KR20050101928A - Mounting apparatus of journal bearing cab - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 저널 베어링 캡의 결합구조를 개선하므로서 엔진의 연소압력에 의한 진동 및 소음발생이 감쇄되도록 하기 위한 저널 베어링 캡의 장착구조에 관한 것으로,The present invention improves the coupling structure of the journal bearing cap formed in a semicircular shape to secure the journal portion of the crankshaft in the process of mounting the crankshaft of the engine to the cylinder block so that vibration and noise generation due to the combustion pressure of the engine is reduced. Regarding the mounting structure of the journal bearing cap to
엔진의 실린더 블럭 하측에 반원형상으로 개방된 저널 체결부가 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 저널 베어링 캡의 장착구조에 있어서,The journal fastening structure is formed under the cylinder block of the engine is opened in a semicircular shape, the mounting structure of the journal bearing cap so that the semicircular bearing cap is opened in the upper side while the journal portion of the crankshaft is positioned in the journal fastening portion To
상기한 저널 장착부의 양측에 위치된 보스부가 체결 볼트의 머리부가 취부되는 위치까지 연장되어 상기 베어링 캡의 양측을 감싸도록 형성되어지되, 상기 보스부의 하단이 실린더 블럭의 중심방향을 향해 내측으로 연장되어 결합돌부가 마련되고, 상기한 베어링 캡의 양측 하측 모서리부에는 상기 결합돌부가 끼워지기 위한 결합홈부가 형성되며, 상기 결합돌부와 결합홈부가 엔진의 길이방향에서 계합된 상태에서 체결 볼트가 조립되는 것을 특징으로 한다.The boss located at both sides of the journal mounting portion extends to a position where the head of the fastening bolt is mounted to surround both sides of the bearing cap, and the lower end of the boss extends inward toward the center of the cylinder block. A coupling protrusion is provided, and coupling grooves for fitting the coupling protrusions are formed at both lower corners of the bearing cap, and the coupling bolt is assembled in a state in which the coupling protrusion and the coupling groove are engaged in the longitudinal direction of the engine. It is characterized by.
Description
본 발명은 저널 베어링 캡의 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 저널 베어링 캡의 결합구조를 개선하므로서 엔진의 연소압력에 의한 진동 및 소음발생이 감쇄되도록 하기 위한 저널 베어링 캡의 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of the journal bearing cap, and more particularly, to improve the coupling structure of the journal bearing cap formed in a semi-circular shape to fix the journal portion of the crank shaft in the process of mounting the crank shaft of the engine to the cylinder block. Therefore, the present invention relates to a mounting structure of a journal bearing cap for attenuating vibration and noise caused by combustion pressure of an engine.
일반적으로 엔진의 실린더 블럭 하부에는 실린더 내에 수용된 다수의 피스톤과 커넥팅 로드를 매개로 회전력을 전달받아 회전동작되는 크랭크 샤프트가 장착된다.In general, a crankshaft which is rotated by receiving rotational force through a plurality of pistons and connecting rods accommodated in the cylinder is mounted on the lower portion of the cylinder block of the engine.
주지된 바와 같이 일반적인 크랭크 샤프트의 일단에는 플라이 휠이 축결합되고 다른 일단에는 엔진의 각종 보기류에 회전력이 전달될 수 있도록 하기 위한 풀리가 축결합된다. 특히, 크랭크 샤프트의 도중에는 피스톤과의 연결을 위한 커넥팅 로드의 하단부가 조립되기 위한 크랭크 핀이 실린더에 수용된 컨넥팅 로드의 간격으로 형성되고, 실린더와 실린더 사이의 보스에 크랭크 샤프트의 도중이 조립될 수 있도록 하기 위한 저널부가 형성되고, 상기한 저널부와 크랭크 핀 사이에는 크랭크 샤프트의 회전관성력이 조절되도록 하기 위한 밸런스 웨이트가 형성된다.As is well known, a flywheel is axially coupled to one end of a general crankshaft and a pulley is coupled to the other end to allow rotational force to be transmitted to various accessories of the engine. In particular, a crank pin for forming the lower end of the connecting rod for connection with the piston is formed at the interval of the connecting rod accommodated in the cylinder in the middle of the crankshaft, and the middle of the crankshaft can be assembled in the boss between the cylinder and the cylinder. A journal portion is formed to make a balance, and a balance weight is formed between the journal portion and the crank pin to adjust the rotational inertia force of the crank shaft.
또한, 크랭크 샤프트가 실린더 블럭의 하부측에 조립된 상태가 유지될 수 있도록 하기 위하여 크랭크 샤프트의 저널부에는 베어링 캡이 장착된다.In addition, a bearing cap is mounted to the journal portion of the crankshaft so that the crankshaft can be assembled in the lower side of the cylinder block.
도 4는 일반적인 크랭크 샤프트가 장착된 일반적인 엔진의 측면도를 도시한 도면으로서, 도면에서와 같이 벨(bell) 형상으로 하측이 개방된 실린더 블럭(10) 하부에는 엔진의 길이방향으로 크랭크 샤프트(15)가 장착되고, 크랭크 샤프트(15)의 저널부에는 베어링 캡(20)이 체결 볼트(25)로써 체결된다. 한편, 상기한 베어링 캡(20)의 내부측에는 크랭크 샤프트의 회전시에 접촉부분의 마모를 줄이기 위하여 환형상의 저널 베어링(22)이 장착된다. 상기한 저널 베어링(22)은 반원형상으로 분리조립될 수 있도록 구성되어 크랭크 샤프트를 조립할 때에 반쪽은 저널부의 외주에 위치시키고 다른 반쪽은 베어링 캡(20)에 위치시키는 방식으로 조립이 이루어진다.4 is a side view of a general engine mounted with a general crankshaft. As shown in the drawing, the lower side of the cylinder block 10 having a bell shape is opened below the crankshaft 15 in the longitudinal direction of the engine. Is mounted, and the bearing cap 20 is fastened to the journal portion of the crankshaft 15 with the fastening bolt 25. On the other hand, the inner side of the bearing cap 20 is mounted with an annular journal bearing 22 to reduce the wear of the contact portion during rotation of the crankshaft. The journal bearing 22 is configured to be separated and assembled in a semicircular shape so that when assembling the crankshaft, the half is positioned at the outer circumference of the journal and the other half is positioned at the bearing cap 20.
즉, 상기와 같이 구성되어 장착되는 베어링 캡은 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드 및 피스톤의 무빙계를 지지하는 역할을 할 뿐만 아니라, 상기한 바와 같이 저널 베어링(22)을 수용하여 크랭크 샤프트의 원활한 윤활이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.That is, the bearing cap configured and mounted as described above not only serves to support the moving system of the crankshaft, the connecting rod and the piston, but also accommodates the journal bearing 22 to achieve smooth lubrication of the crankshaft. To make it possible.
그런데 엔진은 그 동작중에 연소실의 폭발 압력을 받게 되고 이 폭발 압력이 피스톤을 거쳐서 커넥팅 로드에 전달되는 작용력을 받게 되므로서 진동을 발생시키게 되고, 이러한 진동은 방사소음으로 이어져 엔진의 소음을 가중시키게 되는 문제점이 있었다.However, the engine is subjected to the explosion pressure of the combustion chamber during the operation, and the explosion pressure is applied to the connecting rod via the piston, thereby generating vibration, and this vibration leads to radiation noise, which increases the engine noise. There was a problem.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 저널 베어링 캡의 결합구조를 개선하므로서 엔진의 연소압력에 의한 진동 및 소음발생이 감쇄되도록 하기 위한 저널 베어링 캡의 장착구조를 특징으로 한다. Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, by improving the coupling structure of the journal bearing cap formed in a semi-circular shape to fix the journal portion of the crank shaft in the process of mounting the crank shaft of the engine to the cylinder block It characterized in that the mounting structure of the journal bearing cap for reducing the vibration and noise generated by the combustion pressure of the engine.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
엔진의 실린더 블럭 하측에 반원형상으로 개방된 저널 체결부가 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 저널 베어링 캡의 장착구조에 있어서,The journal fastening structure is formed under the cylinder block of the engine is opened in a semicircular shape, the mounting structure of the journal bearing cap so that the semicircular bearing cap is opened in the upper side while the journal portion of the crankshaft is positioned in the journal fastening portion To
상기한 저널 장착부의 양측에 위치된 보스부가 체결 볼트의 머리부가 취부되는 위치까지 연장되어 상기 베어링 캡의 양측을 감싸도록 형성되어지되, 상기 보스부의 하단이 실린더 블럭의 중심방향을 향해 내측으로 연장되어 결합돌부가 마련되고,The boss located at both sides of the journal mounting portion extends to a position where the head of the fastening bolt is mounted to surround both sides of the bearing cap, and the lower end of the boss extends inward toward the center of the cylinder block. The engaging protrusion is provided,
상기한 베어링 캡의 양측 하측 모서리부에는 상기 결합돌부가 끼워지기 위한 결합홈부가 형성되며,Coupling grooves for fitting the coupling protrusions are formed at both lower corners of the bearing cap.
상기 결합돌부와 결합홈부가 엔진의 길이방향에서 계합된 상태에서 체결 볼트가 조립되는 것을 특징으로 한다.The fastening bolt is assembled in a state in which the engaging protrusion and the engaging groove are engaged in the longitudinal direction of the engine.
이하, 본 발명에 의해 형성되는 저널 베어링 캡의 장착구조 및 그 사용상태에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment according to the mounting structure of the journal bearing cap formed by the present invention and its use state will be described in detail.
도 1은 본 발명에 의해 실린더 블럭에 저널 베어링 캡이 장착된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의해 형성된 실린더 블럭의 단면도를 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 의해 형성된 저널 베어링 캡의 단면도이다.1 is a view showing a state in which a journal bearing cap is mounted on a cylinder block according to the present invention, Figure 2 is a view showing a cross-sectional view of the cylinder block formed by the present invention, Figure 3 is a journal formed by the present invention Sectional view of the bearing cap.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 실린더 블럭을 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의해 형성된 저널 베어링 캡을 지시하는 것이다.Reference numeral 30 shown in the drawings indicates a cylinder block formed by the present invention, and reference numeral 40 indicates a journal bearing cap formed by the present invention.
상기한 실린더 블럭(30)에는 크랭크 샤프트(50)의 장착을 위해 크랭크 샤프트(50)의 저널부가 축결합되기 위한 저널 장착부(31)가 하측이 개방된 반원형의 형상으로 형성된다.The cylinder block 30 is formed in a semicircular shape in which the journal mounting portion 31 for axially coupling the journal portion of the crankshaft 50 is mounted for mounting the crankshaft 50.
상기 저널 장착부(31)의 양측으로는 일반적인 종래기술에 의한 실린더 블럭과는 달리 베어링 캡(40)의 외측을 감싸는 정도로 실린더 블럭(30)의 스커트부(32)의 폭이 넓게 형성되고, 상기 스커트부(32)의 하부 내측으로는 실린더 블럭의 중심방향을 향해 내측으로 소정구간 연장형성되는 결합돌부(34)가 돌출형성된다.On both sides of the journal mounting portion 31, unlike the conventional cylinder block according to the prior art, the width of the skirt portion 32 of the cylinder block 30 is formed wide enough to surround the outside of the bearing cap 40, the skirt The inner side of the lower portion of the portion 32 is formed with a protrusion protrusion 34 is formed to extend a predetermined section inward toward the center direction of the cylinder block.
즉, 상기 결합돌부(34)는 베어링 캡(40)을 장착하였을 경우 베어링 캡(40)의 양측 하부면보다 낮은 위치에 위치되도록 형성되는 것이다. 이와 같이 상기한 실린더 블럭(30)의 저널 장착부(31) 하측에는 베어링 캡 장착공간(33)이 형성된다.That is, the coupling protrusion 34 is formed to be positioned at a position lower than both lower surfaces of both sides of the bearing cap 40 when the bearing cap 40 is mounted. As described above, a bearing cap mounting space 33 is formed below the journal mounting portion 31 of the cylinder block 30.
베어링 장착공간(33)으로 끼워지는 베어링 캡(40)은 도 3에 도시된 바와 같이 그 상부 중심에 반원형의 저널 베어링 장착면(41)이 형성되고, 그 하부측의 양측 모서리부에는 상기 결합돌부(34)와 대응되어 결합돌기와 체결 볼트(70)로써 체결이 이루어지도록 하기 위한 결합홈부(42)가 형성된다.As shown in FIG. 3, the bearing cap 40 fitted into the bearing mounting space 33 has a semicircular journal bearing mounting surface 41 formed at the upper center thereof, and the coupling protrusions are formed at both corners of the lower side thereof. Corresponding to 34 is the coupling groove 42 for fastening is made by the engaging projection and the fastening bolt 70 is formed.
체결 볼트(70)의 체결을 위해서 결합돌부(34), 베어링 캡(40), 저널 장착부의 양측에는 각각 볼트공(35,44)이 가공형성된다.Bolting holes 35 and 44 are formed on both sides of the coupling protrusion 34, the bearing cap 40, and the journal mounting portion for fastening the fastening bolt 70.
상기와 같이 결합돌부(34)가 베어링 캡(40)의 하부 양측 모서리에 형성된 결합홈부(42)보다 낮은 위치에 형성되므로서, 상기한 베어링 캡(40)은 그 결합시에 실린더 블럭의 하측에서 상측방향으로 조립되지 않고 엔진의 길이방향에서 조립이 이루어진다.As described above, since the engaging protrusion 34 is formed at a lower position than the engaging groove 42 formed at both lower edges of the bearing cap 40, the bearing cap 40 is formed at the lower side of the cylinder block at the time of its engagement. The assembly takes place in the longitudinal direction of the engine without being assembled in an upward direction.
한편, 상기한 스커트부(32)의 내측면과 베어링 캡(40)의 측면 사이에는 소정 구간에 걸쳐 엔진의 연소열에 의한 변형방지를 위한 갭(d)이 형성된다. 이 갭(d)은 베어링 캡(40)의 조립 및 분해공정의 작업성에도 도움을 줄 수 있는 것이다.Meanwhile, a gap d is formed between the inner surface of the skirt portion 32 and the side surface of the bearing cap 40 to prevent deformation due to combustion heat of the engine over a predetermined section. This gap (d) can also help workability of the assembly and disassembly of the bearing cap 40.
이 과정에서 반원형으로 분리형성된 저널 베어링(60)이 크랭크 샤프트(50)의 저널부에 위치되며, 상기 저널 베어링(60)이 이탈되지 않도록 베어링 캡(40)이 체결 볼트(70)에 의해서 고정장착된다.In this process, the semicircularly separated journal bearing 60 is positioned in the journal portion of the crankshaft 50, and the bearing cap 40 is fixedly mounted by the fastening bolt 70 so that the journal bearing 60 is not separated. do.
상기와 같이 베어링 캡(40)이 결합된 실린더 블럭(30)의 형상이 벨(bell) 형상으로 하부가 개방된 일반적인 종래의 실린더 블럭과는 달리 실린더 블럭(30)의 하부가 매스(mass)로 채워진 형상으로 구성된다.As described above, unlike the conventional conventional cylinder block in which the shape of the cylinder block 30 to which the bearing cap 40 is coupled is opened in a bell shape, the lower portion of the cylinder block 30 is a mass. It is composed of filled shapes.
따라서 종래기술에 의한 실린더 블럭의 경우에 상대적으로 취약할 수 밖에 없었던 저널 베어링 장착부의 강도가 본 발명에 의한 실린더 블럭(30)에서는 충분히 보강되므로서 엔진의 운전중에 발생되는 피스톤 및 크랭크 샤프트의 동작에 의한 응력의 분산이 이루어지게 된다.Therefore, the strength of the journal bearing mounting portion, which had to be relatively weak in the case of the cylinder block according to the related art, is sufficiently reinforced in the cylinder block 30 according to the present invention, and thus, the operation of the piston and the crankshaft generated during operation of the engine is performed. The stress distribution by this is made.
또한, 베어링 캡(40)이 실린더 블럭(30)에 결합되는 과정에서 체결 볼트(70) 이외에 결합돌부(34)와 결합홈부(42)의 요철(凹凸) 결합에 의하여 그 체결력이 향상되므로서 실린더 블럭(30) 하부의 강성보강뿐만 아니라 엔진의 진동에 따른 방사소음의 감쇄가 이루어지게 되는 것이다.In addition, as the bearing cap 40 is coupled to the cylinder block 30, the fastening force is improved by the uneven coupling between the coupling protrusion 34 and the coupling groove 42 in addition to the fastening bolt 70. In addition to the stiffness reinforcement of the lower portion of the block 30 is attenuation of the radiation noise due to the vibration of the engine.
이상과 같이 구성된 본 발명에 의하면, 엔진의 실린더 블럭 하측에 크랭크 샤프트의 저널부를 축결합시키기 위해서 장착되는 베어링 캡의 결합구조가 요철(凹凸) 결합에 의해 이루어질 수 있도록 실린더 블럭의 스커트부에 결합돌기가 형성되고 베어링 캡의 하부 양측 모서리부에는 결합홈부가 형성되므로서, 실린더 블럭의 저널 장착부의 강성이 보강되어 엔진의 운전중에 발생되는 진동의 전달이 감쇄되고, 더 나아가 엔진 진동에 의한 방사소음이 감쇄되는 커다란 효과가 있는 것이다. According to the present invention configured as described above, the engaging projection of the skirt portion of the cylinder block so that the coupling structure of the bearing cap mounted to axially engage the journal part of the crankshaft under the cylinder block of the engine can be made by the uneven coupling. Is formed, and coupling grooves are formed at both lower corners of the bearing cap, so that the rigidity of the journal mounting portion of the cylinder block is reinforced to reduce transmission of vibration generated during operation of the engine, and furthermore, noise generated by the engine vibration is further reduced. There is a big effect that is attenuated.
도 1은 본 발명에 의해 실린더 블럭에 저널 베어링 캡이 장착된 상태를 도시한 도면.1 is a view showing a state in which the journal bearing cap is mounted on the cylinder block according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의해 형성된 실린더 블럭의 단면도를 도시한 도면.2 is a cross-sectional view of a cylinder block formed by the present invention.
도 3은 본 발명에 의해 형성된 저널 베어링 캡의 단면도.3 is a cross-sectional view of a journal bearing cap formed by the present invention.
도 4는 종래기술을 설명하기 위한 도면.Figure 4 is a view for explaining the prior art.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
30 : 실린더 블럭 31 : 저널 장착부30 cylinder block 31 journal mounting portion
32 : 스커트부 33 : 베어링 캡 장착공간32: skirt portion 33: bearing cap mounting space
34 : 결합돌부 35 : 볼트공34: engaging protrusion 35: bolt hole
40 : 베어링 캡 41 : 저널 베어링 장착면40: bearing cap 41: journal bearing mounting surface
42 : 결합홈부 44 : 볼트공42: coupling groove 44: bolt hole
50 : 크랭크 샤프트 50 : 저널 베어링50: crankshaft 50: journal bearing
70 : 체결 볼트70: fastening bolt
Claims (3)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| KR20050101928A true KR20050101928A (en) | 2005-10-25 |
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Country Status (1)
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| KR (1) | KR20050101928A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101449082B1 (en) * | 2010-05-04 | 2014-10-13 | 현대중공업 주식회사 | A Separation Type Skirt of Engine Piston |
| CN110131317A (en) * | 2019-04-23 | 2019-08-16 | 东风汽车集团有限公司 | Bearing cap and sliding bearing with Damping material layer |
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2004
- 2004-04-20 KR KR1020040027172A patent/KR20050101928A/en not_active Application Discontinuation
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| KR101449082B1 (en) * | 2010-05-04 | 2014-10-13 | 현대중공업 주식회사 | A Separation Type Skirt of Engine Piston |
| CN110131317A (en) * | 2019-04-23 | 2019-08-16 | 东风汽车集团有限公司 | Bearing cap and sliding bearing with Damping material layer |
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