a; Including,
The anti-resonance damper assembly
A first anti-resonance damper assembly coupled to the first torsional damper assembly; And
A second anti-resonance damper assembly coupled through the connecting plate provided in the second torsional damper assembly;
A torque converter for a vehicle comprising a.

delete

According to claim 1,
The first spring and the second spring
A torque converter for a vehicle, characterized in that a plurality of the first and second torsional damper assemblies are arranged at equal intervals along the rotational direction.

delete

According to claim 1,
The first anti-resonance damper assembly
A first intermedia plate coupled to the piston and the retaining plate with an inner circumferential end disposed between the piston and the retaining plate;
A first inertia ring disposed on both outer surfaces of the first intermedia plate and coupled to each other, the first inertia ring being rotatable relative to the first intermedia plate; And
A plurality of first elastic members provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the first intermedia plate and disposed inside the first inertia ring coupled to each other;
A torque converter for a vehicle comprising a.

The method of claim 5
On the outer peripheral surface of the first intermedia plate
A torque converter for a vehicle, which is arranged at equal intervals along the circumferential direction and is formed with an integrally protruding mounting end toward the radially outer side.

The method of claim 5,
The first inertia ring
A torque converter for a vehicle, characterized in that a first seating groove is formed on each side facing each other corresponding to the first elastic member.

The method of claim 5,
The first inertia ring
A torque converter for a vehicle, with the first intermedia plate interposed therebetween, and coupled to each other through a first coupling pin.

The method of claim 8,
The first coupling pin
A torque converter for a vehicle, characterized in that the first inertia rings are mutually coupled between the first elastic members.

According to claim 1,
The second anti-resonance damper assembly
A second intermedia plate having an inner circumferential end coupled to the connecting plate;
A second inertia ring disposed on both outer surfaces of the second intermedia plate and coupled to each other, the second inertia ring being rotatable relative to the second intermedia plate; And
A plurality of second elastic members provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the second intermedia plate and disposed inside the second inertia ring coupled to each other;
A torque converter for a vehicle comprising a.

The method of claim 10,
The second inertia ring
A torque converter for a vehicle, characterized in that a second seating groove is formed on each side facing each other corresponding to the second elastic member.

The method of claim 10,
The second inertia ring
A torque converter for a vehicle, with the second intermedia plate interposed therebetween, and coupled to each other through a second coupling pin.

The method of claim 12,
The second coupling pin
A torque converter for a vehicle, characterized in that the second inertia rings are mutually coupled between the second elastic members.

The method of claim 10,
Between each of the second elastic member
Support plates coupled to the second inertia rings facing each other;
A torque converter for a vehicle, further comprising a stopper provided between the support plates.

According to claim 1,
The turbine assembly
A third intermedia plate coupled to the driven plate and elastically supported by the second spring;
A turbine plate coupled to the third intermedia plate; And
A plurality of turbine blades mounted on the turbine plate;
A torque converter for a vehicle comprising a.

The method of claim 15,
The third intermedia plate
A torque converter for a vehicle, characterized in that a spring support end integrally projecting toward a radially outer side at a position spaced apart at equal intervals along the circumferential direction on the outer circumferential surface is integrally formed.

The method of claim 16,
The spring support stages
A torque converter for a vehicle, characterized in that it is disposed between the second springs adjacent to each other among the second springs in the positions staggered from the support end formed on the driven plate.

The method of claim 15,
The turbine plate
Torque converter for a vehicle, characterized in that the inner peripheral surface is riveted to the third intermedia plate.

The method of claim 15,
The turbine assembly
It is connected to the second torsional damper assembly through the third intermedia plate coupled to the driven plate, and absorbs vibration and shock in the rotational direction through the turbine plate, the turbine blade, and the second spring. A vehicle torque converter.

According to claim 1,
The piston
A torque converter for a vehicle, wherein the inner circumferential surface is disposed to be slidably movable on the outer circumferential surface of the spline hub, and further comprises a friction member coupled to one surface facing the front cover.

According to claim 1,
Shock and vibration acting in the rotational direction when the lock-up clutch is operated
Sequentially passing through the turbine assembly connected to the first torsional damper assembly, the first anti-resonance damper assembly, the second anti-resonance damper assembly, the second torsional damper assembly, and the second torsional damper assembly Vehicle torque converter characterized in that it is reduced.

The method of claim 21,
The first torsional damper assembly
Absorbing shock and vibration primarily, and after absorbing shock and vibration of the first anti-resonance damper assembly, absorbing shock and vibration again in the process of transferring the remaining shock and vibration to the second anti-resonance damper assembly A vehicle torque converter.